Mazda ha confirmado lo que muchos entusiastas llevaban tiempo esperando: la próxima generación del MX-5, con nombre en clave NE y prevista para 2028, contará con una versión 100% eléctrica. Y lo hará con un dato que rompe todos los pronósticos: el fabricante japonés se ha fijado un objetivo de peso de entre 1.000 y 1.200 kg, una horquilla que deja al eléctrico prácticamente a la par del actual ND de gasolina (1.003 kg en vacío en especificación europea).
Masahiro Moro, CEO de Mazda, lo ha declarado en una entrevista con Auto Motor und Sport. El directivo no solo confirmó la viabilidad del proyecto, sino que subrayó la necesidad de que la nueva arquitectura esté preparada para «un escenario sin motor de combustión». La electrificación del roadster más emblemático de la marca no es una opción, es una obligación regulatoria.
El reto de la electrificación ligera: los números detrás del anuncio
El principal enemigo del MX-5 eléctrico es la física. Un paquete de baterías de iones de litio, incluso en la configuración más compacta, añade unos 150-200 kg a la masa total. Para contrarrestarlo, Mazda apuesta por una estructura aligerada con materiales convencionales, descartando compuestos costosos como la fibra de carbono.
«La base debe ser más ligera sin recurrir a materiales exóticos», ha explicado Moro. Ingenieros de Hiroshima trabajan en una plataforma renovada que compense el lastre de las celdas sin disparar el precio final. El resultado, si se cumple el objetivo, sería un eléctrico con una distribución de pesos cercana a la ideal 50:50 que siempre ha caracterizado al MX-5.
Ficha técnica esencial
- Peso objetivo: 1.000–1.200 kg (sin conductor).
- Propulsión: Eléctrica (a confirmar configuración con uno o dos motores para tracción trasera). También habrá versión de gasolina con el nuevo motor Skyactiv-Z 2.5 litros, que podría hibridarse para alcanzar hasta 220 CV.
- Diseño inspirado en: Mazda Iconic SP Concept (2024).
- Lanzamiento previsto: 2028 como muy pronto.
Mantener el peso de un biplaza eléctrico por debajo de los 1.200 kg sin recurrir a la fibra de carbono es uno de los mayores desafíos de la ingeniería automotriz actual.
Cómo piensa Mazda mantener viva la esencia del MX-5
El planteamiento de Mazda se aleja de la carrera por la potencia bruta. La marca no necesita un eléctrico con 400 CV, sino uno que conserve la agilidad de sus predecesores. De ahí que el objetivo prioritario sea la masa contenida, incluso por delante de la autonomía o la velocidad de recarga.
En paralelo, la generación NE también estrenará el nuevo Skyactiv-Z de 2,5 litros y 4 cilindros, que podría incorporar algún grado de hibridación si no penaliza el peso. Esta coexistencia de tecnologías (eléctrico y combustión) refuerza la idea de que Mazda quiere ofrecer al conductor la posibilidad de elegir sin renunciar a las sensaciones clásicas del descapotable.
Además del MX-5, el CEO ha dejado caer su interés por un deportivo insignia («hero car») en la cúspide de la gama, un modelo que encarnaría los valores de la marca y se fabricaría de forma casi artesanal. Eso sí, sin vocación de grandes volúmenes.
Lo que esto cambia en el garaje del aficionado
Para el conductor entusiasta, la llegada de un MX-5 eléctrico de poco más de una tonelada supone una oportunidad única: un deportivo asequible, con centro de gravedad bajo gracias a las baterías ubicadas en el suelo, y la posibilidad de salir a rodar por zonas urbanas con cero emisiones. Eso sí, la autonomía —aún no desvelada— será una variable crítica; con un paquete de baterías probablemente entre 35 y 45 kWh para no pasarse de peso, la cifra WLTP no debería alejarse de los 250-300 km, suficiente para un uso recreativo.
La arquitectura de 400 voltios (la más probable en un coche tan compacto) permitiría cargas rápidas por debajo de los 30 minutos del 10 al 80% en corriente continua. Pero el verdadero logro no estará en los números de catálogo, sino en que Mazda consiga trasladar la filosofía «Jinba Ittai» (caballo y jinete) a la era eléctrica. Y los datos confirmados por el CEO indican que van muy en serio.
