Te voy a ser claro: la movilidad autónoma ya no es una promesa de laboratorio. Los fabricantes han dado un paso adelante con un movimiento que, aunque parezca de despacho, va a cambiar las reglas del juego en nuestras carreteras. ANFAC, la asociación que agrupa a marcas como SEAT, Volkswagen o Renault, y el despacho internacional Hogan Lovells acaban de sellar un acuerdo que va a acelerar la regulación del coche sin conductor y las cero emisiones en España. Y no es un brindis al sol.
Según el comunicado oficial de ANFAC, la colaboración apunta a dos frentes: asesorar en el desarrollo normativo para que la futura Ley de Movilidad Sostenible aterrice con los pies en la tierra, y apoyar la celebración del Congreso AUCON de vehículo autónomo que se celebra este mismo año en Zaragoza. Una cita que pondrá a España en el mapa de la conducción sin manos.
Qué implica el acuerdo para los fabricantes y la legislación
Hogan Lovells aportará su experiencia en regulación y litigios para acompañar a los fabricantes en la transición hacia un parque móvil cero emisiones. Hablamos de temas tan concretos como la circulación de vehículos con nivel 3 de autonomía, la responsabilidad legal en caso de accidente o los incentivos fiscales que necesitan los compradores para dar el salto al eléctrico.
El presidente de ANFAC, Wayne Griffiths, ha insistido en que el sector necesita un marco regulatorio estable que dé certidumbre a las inversiones. Y la letra pequeña, como siempre, la escriben los bufetes. Por eso este fichaje estratégico es un termómetro de lo que se cuece en Bruselas y cómo puede aterrizar en el BOE.
Por qué España necesita un marco legal para el coche autónomo
Mientras que en Alemania ya se circula con sistemas de conducción autónoma de nivel 3 en autopista, y en Francia se han autorizado los primeros taxis sin conductor en París, España aún no tiene un reglamento claro. La DGT ha sido prudente, pero el horizonte de 2035, con la prohibición de vender coches de combustión, obliga a pisar el acelerador normativo.
La colaboración con un despacho como Hogan Lovells no es casual. El bufete ha trabajado con la Comisión Europea en legislación de movilidad y conoce bien los entresijos de la normativa de homologación. Su entrada en escena sugiere que las primeras pruebas con vehículos autónomos en España podrían estar más cerca de lo que pensamos.
El Congreso AUCON, el primer banco de pruebas real
El acuerdo incluye el patrocinio del evento AUCON, que reunirá en Zaragoza a ingenieros, administraciones y fabricantes para debatir sobre el despliegue de la conducción autónoma conectada. La ciudad ya ha sido escenario de pruebas del vehículo eléctrico, y ahora aspira a convertirse en el primer laboratorio urbano de movilidad sin conductor del sur de Europa.
No es solo postureo institucional: de estos foros salen las hojas de ruta que luego se traducen en permisos temporales para circular, exenciones y los primeros contratos públicos. Si tienes una flota de renting o un negocio de distribución, esto te afecta más de lo que crees.
Información útil para el conductor
- Oficial: ANFAC y Hogan Lovells trabajarán en la futura Ley de Movilidad Sostenible y en el reglamento de la conducción autónoma. El acuerdo se ha hecho público el 12 de mayo de 2026.
- Próximo evento: El Congreso AUCON de vehículo autónomo se celebrará en Zaragoza a lo largo de 2026. Allí se presentarán las primeras conclusiones del grupo de trabajo.
- Consejo de Motor16: Si ya tienes un coche con sistemas ADAS de nivel 2+, presta atención a las actualizaciones over the air. Lo que decidan ahora los fabricantes y los legisladores definirá cuándo podrás usar funciones como el ‘conducción en tráfico lento’ sin las manos en el volante.
- Curiosidad: Alemania autorizó la conducción autónoma de nivel 3 en 2021, y Francia ha habilitado taxis sin conductor en París en 2025. España confía en recuperar el terreno perdido con este tipo de alianzas.
