La garantía de los coches chinos ya va en serio: Geely ofrece ocho años o 200.000 kilómetros. No es una promoción de lanzamiento ni un extra de pago. Es la cobertura general de su gama en España, según el estudio de Boosters News que compara las garantías de más de medio centenar de marcas presentes en el mercado español.
Y eso mueve el tablero.
Durante más de una década, la referencia fue Kia con siete años o 150.000 kilómetros, una política implantada en España en 2010 que parecía imposible de igualar. Hoy MG, EBRO, GWM y LEPAS empatan con esa cifra. Changan sube hasta los 160.000 kilómetros. Y Dongfeng anuncia siete años o 300.000 kilómetros en determinados vehículos adquiridos en 2026.
Ojo con la letra pequeña. La garantía legal mínima en España es de tres años para cualquier coche nuevo vendido desde enero de 2022. Todo lo que venga por encima es cobertura comercial: voluntaria, condicionada y con exclusiones que conviene leer antes de firmar.
Qué garantía ofrece cada marca china en España
Estas son las coberturas que los fabricantes chinos comunican hoy en el mercado español:
- Geely: ocho años o 200.000 kilómetros generales, y los mismos para la batería.
- BYD: seis años o 150.000 kilómetros de vehículo; la Blade Battery, ocho años o 250.000 kilómetros con un 70% de capacidad mínima.
- MG: siete años o 150.000 kilómetros, tanto de coche como de batería.
- Changan: siete años o 160.000 kilómetros; batería, ocho años o 200.000.
- Omoda y Jaecoo: siete años de referencia general, hasta ocho en versiones concretas.
- Dongfeng: hasta diez años sin límite de kilometraje en batería y grupo motopropulsor, según programa.
- EBRO, GWM y LEPAS: siete años o 150.000 kilómetros.
La comparación con los fabricantes tradicionales deja un dato incómodo. Hyundai ofrece cinco años sin límite de kilometraje, pero buena parte de las marcas europeas siguen ancladas en los tres años. Existen extensiones que permiten superar esa barrera, aunque casi nunca bajo las mismas condiciones.
Una garantía de ocho años solo vale lo que vale el taller que tiene que ejecutarla cuando el coche se rompe.
El recambio que no llega: la lección de MG
MG fue la primera en demostrar que el comprador español cambiaba de marca si el precio acompañaba. Las matriculaciones del MG ZS y del MG4 Electric se dispararon. Y entonces llegaron las quejas: esperas de semanas, en algunos casos meses, para recibir un recambio.
La respuesta ha sido logística pura. En 2025 la marca puso en marcha un almacén de recambios de 10.000 metros cuadrados en Cabanillas del Campo, Guadalajara. Según los datos que facilita la propia compañía en 2026, el tiempo medio de entrega a sus servicios oficiales es de 1,71 días y solo el 0,9% de las referencias hay que pedirlas a fábrica. Son cifras de parte, no una medición independiente, pero marcan el camino.
Geely, el grupo chino propietario de Volvo y Polestar, ha copiado el movimiento. En octubre inauguró un centro logístico en Guadalajara operado por Neovia Logistics, con 3.000 metros cuadrados y más de 5.000 referencias, pensado para entregar piezas en 24 horas en la Península. Omoda y Jaecoo tienen su almacén en Azuqueca de Henares y una red que ya pasa del centenar de concesionarios.
La batería juega con otras reglas
Aquí es donde el debate se calienta. La mayoría de fabricantes establece ocho años o 160.000 kilómetros de cobertura para la batería, con un compromiso de capacidad mínima del 70%. Traducido: la batería puede perder hasta un 30% de autonomía sin que exista un defecto cubierto.
BYD estira la cifra hasta los 250.000 kilómetros con su Blade Battery, una química de litio-hierro-fosfato (LFP) que aguanta mejor los ciclos de carga. El KGM Torres EVX, con esa misma batería, anuncia diez años o un millón de kilómetros. Toyota llega a cifras parecidas con su programa Battery Care, aunque con controles periódicos de por medio.
Eso sí: no todas las extensiones se comportan igual. Toyota y Lexus alcanzan hasta quince años o 250.000 kilómetros con Relax, pero es un programa que se activa y renueva solo si pasas las revisiones en la red oficial. Comparar únicamente el número de años lleva a conclusiones equivocadas.
Lo que de verdad frena al comprador
El precio ya no lo es todo. Según el estudio anual de tendencias de compra y movilidad 2026-2027 presentado junto a la patronal Ganvam, el 53,5% de los compradores que descartan una marca china señala las dudas sobre la posventa y los recambios. Entre quienes manejan presupuestos de 30.000 a 40.000 euros, esa desconfianza sube al 67,9%.
La conclusión es sencilla y algo incómoda para el sector. Se puede firmar una garantía de ocho años sobre el papel, pero el propietario lo que mide es cuántos días se queda sin coche. Y ahí, la red de talleres pesa más que cualquier folleto comercial.
Información útil para el conductor
- Base legal: tres años de garantía mínima para todo coche nuevo vendido en España desde enero de 2022.
- Lo que hay que mirar: exclusiones, si la cobertura exige mantenimiento en red oficial y qué se considera desgaste normal.
- Batería: pide por escrito el porcentaje de capacidad garantizada (habitualmente el 70%) y el umbral que activa la cobertura.
- Alerta de taller: una garantía larga no cubre piezas de desgaste como frenos, embrague o neumáticos.
- Consejo de Motor16.com: pregunta por el plazo medio de entrega de recambios en tu concesionario antes de firmar. Es la pregunta que casi nadie hace y la que más duele después.
