Los carriles VAO han sido durante años uno de los grandes aliados para reducir atascos en los accesos a las grandes ciudades. Pensados para fomentar la alta ocupación de los vehículos y el uso del transporte público, su normativa había ido flexibilizándose con el paso del tiempo, permitiendo el acceso a modelos con distintivo ambiental, especialmente eléctricos e híbridos. Sin embargo, 2026 marca un punto de inflexión importante que afecta directamente a miles de conductores.
La nueva resolución de la DGT introduce cambios relevantes en el uso de estos carriles y rompe con una de las ideas más extendidas entre los usuarios: tener un coche eléctrico ya no garantiza circular por el VAO sin condiciones. La medida responde a un problema muy concreto: la saturación de estas vías rápidas en horas punta y la necesidad de devolverles su función original.
3Un cambio motivado por la saturación del sistema
El incremento del parque de vehículos electrificados ha tenido un efecto inesperado. Lo que comenzó como una ventaja para un número reducido de usuarios se ha convertido en una de las causas de la congestión del carril.
En los accesos más conflictivos, como el de la A-6, el aumento del tráfico ha provocado que el tiempo de recorrido en hora punta deje de ser competitivo frente a los carriles convencionales. Esto ha generado quejas de los usuarios del transporte público y de los vehículos de alta ocupación, que veían cómo perdían su principal beneficio: la rapidez.
