Esta unidad de la primera serie del BMW M3 (E30) acaba de ser vendida en Japón de la mano de la casa de subastas Bingo por 11.650.000 yenes, equivalentes a 71.507 euros. Se trata de un BMW M3 Sport Evolution, una evolución del M3 E30 “normal” desarrollada para homologar mejoras extrapolables a los M3 de competición.
El primer BMW M3 fue lanzado en 1986, convirtiéndose de inmediato en un objeto de deseo para todos los aficionados al mundo del motor. Era la época en la que el Grupo A había reemplazado al Grupo B en competición, y el M3 E30 de calle era el vehículo base para homologar las correspondientes versiones de competición bajo los reglamentos de Grupo A (que permitía significativas mejoras respecto al modelo de calle) y Grupo N (que correspondía a vehículos prácticamente de serie).
Su éxito en circuitos fue notable, pero para mantener la competitividad ante la incesante mejora de sus rivales, BMW decidió lanzar una evolución con una serie de mejoras que pudieran heredar sus versiones de Grupo A, Grupo N y especialmente los Grupo A destinados a competir en el DTM; el campeonato alemán de turismos. Acababa de nacer el BMW M3 Sport Evolution.
Así surgió el BMW M3 Sport Evolution
Entre 1989 y 1990 se fabricaron 600 unidades del M3 Sport Evolution que, a diferencia del M3 E30 convencional, elevaban la cilindrada de su motor atmosférico S14 de los 2,3 litros originales hasta los 2,5. La potencia, en las versiones de calle, pasaba de los 200 CV (195 CV en el caso de motores con catalizador) a los 220 CV, y la carrocería contaba con apéndices aerodinámicos más pronunciados que, además, podían regularse para generar un extra de carga aerodinámica que era crucial en las curvas rápidas.
El BMW M3 Sport Evolution libró espectaculares batallas en los circuitos con el Mercedes 190E 2.5-16 Evolution 2, y las versiones de calle de ambos vehículos se han revalorizado de forma notable. Por los mejores ejemplares de un M3 Sport Evolution se han llegado a pagar cifras superiores a los 200.000 euros, cifras que además se han incrementado notablemente en los últimos años.
Dicho esto, nos encontramos ante un M3 Sport Evolution de calle profundamente “tuneado” para asemejarse a las unidades de competición del DTM, una preparación que puede dotarle de un innegable atractivo visual para cierto público pero que hace que su valor se desplome al despojar a este purasangre de toda su autenticidad.
Un M3 Sport Evolution “estilo DTM”
Comenzando por la carrocería, este M3 cuenta con aletas más anchas que permiten acomodar neumáticos sobredimensionados; concretamente unos semi-slicks Yokohama Advan A050 en medida 255/40-17 montados en llantas Rays con garganta desplazada (TE37) para ensanchar sus vías. A través de los huecos dejados por sus seis radios pueden verse pinzas de freno AP Racing delanteras de seis pistones y traseras de cuatro, que tampoco son originales. Sí son originales los conjuntos de muelles y amortiguadores regulables.
Siguiendo con la carrocería, el labio inferior del parachoques delantero de carbono y los apósitos aerodinámicos son también específicos, mientras las puertas y el capó están hechos de plástico reforzado por fibra de vidrio (FRP), con ventanas de metacrilato para reducir el peso.
En cuanto al interior, se ha desprovisto de todos los guarnecidos y elementos de confort, se han instalado asientos Recaro SPG con arneses Sabelt de cuatro puntos y se ha añadido una jaula de protección frente al vuelco fabricada en acero al cromo-molibdeno.
En el cuadro de mandos se reemplazan los relojes habituales por elementos Stack, y también observamos que la palanca del cambio es específica, ya que gobierna una transmisión secuencial Quaife de seis velocidades que permite cambios de marcha instantáneos.
Y dejamos para el final lo más interesante y lo que realmente sí aporta valor a este BMW M3 Sport Evolution. Su motor deriva de una unidad preparada por BMW Motorsports, con su caja de admisión modificada. El cigüeñal ha sido modificado por el especialista J-Craft para aumentar la carrera de los cilindros y llevar la cilindrada hasta los 2,7 litros. J-Craft ha modificado también las válvulas de la culata M, mientras que la electrónica está firmada por MoTeC.
El sistema de escape cuenta igualmente con un colector desarrollado por J-Craft, que desemboca en una línea de escape de titanio. Con todo estos recursos, este M3 Sport Evolution desarrolla una potencia máxima de 310 CV, así como 314 Nm de par, cifras cercanas a las ofrecidas por los M3 de Grupo A de la época, pero inferiores a las de los M3 Sport Evolution más competitivos del DTM, que rondaban los 375 CV.
Bingo asegura que este BMW M3 Sport Evolution preparado para circuito es capaz de rodar en un tiempo de 1:01 en el circuito de Tsukuba (ubicado en Shimotsuma, Ibaraki, Japón), lo que le deja muy cerca del récord de vehículos de Grupo A, fijado en 1992 en 0:58.726 por Kazuyoshi Hoshino a bordo de un Nissan Skyline GT-R similar al que sirvió a Luis Pérez Sala para hacerse con el título en nuestro CET (Campeonato de España de Turismos) en 1993. Ahí es nada.
