Marruecos ocupa hoy un lugar sorprendente en el mapa mundial del automóvil. Según los datos oficiales de la OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles) para 2024, el país norteafricano fabricó 559.645 vehículos —524.467 turismos y 35.178 comerciales—, lo que le sitúa en el puesto 23.º del ranking mundial de producción, apenas por detrás de Sudáfrica (599.755 unidades) y por delante de Italia (591.000) y Rumanía (560.000).
Centrándonos en los turismos, Marruecos ya es el primer productor de África, superando ampliamente a Sudáfrica (unas 350.000 unidades). Entre ambos países concentran más del 90 % de toda la producción automovilística del continente. Esta posición no es casual: responde a una estrategia industrial de más de dos décadas apoyada en un marco comercial muy favorable con la Unión Europea.
Las relaciones comerciales entre ambos se rigen por el Acuerdo Euromediterráneo de Asociación, firmado en 1996 y en vigor desde el 1 de marzo de 2000. Desde 2012, los productos industriales —automóviles incluidos— circulan libres de aranceles entre ambos mercados. Esto explica por qué más del 80 % de la producción automovilística marroquí se destina a la exportación, mayoritariamente hacia Europa. El puerto de Tánger Med, situado en el estrecho de Gibraltar, a apenas 45 km de Tánger (Marruecos) y a 20 km de Ceuta (España), actúa como principal puerta de salida de esa producción, y ya mueve más contenedores que el puerto de Algeciras (Cádiz, España).
Los automóviles que se fabrican en Marruecos
El ejemplo más visible de esta industria es el Dacia Sandero, coche más vendido en España durante los cierres de 2023, 2024 y 2025, y también líder en lo que va de 2026, con 23.769 unidades matriculadas entre enero y agosto según ANFAC, por delante del SEAT Ibiza (19.837) y el Toyota Corolla (17.119). En el cierre de 2025 acumuló 38.548 unidades, muy por encima del segundo clasificado, el Renault Clio (27.104).
El Grupo Renault fabrica el Sandero, junto al Dacia Logan, el Dacia Jogger y el Renault Kardian, en dos plantas marroquíes: la de Tánger (Marruecos), la mayor factoría de vehículos de toda África con una capacidad cercana a las 380.000 unidades anuales, y la de Casablanca (Marruecos), conocida como SOMACA, con otras 100.000-120.000 unidades. Entre ambas, Renault produjo en Marruecos entre 394.000 y 413.000 vehículos en el periodo 2024-2025, en torno al 17 % de la producción mundial del grupo, solo por detrás de Francia.
Stellantis —matriz de Peugeot, Citroën, Fiat y Opel, entre otras— tiene su propia apuesta en la planta de Kenitra (Marruecos), inaugurada en 2019 y ampliada con una inversión de unos 1.200 millones de euros. Allí se fabrica el Peugeot 208, además de los cuadriciclos eléctricos Citroën Ami, Opel Rocks-e y Fiat Topolino, cuya producción ha crecido de 20.000 a más de 70.000 unidades anuales. La capacidad objetivo de la planta, que incluirá próximamente el Fiat Grizzly y su variante Fastback, alcanza las 535.000 unidades, un volumen comparable al de plantas europeas del grupo como la de Vigo (Pontevedra, España).
A menor escala figura NEO Motors, primera marca marroquí de capital mayoritariamente local, con una planta en Aïn El Aouda (cerca de Rabat, Marruecos) y una capacidad de unas 5.000 unidades anuales de su modelo Neo, un pequeño todoterreno de carrocería reciclable que no se vende en España.
Renault ha desarrollado una eficiente logística que conecta sus plantas de Marruecos con Europa, clave para mejorar su competitividad en el mercado. Fotos: Renault.
Por qué fabricar en Marruecos sale más barato
Además del acceso arancelario, el factor determinante es el coste laboral. Según el informe Labour Cost per Vehicle de la consultora Oliver Wyman, fabricar un automóvil en Marruecos cuesta 106 dólares (unos 91 euros) en mano de obra, la cifra más baja del mundo. Para contextualizarlo:
- Marruecos: 106 USD (≈ 91 €)
- Rumanía: 273 USD (≈ 235 €)
- México: 305 USD (≈ 262 €)
- Turquía: 414 USD (≈ 356 €)
- China: 597 USD (≈ 514 €)
- Polonia: 663 USD (≈ 570 €)
- España: 955 USD (≈ 821 €)
- Francia: entre 1.300 y 2.067 USD (≈ 1.118-1.778 €)
- Italia: entre 1.770 y 2.333 USD (≈ 1.523-2.007 €)
- Alemania: 3.307 USD (≈ 2.845 €)
Es decir, montar un coche en Marruecos cuesta en mano de obra nueve veces menos que en España y más de 31 veces menos que en Alemania, un ahorro que ronda los 730 euros por vehículo frente a España y los 2.750 euros frente a Alemania. Esta diferencia se explica en gran parte por el salario mínimo marroquí (SMIG), fijado en 17,92 dirhams por hora —unos 1,68 euros—, muy inferior a cualquier referencia salarial europea, incluida la española.
Esto nos permite entender fácilmente por qué los fabricantes europeos han encontrado en Marruecos un lugar idóneo para fabricar sus automóviles, especialmente aquellos con menor margen comercial por unidad vendida. Conviene insistir en que tanto Marruecos como los fabricantes que eligen su territorio operan dentro de un marco legal negociado por la propia Unión Europea, que sigue siendo el principal socio comercial y de cooperación del país norteafricano.
Las claves de la industria del automóvil en Marruecos
- Marruecos fabricó 559.645 vehículos en 2024, ocupando el puesto 23.º del ranking mundial de producción, según la OICA.
- El Acuerdo Euromediterráneo de Asociación permite exportar coches marroquíes a la UE libres de aranceles desde 2012.
- El Dacia Sandero, coche más vendido en España, se fabrica en las plantas de Renault en Tánger y Casablanca (Marruecos).
- Stellantis produce el Peugeot 208 en Kenitra (Marruecos), con una capacidad objetivo de 535.000 unidades anuales.
- El coste laboral por vehículo es de 106 dólares en Marruecos frente a 955 dólares en España y 3.307 dólares en Alemania.
- El 82 % de la producción automovilística marroquí se exporta, principalmente hacia Europa, a través del puerto de Tánger Med.
