El fabricante chino Leapmotor desembarca en el mercado español con el B03X, un SUV eléctrico del segmento B que sacude los precios: 18.400 euros con las ayudas del Plan Auto+ y financiación incluida. Una cifra que lo sitúa por debajo de rivales como el BYD Atto 2 o el Renault 4 E-Tech, aunque con una autonomía más ajustada. La versión de acceso, con batería de 39,8 kWh, homologa 292 km WLTP, pensada exclusivamente para el uso urbano. La gran baza es la variante Long Range, con 53,8 kWh y 382 kilómetros de autonomía, que añade un argumento de peso: una capacidad de recarga que no es habitual en este segmento.
Dos motorizaciones y una química de batería común: LFP
Ambas versiones recurren a baterías de litio-ferrofosfato (LFP), una química que prima la seguridad térmica y la longevidad frente a otras soluciones más densas, aunque penaliza ligeramente en peso. La versión de acceso monta un motor de 176 CV (130 kW) y 200 Nm de par, combinado con los mencionados 39,8 kWh. La Long Range eleva la potencia a 197 CV (145 kW) con el mismo par, pero la mayor capacidad de la batería permite esos 382 km WLTP. La arquitectura eléctrica es de 400 V, lo justo para una carga rápida en corriente continua que, sobre el papel, está muy bien resuelta.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 39,8 kWh (acceso) y 53,8 kWh (Long Range), ambas con química LFP.
- Autonomía WLTP: 292 km (acceso) y 382 km (Long Range).
- Carga DC máxima: 100 kW (pico), capaces de recuperar del 30 al 80% en 16 minutos (Long Range).
- Arquitectura eléctrica: 400V, estándar en la categoría, con una gestión de carga notable.
- Precio: desde 18.400 € con ayudas y financiación (acceso); 19.500 € sin ayudas.
16 minutos para el 30-80%: un punto de inflexión en el segmento
La versión Long Range del B03X logra una recarga del 30 al 80% en tan solo 16 minutos, según los datos oficiales de Leapmotor. Este valor implica una potencia media de carga cercana a los 74,6 kW, con un pico máximo de 100 kW en corriente continua. Se trata de un registro muy competitivo si lo comparamos con el BYD Atto 2, que necesita 37 minutos para el tramo 10-80% con una potencia máxima de apenas 65 kW. La diferencia en la práctica real es sustancial: en una parada breve de autopista, el Leapmotor suma mucha más autonomía por minuto enchufado.
Eso sí, la versión de acceso con batería pequeña no anuncia el mismo rendimiento de carga. Leapmotor no ha detallado la curva de carga específica para ella, pero con toda probabilidad será más modesta, alineada con su orientación exclusivamente urbana.
En el día a día, 16 minutos para el 30-80% se traduce en una parada rápida que apenas altera la rutina, un argumento de peso para quien recorra trayectos interurbanos con cierta frecuencia.
Precio y rivales: el valor real de la autonomía
La versión de acceso del B03X se queda en 18.400 euros incluyendo los 3.375 euros del Plan Auto+ y la financiación de la marca. Sin las ayudas estatales, el precio es de 19.500 euros. Si se añade el descuento de los certificados CAE, la factura podría bajar hasta los 17.500 euros, pero esa ventaja no está al alcance de todos los compradores. El BYD Atto 2, su rival más directo, cuesta 21.465 euros con ayudas y ofrece 312 km de autonomía, una diferencia de más de 3.000 euros a favor del Leapmotor, aunque con 20 km más de alcance.
Si miramos más allá, la relación euro por kilómetro de autonomía arroja datos curiosos: el Kia EV3 (58,3 kWh, 436 km) resulta más eficiente en ese ratio, con 56,3 €/km, frente a los 63 €/km del B03X de acceso. El SUV chino gana por precio absoluto, pero no es el más eficiente en términos de coste por kilómetro recorrido. Para un uso estrictamente ciudadano, esa métrica importa menos.
Hecho en España y equipamiento de serie
Actualmente el B03X llega desde China, pero a partir de septiembre de 2027 se fabricará en la planta de Madrid-Villaverde, una vez que Stellantis transfiera la propiedad de la factoría a Leapmotor. Esto podría traducirse en una mejora de las ayudas públicas, ya que entonces el modelo se beneficiaría de la condición de vehículo fabricado en Europa.
En cuanto a dotación, incluso el acabado básico Life incluye pantalla central de 14,6 pulgadas, climatizador automático, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento traseros y cámara posterior. La configuracion de la banqueta trasera también merece mención: se abate y se levanta al estilo del Honda Jazz, generando un espacio de carga muy versátil que complementa los 407 litros de maletero. El acabado Design añade llantas de 18 pulgadas, visión 360º y asientos delanteros calefactables.
La oportunidad, con matices
El Leapmotor B03X pone sobre la mesa una propuesta difícil de ignorar para quien busca un SUV eléctrico asequible sin renunciar a una recarga rápida real. La versión Long Range resuelve, con sus 382 km y 16 minutos de carga, gran parte de las limitaciones que lastran a otros urbanos eléctricos. Sin embargo, la variante de acceso con 292 km y una carga más lenta solo resulta práctica si el uso es 100% ciudadano o en recorridos fijos y predecibles.
La llegada de un modelo de este precio, con una cadena cinemática LFP bien resuelta y una recarga que despunta en su segmento, puede acelerar la democratización del coche eléctrico en España. No es el más eficiente en coste por kilómetro, pero su precio de derribo y la futura producción local en 2027 lo convierten en un candidato muy serio a superventas. El primer asalto en los concesionarios será a finales de este verano de 2026; habrá que ver si la experiencia de conducción y la calidad percibida confirman las buenas sensaciones de la ficha técnica.
