Hasta 2.160 euros de equipamiento adicional sin mover el precio de tarifa. Esa es la cifra con la que Peugeot resume Recharge, el programa con el que la marca ha revisado la dotación de serie de toda su gama de turismos en España, del 208 al 5008. No hay restyling ni serie especial: hay un reajuste de catálogo que mete ADAS, conectividad y confort en versiones que antes obligaban a pasar por la lista de opciones.
El movimiento llega con cambio de nombres incluido. Los acabados Allure y GT pasan a llamarse Allure Plus y GT Plus, con una dotación más completa de serie. La marca aplica ya el paquete desde octubre en toda la gama de turismos y, a partir de diciembre, los 3008 y 5008 suman un nuevo acabado Style como versión de acceso.
Qué entra de serie y qué deja de ser opción
La mejora varía según el modelo, pero el patrón se repite: elementos que vivían en el catálogo de opciones pasan a la ficha estándar. El núcleo de la actualización son la cámara trasera, los sensores de aparcamiento delanteros, el acceso y arranque manos libres, el cargador inalámbrico para el móvil y la navegación conectada.
- Cámara trasera y sensores delanteros: maniobras de aparcamiento cubiertas sin sumar paquetes.
- Acceso y arranque manos libres: el coche se abre y arranca con la llave en el bolsillo.
- Cargador inalámbrico y navegación conectada: el móvil se carga sin cables y el mapa recibe datos en tiempo real.
En los acabados altos el salto tiene más fondo: control de crucero adaptativo (ACC, el que mantiene la distancia con el vehículo de delante sin tocar los pedales), mantenimiento y posicionamiento en el carril, asistente de cambio de carril, control de ángulo muerto y alerta de tráfico trasero. Son sistemas que hasta hace pocos años definían el equipamiento de un tope de gama y que ahora bajan a versiones intermedias.
Un coche con cámara trasera, acceso manos libres y asistentes de serie ya no es un extra de gama alta: es el punto de partida del mercado.
Hay un detalle que afecta al bolsillo y que casi nadie mira en la ficha. Los Peugeot con navegador, ya sea de serie o como opción, pasan a incluir cuatro años de Peugeot Connect Plus, frente a los seis meses que se ofrecían antes. Traducido: los servicios conectados del coche, desde el tráfico en tiempo real hasta la información del vehículo en el móvil, dejan de caducar al medio año y cubren buena parte de la vida de un contrato de financiación.
En cabina: 21 pulgadas y Highway Assist 1.0
El equipamiento más visible aterriza en los SUV. Los 3008 y 5008 con acabado Allure Plus incorporan el i-Cockpit panorámico de 21 pulgadas, una superficie curva que funde instrumentación y pantalla multimedia en una sola pieza. Para hacerse una idea de la escala: es casi el doble de diagonal que la pantalla central de un compacto de hace una década.
Los GT Plus suben un escalón más con el Highway Assist 1.0, un sistema que combina el control de crucero adaptativo con el centrado en el carril para que el coche sostenga por sí mismo la velocidad, la distancia y la trazada en autopista y vías rápidas. Es conducción asistida de Nivel 2 en la escala SAE: el coche hace el trabajo, pero las manos siguen siendo del conductor y la responsabilidad, también.
La diferencia entre llevar esto de serie y pagarlo aparte se nota en la factura final. Un paquete de asistentes de este tipo se facturaba como extra en buena parte del segmento; aquí entra dentro del precio del acabado. Ese es el sentido real de la cifra de 2.160 euros: no es un descuento comercial, es equipamiento que ya no se cobra a mayores.
El acabado Style, que llega en diciembre a los 3008 y 5008 como puerta de entrada, mantiene climatizador automático, ayudas al aparcamiento, instrumentación digital y conectividad. Es la versión sencilla, sí, pero no el coche desnudo que se usaba como reclamo publicitario. Más información sobre la gama, en la web oficial de Peugeot.
El contexto: el equipamiento como campo de batalla
Lo que ocurre en la gama de Peugeot no es un caso aislado. Desde que el Reglamento General de Seguridad europeo, conocido como GSR, hizo obligatorios en julio de 2024 sistemas como la frenada autónoma de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril o el reconocimiento de señales, la frontera entre lo que el fabricante regala y lo que cobra se ha movido. El ADAS ha dejado de ser argumento de venta para convertirse en el suelo mínimo de cualquier catálogo.
Ahí está la clave de operaciones como Recharge: cuando el equipamiento obligatorio ya no distingue, lo que diferencia es cuánto de ese equipamiento viene incluido y durante cuánto tiempo. Pasar de seis meses a cuatro años de servicios conectados tiene un valor concreto para el comprador y también para quien financie el coche a 48 o 60 meses. Es la misma lógica que han aplicado otras marcas europeas, que han ido absorbiendo en el precio paquetes que antes se vendían por suscripción.
Al volante, la lectura práctica es otra. Quien compra un Allure Plus no tiene que decidir si paga la cámara trasera o los sensores delanteros: los tiene. Lo que debe vigilar es el nivel, porque un GT Plus no se comporta igual que un Allure Plus en autopista. Antes de firmar conviene comprobar qué asistentes concretos entran y cuáles siguen en opción, ya que la lista cambia entre modelos y entre acabados.
El siguiente hito ya está en el calendario: la segunda fase del GSR y la llegada de sistemas de Nivel 3 homologados en autopista empujarán otra ronda de equipamiento de serie. Cuando eso ocurra, la cifra que hoy parece generosa será el nuevo mínimo.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: hasta 2.160 euros de equipamiento adicional de serie según versión, y cuatro años de Peugeot Connect Plus en lugar de los seis meses anteriores.
- Lo que equipa: cámara trasera, sensores de aparcamiento delanteros, acceso y arranque manos libres, cargador inalámbrico, navegación conectada, ACC, centrado en carril, ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, i-Cockpit de 21 pulgadas y Highway Assist 1.0 en los GT Plus.
- Así te afecta como conductor: llegas al concesionario con los asistentes que de verdad se usan a diario ya incluidos y sin pagar la conectividad del coche durante los primeros cuatro años.
