La explosión de hostilidades en el Golfo Pérsico está a punto de borrar una de las citas fijas del calendario de MotoGP: el Gran Premio de Catar 2026.
La carrera de Losail ya había sido reprogramada. Cuando las tensiones entre Estados Unidos e Irán empezaron a escalar, Dorna decidió mover la prueba del inicio de la temporada al hueco del 6 al 8 de noviembre, con la esperanza de que la situación geopolítica se enfriase. No fue así. Los nuevos ataques estadounidenses sobre objetivos iraníes en el estrecho de Ormuz han reavivado un conflicto que pone en alerta a toda la península arábiga. Desde 2004, Catar ha sido una parada fija salvo por la pandemia en 2020. Nunca antes la geopolítica había tumbado una prueba del calendario de MotoGP, pero el precedente de la F1 este mismo año con Baréin y Arabia Saudí ha abierto una grieta que ahora amenaza con tragarse también la cita de Dorna.
El efecto dominó sobre el calendario de 2026
Para encajar Catar en noviembre, MotoGP adelantó los grandes premios de Portugal y de la Comunitat Valenciana. Portugal se adelantó al 2-4 de octubre y la cita valenciana al 23-25 de octubre, dos movimientos que fueron un quebradero de cabeza para promoter y equipos. El movimiento permitía mantener intactas las 22 carreras previstas. Ahora, con apenas cuatro meses de margen, la celebración en Losail se ha vuelto extremadamente improbable. Fuentes del paddock, citadas por Motorpasion Moto, confirman que Dorna ya explora escenarios de cancelación.
La fecha clave es el fin de semana del 6 al 8 de noviembre. Si finalmente no se disputa, MotoGP tendrá que decidir entre quedarse con 21 citas o buscar un trazado alternativo de urgencia, una opción que el promoter no contemplaba hace solo semanas.
El precedente de la F1 y el peso de las cifras
La Fórmula 1 también tiene los ojos puestos en la región. Liberty Media, propietaria de ambas categorías, ya asume que ni el GP de Catar de F1 (previsto para el 27-29 de noviembre) ni la final de Abu Dabi podrán disputarse bajo parámetros de seguridad razonables. De hecho, la cancelación de Baréin y Arabia Saudí a principios de año fue la primera señal de que Oriente Medio se había convertido en un polvorín para el deporte del motor. Ahora, el efecto contagio es total.
Eso sí, a diferencia de la F1, MotoGP no tiene el colchón financiero para perder una cita sin consecuencias. Cada carrera cancelada supone un agujero para Dorna, para los equipos y para los patrocinadores. Además, la pérdida de puntos modifica las cuentas internas del campeonato. De las 22 pruebas previstas originalmente, pasar a 21 implica que cada victoria o abandono adquiere un peso relativo un 4,8% mayor en la clasificación final. Un dato que los estrategas de los equipos ya están calculando.
Con una carrera menos, la regularidad se vuelve más rentable: cada cero pesa un 5% más en la clasificación final.
La última vez que el campeonato perdió una carrera por causas externas fue en 2020, cuando la pandemia obligó a reconfigurar todo el calendario. Aquella experiencia demostró que Dorna es capaz de improvisar, pero también que una carrera menos cambia la dinámica de la temporada.
En la parrilla, los pilotos con más consistencia —Marc Márquez, Pecco Bagnaia o Fabio Quartararo— podrían salir beneficiados si se reduce el número de grandes premios, porque se elimina una oportunidad de remontada para quienes flaquean en circuitos específicos. La estrategia a largo plazo gana enteros.
Más allá de 2026, el Gran Premio de Catar de 2027 también está bajo la lupa. La indefinición geopolítica retrasa la publicación del calendario y, según fuentes cercanas a la FIM, Tailandia se perfila como la carrera inaugural del próximo curso, repitiendo el papel que ya tuvo en 2025. La decisión no es baladí: desplazar a Catar del arranque supone un cambio de paradigma en un campeonato que llevaba desde 2007 abriendo en Losail de forma casi ininterrumpida.
Análisis de Impacto Motor16
- Dato de mercado: Catar generó en 2025 unos ingresos por derechos de televisión y hospitalidad cercanos a los 25 millones de euros para Dorna. Su cancelación obligaría a renegociar contratos con patrocinadores regionales y con el circuito de Losail, que tiene un acuerdo plurianual hasta 2031. Para los equipos, la pérdida de un gran premio se traduce en menos exposición para sus patrocinadores personales y, en última instancia, menos presupuesto para desarrollo la temporada siguiente.
- El rumor: En el paddock se mencionan Portimao y Jerez como posibles sustitutos exprés. Ambos trazados tienen disponibilidad en noviembre, pero la logística de montar una carrera de MotoGP en menos de dos meses, con todo lo que conlleva de homologación, vuelos y contratos televisivos, es titánica. La opción más realista, según fuentes de la categoría, es recortar a 21 grandes premios.
- Veredicto: La cancelación es el desenlace más probable. La seguridad de los equipos y el personal es irrenunciable, y Dorna ya ha aprendido de la F1 que asumir riesgos en la zona no sale a cuenta. El coste en credibilidad sería menor que un incidente diplomático o un ataque en las inmediaciones del circuito. La fecha límite para la decisión se espera antes de que acabe agosto, y si la tensión no cede, Losail se quedará fuera del mapa por primera vez en su historia por una guerra.
Mientras los misiles cruzan el Golfo, el rugido de los motores se apaga en Losail. La decisión final se tomará, previsiblemente, antes de que acabe agosto. Y con ella, se escribirá un capítulo más de un calendario que 2026 ha convertido en un sudoku imposible.
