La producción de Volkswagen Navarra quiere rozar las 360.000 unidades en 2027 y llevar la plantilla hasta las 6.000 personas. Son las dos cifras que la dirección de Landaben ha puesto sobre la mesa para el próximo ejercicio.
El listón no es menor: el máximo histórico de la factoría son los 353.353 coches de 2011. Si el mercado europeo acompaña, 2027 superaría aquel registro y colocaría a la planta navarra entre las tres primeras de la marca por volumen en todo el mundo.
Y ojo, porque el punto de partida ya viene alto. La dirección calcula cerrar 2026 con entre 260.000 y 265.000 vehículos, un 17,7% más que el ejercicio anterior. El salto previsto para 2027 ronda el 37%. Eso sí, esa cifra final queda atada a la demanda y a cómo evolucione el mercado europeo.
Detrás hay años de ajustes. Las obras de electrificación han condicionado el ritmo de la planta durante demasiado tiempo, y ahora Landaben recoge el fruto con capacidad renovada y dos modelos eléctricos ya en la línea de montaje.
Del ajuste por la electrificación a las 360.000 unidades
Para medir el tamaño del salto conviene mirar el escalafón interno del grupo. En 2025, Landaben fue la quinta fábrica de Volkswagen por volumen, con 225.225 unidades. En 2026 debería cerrar como cuarta. El objetivo para 2027 es escalar hasta el tercer puesto de la red industrial del consorcio alemán.
La planta ensambla hoy alrededor de 1.438 coches al día, a un ritmo de un vehículo cada 54,6 segundos y unas 14 horas de proceso desde las primeras fases de prensa hasta el montaje final. Para llegar a las 360.000 hay que subir esa cadencia, y ahí entra en juego el empleo.
Un récord de producción no se firma en un despacho: se firma con un turno de noche y con los sábados por la mañana.
De 5.400 a 6.000 empleados: turno extra los sábados y turno de noche
La plantilla actual ronda los 5.400 trabajadores. La previsión pasa por terminar 2026 con unos 5.600 y alcanzar los 6.000 a lo largo de 2027, en paralelo al aumento de capacidad.
Para absorber el ritmo se estudia un turno extra los sábados por la mañana, de 6:00 a 14:00, y la incorporación del turno de noche durante el próximo ejercicio. Traducido: la fábrica no solo va a fabricar más coches, también necesita más manos en franjas horarias que hasta ahora quedaban libres.
Ahora bien, todo esto es una previsión, no un contrato firmado con el mercado. Si la demanda europea de eléctricos se enfría, los turnos se ajustan y las cifras bailan. La factoría lo reconoce sin ambigüedades.
El Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross, la clave del salto
El pilar de esta etapa son los dos eléctricos que ya han entrado en la línea. El Skoda Epiq arrancó su producción el 4 de junio de 2026 y el Volkswagen ID. Cross, el 18 de septiembre del mismo año. Ambos conviven con los modelos de combustión.
Al T-Cross y al Taigo se han sumado esos dos lanzamientos. El Taigo tiene continuidad prevista hasta 2029, según las previsiones que maneja la factoría. Es decir, Landaben fabrica a la vez coche térmico, y eléctrico en la misma nave: eso que la industria llama transición y el resto llamamos convivencia forzosa.
105 millones en inversión y las vías del tren fuera de la planta
Electrificar una factoría de 1,6 millones de metros cuadrados no sale gratis. La ampliación de la nave de chapistería superó los 50 millones de euros y la nueva prensa supuso otros 55. Solo esas dos actuaciones rebasan los 105 millones.
También está en marcha la modificación del trazado ferroviario que cruza las instalaciones. La idea es llevar las vías al perímetro para mejorar la circulación interna y liberar espacio de cara a futuras ampliaciones. La previsión es que la actuación esté operativa aproximadamente dentro de un año.
Seis décadas y una planta que exporta el 90%
Landaben trabaja con cerca de 600 proveedores de 29 países y exporta en torno al 90% de su producción. Alemania es el primer destino, seguida de Turquía, Italia, España y Francia. El transporte se hace sobre todo por carretera y ferrocarril: una media de nueve o diez coches por camión y unas 200 unidades por tren.
La factoría arrancó en 1966 y ha pasado por las etapas de Authi, Seat y Volkswagen, esta última desde 1984. En febrero de 2025 superó los diez millones de vehículos fabricados desde sus inicios y ahora acumula más de 10,3 millones de unidades. Hay más contexto histórico en la entrada de Wikipedia sobre la planta.
Qué significa esto si estás mirando de comprar coche
Una fábrica que sube volumen y plantilla es una buena noticia para el empleo industrial de Navarra, pero al comprador le interesa otra cosa: qué modelos salen de ahí y cuándo llegan a los concesionarios. El ID. Cross es el eléctrico compacto de la marca para el segmento B-SUV y el Epiq es su hermano con logo Skoda; comparten plataforma y comparten línea de montaje.
Que Landaben fabrique los dos a la vez convierte a la planta navarra en proveedora principal de esos modelos para el sur de Europa. Para quien compra en España, eso se traduce en plazos de entrega más cortos y en unidades con menos kilómetros de logística que las que llegan desde Alemania. Si el mercado responde, la planta escala al tercer puesto del grupo; si no, se queda en el cuarto con los turnos a medio gas.
La pelota está en el tejado de la demanda. Landaben tiene la capacidad, los modelos y la inversión. Lo que no puede fabricar por su cuenta es un cliente que decida cambiar el diésel por un eléctrico antes de 2027.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 360.000 unidades previstas para 2027, frente a las 260.000-265.000 con las que se prevé cerrar 2026 y el récord de 353.353 coches de 2011.
- Comparativa: el salto entre el cierre de 2026 y el objetivo de 2027 ronda el 37%, y supondría pasar de la cuarta a la tercera posición entre las fábricas del grupo.
- Ganadores y perdedores: ganan los dos eléctricos de acceso, Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross, y la plantilla, que pasaría de 5.400 a 6.000 personas. El Taigo aguanta hasta 2029 como único turismo térmico de la terna.
- Lectura de Motor16: que los dos eléctricos del segmento B se monten en Navarra debería acortar esperas y abaratar la logística de las unidades vendidas en España. Conviene vigilar los plazos de entrega de ambos modelos durante el primer semestre de 2027.
