El Bentley Torcal ya rueda con nombre español. La firma de Crewe ha bautizado su primer SUV eléctrico con la denominación Torcal, un guiño al paraje natural de Antequera, y lo desvelará el próximo 23 de septiembre en Londres. Y lo hará con un interior que combina una pantalla curva de 14,25 pulgadas —la más grande que jamás ha montado un Bentley— con mandos físicos de factura mecánica, en un guiño al cliente que prefiere el tacto del metal al deslizamiento sobre una superficie fría.
El nombre del modelo es toda una declaración de intenciones: Torcal remite al relieve calizo de El Torcal de Antequera, en Andalucía, pero también al verbo latino ‘torquere’ (torcer), origen de la palabra ‘torque’. Bentley sigue así la tradición de nombrar a sus modelos con topónimos de fuerza natural, como el Bentayga, el Bacalar o el Batur.
Un nombre con raíz española y un diseño radical
El Torcal se posiciona como un SUV de lujo de algo más de cinco metros de longitud, ligeramente por debajo del Bentayga. Su estética bebe directamente del prototipo EXP 15 que Bentley presentó como anticipo del nuevo lenguaje de diseño de la marca: una parrilla iluminada que reinterpreta la calandra británica, grupos ópticos LED verticales de nueva factura y el llamado ‘escudo prestigioso’ en la zaga, inspirado en los portaequipajes de los turismos Bentley de época.
Aunque guarda proporciones similares a su hermano de combustión, el Torcal no es un sustituto del Bentayga. Ambos convivirán en la gama, ya que la marca mantiene una estrategia multipropulsión y tiene previsto renovar el Bentayga con una nueva generación térmica en 2028.
Pantalla curva y mandos físicos: el interior al detalle
Las primeras fotografías espía del habitáculo confirman lo que muchos esperaban: una gran pantalla central curva de 14,25 pulgadas dispuesta en formato vertical, partida en dos secciones —infoentretenimiento arriba y controles de climatización abajo—, heredada de la arquitectura del Porsche Cayenne Electric con el que comparte plataforma. Sin embargo, la firma de Crewe apuesta por una vuelta a los mandos físicos rotatorios y pulsadores con un detalle mecánico cuidado, alejándose de la tendencia a digitalizarlo todo.
Robin Page, director de diseño de Bentley, ha explicado que los clientes del segmento más exclusivo muestran cierta fatiga frente a las pantallas y valoran el componente táctil y la calidad percibida de un interruptor metálico. Esa filosofía podría traducirse en la ausencia de una pantalla secundaria para el acompañante, algo que sí ofrece el Cayenne Electric, para centrar la experiencia en la conectividad esencial y la ergonomía tradicional.
Plataforma PPE compartida con el Porsche Cayenne Electric
Bajo la carrocería, el Torcal descansa sobre la arquitectura eléctrica PPE que estrena el Cayenne Electric. La batería de 113 kWh permite cargas ultrarrápidas a potencias de hasta 390 kW, con una recarga del 10 al 80% en menos de 16 minutos. La autonomía se sitúa en la horquilla de 480 a 560 kilómetros (unas 300-350 millas), un rango que Bentley considera el «punto dulce» para el cliente del Torcal: suficiente para el día a día sin perseguir récords que no encajan en el uso real.
En cuanto al rendimiento, todavía no hay confirmación oficial de potencia, aunque todo apunta a una versión intermedia heredada del Cayenne S, con unos 657 CV y tracción a las cuatro ruedas mediante dos motores eléctricos, una cifra que encaja mejor con el talante refinado del modelo que los más de 1.100 CV del Cayenne Turbo.
La estrategia de Bentley en la era eléctrica
El debut del Torcal llega con algo de retraso respecto a los planes originales. El SUV debía haber llegado en 2025, pero la debilidad de la demanda de eléctricos de lujo obligó a posponerlo y a replantear los siguientes lanzamientos a batería. Bentley ha abandonado el objetivo de ser una marca 100% eléctrica en 2030 y ahora lanzará un nuevo modelo electrificado —híbrido enchufable o eléctrico puro— cada año hasta 2035.
A pesar de las dudas del mercado, la firma británica confía en estrenar ahora su primer cero emisiones, con el foco puesto en la «usabilidad diaria» y un precio que rondará las 170.000 libras (unos 195.000 euros al cambio actual). El Torcal se medirá con el nuevo Range Rover eléctrico y con las apuestas de Aston Martin, Porsche, Lotus o Lamborghini, en un momento histórico para la industria automovilística del Reino Unido, que pasa de dos a cinco modelos eléctricos de producción en serie.
Una de las incógnitas más jugosas es la sonoridad. El consejero delegado de la marca británica, Frank-Steffan Walliser, ha prometido que el Torcal mantendrá «una banda sonora con alma», sin entrar en detalles sobre si se optará por una nota sintética o por una amplificación de las frecuencias reales de los motores. Con el Bentley, el silencio no será una opción.
La vuelta a los mandos físicos en el Bentley Torcal no es nostalgia: es la respuesta a un comprador de lujo que valora más el peso de un botón que el brillo de una pantalla.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: Pantalla central curva de 14,25 pulgadas, la más grande montada en un Bentley.
- Lo que equipa: arquitectura eléctrica PPE con batería de 113 kWh, carga de hasta 390 kW, pantalla partida en infoentretenimiento y climatización, mandos físicos rotatorios y pulsadores metálicos.
- Así te afecta como conductor: Combina la última tecnología de infoentretenimiento con una interfaz táctil tradicional, pensada para que no tengas que apartar la vista de la carretera para ajustar la climatización o el volumen.
