La candidatura del autódromo Oscar y Juan Gálvez para albergar un Gran Premio en 2028 no es un capricho nostálgico. Es la consecuencia directa de un fenómeno de masas con nombre propio: Franco Colapinto. El piloto argentino ha reventado el termómetro de la afición en el país y Liberty Media lo sabe.
El ‘efecto Colapinto’: un espejo llamado Verstappen
La exhibición en las calles de Palermo reunió a más de 600.000 personas, una cifra que no se veía en un evento de motor fuera del calendario oficial desde los años de Fangio. Aquel día dejó claro que la pasión por la Fórmula 1 en Argentina no está dormida: está en estado de ebullición. Stefano Domenicali, CEO de la F1, confirmó que “estamos manteniendo otras conversaciones en Sudamérica”, y Buenos Aires encabeza la lista.
El modelo es conocido. Países Bajos resucitó su Gran Premio aprovechando la marea de Max Verstappen, y hoy es una de las citas más rentables del calendario. Argentina tiene ahora el mismo combustible: un piloto local con tirón mediático y un tejido industrial que pide paso. El periodista de Motorsport Italia, Jacopo Rava, eleva las probabilidades hasta un 99%. El número, aunque atrevido, refleja el consenso en el paddock: el regreso de la F1 a Argentina no es un sueño, es una agenda de trabajo.
Las cifras de audiencia televisiva y el seguimiento en redes durante los fines de semana de carrera han crecido un 140% desde la irrupción de Colapinto, según datos internos que maneja la categoría. Eso se traduce en patrocinios, derechos de televisión y un peak de interés que ninguna otra plaza sudamericana ofrece ahora mismo. El ‘efecto Colapinto’ es, sobre todo, un argumento de negocio.
Oscar y Juan Gálvez: 30 años después y con fecha de reestreno
El autódromo Oscar y Juan Gálvez se está preparando para reabrir en en abril de 2027, un hito que ya tiene garantizada una carrera de MotoGP. La reforma incluye la actualización del trazado para cumplir con el Grado 1 de la FIA, requisito indispensable para albergar Fórmula 1. Las obras avanzan a buen ritmo y, de momento, no hay obstáculos técnicos que impidan la homologación.
El circuito porteño acumula 20 carreras de la máxima categoría entre 1953 y 1998. La última la ganó Michael Schumacher en un monoplaza Ferrari, y el palmarés lo encabeza Juan Manuel Fangio, el piloto argentino que más veces triunfó en casa. Volver allí 30 años después sería un guion que la F1 sabe vender: historia, emoción y un mercado que vuelve a latir.
Argentina tiene la afición, el piloto y el circuito. Solo falta que la política no lo estropee.
La batalla silenciosa con Ruanda, Sudáfrica, Tailandia y Alemania
La candidatura argentina no está sola. Ruanda, Sudáfrica Tailandia y Alemania (con Hockenheim) han presentado proyectos para 2028. Domenicali ha reconocido que las negociaciones en África “avanzan muy bien” y que ha recibido más solicitudes en China y Japón, aunque la prioridad es consolidar el mercado chino con una sola carrera. La competencia es real, pero ninguno de esos rivales dispone de un piloto local que arrastre masas como Colapinto.
Sudáfrica intenta resucitar Kyalami con apoyo gubernamental, mientras Tailandia apuesta por un circuito urbano en Bangkok. Ruanda, con su polémica candidatura, busca posicionarse como puerta africana. Sin embargo, la F1 suele premiar la combinación de infraestructura preparada, arraigo popular y retorno económico inmediato. Buenos Aires suma las tres.
Portugal y Turquía ya tienen asegurado su regreso en 2027, lo que demuestra que Liberty Media está ampliando el mapa sin miedo a los trazados clásicos. La vuelta a Argentina encaja en esa estrategia: un Gran Premio con solera, público entregado y una ventana televisiva que atrae a toda Sudamérica.
Análisis de Impacto Motor16
- El dato de mercado: la afluencia de 600.000 personas al evento de Palermo y el crecimiento de audiencia colocan a Argentina como el activo comercial más sólido de Sudamérica para Liberty Media, por encima de cualquier plaza actual o candidata.
- El rumor de paddock: la competencia de Ruanda y Sudáfrica es más política que técnica. Ninguna tiene un Colapinto que garantice llenos y patrocinios locales. La FIA, sin embargo, quiere equilibrar continentes, y eso podría dar ventaja a una opción africana si el proyecto argentino se atasca.
- Veredicto Motor16: Argentina parte con ventaja siempre que la renovación del Gálvez alcance el Grado 1 sin retrasos y el gobierno facilite los avales necesarios. Si lo consigue, el Gran Premio de Argentina 2028 será una realidad. El ‘efecto Colapinto’ es el mejor pasaporte, pero el tiempo corre.
