La Kove 125 Rally lleva la estética del Dakar al carnet A1: 15 CV, 122 kg y 860 mm de asiento. La marca china la ha presentado en EICMA 2026 junto a una 350 Rally de 21 litros de depósito, y las dos apuntan a lo mismo desde ángulos distintos: que el formato rally deje de ser patrimonio de las cilindradas grandes.
Lo interesante no es que exista otra 125 con aires camperos. Es que Kove llega con la coartada técnica de haber competido en rallies de verdad y la usa para vender una moto de acceso con geometría de aventura. Ojo al dato: 860 mm de asiento no es una cifra de scooter urbano.
Qué es la Kove 125 Rally: 15 CV, 122 kg y estética de Dakar
El motor es un monocilíndrico de 124,7 cc refrigerado por líquido que declara 11 kW, es decir, unos 15 CV, y 11 Nm de par. Son cifras calcadas al techo legal del carnet A1 en España, así que quien tenga el permiso de 125 puede llevarla sin trámite adicional. La potencia no es la noticia; el peso sí: 122 kg en orden de marcha es un dato muy bajo para una trail.
Ese peso es lo que hace que la moto tenga sentido fuera del asfalto para alguien sin experiencia. Una trail de 200 kg perdona poco en pista de tierra; una de 122 kg, bastante más. Eso sí, 860 mm de asiento no es una altura para cualquiera, y Kove lo sabe: la presenta como puerta de entrada al mundo adventure, pero quien mida menos de 1,70 lo va a notar en cada parada.
La Kove 350 Rally: 21 litros de depósito y pantalla de 6,75 pulgadas
La segunda novedad es la Kove 350 Rally, que sube de cilindrada y cambia de planteamiento. Su depósito de 21 litros es la cifra que más llama la atención del conjunto: en una moto de este tamaño, el depósito de 21 litros apunta a varios cientos de kilómetros entre repostajes, que es el argumento clásico de las trail viajeras.
En equipamiento llega con tres modos de conducción (Off-Road, Sport y Eco), ABS de doble canal, y una pantalla TFT vertical de 6,75 pulgadas. Suma asiento para dos y apoyapiés traseros rebatibles, dos detalles que la sacan del uso puramente recreativo y la acercan a los desplazamientos con acompañante. Los tres modos y el ABS de doble canal la ponen por encima de la 125 en dotación.
Quince caballos bastan cuando la moto pesa 122 kilos; el debate real de la 125 Rally nunca fue la potencia, sino encontrar pilotos con piernas suficientes.
La marca no ha comunicado precios ni fecha de llegada a los concesionarios, ni en España ni en el resto de Europa. Sin precio ni fecha, la comparación con las rivales es una incógnita, y ese es justo el dato que decide si estas dos rally compiten de verdad o se quedan en escaparate.
Dos caminos dentro del formato rally: a quién va dirigida cada una
El movimiento de Kove tiene lógica de mercado. El carnet A1 se saca con 16 años y limita a 11 kW, y desde los 18 el permiso B con tres años de antigüedad también abre la puerta a las 125. Es un público enorme al que durante años se le ha vendido estética off-road de escaparate: carenados altos, neumáticos mixtos y suspensiones de recorrido justo. Aquí la apuesta es la contraria, con la experiencia de la marca en pruebas del nivel del Dakar como argumento comercial.
Ahora bien, 11 Nm en 124,7 cc no hacen magia en arena. Quien pretenda meterse en pistas de nivel encontrará el límite en el motor antes que en el chasis, y ahí la 350 Rally tiene más sentido: mismo formato, más par disponible y un depósito que duplica la autonomía de cualquier 125. Ese es el reparto que ha hecho Kove, y es un reparto sensato.
Con la 350 Rally hay una duda razonable que conviene plantear. Veintiún litros en una moto de ese tamaño es una cifra muy por encima de la media del segmento, y en marcha se nota en peso y en altura del centro de gravedad. Habrá que ver cómo lo ha resuelto el chasis cuando llegue la unidad de prensa. Para viajar con equipaje y pisar tierra, la autonomía manda; para el día a día urbano, esos litros sobran.
Queda pendiente la ficha definitiva para el mercado español, con precio, versión homologada y fecha de matriculación. Hasta entonces, la 125 Rally es una de las propuestas más interesantes del capítulo de acceso en EICMA 2026, y la 350 Rally la más completa de las dos. La próxima cita para verlas en configuración de serie será su llegada a los concesionarios, todavía sin fecha confirmada.
Tu Mecánico de Confianza
- Carnet y requisito legal: la 125 Rally declara 11 kW, el máximo que permite el A1. Si tienes el B con tres años de antigüedad también puedes conducirla en España; con el A2 o el A no hay límite de potencia para este modelo.
- Altura y ergonomía: 860 mm de asiento con 122 kg en orden de marcha. Antes de reservar nada, siéntate en una unidad o calcula tu talla: en una moto alta, llegar al suelo con seguridad pesa más que cualquier cifra de potencia.
- Mantenimiento con uso off-road: cadena, filtro de aire y neumáticos se degradan mucho antes en tierra que en asfalto. Limpia y lubrica la cadena tras cada salida marrón y revisa la presión antes de cada ruta.
- Equipamiento homologado: si vas a pisar pistas, casco integral con homologación ECE 22-06, guantes, botas con tobillo protegido y chaqueta con protecciones. Nada de ropa de calle por muy corto que sea el trayecto.
Y un aviso para quien se lance a las primeras rutas: si vas a tocar suspensiones o frenos, consulta con un profesional si no tienes experiencia.
