Galloper ha anunciado los nombres comerciales de sus dos primeros modelos para el mercado español: Galloper Gredos, un todoterreno de cinco puertas, y Galloper Anayet, un pick-up de doble cabina. Ambas denominaciones proceden de accidentes geográficos españoles —una sierra del Sistema Central y un macizo volcánico del Pirineo aragonés, respectivamente— y responden a un criterio de naming que la marca, operada en España por Galloper Ibérica, S.L., pretende mantener en futuros modelos.
Lo que el comunicado de Galloper no menciona de forma explícita es que ambos son en realidad vehículos de origen chino fabricados por Anhui Coronet en colaboración con Zhengzhou Nissan —la joint venture formada por Dongfeng y Nissan—, importados y comercializados en España bajo la marca Galloper.
El esquema es, por tanto, muy diferente al de Ebro y Santana, cuyos modelos se ensamblan en formato SKD (semi-knocked-down, es decir, kits semidesmontados que se terminan de montar localmente) en las plantas de Zona Franca (Barcelona) y Linares (Jaén), respectivamente.
Galloper Anayet y Galloper Gredos: qué hay detrás de los nombres
El Galloper Gredos es un todoterreno de cinco puertas y carrocería de batalla larga, con una longitud aproximada de 4,88 metros. Técnicamente, se trata de un derivado del Nissan Terra —también conocido en el mercado chino como Dongfeng Paladin—, un 4×4 de chasis de largueros y travesaños con tracción total, reductora y bloqueo del diferencial trasero, desarrollado por la joint venture Zhengzhou Nissan para el mercado asiático.
El Galloper Anayet, el pick-up de la gama, comparte base técnica general con el Gredos, pero deriva en realidad del Dongfeng Rich 6, que es una variante de la generación anterior del Nissan Navara, e incorpora suspensión trasera por ballestas para incrementar la capacidad de carga y simplificar la mecánica, como es habitual en estos vehículos.
Ambos modelos montan un motor de gasolina 2.0 turbo de origen Mitsubishi —con en torno a 228 CV y 360 Nm de par máximo—, asociado a una caja automática de ocho velocidades fabricada por ZF y un sistema de tracción integral desarrollado por BorgWarner..
La conexión japonesa, por tanto, se mantiene de forma indirecta: si la primera etapa de Galloper en España (1998-2005) se sustentaba en vehículos de origen Hyundai basados en el Mitsubishi Pajero/Montero de primera y segunda generación, la nueva encarna un esquema diferente en el que la base es china en lugar de coreana, aunque en ambos casos hay tecnología japonesa de por medio.
Capital español, fabricación china y posible ensamblaje en Linares
Carlos Lobato, consejero delegado de Galloper, ha subrayado en repetidas ocasiones el carácter nacional del proyecto: «Como empresa de capital 100 % español, nuestra identidad está estrechamente vinculada al territorio y creemos que nuestra geografía merece ser homenajeada».
Para el arranque comercial, previsto para octubre de este 2026, la totalidad de las unidades llegará importada desde China. No obstante, Galloper Ibérica ha declarado que estudia a medio plazo incorporarse al esquema de ensamblaje SKD que ya opera Anhui Coronet en la planta de Santana en Linares (Jaén), lo que permitiría el montaje local si el volumen de ventas lo justifica. Se trata, por el momento, de un objetivo declarado, no de un compromiso con fecha confirmada.
La red comercial arrancará con 35 concesionarios y tiene previsto alcanzar los 60 puntos de venta antes de que concluya 2026. Un precio base en torno a 37.000 euros, una versión comercial de acceso más económico, futuras adaptaciones a GLP y soluciones de microhibridación con tecnología nacional (esto tiene más miga de lo que parece), con el objetivo de obtener la etiqueta ECO de la DGT, son algunos de los argumentos esgrimidos por los responsables del proyecto.
Desde nuestro punto de vista, la llegada de todoterrenos puros que den respuesta a la enorme demanda desatendida que hay en el mercado es siempre bienvenida, y no cabe duda de que la base técnica está ahí, por lo que no cabe duda de que los Galloper Gredos y Anayet tienen potencial para triunfar.
Las claves del Galloper Gredos y el Galloper Anayet
- Galloper Gredos es un todoterreno de cinco puertas (~4,88 m), basado en el Nissan Terra/Dongfeng Paladin, con tracción integral, reductora y bloqueo de diferencial trasero.
- Galloper Anayet es un pick-up, derivado del Dongfeng Rich 6 sobre plataforma Nissan Navara, con suspensión trasera por ballestas.
- Ambos modelos montan un motor de gasolina 2.0 turbo de origen Mitsubishi (~220 CV), caja ZF de 8 velocidades y tracción integral BorgWarner.
- Los dos vehículos son fabricados íntegramente en China por Anhui Coronet en colaboración con la joint venture Zhengzhou Nissan (Dongfeng + Nissan).
- El lanzamiento en España está previsto para octubre de 2026, con unidades 100 % importadas en una primera fase.
- A medio plazo, Galloper estudia el ensamblaje SKD en España.
