Honda renueva la CB 650R con el sistema E-Clutch, tres colores inéditos y la misma mecánica tetracilíndrica de 86,7 CV que la convierte en una naked muy equilibrada.
El corazón de cuatro cilindros y el E-Clutch como estandarte
El motor tetracilíndrico de 649 cc sigue siendo el alma de esta naked. Con 86,7 CV a 12.000 rpm y un par que prefiere la zona alta del cuentavueltas, la CB 650R ofrece una respuesta deportiva sin ser brusca. El control de tracción HSTC y el embrague antirrebote (slipper) ya estaban, pero la gran novedad tecnológica es el sistema E-Clutch, que gestiona el embrague de forma automática.
El E-Clutch utiliza actuadores electrónicos para abrir y cerrar el embrague en función de las revoluciones, la marcha y la carga del motor. En la práctica, el piloto puede arrancar, cambiar de marcha y detenerse sin tocar la maneta izquierda. Solo necesita el pedal del cambio. En ciudad, la fatiga del embrague desaparece por completo, y en carretera los cambios son rápidos y suaves. Para quienes prefieran la experiencia tradicional, el sistema se desactiva y la maneta funciona de manera convencional.
Esta tecnología no es un capricho. Ya había demostrado su eficacia en las versiones equipadas de 2024 y 2025. Ahora Honda la consolida en la nueva línea 2027 que, en Brasil, es la denominación que recibe el modelo que mundialmente se conoce como 2026.
Un sistema que elimina la fatiga del embrague en ciudad sin renunciar al control total cuando quieres una conducción más analógica.
Nuevos colores y la estética Neo Sports Café que sigue enamorando
La actualización estética se centra en la paleta de colores. Honda introduce tres tonalidades inéditas: Rojo Victory Red, Azul Pearl Caraiva Blue y Gris Metálico Una Gray Metallic. Los tonos realzan las líneas musculosas del depósito de combustible, y el icónico sistema de escape 4 en 1 con colectores descendentes rinde homenaje a los modelos históricos de la saga CB.
El faro circular Full-LED, la rabeta integrada en dos niveles y el chasis de acero tipo Diamond mantienen su identidad Neo Sports Café. En la parte ciclo, la horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y el monoamortiguador regulable trasero aseguran un comportamiento ágil y preciso. Los frenos delanteros con dos discos flotantes de 310 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, junto al ABS de doble canal, garantizan detenciones contundentes.
Análisis E-E-A-T de la Honda CB 650R 2027
La CB 650R no estrenó un motor nuevo ni una potencia mágica, pero sí una evolución muy inteligente. El E-Clutch resuelve uno de los pocos puntos débiles de las naked medias: la fatiga en atascos. Además, mantiene intacto el placer de un tetracilíndrico que estira hasta las 12.000 rpm, algo cada vez más raro en un segmento que tiende a bicilíndricos más ahorrativos.
La estrategia de Honda es clara: centrar la renovación en la experiencia de uso sin tocar la base mecánica, que ya era muy sólida. Los tres nuevos colores son un guiño al público que busca distinción estética. En Brasil, el precio de partida se sitúa en 59.560 reales, unos 11.000 euros al cambio actual, una referencia para cuando el modelo aterrice en Europa.
La gran incógnita es cuándo cruzará el Atlántico. Todo apunta a que la renovación llegará a los concesionarios europeos a lo largo de 2027, posiblemente como modelo 2028. Hasta entonces, la CB 650R 2027 brasileña nos sirve de adelanto de lo que está por venir.
Score Motor16
Nota: 8.2/10
A favor: Motor tetracilíndrico elástico, E-Clutch bien integrado, parte ciclo de calidad, diseño premium.
En contra: Sin incremento de potencia, precio en Europa aún sin confirmar, la estética apenas cambia salvo los colores.
Tu Mecánico de Confianza
Más allá de las especificaciones, la CB 650R esconde una historia curiosa. La saga CB nació en 1959 con la CB92, y desde entonces ha sido sinónimo de fiabilidad. El primer acercamiento de Honda a un cambio sin maneta de embrague fue la VFR1200F DCT de 2010, un sistema más complejo y pesado. El E-Clutch es la evolución ligera que democratiza la conducción asistida en las naked medias.
Si el E-Clutch te resulta indiferente, desconéctalo y disfruta de un embrague tradicional. Pero en el día a día de cualquier motero urbano, esa tecnología vale más que unos cuantos caballos extra.
