BYD ha desvelado el Racco, su apuesta para el segmento de los kei car eléctricos, que llegará al mercado chino el próximo 27 de julio con un precio de partida de 14.300 euros al cambio actual. La versión de mayor autonomía declara 320 kilómetros bajo el ciclo WLTC, una cifra que coloca a este urbano de 3,4 metros como un rival directo de los Suzuki, Daihatsu o Nissan que han dominado históricamente esta categoría.
Autonomía y batería: dos versiones sin concesiones
El Racco se ofrecerá en dos configuraciones eléctricas. La variante de acceso, denominada Racco 200, monta una batería de 22,4 kWh que homologa 210 kilómetros WLTC. Por encima se sitúa el Racco 300, con una capacidad de 35,84 kWh que eleva la autonomía hasta los 320 kilómetros WLTC — una mejora de 40 kilómetros respecto a lo adelantado en las primeras fases del proyecto. En ambos casos, la carga rápida en corriente continua alcanza los 50 kW, una potencia que iguala al Honda N-One e y duplica la que ofrece el Nissan Sakura (30 kW). Aunque BYD no ha detallado la ventana de recarga, el dato de 50 kW permite estimar un paso del 10 al 80 % en torno a 40 minutos en la batería grande, asumiendo una curva de carga estable.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 22,4 kWh (Racco 200) y 35,84 kWh (Racco 300), química NMC no confirmada oficialmente.
- Autonomía WLTC: 210 km (Racco 200) y 320 km (Racco 300).
- Carga DC máxima: 50 kW (sin especificar ventana 10-80%).
- Arquitectura eléctrica: No comunicada (previsible 400V, típica en este segmento).
- Precio y fecha de llegada: Desde 14.300 euros (120.000 yuanes) en China, con comercialización a partir del 27 de julio de 2026.
El espacio como prioridad: puertas correderas y modularidad
Con apenas 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho y 1.800 mm de alto, el Racco se ajusta milimétricamente a las normas del kei car japonés. La distancia entre ejes de 2.520 mm —muy generosa para su tamaño— es la clave para liberar espacio interior. BYD ha seguido una filosofía similar a la del FIAT Panda: batalla larga y voladizos cortos para que el habitáculo resulte aprovechable en todas las plazas.
Las puertas laterales correderas son eléctricas y, en los acabados superiores, se abren con un sensor bajo la carrocería para facilitar el acceso con manos ocupadas. La segunda fila de asientos es completamente modular: con los respaldos abatidos, el volumen de carga alcanza los 1.372 litros, una capacidad que cubre desde el uso familiar hasta pequeños repartos urbanos. El equipamiento incluye llave digital por NFC, precalentamiento automático de batería para climas fríos, y un detalle poco habitual incluso en segmentos superiores: un posavasos calefactado.
El Racco no es solo un ejercicio de estilo: la suma de puertas correderas, 320 km de autonomía realista y un precio que rompe el mercado transforma la ecuación del coche urbano eléctrico.
Análisis: ¿hace falta un kei car eléctrico fuera de Japón?
Aunque el Racco nazca como respuesta a la normativa japonesa de kei cars, su fórmula —pequeño por fuera, enorme por dentro, batería suficiente y precio agresivo— tiene lecturas globales. Los 14.300 euros de tarifa inicial lo situarían, si algún día cruza fronteras, entre los eléctricos más asequibles del mercado europeo, compitiendo por precio con modelos como el Dacia Spring pero con una autonomía superior a la de este último. La combinación de 35,84 kWh y 320 km WLTC es competitiva para un coche de vocación 100% urbana y periurbana: cubre con holgura una semana de desplazamientos sin recargar, según los patrones medios europeos.
La incógnita es si BYD trasladará el Racco a otros mercados. De momento, la campaña china arranca el próximo 27 de julio y no se ha anunciado ningún plan de exportación. Habrá que observar la acogida en su país de origen —donde los kei cars no son tan populares como en Japón— para calibrar si este enfoque de coche económico con soluciones de espacio tan prácticas logra hacerse un hueco. Si la ecuación funciona, el Racco podría convertirse en el embrión de una gama de urbanos eléctricos que rompa con la hegemonía de los modelos térmicos de acceso en mercados como India, Sudamérica o el sur de Europa.
