BYD estrena en el IAA de Hannover el camión eléctrico ETT 44 con batería de 651 kWh, 1.006 CV y carga en corriente continua a 1,5 MW.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: El camión eléctrico BYD ETT 44 entra en el segmento europeo de larga distancia con cifras de batería y recarga superiores a las del Tesla Semi europeo presentado en el mismo evento.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: batería LFP Blade de hasta 651 kWh, autonomía anunciada de 600 km, recarga a 1,5 MW que añade 400 km en 20 minutos y garantía de batería de 10 años o 1,2 millones de kilómetros. En contra: la tara de entre 10.950 y 11.140 kg condiciona la carga útil en un conjunto de 44 toneladas, y BYD no ha publicado precio ni datos homologados de consumo.
- Datos técnicos clave: motor único de 750 kW (1.006 CV); baterías de 434 kWh y 651 kWh; autonomías anunciadas de 400 km y 600 km; carga máxima de 950 kW y 1.500 kW, del 20 al 80 por ciento en 20 minutos con MCS; dimensiones de 6.400 mm de largo, 2.530 mm de ancho, 3.820 mm de alto y 3.800 mm de batalla.
El salto de BYD en el transporte de larga distancia
El ETT 44 se ha presentado como el nuevo buque insignia comercial de BYD en Europa. Sobre una cabina vertical, la edición de lanzamiento incorpora elementos aerodinámicos en el paragolpes delantero, faldones laterales, deflectores sobre el parabrisas y el techo, además de una parrilla específica y una decoración especial. Dentro, el conductor dispone de cuadro de instrumentos digital, una pantalla central de 12,8 pulgadas y monitores para los retrovisores por cámara.
El puesto de trabajo mantiene mandos físicos, selector de marcha tipo automóvil, varios portavasos, huecos de almacenaje y radio. Detrás de los asientos hay cama, pensada para el transporte de largo recorrido. La cabina de techo alto con litera alinea al ETT 44 con los tractores europeos de referencia y con la operativa de rutas largas.
La suspensión es neumática y el equipamiento de seguridad incluye un paquete amplio de asistentes a la conducción. BYD no ha detallado todavía el alcance de cada sistema, pero el conjunto ADAS se presenta como parte del equipamiento estándar del tractor.
Técnicamente, el ETT 44 es un camión 4×2 con un motor eléctrico único de hasta 750 kW (1.006 CV). La batería LFP Blade puede configurarse en dos capacidades: 434 kWh, con unos 400 km de autonomía anunciada, y 651 kWh, que eleva la cifra hasta los 600 km. La versión de mayor capacidad es la que soporta la recarga a 1,5 MW.
La combinación de batería de 651 kWh y recarga a 1,5 MW convierte la pausa de 20 minutos en la principal palanca operativa del ETT 44.
Potencia, batería y recarga ultrarrápida
La recarga es una de las claves operativas del ETT 44. La versión de 651 kWh admite hasta 1.500 kW en corriente continua; la de 434 kWh, hasta 950 kW. Con un cargador MCS compatible, ambas pueden pasar del 20 al 80 por ciento en 20 minutos. En la variante larga, ese tiempo equivale a recuperar unos 400 km de autonomía según BYD, aunque la cifra final dependerá del peso del conjunto y del perfil de la ruta.
El Tesla Semi europeo presentado en el mismo salón declara 550 km de autonomía y una carga máxima de 800 kW. Su masa a plena carga se queda en 40 toneladas, frente a las 44 toneladas de masa máxima de conjunto del ETT 44, el estándar europeo para el transporte pesado. BYD asegura que la plataforma podría alcanzar hasta 65 toneladas si la normativa lo permitiera.
Las dimensiones del ETT 44 —6.400 mm de largo, 2.530 mm de ancho, 3.820 mm de alto y 3.800 mm de batalla— lo colocan en el entorno de los eActros 600, MAN eTGX, Scania 45 R Electric o DAF XF Electric. La tara se mueve entre 10.950 y 11.140 kg. Ese peso condiciona la carga útil disponible en un conjunto de 44 toneladas, un dato que BYD no ha desglosado.
Veredicto profesional para el gestor de flota
El ETT 44 reúne números para competir en el transporte pesado europeo de media y larga distancia. La combinación de batería de 651 kWh, recarga a 1,5 MW y cabina de techo alto con litera lo orienta a flotas que cubren rutas de entre 500 y 600 kilómetros diarios y pueden planificar una parada con cargador MCS. En ese escenario, los 400 km de autonomía recuperados en 20 minutos reducen la dependencia de puntos de carga lentos y acercan la operativa a la de un diésel.
Quedan flecos por cerrar. BYD no ha publicado precio, un dato crítico para calcular el coste total de propiedad en flotas que financian el cambio a eléctrico. Tampoco hay consumos homologados ni autonomía en ciclo real con remolque a plena carga. La tara de más de 10.900 kg obliga a validar cuánta carga útil queda en un conjunto de 44 toneladas y cómo afecta a la rentabilidad de cada ruta.
La garantía de la batería de 10 años o 1,2 millones de kilómetros es un activo para autónomos y flotas grandes, porque cubre el componente más costoso durante buena parte de la vida útil. La llegada al mercado europeo está prevista para los próximos meses, según BYD; habrá que comprobar la red de asistencia y la disponibilidad real de cargadores MCS en los principales corredores.
Para flotas que ya operan rutas electrificables y pueden instalar carga megavatio en su base, el ETT 44 entra en la preselección. Para operadores sin acceso a MCS o con ciclos superiores a 600 km diarios sin pausa de 20 minutos, todavía no resuelve el problema logístico.
