El Geely E2 ya está disponible en España desde 19.780 euros, con hasta 345 km WLTP de autonomía y una batería LFP de 47 kWh en sus versiones más capaces.
El nuevo utilitario eléctrico chino mide 4,135 metros de largo, una cifra casi idéntica a la de un Renault Clio, y compite de tú a tú con el Renault 5 E-Tech, el BYD Dolphin Surf y el Volkswagen ID.Polo.
No es un modelo menor en su mercado de origen. Bajo la denominación EX2, se convirtió en el turismo más vendido de China en 2025, con cerca de 466.000 unidades matriculadas, por delante de cualquier modelo de gasolina.
Qué ofrece el Geely E2 por menos de 20.000 euros
La gama española se organiza en tres acabados: Pro, Pro+ y Max+. El de acceso monta una batería LFP de 35 kWh y un motor de 82 CV (60 kW) sobre el eje trasero, con una autonomía homologada de 252 km WLTP.
Los acabados Pro+ y Max+ suben a una batería LFP de 47 kWh y a un motor de 115 CV (85 kW), lo que eleva la autonomía hasta los 345 km WLTP. El maletero cubica 375 litros, una cifra generosa en su categoría, y añade un frunk delantero de 70 litros pensado para guardar los cables de carga.
La química elegida, LFP (litio ferrofosfato), es más asequible y longeva que una NMC, aunque con menor densidad energética. Es la razón de que Geely pueda sostener ese precio de acceso sin recortar la garantía: 8 años o 200.000 km.
Con 4,13 metros, 375 litros de maletero y carga rápida de serie, el E2 no renuncia a nada esencial para pelear en el urbano más disputado.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 35 kWh LFP (Pro) y 47 kWh LFP (Pro+ y Max+).
- Autonomía WLTP: 252 km (Pro) y 345 km (Pro+ / Max+), en ciclo combinado.
- Carga DC máxima: 60 kW con la batería de 35 kWh y 80 kW con la de 47 kWh, con un 30-80% en unos 25 minutos según Geely.
- Carga AC: 6,6 kW con cargador de a bordo monofásico en todas las versiones.
- Arquitectura y motor: tracción trasera, con 60 kW (82 CV) o 85 kW (115 CV).
- Precio y garantía: desde 19.780 euros; 8 años o 200.000 km.
Cómo carga y por qué importa el monofásico
En corriente alterna, el E2 admite 6,6 kW con cargador de a bordo monofásico. Es un dato clave para el día a día: aunque instales una wallbox trifásica de 11 kW, el coche no pasará de esos 6,6 kW porque su electrónica interna es monofásica. Para una recarga completa en casa, eso significa contar con varias horas de conexión.
En corriente continua el panorama cambia según la batería. Con la de 35 kWh la potencia máxima es de 60 kW; con la de 47 kWh asciende a 80 kW. En ambos casos Geely cifra la ventana del 30 al 80% en unos 25 minutos. No son cifras de una arquitectura de 800V, pero sí suficientes para un uso urbano y periurbano donde la parada rápida es la excepción, no la norma.
El precio como arma frente al Renault 5
El gran argumento del E2 es el precio. Frente al Renault 5 E-Tech, que en su versión de acceso ronda una cifra similar pero alcanza hasta 410 km WLTP en la variante Autonomía Confort, el eléctrico de Geely juega otra baza: batería LFP más barata, carga rápida de serie en todas las versiones y un equipamiento que en el urbano suele reservarse a gamas superiores.
De serie, incluso en el acabado Pro, llega con control de crucero adaptativo, pantalla táctil de 14,6 pulgadas, asientos calefactables y suspensión trasera multibrazo. Son elementos que elevan la sensación de producto y que, sumados a los 375 litros de maletero, dibujan un coche pensado para el uso familiar compacto.
El abanico de precios queda así: 19.780 euros el Pro, 23.780 euros el Pro+ y 26.280 euros el Max+. La versión de acceso se queda por debajo de la barrera de los 20.000 euros, aunque lo haga con la autonomía más corta de la gama, 252 km WLTP.
Esa es la letra pequeña que conviene leer antes de decidir. El E2 de 19.780 euros es un coche urbano de verdad, con una autonomía que en uso real de autopista a 120 km/h se quedará por debajo de esos 252 km homologados. Quien necesite cubrir trayectos interurbanos con regularidad deberá mirar al Pro+, que con sus 345 km WLTP y 80 kW de carga DC se mueve en otra liga dentro de la misma carrocería.
Geely no ha inventado una tecnología nueva con el E2; ha optimizado lo conocido. La combinación de batería LFP, tracción trasera y una dotación de serie generosa es la misma receta que otros fabricantes chinos aplican para entrar en Europa sin depender de grandes descuentos. La diferencia aquí es el respaldo de un modelo que, en su mercado de origen, ya ha demostrado volumen.
Eso sí, el reto no es el producto, sino la red. La garantía de 8 años o 200.000 km es competitiva, pero el comprador debería comprobar la cobertura de servicio de Geely en su provincia antes de decidirse. Es un factor que pesa tanto como la autonomía.
Con la gama ya en los concesionarios, el siguiente termómetro será el ritmo de matriculaciones en los próximos meses. España se ha convertido en uno de los escaparates más disputados para los eléctricos urbanos asequibles, y el E2 llega con la etiqueta de campeón de ventas en China bajo el brazo.
