Ferrari acaba de presentar el que muchos esperaban como el regreso del cambio manual a Maranello. El nuevo 12Cilindri, bautizado extraoficialmente como «Manuale», ha generado una ola de entusiasmo entre los aficionados. Sin embargo, según el canal JayEmm on Cars, veterano propietario y analista de la marca, la realidad es mucho más agria de lo que parece.
Desde que el Ferrari F430 dejó de fabricarse en 2009, la posibilidad de adquirir un cavallino con palanca y embrague había desaparecido. Solo un puñado de California y 599 GTB salieron de fábrica con transmisión manual, y hoy son piezas de colección a precio de oro. El resto de la gama abrazó las cajas de doble embrague, más rápidas y eficientes.
La ilusión de un cambio manual en 2026
JayEmm explica que el 12Cilindri Manuale no es, en absoluto, un manual auténtico. Conserva la misma transmisión DCT de ocho velocidades que el modelo estándar, pero elimina las levas del volante y coloca una palanca central que opera por cable, sin conexión mecánica directa. El embrague también es electrónico, y la gestión del cambio impide errores como pasar de sexta a primera o calar el motor.
El resultado, señala el analista, es una experiencia simulada que puede resultar agradable al tacto pero que carece de la crudeza y el desafío de un verdadero manual. Ferrari ha dedicado recursos a afinar la sensación, pero el conductor nunca tendrá control total sobre la caja de cambios.
La verdadera intención detrás de la serie limitada
El precio oficial ronda los 600.000 euros antes de opciones, unos 150.000 más que la versión convencional. Con extras de pintura, tapicerías personalizadas y el programa Tailor Made, la factura final puede superar fácilmente los 700.000 euros. La jugada, según el vídeo, no está en el coste de la tecnología sino en la exclusividad que Ferrari quiere vender.
Se fabricarán 1.499 unidades, una cifra que para un modelo de tirada limitada resulta elevada. Los primeros ejemplares se ofrecerán a los clientes preferentes de la marca, aquellos que ya poseen varios V12 en su garaje. El anfitrión de JayEmm on Cars sostiene que la compañía está apostando fuerte por el perfil inversor, convencida de que la escasez artificial inflará los precios en el mercado secundario.
No es realmente un manual. Y con este coche, Ferrari ha dado la señal más vergonzosa de su intención de abandonar por completo a quienes construyeron su leyenda.
— JayEmm on Cars
El paralelismo con el Porsche 911 GT3 es revelador: cuando la firma alemana ofreció elegir entre cambio manual y PDK, apenas el 30% de los compradores se decantó por la palanca. JayEmm cree que si Ferrari hubiera planteado esta variante como una opción más, sin numeración limitada, la demanda habría sido escasa.
El peligro de inflar la burbuja de los inversores
El creador del canal advierte de que estas 1.499 unidades pueden saturar el nicho de los supuestos coleccionables. Vaticina que, tras las primeras entregas, aparecerán ejemplares a la venta por encima del millón de euros pero que en menos de un año los precios caerán hasta el nivel de lista. Lo califica de “codicia pura y simple” por parte de la marca.
Su recomendación para quienes buscan sensaciones auténticas es clara: acudir al mercado de ocasión y hacerse con un 550 Maranello, un 575M o un 355, modelos con cambios manuales genuinos y un carácter mucho más puro. La oferta no falta y los precios, en comparación, son razonables.
¿Se está pasando Ferrari de frenada con sus clientes?
El vídeo conecta esta polémica con otros movimientos recientes de Ferrari: la llegada del próximo eléctrico puro, la tibia acogida del Purosangue y una estrategia comercial que, a juicio de JayEmm, está tensando la relación con sus seguidores más fieles. Si la tendencia continúa, advierte, incluso los compradores más adinerados podrían decir basta.
La pregunta queda en el aire mientras los primeros pedidos se confirman. ¿Se convertirá el 12Cilindri Manuale en un mito instantáneo o en la chispa que encienda el descontento? El tiempo y el mercado dictarán sentencia, pero la desconexión con los puristas nunca había sido tan evidente.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de JayEmm on Cars en YouTube.
