El 718 Spyder RS es el equivalente con carrocería descapotable del Cayman GT4 RS, el modelo más potente en la historia de la familia 718. Este modelo heredó el motor del anterior 911 GT3, un 4.0 de seis cilindros bóxer con 500 CV, eso sí, ubicado en posición central trasera, no tras el eje posterior como el mítico 911. En el caso del Spyder RS, es la primera vez que dicho propulsor se presenta en un deportivo con carrocería abierta y motor central.
El Spyder es una versión especial del Boxster, que se diferencia de este por contar con un techo de lona sin sistema de plegado eléctrico, muy ligero y enfocado a los puristas. Permite que el sugerente sonido del bóxer atmosférico se perciba de una manera aún más rotunda, una experiencia realzada con el sistema de escape deportivo de acero inoxidable, que forma parte del equipamiento de serie, y las entradas de aire laterales ubicadas detrás de los reposacabezas.
El frontal del nuevo Porsche 718 Spyder RS es casi idéntico al del 718 Cayman GT4 RS. El capó delantero de serie está hecho de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y cuenta con una amplia toma de aire encima del paragolpes. El labio del alerón delantero es ligeramente más corto que en el 718 Cayman GT4 RS y, en lugar del alerón trasero fijo, presenta un spoiler con forma de cola de pato. Todos los componentes relacionados con la aerodinámica están estrechamente coordinados, para mantener el equilibrio del coche y garantizar la máxima estabilidad a altas velocidades.
El 718 Spyder RS incorpora una ligera capota de lona de una sola capa que se acciona manualmente. Consta de dos secciones, una que protege del sol y otra que sirve como deflector. Ambas son completamente desmontables y se pueden guardar juntas o por separado en el vehículo. La primera de ellas también se puede utilizar como un toldo para mitigar los efectos de la luz solar intensa. Cuando está en uso, el habitáculo permanece abierto por los laterales y la parte trasera, y si se suma el deflector y se suben las ventanillas, se crea una superficie completa que proporciona protección efectiva contra la lluvia.
Todo el techo, incluidos los elementos mecánicos, pesa solo 18,3 kilogramos. Esto supone 7,6 kg menos que el 718 Spyder y 16,5 kg menos que el 718 Boxster. Quienes deseen reducir 8 kilogramos adicionales pueden dejar la capota en casa.
Así es el sistema de propulsión del Porsche 718 Spyder RS
El motor es el mismo del 718 Cayman GT4 RS, su homólogo coupé. El motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros entrega una potencia de 500 CV, un par de 450 Nm y es capaz de girar hasta 9.000 rpm. En combinación con la transmisión PDK de siete velocidades y relaciones cortas, permite al roadster biplaza acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y de 0 a 200 km/h en apenas 10,9 segundos. En comparación con el 718 Spyder convencional, la nueva versión alcanza los 100 km/h medio segundo más rápido gracias a sus 80 CV adicionales. La velocidad máxima es ahora 308 km/h en lugar de 300 km/h.
Como todos los modelos RS actuales, el nuevo 718 Spyder RS está disponible exclusivamente con la transmisión automática de doble embrague PDK, que realiza las transiciones entre marchas con gran rapidez y garantiza el máximo rendimiento. Las levas del cambio permiten a los conductores mantener las manos en el volante incluso al utilizar la caja en modo manual. Como alternativa, se puede usar la tradicional palanca selectora. La mejora de las prestaciones tiene que ver con el aumento de potencia, pero también con el menor peso del nuevo modelo.
Con 1.410 kilogramos, el Spyder RS arroja en la báscula 40 kg menos que el 718 Spyder con cambio PDK y es incluso 5 kg más ligero que el 718 Cayman GT4 RS, que tiene carrocería cerrada.
El chasis del 718 Spyder RS utiliza componentes del 718 Cayman GT4 RS y del 718 Spyder, y está diseñado para ofrecer el máximo placer de conducción en carreteras reviradas. El sistema Porsche Active Suspension Management (PASM), que es de serie, cuenta con un ajuste deportivo y una altura rebajada en 30 milímetros. También incluye el Porsche Torque Vectoring (PTV) con diferencial de deslizamiento limitado mecánico, cojinetes de suspensión de rótula y llantas de aluminio de 20 pulgadas. En comparación con el 718 Cayman GT4 RS, los muelles y amortiguadores son menos rígidos para lograr una configuración más adecuada a un vehículo descapotable.
Opcionalmente puede contar con también hay un pack Weissach, que potencia aún más el aspecto dinámico. Consta, entre otros elementos, de unas llantas de magnesio forjado o unas salidas de escape de titanio. En el interior, la parte superior del tablero está recubierta con tejido Race-Tex antideslumbrante.
El interior se caracteriza por el minimalismo, prescindiendo de elementos que no estén enfocados en proporcionar el máximo placer de conducción. El volante deportivo RS está cubierto con Race-Tex y presenta una marca amarilla a las 12 en punto. Los asientos baquet de serie están hechos de CFRP ligero y acabados en carbono. En la zona superior está bordado el logotipo «Spyder RS».
El precio final en España del nuevo Porsche 718 Spyder RS es de 180.080 euros. Su presentación mundial al público será en junio, con motivo de las celebraciones para conmemorar los 75 años de vehículos deportivos Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen. Poco después, hará su aparición en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en Inglaterra.
