El nuevo Cupra Born es una profunda evolución del SUV compacto eléctrico de la marca española. Diseñado y desarrollado en Barcelona, se fabricará en la planta de Zwickau (Sajonia, Alemania) a partir de mayo, con llegada al mercado de las primeras unidades prevista para julio.
El exterior adopta el nuevo lenguaje de diseño de la marca: morro más afilado con perfil de nariz de tiburón, nuevos faros triangulares Matrix LED que iluminan la mayor superficie posible de la carretera sin deslumbrar, paragolpes rediseñados y pilotos traseros con efecto tridimensional conectados por una tira LED de lado a lado. Los detalles en color Copper —en la lama horizontal de la parrilla, en las llantas de serie del VZ y en varios elementos del habitáculo— refuerzan la identidad de la marca.
El habitáculo es donde el rediseño resulta más convincente en el plano práctico. El cuadro de instrumentos Digital Cockpit pasa de 5,3 a 10,25 pulgadas, lo que mejora notablemente tanto la legibilidad como, sobre todo, la apariencia. La pantalla central táctil mide 12,9 pulgadas y funciona con un nuevo sistema operativo basado en Android. El volante recupera los controles físicos en sustitución de los táctiles empleados hasta ahora, un cambio que se agradece en la práctica. En conjunto, el resultado es un interior que transmite mayor calidad percibida y que resulta más fácil de manejar en marcha.
Los materiales también merecen mención: las molduras del salpicadero incorporan un 75 % de material reciclado, el tapizado Seaqual Yarn de los modelos inferiores procede de plásticos marinos recuperados, y los respaldos de los asientos CUP Bucket del VZ integran un mínimo del 33 % de fibra de lino, lo que reduce su peso hasta un 50 % respecto a una solución convencional.
El Cupra Born VZ convence al volante
La gama del nuevo Cupra Born se articula en tres versiones: Born Plus, con motor de 140 kW (190 CV) y batería de 58 kWh; Endurance, con 170 kW (231 CV) y 79 kWh; y VZ, la variante tope de gama, con 240 kW (326 CV), 545 Nm de par máximo y la misma batería de 79 kWh. Esta última promete pasar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima.
Probamos exclusivamente el VZ en un recorrido por los alrededores de Madrid con motivo de la presentación internacional del modelo. El tacto al volante era ya uno de los puntos fuertes antes del rediseño, y con esta actualización no retrocede: la dirección progresiva ofrece una respuesta precisa, el paso por curva es sólido —con poca inclinación lateral incluso en apoyos contundentes— y la carrocería no cabecea gracias a unos amortiguadores activos DCC Sport que, además, permiten configurar el vehículo entre un perfil más confortable y otro más deportivo con hasta 15 niveles de ajuste. La calidad de amortiguación es alta en ambos extremos del rango.
La aceleración del VZ resulta muy eficaz para realizar adelantamientos con rapidez, como cabe esperar de un motor eléctrico con ese nivel de par. Donde la evolución es más notable es en el sistema de frenada regenerativa: las levas situadas tras el volante permiten regular su intensidad de forma muy precisa, y el modo One Pedal Driving que habilita el nivel máximo está especialmente bien calibrado.
No es brusco a pesar de su considerable poder de deceleración, lo que permite usarlo de forma asidua y garantizar así la máxima recuperación de energía, sin tener que recurrir al freno hidráulico salvo que practiquemos una conducción realmente dinámica. No todos los eléctricos del mercado consiguen ese nivel de afinado.
El consumo homologado WLTP del VZ se sitúa entre 14,1 y 16,2 kWh/100 km. Durante nuestra prueba, con un ritmo similar al del resto del tráfico o ligeramente por encima y con aceleraciones frecuentes e intensas, registramos en torno a 17,5 kWh/100 km. Es una cifra coherente con ese tipo de uso. Con la batería de 79 kWh netos y ese consumo real, la autonomía práctica en conducción mixta algo exigente se situará en torno a los 400 km, lejos de los hasta 631 km que promete el ciclo WLTP, pero suficiente para la inmensa mayoría de los usos cotidianos.
Los asientos CUP Bucket del VZ son firmes, sujetan bien el cuerpo sin resultar incómodos y están impecablemente tapizados. Las plazas traseras tienen un tamaño digno para el segmento. El maletero ofrece 385 litros de capacidad.
Precios y versiones del Cupra Born
El nuevo Cupra Born se comercializa en España a partir de 39.500 euros para el Born Plus de 190 CV, con una autonomía homologada de hasta 484 km. La versión Endurance de 231 CV parte de 43.500 euros y promete hasta 627 km de autonomía WLTP. El VZ cuesta 50.550 euros.
La diferencia de 4.000 euros entre el Cupra Born Plus y el Endurance resulta razonable dado el salto de batería —de 58 a 79 kWh— y de autonomía. El Endurance ofrece un equilibrio atractivo entre prestaciones y precio. Quien disfrute de la conducción y pueda asumir los 7.000 euros adicionales que separan al Endurance del VZ encontrará en este último una propuesta bien justificada, con un tacto al volante, un equipamiento y unos acabados que se sitúan claramente por encima de la media del segmento.
El Cupra Born VZ incluye de serie faros Matrix LED HD, espectaculares llantas de aleación de 20 pulgadas, asientos CUP Bucket con tapicería de piel vuelta sintética Dinamica, climatizador bizona, sistema de apertura sin llave Kessy Advanced, control de chasis adaptativo DCC, función e-Launch y carga bidireccional V2L, entre otros.
Las opciones más destacadas son el muy recomendable Immersive Pack con sistema de sonido Sennheiser de 10 altavoces (700 euros) y el Drive Pack con cámara 360°, head-up display con realidad aumentada y asistentes de aparcamiento, igualmente interesante, por 600 euros adicionales. La navegación 3D se ofrece de forma separada por 800 euros adicionales, y desde nuestro punto de vista es la opción más prescindible.
Superar las 170.000 unidades vendidas desde 2021 no es fruto del azar: el Cupra Born ha demostrado que hay mercado para un eléctrico con carácter dentro del grupo Volkswagen. Esta nueva generación no reinventa la fórmula, sino que la depura. Y depurar, cuando el punto de partida ya es sólido, suele ser la decisión más inteligente. El VZ, en particular, sale reforzado de este ejercicio.
Las claves del Cupra Born
- El nuevo Cupra Born llega en tres versiones: 190 CV (39.500 €), 231 CV (43.500 €) y 326 CV (50.550 €).
- La versión VZ acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos con 240 kW (326 CV) y 545 Nm, y ofrece hasta 631 km de autonomía WLTP.
- El rediseño del Cupra Born incorpora faros Matrix LED, cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y volante con controles físicos en lugar de táctiles.
- El sistema One Pedal Driving destaca por su afinado y progresividad, que facilita un uso habitual y maximiza la recuperación de energía.
- La autonomía real del Cupra Born VZ en uso algo exigente puede superar los 400 km.
- Los amortiguadores activos DCC Sport permiten 15 niveles de ajuste y ofrecen alta calidad de amortiguación en todos los modos.
