Bajo el carenado de la CFMoto 450SR-S late el conocido bicilíndrico en paralelo de 449,5 cc refrigerado por líquido y con culata DOHC de ocho válvulas. Entrega 50 CV y un par máximo de 40 Nm, cifras que lo colocan en la línea de lo esperable para una deportiva de acceso que no reniega del uso diario.La caja de seis velocidades trabaja con un embrague antirrebote que evita bloqueos de la rueda trasera cuando reduces con decisión. Un detalle que agradeces en cuanto aprietas el ritmo en una carretera virada.
CFMoto mantiene la arquitectura de la 450SR, ese modelo que ya conocíamos, pero afina la electrónica para lograr una entrega más dócil en la primera parte del cuentavueltas y una estirada convincente hasta las 11.000 vueltas. El consumo declarado, aunque no lo tenemos contrastado en prueba real, se sitúa en torno a los 4,5 l/100 km, lo que permite rozar los 300 km de autonomía con los 14 litros del depósito.
Aquí está la verdadera novedad. La 450SR‑S estrena un basculante monobrazo de aluminio que hasta ahora estaba reservado a deportivas de mayor cilindrada. Más allá de la estética de competición que aporta, CFMoto asegura que incrementa la rigidez torsional y ahorra peso en la zona trasera. En la práctica, debería traducirse en una zaga más precisa, sobre todo en apoyos fuertes y salidas de curva. La suspensión delantera es una horquilla invertida —un paso lógico para una moto que aspira a un comportamiento en carretera realmente ágil—, mientras que detrás monta un monoamortiguador ajustable en precarga.
El equipo de frenos está a la altura: disco delantero mordido por una pinza radial de cuatro pistones, con ABS de doble canal de serie. No hay IMU, así que el ABS trabaja sin compensación de inclinación, pero en este segmento es la tónica. Los neumáticos de serie, en medidas 110/70 delante y 140/60 detrás, deberían de aportar agilidad sin renunciar al aplomo en recta.
Electrónica y equipamiento: TFT de 5 pulgadas y Full LED
El salpicadero es una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con una interfaz limpia y bien legible. Incluye toda la información habitual —velocidad, revoluciones, marcha engranada, temperatura del refrigerante o indicador de combustible— y añade conectividad a través de la aplicación CFMoto RIDE, que permite volcar notificaciones del móvil y ciertos datos de navegación. La iluminación es completamente de LED, tanto el faro delantero como el piloto trasero y los intermitentes.
El basculante monobrazo deja claro que CFMoto quiere destacar en el saturado segmento de las deportivas de media cilindrada.
En la parte aerodinámica, la 450SR‑S hereda los alerones integrados en el carenado que ya vimos en la 450SR, un guiño a la competición que no tiene una incidencia funcional decisiva, pero que refuerza la estética afilada del conjunto. El escape lateral corto y el diseño de la llanta trasera, con cinco palos en forma de estrella, terminan de componer un conjunto visual muy atractivo.
¿Llegará a España?
La 450SR‑S ya está a la venta en Argentina a un precio que, al cambio, rondaría los 13 000 euros, una cifra poco representativa porque el mercado argentino arrastra una fiscalidad muy particular. Lo relevante es que CFMoto acelera la renovación de su gama deportiva y tiene presencia comercial sólida en Europa. La 450SR estuvo a la venta durante algo más de un año, pero ahora no aparece en el catálogo.
Si la 450SR‑S recibe el visto bueno para el viejo continente —algo que fuentes del sector dan por hecho, aunque sin fecha confirmada—, el PVP en España podría moverse en la horquilla de los 7 000 a 7 500 euros, terreno en el que se mediría directamente con rivales como la KTM RC 390, la Kawasaki Ninja 500 o la Aprilia RS 457. Con el monobrazo, la pantalla TFT y un motor ya probado, la propuesta de CFMoto tiene números para destacar.
Ficha técnica de la CFMoto 450SR‑S
| Elemento | Dato |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 449,5 cc, DOHC, 8 válvulas |
| Potencia máxima | 50 CV |
| Par máximo | 40 Nm |
| Refrigeración | Líquida |
| Transmisión | Caja de 6 velocidades con embrague antirrebote |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador ajustable en precarga |
| Freno delantero | Disco con pinza radial de 4 pistones y ABS |
| Basculante | Monobrazo de aluminio |
| Pantalla | TFT color de 5 pulgadas con conectividad CFMoto RIDE |
| Iluminación | Full LED |
| Capacidad del depósito | 14 litros |
| Neumático delantero | 110/70 |
| Neumático trasero | 140/60 |
Tu mecánico de confianza
Si la 450SR‑S llega a los concesionarios españoles, conviene revisar de cerca el ajuste del basculante monobrazo al pasar la primera ITV, sobre todo si se utiliza de forma intensiva en circuito o carretera. Un basculante de este tipo requiere comprobaciones periódicas del buje y de los rodamientos, y cualquier holgura debe corregirse de inmediato. La horquilla invertida también agradece un cambio de aceite cada 20 000 km; consulta con un profesional si no tienes experiencia con suspensiones presurizadas.
En cuanto al motor, los 50 CV se mantienen sin recurrir a una compresión muy elevada, lo que debería traducirse en un mantenimiento asequible. El embrague antirrebote, no obstante, exige usar siempre aceite de calidad y cumplir los cambios periódicos; descuidar este punto es la vía más rápida para que pierdaeficacia. Por lo demás, el equipamiento electrónico es sencillo y no debería generar costes ocultos.
