El Range Rover Sport Electric inaugura la propulsión totalmente eléctrica en la gama del hermano dinámico del Range Rover. Hasta ahora, el Range Rover Sport se ofrecía con motores híbridos enchufables, de gasolina y diésel, y la nueva versión se suma a esa familia. Hemos tenido la ocasión de probarlo de forma exclusiva y de conocer muchos de sus secretos en la sede y centro de pruebas de JLR en Gaydon (Inglaterra).
Range Rover presenta esta variante como un hito en los más de 20 años de historia del Range Sport. El modelo se ha diseñado, se ha desarrollado y se fabrica en Reino Unido. Tanto sus motores como su batería se producen en Wolverhampton, y el vehículo se ensambla en Solihull, en las mismas líneas de producción que las versiones PHEV, de gasolina y diésel.
Dos motores y 550 CV para el Range Rover Sport Electric
El sistema de propulsión del Range Rover Sport Electric combina dos motores eléctricos de 260 kW (354 CV) cada uno. El conjunto ofrece hasta 550 CV y 850 Nm de par motor, la cifra más alta de cualquier Range Rover Sport, según la marca. JLR asegura, además, que la respuesta del par es un 50 % más rápida. Hay también una versión de acceso con 100 CV menos.
Y es que tal y como nos explica el propio Martin Limpert, director general de Range Rover, mientras que el Range Rover simboliza la “pureza”, el Range Rover Sport representa el “dinamismo”. Y ese dinamismo se traduce en que, con el modo Dynamic Launch activado, el Range Rover Sport Electric acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, cifra que, por cierto, coincide con la que registra el Range Rover Sport P540, dotado del motor V8 biturbo de 4,4 litros de origen BMW.
Con ello, JLR ofrece simultáneamente tres Range Rover Sport con una cifra de potencia similar pero con tres diferentes tecnologías: un PHEV que emplea el motor 3.0 Ingenium y un motor eléctrico (P550e), el mencionado V8 biturbo MHEV (P540) y el nuevo Range Rover Sport Electric con 550 CV.
En cualquier caso, hoy toca hablar de esta última iteración, cuya carrocería es un 61 % más rígida debido al subchasis en el que se integran las baterías y cuyo centro de gravedad queda 73 mm más bajo que en las versiones PHEV. Todo el sistema eléctrico (incluida una batería de 118,5 kWh con sus paquetes de 344 celdas ubicados en dos pisos) se integra en la plataforma modular longitudinal flexible (MLA) compartida por el resto de Range Rover Sport, cuyo desarrollo se llevó a cabo en paralelo con el del Range Rover eléctrico.
Los ingenieros han creado además un diseño de sonido exclusivo. Según Range Rover, superpone tonos sencillos con la intención de reforzar el carácter de conducción y de animar al conductor a probar los distintos modos. De hecho, durante la jornada técnica de presentación del modelo en Gaydon, sus responsables nos explicaron que el Range Rover Sport Electric cuenta con un sistema de cancelación activa del ruido (similar a la de los auriculares), así como un sonido de bienvenida propio y una firma sonora específica (una nota grave sostenida) que reemplaza el sonido del motor de combustión.
Chasis avanzado y capacidad todoterreno
El chasis incorpora suspensión neumática con doble cámara y una gestión de la motricidad completamente reinventada, ya que no hay caja de cambios (la relación entre los motores y las ruedas cuenta con una única desmultiplicación), caja tránsfer ni árbol de transmisión longitudinal. De hecho, el espacio de la caja de cambios se lo reparten entre el paquete de baterías y la electrónica de potencia.
Así que el Intelligent Traction Management, el sistema que asigna cuánto par se reparte a cada eje, es un nuevo desarrollo, y está en permanente comunicación con la centralita del sistema Adaptive Dynamics, que supervisa 100 parámetros 500 veces por segundo para controlar el balanceo y el cabeceo de la carrocería.
Otro invitado a la fiesta es el Electronic Active Roll Control (eARC), que puede aplicar hasta 1.400 Nm de fuerza en cada eje y supone su principal ventaja frente al Range Rover Electric. Junto con la dirección a las cuatro ruedas, forma el paquete Dynamic Response Pro, de serie en las variantes de 550 CV y opcional en las de 450 CV.
Y ¿cómo funciona todo esto? Sencillamente, lo mejor que podemos decir es que no parece un eléctrico. En realidad, sí cuenta con la respuesta directa, la generosidad a la salida de parado y la discreción acústica de un eléctrico, pero sus sensaciones al volante son parecidas a las de cualquier otro Range Rover Sport.
Para ser justos, la toma de contacto se lleva a cabo a velocidades moderadas durante unos pocos minutos en un recorrido acotado de las pistas de prueba del centro técnico de JLR en Gaydon, pero la experiencia sirve para comprobar que la tecnología está madura y que aparentemente estamos ante un buen producto que transmite el ingente esfuerzo llevado a cabo en su desarrollo y puesta a punto.
En campo, el Range Rover Sport Electric puede vadear hasta 90 cm de agua y superar pendientes de 45 grados. Parte del set fotográfico que ilustra esta toma de contacto, de hecho, corresponde a una prueba en las canteras de mármol de Carrara (Massa-Carrara, Italia), con el SUV ascendiendo por elevadas rampas con temperaturas extremas y superficies que iban del mármol pulido a los desafiantes bancos de polvo de mármol.
Previamente, la recientemente estrenada pista privada del Magarigawa Club, cerca de Tokio (Japón), había sido otro de los escenarios escogidos para afinar un vehículo que también ascendió hasta los 4.300 metros de Pikes Peak (Colorado, EE. UU.) y superó diversos desafíos en los escenarios más variopintos de países como China e Islandia, por no hablar de los 30.000 kilómetros recorridos probando todo tipo de postes de carga.
Cabe recordar que hay mil y un matices que intervienen en la dinámica y que separan a este Range Rover Sport Electric de una versión dotada de propulsión térmica, desde el 61 % de rigidez torsional extra hasta los 700 kilos que pesa el pack de baterías, pasando por la diferente entrega de los distintos modos de conducción (con 550 CV en Sport, 500 CV en el modo normal y sólo 280 CV en el modo Eco), el peculiar pero nada brusco tacto del modo one-pedal o hasta mordiente de los discos de freno con revestimiento de FNC (nitrocarburación ferrítica) para evitar su posible oxidación por falta de uso.
Es cierto que necesitaríamos muchos más kilómetros y muchos más escenarios para hacernos una idea de si de verdad este Range es tan bueno en campo como parece sorteando unos relativamente sencillos obstáculos artificiales o mostrando un buen nivel de confort mientras las suspensiones neumáticas se esfuerzan por hacernos sentir en una suerte de alfombra mágica cuando recorremos un breve tramo de bosque simulado. Pero lo cierto es que los mimbres son buenos y el cesto parece bien tejido.
Autonomía, carga y versiones del Range Rover Sport Electric
Dicho todo esto, el gran desafío de JLR es lograr la necesaria practicidad en un automóvil eléctrico de enorme masa, prodigiosa superficie frontal, tracción total, anchos neumáticos, elevadas prestaciones, potente sistema de climatización, abundante equipamiento electrónico y, en general, todos los desafíos imaginables para un vehículo eléctrico que no puede embarcar, ni de lejos, tanta energía como un Range Rover Sport con depósito de combustible.
Con la mencionada batería de iones de litio de 118,5 kWh y cátodo NMC (níquel, manganeso y cobalto), la autonomía WLTP alcanza los 609 km, si bien desde JLR prefieren hablar de 537 km en “uso real”. De entrada, parece un valor más que correcto, pero teniendo en cuenta que la autonomía nunca va a ser el fuerte de un vehículo de este porte, la recarga se convierte en un factor clave.
Para ello,en Range Rover han apostado por una arquitectura de 800 voltios compatible con cargadores de 400 voltios. Hoy parece una elección obvia, pero cabe recordar que JLR comenzó su desarrollo hace cinco años. En cargadores rápidos de corriente continua y con el coche cargando a su velocidad máxima, es posible recuperar hasta 220 km en 10 minutos, mientras que pasar del 10 al 80 % de carga lleva unos 22 minutos, siempre que encontremos un cargador de 350 kW y se alineen los astros.
Range Rover ofrece, además, un cargador doméstico opcional específico y una aplicación para localizar cargadores y programar cargas. Además, el Range Rover Sport puede contar con dos puertos de carga (uno en cada aleta trasera) y hasta 22 kW de carga en corriente alterna trifásica, lo que debería permitir una carga completa doméstica en menos de seis horas. Por supuesto, la funcionalidad V2L está disponible con hasta 3,6 kW, y próximamente se implementará vía OTA el protocolo V2G.
Otros detalles que se nos han quedado por comentar: La parrilla aerodinámica y las llantas de aleación son específicas para esta versión. Según la marca, sus diseños aportan hasta 16 km más de autonomía a velocidades de autopista. La gestión térmica ThermAssist completa el conjunto para aprovechar mejor el potencial eléctrico.
El laboratorio de baterías de JLR somete las baterías activas a pruebas de vibración y choque en varios ejes, con temperaturas de entre -40 °C y +90 °C. Cada unidad incorpora un Battery Digital Twin, que permite un mantenimiento proactivo mediante actualizaciones de software inalámbricas (SOTA). La garantía de la batería es de ocho años o 160.000 km.
El Range Rover Sport Electric se ofrece en los acabados Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography y First Edition. Los paquetes opcionales Black Pack y Satin Wrap se encuentran también disponibles. La First Edition luce pintura Zadar Grey con Satin Wrap, techo negro en contraste y llantas de 22 pulgadas.
Los clientes del acabado Autobiography pueden recurrir al servicio de personalización Range Rover Bespoke. Este permite elegir colores, combinaciones de configuración, acabados de materiales y diseños exclusivos, tal y como también pudimos comprobar en el taller específico que este departamento posee en Gaydon. Pero en realidad esta es una nueva historia que merece ser contada al detalle en una nueva ocasión.
Las claves del Range Rover Sport Electric
- Es el primer Range Rover Sport totalmente eléctrico y se fabrica en Solihull, junto a las versiones PHEV, de gasolina y diésel.
- Dos motores de 260 kW (354 CV) cada uno ofrecen hasta 550 CV y 850 Nm.
- El Range Rover Sport Electric acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
- La carrocería del Range Rover Sport Electric es un 61 % más rígida y el centro de gravedad, 73 mm más bajo que en los PHEV.
- El Range Rover Sport Electric incluye dirección a las cuatro ruedas y eARC.
- La batería del Range Rover Sport Electric es de 118,5 kWh y 800 V, y permite hasta 609 km WLTP y añadir 220 km en 10 minutos.
- El Range Rover Sport Electric se ofrece en acabados Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography y First Edition.
Fotos del Range Rover Sport Electric
