Antes de entrar en profundidad hay tres aspectos que me gustaría destacar del nuevo Renault Clio: su presencia, lo bien que va y lo poco que consume con esta motorización full hybrid que nos ocupa. La verdad es que esta sexta generación lo borda y se convierte en todo un referente en el segmento B híbrido.
Mayor apariencia física
Es un vehículo que ha levantado una gran expectación durante la semana de pruebas. Su nueva imagen, mucho más aparente, no pasa desapercibida. Incluso alguno lo confundió con un nuevo Megane. Ha crecido hasta los 4,12 metros de longitud, que son prácticamente siete centímetros más que antes, y también incrementa en casi 4 milímetros su anchura. Es más apariencia que otra cosa porque la habitabilidad en las plazas traseras sigue siendo algo justa. Si eso es una prioridad, hay mejores alternativas.
La base tecnológica sigue siendo prácticamente la misma que la generación anterior. Aprovecha la misma plataforma y esquemas de suspensión, pero sí nos parece que va algo más firme en conjunto. Esta versión híbrida incrementa la dureza de la suspensión respecto a otras opciones debido a su mayor peso, pero sin resultar incómoda, no tengas miedo.
Clio full hybrid E-Tech 160 CV
En su oferta tienes para elegir entre una variante tricilíndrica de gasolina TCe con 115 CV y una opción ECO-G de GLP con 120 CV que llegará en unas semanas. Ahora bien si puedes permitirte pagar 4.400 euros más, la nueva variante full hybrid E-Tech 160 CV es la opción más eficiente y equilibrada.
No hay nada nuevo en el horizonte porque es una mecánica ya vista en el Captur o el Symbioz de la marca francesa, pero nos atrevemos a decir que brilla más en el Clio. De una manera simplificada combina un bloque de gasolina de 1.8 litros de 110 CV con dos motores eléctricos, de 49 y 20 CV, alimentados por una batería ahora de 1,4 kWh de capacidad; y todo gestionado por un cambio automático multimodo con 15 combinaciones diferentes y sin función secuencial que es de lo más avanzado que encontramos en el mercado.
| Motor | 1.8 |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 4, en línea /16 |
| Cilindrada (c.c.) | 1.395 |
| Alimentación | Inyección directa de gasolina |
| Potencia máxima/rpm | 110 CV / 5.750 |
| Par máximo/rpm | 172 Nm / 4.000 |
| Motores eléctricos | |
| Potencia máxima | 49 CV + 20 CV |
| Par máximo | 205 Nm + 50 Nm |
| Autonomía máxima modo eléctrico | n.d. |
| Batería | |
| Tipo – Capacidad | Iones de litio- 1,4 kWh |
| Sistema híbrido | |
| Potencia conjunta / Par máxima | 160 CV / 265 Nm |
| Transmisión | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática multimodo |
| Dirección y frenos | |
| Dirección | De cremallera, asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,6 |
| Diámetro de giro (m) | 10,4 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos vent. /Discos |
| Suspensión | |
| Delantera: | McPherson |
| Trasera: | Eje de torsión |
| Ruedas | |
| Neumáticos – Llantas | 205/45 R18 – 7,0 x18’’ |
| Marca | Continental |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.346 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.117 / 1.768 / 1.441 |
| Capacidad del maletero (l) | 309-1.094 |
| Capacidad del depósito (l) | 39 |
Consumo del nuevo Clio durante la prueba
En la práctica todo esto permite que se circule gran parte de los recorridos de manera exclusivamente eléctrica. Lo hace más en el ámbito urbano, como es lógico, pero también en carretera o autovía se hace muy evidente. Con esto consigue que el consumo sea realmente atractivo (4,3 litros de media en la prueba), y gana puntos en cuanto a refinamiento en marcha. La inicia siempre en modo EV.
El sistema híbrido elige el modo de funcionamiento más adecuado según el escenario: eléctrico, híbrido, térmico o e-drive. Este último es el más ‘desagradable’ porque el motor de gasolina actúa como generador de energía y la rumorosidad se dispara un tanto.
| CONSUMOS DURANTE LA PRUEBA | l/100 km |
| Ciudad a 24 km/h de promedio | 3,9 |
| Carretera a 90 km/h de crucero | 4,2 |
| Autopista a 120 km/h de crucero | 4,6 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 4,3 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 906 |
| Consumo oficial | |
| Ciclo combinado | 4,0 |
Sí que podemos elegir un perfil de conducción ECO muy aconsejable en ciudad y se puede incrementar la intensidad de la frenada regenerativa activando la función B (Brake) en la palanca del cambio, que se ha desplazado hasta la columna de la dirección. También contempla el asistente de conducción Multi Sense con los modos Eco, Smart, Sport y Confort.
Prestaciones del Clio full hybrid realizadas por Motor 16
Con 160 CV de potencia y un peso de 1.346 kilos en la báscula el rendimiento es muy aceptable, como han reflejado nuestras mediciones en circuito. No es un ‘tiro’, pero resulta solvente para realizar adelantamientos sin sobresaltos y recupera con determinación.
Más nos convence si cabe su personalidad dinámica. Ahí es de lo mejorcito que encontramos en su segmento. Su mayor pisada le ha hecho perder algo de agilidad, pero sigue siendo muy estable y eficaz en curva. Ahora va más asentado, la dirección no es nada artificial y sí bastante directa, y las distancias de frenado registradas en el circuito de pruebas han sido brillantes hasta los 100 km/h.
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 metros salida parada | 16,25 |
| 1.000 metros salida parada | 29,33 |
| De 0 a 50 km/h | 3,49 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 8,33 (8,3) |
| Recorriendo (metros) | 127,05 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 metros desde 40 km/h en D | 13,99 |
| 1.000 metros desde 40 km/h en D | 27,01 |
| De 80 a 120 km/h en D | 5,04 |
| Recorriendo (metros) | 143,15 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,2 / 39,8 / 55,0 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 62,7 / 65,4 / 68,9 |
Interior del nuevo Renault Clio full hybrid
El interior tiene un aspecto sencillo pero aparente y bien rematado. Combina los plásticos duros con algún mullido e incorpora dos pantallas digitales de 10,1 pulgadas heredadas de sus hermanos mayores en la marca francesa. La ergonomía es bastante buena y las butacas delanteras resultan confortables.
Detrás ya avanzamos que no es la mejor opción porque el espacio para las piernas es algo justo y el túnel central demasiado voluminoso. No hay salidas de aire en esa zona ni tomas USB (sí una de 12V). Tampoco el maletero es precisamente una cueva por ‘culpa’ de la batería principal, que le resta volumen bajo el piso de carga. Al final se queda en 261 litros, muy justos para un coche de este tamaño.
Sí que brilla en su equipamiento, con Google integrado en el sistema multimedia open R Link, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, faros full led, cámara trasera y hasta 29 funciones ADAS, aunque algunas se integran en el Pack safety & driving, que cuesta 558 euros en la carta de opciones.
En definitiva, aunque la base es prácticamente la misma que la generación anterior, la sexta entrega del Renault Clio llama la atención por su mayor apariencia física, aunque la habitabilidad detrás sigue siendo justa. Esta versión full hybrid con 160 CV brinda un consumo de risa en la ciudad y alrededores. Pero ojo porque no es su único atractivo.
Fotos: Iván Santamaría / Motor 16.
