El Lancia Ypsilon HF representa la punta de lanza tecnológica de la marca italiana en su renacimiento eléctrico. Más allá de los 280 CV que entrega su motor, este compacto de 4,08 metros incorpora un despliegue de equipamiento que sitúa al conductor en el centro: dos pantallas de 10,25 pulgadas, conducción autónoma Nivel 2 de serie y un diferencial Torsen que transforma el paso por curva. Todo ello se ofrece en un paquete con etiqueta Cero y un precio de partida de 42.356 euros, pensado para quienes buscan emoción sin renunciar a la última tecnología.
Cabina digital y conectividad: dos pantallas que mandan
Al sentarse al volante, lo primero que llama la atención es la doble pantalla de 10,25 pulgadas del sistema S.A.L.A. El cuadro de instrumentos digital y la pantalla central comparten tamaño, una configuración cada vez más habitual en el segmento deportivo, y ofrecen gráficos específicos de la división HF. La interfaz responde con fluidez y la información se organiza en menús claros, con accesos directos que reducen las distracciones.
La conectividad está a la altura de lo que espera cualquier conductor en 2026. El sistema integra de fábrica Apple CarPlay y Android Auto sin necesidad de cables, junto con una base de carga inalámbrica para el móvil. Esta apuesta por el acceso sin cables simplifica la vida a bordo, eliminando el ritual de enchufar el teléfono cada vez que se sube al coche, y permite mantener la interfaz del smartphone lista desde el primer segundo.
Los asientos deportivos Econyl, cortados con láser y tapizados con un motivo inspirado en el Delta HF Integrale, completan un habitáculo que mezcla historia y funcionalidad. La sujeción lateral es excelente cuando se busca un ritmo vivo, y la postura de conducción, baja y centrada, transmite el carácter del modelo.
Conducción autónoma Nivel 2 de serie: qué hace y qué no
El Ypsilon HF incluye la conducción autónoma de Nivel 2 sin sobrecoste. Este paquete de asistentes a la conducción combina el control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, el asistente de mantenimiento de carril y una serie de sensores que monitorizan el entorno. En autopista y vías rápidas, el sistema mantiene la distancia con el vehículo precedente y corrige la trayectoria de forma suave, reduciendo la fatiga en trayectos largos.
La dotación de seguridad activa se completa con la frenada autónoma de emergencia, capaz de detectar peatones y ciclistas, el sensor de ángulo muerto y las cámaras de asistencia periférica. Además, el reconocimiento de señales de tráfico se integra con el control de crucero para ajustar la velocidad automáticamente.
Conviene recordar que un Nivel 2 exige la supervisión permanente del conductor. El sistema no sustituye al que está al volante: te asiste en la gestión de la velocidad y la dirección, pero tus manos deben permanecer en el aro y tu mirada en la carretera. La tecnología añade un colchón de seguridad, no una desconexión total.
El diferencial Torsen: la pieza que transforma las curvas
Más allá de la pantalla y los asistentes, el verdadero carácter tecnológico del Ypsilon HF late bajo la carrocería. El diferencial autoblocante mecánico Torsen representa una solución poco habitual en un compacto eléctrico y está acompañado por una barra estabilizadora trasera un 153 % más rígida y una delantera un 67 % más firme. Esta configuración busca domar los 345 Nm de par motor, la cifra más alta de su categoría para un tracción delantera.
En la práctica, el Torsen actúa al anticipar el acelerador a la salida de curvas lentas. Reparte la fuerza entre las ruedas delanteras para mitigar el subviraje y mantiene la trayectoria sin tirones ni intervenciones bruscas del control de estabilidad. El conductor siente un morro preciso y una capacidad de tracción que invita a apurar las trazadas, con la confianza que transmite un bastidor rígido y bien afinado.
La suspensión rebajada en 20 milímetros y las vías ensanchadas en 30 milímetros completan una puesta a punto que se lee inmediatamente en el volante. A ritmos tranquilos, la amortiguación filtra con eficacia y el habitáculo mantiene un silencio de marcha admirable, con una autonomía de 370 kilómetros en ciclo WLTP y la posibilidad de recuperar 100 kilómetros en diez minutos gracias a la carga rápida.
El autoblocante Torsen convierte la entrega instantánea del par eléctrico en tracción pura, mitigando el subviraje y catapultando al coche a la salida de las curvas lentas con un control que el conductor siente en el volante.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: Conducción autónoma Nivel 2 de serie, con asistencia longitudinal y lateral, que reduce la fatiga en autopista y vías rápidas.
- Lo que equipa: Dos pantallas de 10,25 pulgadas con el sistema S.A.L.A., conectividad inalámbrica Apple CarPlay/Android Auto, carga por inducción para el móvil, y un conjunto de ADAS que incluye control de crucero adaptativo, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, sensor de ángulo muerto y cámaras periféricas. El diferencial Torsen y la rigidez adicional del chasis completan el paquete técnico.
- Así te afecta como conductor: Experimentas una interfaz digital rápida y sin cables, y una red de seguridad activa que te asiste en situaciones críticas y en trayectos monótonos. La atención al volante sigue siendo tu responsabilidad en todo momento, mientras el diferencial Torsen mejora la agilidad y la confianza en carreteras sinuosas.
