El BYD Atto 3 2026 ha debutado en el Salón del Automóvil de Pekín con una renovación técnica de calado: batería Blade 2.0, autonomía de hasta 630 kilómetros y recarga de alta potencia. La ficha técnica del SUV compacto chino da un salto generacional, según recoge la publicación italiana Hdmotori, que ha tenido acceso a los datos del modelo.
Una versión profundamente renovada
La novedad más relevante es la Blade Battery 2.0, segunda generación de la tecnología de celdas LFP que BYD ha convertido en estándar de seguridad y longevidad. La nueva batería soporta la recarga flash —la solución de altísima potencia que el fabricante extiende progresivamente a toda su gama— y permite una autonomía declarada de 630 kilómetros según el ciclo de homologación chino CLTC.
Las versiones más potentes alcanzan los 326 CV, un salto notable frente a los 204 CV de la Atto 3 Evo que hoy se vende en Europa. El sistema de asistencia God’s Eye C —ya presente en el restyling anterior— se combina con el TBC, un control de estabilidad específico para pinchazos a alta velocidad.
Dentro, la nueva Atto 3 estrena una pantalla de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas con rotación adaptativa, techo panorámico, un pequeño frigorífico de a bordo y la configuración ‘queen seat’ para el pasajero delantero, que amplía el espacio libre.
Los precios en China
El fabricante de automóviles chino no ha hecho oficiales los precios, pero la información que circula en medios locales sitúa la horquilla entre los 120.000 yuanes (unos 15.800 euros) de la versión de acceso y los 150.000 yuanes (cerca de 19.800 euros) de la variante con mayor autonomía. Quien quiera sumar el LiDAR opcional tendrá que desembolsar otros 12.000 yuanes (aproximadamente 1.580 euros).
Son tarifas pensadas para el mercado chino, que solo valen como referencia orientativa. Cualquier comparación con los precios europeos debe tener en cuenta los ajustes por impuestos, costes de importación y los aranceles que se aplican a los coches eléctricos fabricados en China.
Sobre la nueva Atto 3 pesan expectativas importantes. Las ventas de la actual Atto 3 —comercializada en China como Yuan Plus— han caído desde la segunda mitad del año pasado, pasando de más de 13.000 unidades mensuales a menos de 7.000 a principios de este año, en un segmento donde la competencia se actualiza a un ritmo endiablado.
Lo que esto significa para España
La autonomía de 630 kilómetros está medida bajo el ciclo CLTC, notoriamente más optimista que el WLTP europeo. Cuando el modelo llegue a Europa, la cifra homologada será sensiblemente menor, aunque la mejora respecto a la actual Atto 3 Evo será apreciable. Los precios, además, escalarán de forma significativa una vez aplicados los aranceles y los costes de distribución. No hay fecha confirmada para su llegada a España, pero el precedente de la generación anterior hace pensar que BYD no tardará en traerla: la marca tiene red comercial en nuestro país y la Atto 3 es uno de sus modelos más vendidos en Europa.
Ficha del modelo
- Modelo: BYD Atto 3 (2026)
- Motorización: eléctrico, hasta 326 CV; batería Blade 2.0 (LFP); autonomía declarada 630 km CLTC
- Carrocería: SUV compacto
- Disponibilidad en España: no confirmada (se espera su llegada tras el lanzamiento en China)
- Mercado de origen del dato: China, a través de la cobertura italiana de Hdmotori
- Precio de referencia: desde 15.800 euros en China (120.000 yuanes)
