KTM ha desvelado la 1390 Super Duke RR, una hypernaked de 190 CV que se queda en 350 unidades numeradas para todo el mundo. La marca austriaca recorta once kilos frente a la R y añade una variante de circuito con 202 CV que no puede pisar la calle. No es una naked más potente sobre el papel: es una moto pensada para quien mira la relación peso-potencia antes que la ficha.
Qué es exactamente la 1390 Super Duke RR
El motor es el bicilíndrico en V a 75 grados de 1.350 cc de la familia Super Duke, que aquí entrega 190 CV en la versión homologada para calle. KTM no ha querido venderla como la naked más potente de su catálogo, sino como la más afilada: la clave está en cuánto pesa cada uno de esos caballos. La producción queda cerrada en 350 unidades numeradas, un dato que la marca confirma en su web oficial.
El bloque incorpora CamShift, la distribución variable de KTM que modifica la apertura de las válvulas según el régimen de giro. La marca lo presenta como la solución para mejorar la respuesta desde bajas vueltas y sostener la entrega en la zona alta del cuentarrevoluciones. En una moto sin carenado, el reparto del par a lo largo del tacómetro es lo que separa una moto manejable de un tormento.
La electrónica se gestiona desde una pantalla TFT táctil de 8,8 pulgadas, y ahí aparece el detalle más llamativo del modelo: el inédito BEAST MODE. La moto suma además un modo TRACK con telemetría integrada y cronómetro de vueltas. Traducción: KTM asume que buena parte de estas 350 unidades van a acabar rodando en circuito, aunque salgan de fábrica con matrícula.
Once kilos menos: dónde se nota de verdad
Quitar once kilos a una naked de altas prestaciones no es una operación estética. Se nota al inclinar, se nota al frenar y se nota, sobre todo, en la fuerza que hace el piloto para cambiar de dirección rápido. KTM asegura que ha adelgazado la moto sin comprometer la rigidez estructural, con soluciones orientadas al rendimiento puro.
Ese es el punto que conviene entender antes de emocionarse con la ficha. Una moto de este peso y esta potencia no perdona errores de muñeca ni de frenada, y la exigencia física sube con cada kilo que desaparece. La 1390 Super Duke R ya era una moto seria; la RR juega en otra liga de atención y de cansancio.
Once kilos menos en una naked de 190 CV no son una cifra de catálogo: son la diferencia entre dominar la moto o ir de acompañante.
La 1390 Super Duke RR Track: 202 CV que no pueden salir a la calle
KTM ha confirmado una segunda versión todavía más radical. La 1390 Super Duke RR Track sube hasta los 202 CV, no está homologada para circular por vía pública y su producción se queda en 100 ejemplares. La marca apuntó a la primera mitad del año para las primeras entregas, sin concretar fecha exacta ni mercados confirmados fuera de Europa. Para el comprador español, eso significa una cosa: la versión Track es una moto de circuito y de remolque, no un capricho matriculable.
Dónde encaja la RR: precio, exclusividad y sentido de la jugada
En el mercado británico, la 1390 Super Duke RR se ha anunciado a 24.999 libras. Es una tarifa que la sitúa por encima de cualquier naked de producción en serie y que confirma el perfil del modelo: no compite por volumen, compite por exclusividad. La propia KTM ha construido la jugada alrededor del número de unidad, no alrededor de la ficha técnica. Al fin y al cabo, una hypernaked de 350 unidades no se vende con argumentos racionales.
Merece la pena mirar atrás para entender el movimiento. KTM lleva años usando las siglas RR para separar sus versiones de producción limitada del resto de la gama, y en cada generación el patrón se repite: menos peso, más electrónica y un precio que se despega del modelo base.
Puedes repasar esa trayectoria en la historia reciente de la marca austriaca. Con la 1390 Super Duke RR, la apuesta vuelve a ser la misma dentro del segmento hypernaked, donde la pelea ya no se libra en en el pico de potencia, sino en cuánto pesa cada caballo. El mensaje de KTM es inequívoco: esta moto no está pensada para hacer kilómetros con comodidad.
Tu Mecánico de Confianza
Antes de reservar una de las 350 unidades hay cuatro cosas que conviene tener claras. No son detalles menores: afectan al uso real, al mantenimiento y al valor de reventa.
- Homologación: la versión de calle lleva matrícula y pasa la ITV como cualquier moto; la Track no está homologada y no puede circular por vía pública.
- Unidades: 350 ejemplares numerados en la versión de calle y solo 100 en la Track. La numeración forma parte del producto y del precio.
- Uso previsto: el modo TRACK y la telemetría integrada confirman que KTM espera verla en circuito, no solo en carretera abierta.
- Mantenimiento y seguro: un bicilíndrico en V de 1.350 cc con 190 CV exige aceite específico y revisiones al día. Si no tienes experiencia, deja el mantenimiento en manos del taller oficial, y consulta con tu corredor el tipo de póliza antes de firmar: una serie limitada no se asegura como una naked de serie.
