El Ford Ranger 6×6 lleva la capacidad de trabajo al extremo con 1.982 kg de carga útil y un tercer eje.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: la propuesta militar sobre chasis Super Duty extiende los límites de carga y remolque del pick-up y anticipa soluciones de transformación para usos civiles extremos.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: carga útil de 1.982 kg, remolque de 4.500 kg y masa máxima de conjunto de 8.000 kg; tercer eje que mejora la estabilidad en superficies rotas. En contra: no hay versión civil confirmada ni precio, es una propuesta para el concurso LMV británico; la motorización híbrida no está definida y el consumo previsiblemente alto.
- Datos técnicos clave: carga útil 1.982 kg; remolque 4.500 kg; masa máxima de conjunto (MMA) 8.000 kg; tercer eje sobre chasis Super Duty; motor de referencia V6 turbodiésel 3.0 de 209 CV y 600 Nm; precio no comunicado.
Del Super Duty al 6×6: qué cambia en la herramienta
El Ranger Super Duty que Ford ha confirmado para Europa es, según el dosier de prensa, una herramienta de trabajo extrema. Su motor V6 turbodiésel de 3,0 litros entrega 209 CV y 600 Nm de par, gestionados por un cambio automático de diez velocidades. Incluye reductora reforzada, bloqueos de diferencial delantero y trasero, protecciones inferiores de acero, suspensión y ejes reforzados, ruedas de acero de ocho tornillos y un depósito de 130 litros. La versión de cuatro ruedas declara 1.000 kg de carga útil.
- Motor V6 turbodiésel de 3,0 litros con 209 CV y 600 Nm de par.
- Cambio automático de diez velocidades con reductora reforzada.
- Bloqueos de diferencial delantero y trasero y protecciones inferiores de acero.
- Suspensión y ejes reforzados, ruedas de acero de ocho tornillos y depósito de 130 litros.
La variante de seis ruedas conserva la carrocería de un Ranger de acceso, pero emplea el chasis del Super Duty y añade un tercer eje. Esa combinación, lejos de ser una motorización híbrida eléctrica, es una solución híbrida de componentes: la cabina sencilla y la caja de la versión de acceso sobre el bastidor reforzado de la variante más capaz. El resultado es una pick-up de seis ruedas con mejor reparto de pesos y mayor estabilidad en superficies rotas.
Con esa configuración, la carga útil asciende a 1.982 kg, suficiente para transportar equipos de intervención, módulos de comunicaciones o cargas paletizadas ligeras sin rozar el límite del eje. La capacidad de remolque alcanza los 4.500 kg y la masa máxima de conjunto (MMA) llega a 8.000 kg. Son cifras de camión ligero en formato pick-up.
El tercer eje no es un capricho estético: reparte la masa entre más superficie de apoyo, mejora la estabilidad y permite homologar una masa máxima de conjunto de 8.000 kg.
Para qué uso encaja y qué queda por confirmar
Desde la perspectiva profesional, esta configuración encaja en operaciones militares, mantenimiento de infraestructuras, extinción de incendios en zonas remotas, explotaciones agrícolas con cargas elevadas o asistencia en emergencias. Remolcar un generador de 4.500 kg, montar un depósito de agua o integrar equipos de comunicaciones sin carrozados complejos son aplicaciones donde el chasis Super Duty marca la diferencia. La caja sencilla facilita la instalación de equipos especializados; para una flota de mensajería urbana no es la herramienta adecuada.
El programa Light Mobility Vehicle del Ministerio de Defensa británico es el marco que explica la propuesta. Ford, Ricardo y General Dynamics Land Systems UK compiten como consorcio. No hay precio de mercado, cuota de renting ni plan de producción civil. Conviene no confundir este prototipo con una ampliación de gama que vaya a llegar a los concesionarios españoles: de momento, la disponibilidad para autónomos y PYMEs no existe.
El principal punto a vigilar es la eficiencia y el coste logístico. Un chasis reforzado, un tercer eje y una capacidad de remolque de 4.500 kg implican mayor tara, más consumo y neumáticos específicos. El motor V6 turbodiésel de 209 CV deberá mover un conjunto mucho más pesado que el Ranger estándar en condiciones de trabajo prolongadas. Los datos de fiabilidad y mantenimiento en flotas militares no suelen transferirse automáticamente al mercado civil. El consumo no está publicado.
La propuesta del Ranger 6×6 es un banco de pruebas excelente para llevar el concepto de pick-up como herramienta de trabajo hasta un terreno que hoy ocupan los camiones ligeros. Si el consorcio supera la fase de evaluación del programa británico, veremos si Ford traslada parte de este desarrollo a aplicaciones civiles de uso intensivo. De momento, el Super Duty de cuatro ruedas ya está en camino a Europa y es la referencia real para el profesional que necesita un pick-up reforzado.
