El mercado español recibe a un nuevo competidor con argumentos sólidos. De la mano del Grupo Invicta Motor, el BAIC X75 aterriza como un SUV de tamaño medio que busca hacerse un hueco entre los SUV de gasolina de mediano tamaño. Con un precio de partida de 34.995 euros —o 29.995 euros financiado—, la estrategia de la firma china es clara: ofrecer más por menos.
Su estreno en España se produjo con el X55, un modelo de menor tamaño y aún con algunos aspectos por mejorar. En este X75 se aprecian claramente una evolución como producto, un hecho que permitirá a BAIC escalar posiciones como marca.
Con 4,75 metros de longitud, 1,89 de ancho y una batalla de 2,80 metros, el X75 se sitúa en el corazón del segmento D-SUV, donde compiten modelos consolidados, tales como el Skoda Kodiaq, y otros que viene pisando muy fuerte, como el Ebro s800.
En su equipamiento exterior sobresalen elementos como las llantas de 19 pulgadas, el techo solar panorámico y practicable de 1,3 metros cuadrados. Todos ellos son de serie, pues no hay opciones más allá de elegir el color de la carrocería, sin coste adicional.
En el salpicadero del BAIC X75, que presenta una buena calidad percibida, hay tres pantallas, una de ellas ubicada en la consola central y destinada a el manejo del sistema de climatización y otras funciones. Todo está situado de manera bastante lógica, dentro de que apenas hay botones físicos. Tan solo reseñar una ausencia importante, y es que no dispone de conectividad Android Auto; en su lugar, hay un sistema denominado CarbitLink.
La calidad percibida se apoya en materiales cuidados y detalles como la iluminación ambiental configurable en 64 colores. Los asientos, tapizados en cuero ecológico, incluyen calefacción, ventilación y ajustes eléctricos, con función memoria para el conductor.
La habitabilidad es muy buena, sobre todo en lo referente a espacio para las piernas en las plazas traseras. Por el contrario, la capacidad del maletero está por debajo de la media según el dato oficial (410 litros), aunque en la práctica parece tener más volumen.
Bajo el capó, el BAIC X75 apuesta por una fórmula conocida pero optimizada: un motor gasolina turboalimentado de 1,5 litros con 177 CV y 305 Nm de par. Asociado a una transmisión automática de doble embrague con siete velocidades, ofrece un rendimiento solvente, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Este propulsor, denominado ‘Magic Core 1.5T’, destaca por su eficiencia térmica del 39,2%, gracias al uso de tecnologías como el ciclo Miller y el turbo de geometría variable. El consumo combinado de 8,3 litros cada 100 kilómetros lo sitúa en la media del segmento, mientras que los modos de conducción Eco, Confort y Sport permiten adaptar la respuesta del vehículo a diferentes escenarios.
También incluye soluciones prácticas como el asistente de aparcamiento automático o el sistema de descenso de pendientes. Todo ello contribuye a una conducción más segura y confortable, alineada con las expectativas del cliente europeo.
Así va el BAIC X75
Hemos probado el BAIC X75 en un recorrido entre Madrid y Aranda de Duero, prácticamente en su totalidad por autopista. En este terreno muestra una notable comodidad, destacando especialmente el aislamiento del habitáculo. Los asistentes a la conducción tampoco son especialmente intrusivos, algo que se agradece bastante. El cambio automático de doble embrague de siete velocidades pasa desapercibido, lo cual es bueno.
El motor 1.5 turbo de 177 CV ofrece unas prestaciones acordes a su potencia, es decir, suficientes para viajar a buen ritmo sin que se noten las subidas. El consumo homologado puede parecer alto en términos absolutos, aunque no tanto si tenemos en cuenta sus características de tamaño, peso y tipo de motor. Además, en nuestra prueba, en el recorrido de ida y vuelta, obtuvimos una sensible mejora (7,8 litros, según el ordenador de a bordo).
Galería de imágenes del BAIC X75
Fotos: BAIC
