El plan de MotoGP de limitar a una sola moto por piloto durante los fines de semana de Gran Premio ha encontrado un opositor inesperado pero con números en la mano. Guenther Steiner, jefe del Tech3 KTM y ex director de Haas en la Fórmula 1, ha puesto sobre la mesa las cuentas internas de su escudería para demostrar que el ahorro económico es casi irrisorio: apenas el sueldo de un mecánico al año.
La medida, que Dorna lleva meses impulsando como parte del nuevo reglamento técnico previsto para 2027, busca emular a la F1 y reducir costes. Pero Steiner, que vivió en primera persona la deriva de la competición en el paddock de la máxima categoría del automovilismo, no se muerde la lengua: “MotoGP está robando espectáculo a los fans por ahorrar muy poco dinero”.
Solo el sueldo de un mecánico: el desglose de Steiner
Las cifras que maneja el equipo satélite de KTM son demoledoras. “En nuestras cuentas, el ahorro es el equivalente al sueldo de un mecánico durante un año”, detalla Steiner. Y añade: “Quizá soy demasiado tonto, pero no veo dónde está el ahorro. Le estamos robando espectáculo a los fans por una ganancia muy pequeña”.
La explicación es sencilla. Aunque se elimine la segunda moto para las sesiones, cada equipo seguirá necesitando una unidad de repuesto preparada por si el piloto sufre una caída o una avería grave. Esa moto, simplemente, estará guardada “detrás de un muro”, lista para ser desmontada y usar sus piezas. El ahorro real, por tanto, se reduce a la mano de obra de un mecánico menos en plantilla; ni siquiera se esfuma el coste de los materiales o la logística.
Para que el piloto pueda usar una segunda moto en carrera solo si hay lluvia y se declara flag to flag, el reglamento mantendrá esa excepción. De nuevo, la moto existe, está lista y consume presupuesto.
Sin moto de recambio: cada caída puede arruinar una sesión
El daño al espectáculo es el verdadero caballo de batalla de Steiner. Con una sola moto disponible, cualquier caída en entrenamientos libres o clasificación deja al piloto fuera del resto de la sesión. Incluso una avería mecánica que requiera más de unos minutos de reparación podría impedirle participar en la qualy o en el warm up.
“Si un piloto rompe en los libres, puede que no dé tiempo a arreglarlo para la clasificación, y eso le obligue a no participar en la sesión”, advierte el jefe de Tech3. La imagen de un Pedro Acosta o un Marc Márquez viendo la clasificación desde el garaje por una caída tonta no es difícil de imaginar. La emoción de una parrilla en la que los favoritos se juegan el todo por el todo se diluye cuando basta un pequeño incidente para que un piloto desaparezca del mapa el sábado.
El ahorro real se limita al sueldo de un mecánico, mientras que la emoción de las sesiones queda al borde del precipicio.
La paradoja es que la Fórmula 1, de la que MotoGP pretende copiar el modelo, sufrió críticas similares cuando introdujo límites de unidades de potencia o restricciones en los neumáticos. Steiner, que lo vio desde dentro, insiste en que los protagonistas del deporte son los aficionados, no los balances contables.
La lección de la Fórmula 1: Steiner sabe de lo que habla
La trayectoria de Guenther Steiner aporta un peso específico a sus declaraciones. Durante su etapa en Haas, vivió la implantación de normas que, bajo la bandera del ahorro, acabaron por vaciar de emoción los fines de semana de Gran Premio. Las carreras con un solo compuesto obligatorio, las limitaciones en soplado de difusores o la congelación de motores fueron medidas que, en su opinión, desdibujaron la competición.
Ahora, desde la óptica de MotoGP y con un proveedor único de neumáticos (Michelin), el riesgo de que un piloto se quede sin ruedas adecuadas tras una caída es menor que en F1, pero el impacto en la sesión es igual de grave. Una sola caída el viernes puede dejar al equipo sin datos para la puesta a punto y lastrar todo el fin de semana. El ahorro, mientras, se cifra en unos 50.000 euros anuales —una cantidad que para una estructura como Tech3 o el equipo oficial de KTM representa menos del 0,2% del presupuesto de pista—.
Steiner lanza un recordatorio que muchos en el paddock comparten: “¿Quién es la parte más importante de cualquier deporte? Los fans”. El mensaje es claro: si MotoGP insiste en esta línea, puede acabar replicando los mismos errores que hicieron a la F1 perder espectáculo durante años. El tiempo dirá si la categoría escucha o si, como teme Steiner, la contabilidad de un mecánico acabará pesando más que la pasión de millones de seguidores.
Análisis de Impacto Motor16
- Impacto económico: El ahorro por eliminar una moto se reduce a un sueldo de mecánico (estimado en unos 50.000-60.000€ al año). El resto del material y la logística de tener una segunda moto de repuesto se mantiene íntegramente.
- El rumor del paddock: Varios jefes de equipo consultados en privado coinciden con Steiner pero prefieren no alzar la voz. Dorna confía en que la norma cuadrará los presupuestos de los equipos satélite más modestos, aunque los datos de KTM lo ponen en duda.
- Veredicto Motor16: La medida parece más cosmética que real. El ahorro es insignificante, mientras que el riesgo de perder acción en pista es alto. MotoGP debería replantearse si merece la pena copiar un modelo de gestión de la F1 que ya ha dado muestras de fracaso competitivo. La clave estará en la reunión del Grand Prix Commission que se celebrará probablemente durante el Gran Premio de Alemania de este año.
