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Primera prueba del nuevo Peugeot 408

Los tiempos cambian y las tendencias también. La dictadura SUV sigue vigente, pero últimamente se abren nuevas vías relacionadas con las formas, como es el caso de nuestro protagonista: el Peugeot 408. Pica de todo un poco, pero no es un SUV. Se trata de un fastback sobreelevado de perfil coupé que derrocha personalidad. No es el primero de su clase, pero sí que estrena esta línea en la marca francesa.

Al volante del Peugeot 408

Completamos un largo de casi 190 kilómetros con circulación por autopista y carretera mayoritariamente. Con la batería al completo apostamos por el modo Hybrid del asistente de conducción. También contempla un modo Eléctrico y otro Sport. El conductor también puede accionar el modo B (Brake) en el cambio, que incrementa la intensidad de la frenada regenerativa al frenar o decelerar. Además se puede gestionar la carga de la batería en marcha con varios niveles a criterio del conductor.

Peugeot 408.

Este último aspecto compensa sólo en momentos muy puntuales porque dispara un tanto el consumo. Cuando tengamos una unidad de pruebas a fondo en la redacción analizaremos la autonomía eléctrica real del 408. Ahora habrá que confiar en los 64 kilómetros que anuncia la marca, aunque en uso mixto ya adelantamos que la cifra real estará más cerca de los 45.

En cualquier caso es una distancia considerable que cubre las necesidades de uso diario de gran parte de los conductores, y a un coste por uso realmente atractivo (según sea la tarifa eléctrica). Por cierto esta operación se puede programar de manera remota desde la aplicación MyPeugeot para que sea más cómoda y rentable.

Consumo del Peugeot 408

En modo Hybrid nuestra unidad registró un consumo de 6,5 litros por autovía a una media de 120 km/h, mientras que por carretera, siendo cuidadoso, la cifra se rebajó hasta los 5,5 litros de media. Es un dato muy atractivo si tenemos en cuenta el potencial de la versión. Y eso que en los últimos 50 kilómetros la batería ya estaba agotada. De seguir, fácil que la cifra se sitúe en los 7,0 litros si la batería está a dos velas.

Nos ha gustado el tacto y comunicación de la dirección, sin ser extremadamente directa (2,8 vueltas de volante entre topes), más que el tacto del pedal del freno, impreciso a veces en su primer recorrido, un mal común en muchos vehículos electrificados. Sin embargo, aprueba con nota en el apartado dinámico.

Peugeot 408.

Gira plano, apenas balancea pese a ser más alto que un 308 o 508, y la suspensión (McPherson delante y multibrazo detrás) es suficientemente firme como para sujetar la carrocería, pero sin resultar incómoda. Los neumáticos 245/40 R20 ayudan en este aspecto por su notable agarre.

El rendimiento es bueno. Siempre tiende a circular en modo eléctrico, pero basta con pisar con energía el acelerador para que el motor eléctrico despierte y aporte toda su caballería (incluso en modo EV). Los números indican que alcanza los 233 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, y en 4,5 segundos pasa de 80 a 120 km/h. La eficacia y refinamiento de la caja automática e-EAT8 contribuye a ello y nos permite cambiar de manera secuencial, pero sólo desde las levas del volante.

Equipamiento tecnológico del Peugeot 408

Otro punto destacado del Peugeot 408 hace referencia a su dotación tecnológica. Como elementos destacados contempla un equipo de sonido premium Focal, un sistema de gestión del aire que actúa en función de la contaminación, los ya mencionados faros matriciales o un sistema de visión nocturna por infrarrojos que detecta personas y animales, y que no es de uso habitual en este segmento.

Peugeot 408.

La dotación se completa con el asistente Drive Assist 2.0, que combina un control de crucero con función Stop&Go, con la alerta de cambio de carril. Ahora añade las funciones de cambio de carril semiautomático, que ayuda al conductor a adelantar al vehículo que le precede, y una recomendación de velocidad anticipada, basada en la navegación, que sugiere al conductor que adapte su velocidad en función de las señales de límite de velocidad.

Precios del Peugeot 408

El Peugeot 408 llegará a finales de enero de 2023 con tres niveles de acabado: Allure, Allure Pack y GT, el úiltimo de corte más deportivo. El precio parte desde los 34.850 euros para la versión PureTech de 130 CV, 42.850 euros para el PHEV de 180 CV y 45.600 euros para la versión PHEV de 225 CV (que arranca ya con el acabado Allure Pack). A esas tarifas se les puede aplicar un descuento promocional de 1.500 euros.

Durante los primeros meses de lanzamiento se comercializará también un acabado First Edition con el híbrido enchufable más potente de 225 CV por 49.450 euros, que presume de una dotación de serie mucho más completa.