¿Has pensado alguna vez que puede que estés pagando más de lo que te corresponde por tu seguro de coche? El motivo es que hay muchos conductores que renuevan su póliza año tras año sin pararse a pensar cuánto están pagando ni cómo pueden reducir el coste. Fernando, agente de seguros, nos cuenta cómo ahorrar hasta 300 euros al año sin que cambie demasiado nuestra póliza.

«El problema no está en las compañías, sino en cómo los asegurados gestionan sus pólizas. Hay aspectos que pasan desapercibidos y que pueden hacer que estés pagando de más sin saberlo«, señala este agente de seguros. Por eso, da un consejo bastante sencillo y que la mayoría de conductores ignora.

De hecho, según Fernando, todos podemos revisar nuestra póliza y hacer algunos ajustes sin que eso signifique renunciar a ciertas coberturas ni ponerlo a terceros si siempre lo has tenido a todo riesgo. Te contamos el truco a tener en cuenta.

Apunta este consejo para reducir el precio de tu seguro

Uno de los principales errores que señala este agente de seguros es que muchos conductores mantienen coberturas por duplicado o incluyen opciones que realmente no necesitan. Por ejemplo, hay seguros de asistencia en viajes que ya están incluidos en la póliza del vehículo o cobertura opcionales que casi nunca utilizamos.

Otro punto importante es el perfil del conductor. Lógicamente, si un conductor novel o con pocos años de experiencia quiere asegurar su vehículo, el precio va a ser bastante más alto que en una persona con 20 años de carnet. En este sentido, el ‘truco’ está en que el tomador del seguro sea la persona con más experiencia y la que menos tiene figure como conductor habitual u ocasional. Y también, si sois varios en casa y tenéis varios seguros, podéis agruparlos todos con la misma compañía, porque la mayoría de empresas aplican bonificaciones en estos casos.

Hay todavía muchísimas personas que creen que todos los seguros son iguales o que cambiar de compañía es un lío. Por eso, el consejo de Fernando es que no te conformes nunca con el precio de renovación, sobre todo si te lo han subido sin motivo aparente y sin haber dado ni un solo parte al año.

Cómo ponerlo en práctica para ahorrarte 300 euros al año

Fernando nos cuenta cuáles son los pasos a seguir apara ahorrarte hasta 300 euros:

• Revisa tu póliza en detalle. Analiza bien todas las coberturas, si alguna se duplica por otro seguro que puedas tener contratado y piensa si las opciones extra que encarecen el precio son útiles de verdad.
• Contacta con tu aseguradora o agente de seguros para ajustar siempre la póliza a tus necesidades reales.

De hecho, existen herramientas para comparar seguros o gestorías que pueden conseguir mejores precios que tú como particular. Por eso, el principal consejo que nos da este agente de seguros es que pidas siempre presupuesto en varias compañías, compares entre lo que te ofrece una y otra, los precios y qué opciones encajan mejor con tu estilo de vida. Puede que estés pagando por una asistencia internacional en carretera y que jamás hayas viajado a otro país, o que directamente lo hagas en avión.

Y sí, todos estos pasos a seguir deberías hacerlos anualmente y no conformarte con el primer precio que te dé una aseguradora solo por llevar ya varios años con la misma. Ajusta siempre la póliza según tu situación real, aprovecha las bonificaciones y elimina las coberturas innecesarias. Solo así podrás ahorrar hasta 300 euros y mantener a la vez intactas las coberturas a las que sí les sacas partido.

Si ya tienes ciertos años de experiencia al volante, seguro que alguna vez has comprado o vendido un coche de segunda mano. Parece tan sencillo como acudir a un concesionario o negociar con un particular, acordar un precio, firmar el contrato y a disfrutar de tu nueva adquisición. Pero la realidad es que hay alguna cuestión legal más a tener en cuenta.

María, agente de la Guardia Civil de Tráfico, insiste en que el error más habitual está en la documentación que después llevamos (o no) en el coche. Y eso puede costarnos multas, problemas legales y hasta tener que responder por infracciones que haya cometido otra persona.

«Hay un papel concreto que la mayoría olvida y que puede salvarte de más de un susto«, explica. Y no, no es el contrato de compraventa ni el permiso de circulación. Se trata de un documento que acredita que el vehículo ha cambiado oficialmente de titular y que protege tanto al comprador como al vendedor ante cualquier imprevisto que pueda surgir.

Este es el documento que debes llevar si has comprado o vendido un coche de segunda mano

El papel del que habla esta Guardia Civil es el resguardo de presentación de cambio de titularidad en la Dirección General de Tráfico (DGT), también conocido como justificante de transferencia. Puedes llevar si quieres también el contrato firmado entre particulares tras la compraventa de un coche de segunda mano, pero necesitas formalizar el cambio en la DGT; si no, legalmente el propietario seguirá siendo el dueño anterior del vehículo.

De hecho, la Guardia Civil solicita este documento en controles rutinarios, sobre todo cuando detectan que hay un vehículo con incidencias pendientes, como multas, impuestos sin pagar y hasta implicaciones en accidentes. Si no lo llevas, la situación se puede saldar con una multa económica y hasta la responsabilidad legal por hechos que no has cometido.

Parece exagerado, pero no lo es. María recuerda situaciones recientes en los que los vendedores seguían recibiendo multas meses después de formalizar la venta, y el motivo es que no habían cambiado la titularidad. «El problema surge porque el comprador no gestionó el cambio de titularidad o porque el vendedor no presentó el aviso de venta de segunda mano. En ese momento, el coche sigue apareciendo a nombre del antiguo propietario”, comenta.

Por eso, este resguardo al comprar o vender un coche de segunda mano es la única manera de demostrar que, a efectos legales, ese vehículo ya no te pertenece (o sí). Además, sirve de respaldo en cualquier situación.

Cómo hacer el trámite correctamente y evitar multas o problemas legales

Para que todo esté en regla, esta Guardia Civil de Tráfico nos cuenta los pasos a seguir tras la compraventa de un vehículo de segunda mano.

1. El comprador debe rellenar el contrato de compraventa y obtener el justificante de pago.
2. Las dos partes deben acudir a la DGT o a una gestoría para formalizar el cambio de titularidad, aunque también es posible hacerlo desde la app miDGT, siempre que ambos tengan el acceso electrónico correspondiente. El plazo legal para realizar el trámite es de 10 días hábiles desde la firma de la compraventa.
3. El vendedor debe conservar durante este tiempo una copia del contrato y del resguardo de presentación del cambio, mientras que el comprador debe guardar la confirmación de la DGT hasta que reciba el nuevo permiso de circulación a su nombre.

«Llevar una copia física en la guantera y otra digital en el móvil te salva de muchos problemas», insiste la Guardia Civil. Por supuesto, antes de comprar un coche de segunda mano (aunque la persona sea de confianza), revisa siempre que no haya multas pendientes, comprueba su estado antes de la venta, si tiene algún tipo de carga o problema fiscal. Puedes solicitar un informe completo a la DGT (abonando la tasa correspondiente) y te quitarás de muchos problemas.

Un parque de bomberos ha decidido decir adiós a sus camiones diésel de toda la vida para cambiarlos por eléctricos. A priori, una decisión en línea con tantos otros servicios que poco a poco avanzan hacia la electrificación total o parcial de sus flotas. Por tanto, hay quien lo considera una decisión peligrosa, teniendo en cuenta que son vehículos que se utilizan en situaciones de emergencia.

«Esto no es un coche particular. No podemos permitirnos experimentos«, recuerdan. Lógicamente, un camión de bomberos eléctrico jamás se puede quedar sin batería ni puede permitirse estar cargando justo cuando se desata un fuego.

Ha pasado ya un año desde que el parque de bomberos del campus de Garching, en la Universidad Técnica de Múnich, tomó esta decisión, y lo cierto es que el rendimiento ha sido mejor del esperado. Eso sí, tiene ‘truco’.

Los camiones eléctricos convencen, pero tienen ‘truco’

El cambio de camiones diésel a eléctricos en este parque de bomberos estuvo motivado por varias razones. Por un lado, buscaban reducir el ruido de los desplazamientos, mejorar la seguridad operativa y limitar la exposición de los bomberos a emisiones nocivas. Además, por supuesto, de la cuestión medioambiental.

Por eso, cambiaron parte de su flota por los nuevos camiones Rosenbauer, con 490 CV, tracción total, baterías de 66 kWh, tanques de agua de 2.000 litros y depósitos de espuma de 125 litros. Por tanto, aprovechando el cambio, los eléctricos igualan y superan en algunos casos a los antiguos diésel.

Pero hay ‘truco’, porque no son camiones 100% eléctricos, y eso es lo que ha tranquilizado a muchos escépticos. De hecho, están equipados con un extensor de autonomía, que es un motor diésel de seis cilindros que funciona con biodiésel y solo se activa si se agota la batería. De esta manera, el camión puede seguir funcionando pese a no tener carga.

Elimina, por supuesto, la evidente preocupación sobre quedarse sin energía en mitad de una emergencia. De hecho, en el día a día, la mayoría de salidas que realizan los bomberos de Garching rondan los 2,5 kilómetros y se realizan únicamente con energía eléctrica.

Y además de la ventaja para el planeta, el ruido se ha reducido drásticamente, así que la comunicación ahora es mucho más fluida entre los bomberos durante los trayectos. También pone su granito de arena a la reducción de las emisiones y a construir un entorno mucho más seguro.

Lo que han aprendido los bomberos en un año

Hace 12 meses, cuando este parque de bomberos tomó la decisión de cambiar el motor diésel por el eléctrico, había muchos trabajadores (incluso población) bastante escépticos. Sin embargo, que incorporen un extensor de batería es algo lógico y que ha servido para tranquilizar a los vecinos.

En cualquier caso, los bomberos de este parque están bastante contentos con el cambio a mejor que han dado en el último año, pues se ha traducido en:

• Menor contaminación acústica.
• Reducción de gases nocivos.
• Menor mantenimiento.
• Autonomía suficiente para las intervenciones diarias.

En cualquier caso, también hemos de reconocer que la dependencia de la tecnología nueva siempre llega acompañada de algunos riesgos. De hecho, en operaciones más largas o en situaciones que se salgan de la rutina, una batería, por grande que sea, no va a ser suficiente. Así que ese extensor de batería es realmente el que actuaría en caso de emergencia.

Eso sí, la experiencia de Múnich ahora, un año después, ya ha despertado interés en otros parques europeos, aunque lógicamente replicarlo requiere inversión, adaptación y formación. En Múnich, por ejemplo, han instalado también paneles solares para recargar los camiones eléctricos.

¿Sabías que tu etiqueta de la DGT podría dejar de servir para entrar en la ciudad? ¿O que dentro de unos años quizá no puedas comprar un coche de combustión? La nueva Ley de Movilidad Sostenible acaba de aprobarse y lo cambiará todo: desde quién podrá circular por las ZBE, hasta cómo se clasificarán los coches, cuántos puntos de carga habrá o qué obligaciones tendrán las empresas.

El objetivo es claro: reducir emisiones, fomentar una movilidad más limpia y preparar el país para la transición energética. Si tienes coche, piensas cambiarlo o conduces por ciudad, presta atención. En este artículo, te contamos de forma clara y directa cómo te afectarán todos los cambios que trae la nueva movilidad… y por qué la DGT será su eje central.

Nuevas etiquetas de la DGT: un sistema más exigente

Tras casi diez años con el mismo sistema, la Dirección General de Tráfico (DGT) actualizará sus icónicas pegatinas B, C, Eco y Cero. La ley obliga a que, en un plazo máximo de 12 meses, se presente un estudio para redefinir las etiquetas teniendo en cuenta un nuevo criterio: las emisiones reales de CO₂. Hasta ahora, la clasificación se basaba en la normativa Euro y la tecnología del motor, pero se ha quedado obsoleta.

Acceder a las etiquetas más ‘limpias’ de la DGT será más difícil. La ‘Cero’ estará reservada a los coches 100% eléctricos, de hidrógeno o híbridos enchufables con al menos 90 km de autonomía eléctrica (frente a los 40 actuales). La ‘Eco’ incluirá híbridos enchufables, híbridos convencionales y vehículos de gas que cumplan la normativa Euro 6d. Los distintivos C y B mantendrán su función para modelos de combustión.

¿Qué pasará con las etiquetas actuales?

Una de las mayores inquietudes de los conductores es si perderán su etiqueta actual. La respuesta es clara: no. La ley garantiza que los distintivos ambientales de la DGT no se retirarán ni se rebajarán en los vehículos ya matriculados. Los millones de conductores que compraron su coche basándose en el sistema vigente pueden estar tranquilos.

El nuevo etiquetado no se aplicará de inmediato. Primero, el Ministerio de Transportes deberá redactar el sistema definitivo, proceso que puede extenderse hasta finales de 2026 o comienzos de 2027. A partir de entonces, las nuevas reglas afectarán solo a coches matriculados tras la entrada en vigor. Eso sí, se estudia la reclasificación voluntaria para aquellos vehículos que contaminen menos de lo que indica su pegatina actual.

Las zonas ZBE se multiplican: más restricciones de acceso

Las Zonas de Bajas Emisiones han llegado para quedarse. La nueva ley obliga a implantarlas en todos los municipios con más de 50.000 habitantes y algunos de más de 20.000. Es decir, más de 150 ciudades limitarán la entrada a los vehículos más contaminantes, utilizando las etiquetas de la DGT como filtro principal.

Los vehículos sin distintivo tendrán el acceso muy restringido o directamente prohibido. Los B y C seguirán entrando con limitaciones, mientras que los ‘Eco’ y ‘Cero’ seguirán disfrutando de ventajas, aunque con el nuevo sistema de etiquetado será más difícil obtenerlas. Muchos conductores de ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla se verán obligados a replantearse el uso de su coche.

Puntos de recarga y electrificación: el Gobierno acelera el cambio

Otro pilar fundamental de la ley es el impulso a la movilidad eléctrica. Hasta ahora, la falta de puntos de recarga públicos y la dificultad para localizarlos era una de las grandes barreras para comprar un eléctrico. Con la nueva normativa, el Gobierno queda obligado a informar claramente de la ubicación de todas las infraestructuras de carga y a su señalización en las carreteras.

También se crearán más electrolineras rápidas y ultrarrápidas para garantizar que moverse por España en coche eléctrico sea viable. Se reforzarán las ayudas de compra, los incentivos fiscales, y las empresas deberán instalar puntos de recarga en sus aparcamientos como parte de los planes de movilidad sostenible. La electrificación es el camino marcado por la nueva ley y la DGT.

Plan Renove obligatorio y fin a los coches de combustión

La ley incluye una medida que cambiará el mercado del automóvil: la creación de un nuevo Plan Nacional de Renovación del Parque Automovilístico. La ayuda ya no será puntual, sino un sistema permanente que incentive la compra de vehículos ‘Eco’ y ‘Cero’ y la retirada voluntaria de coches antiguos. ¿El objetivo? Reducir emisiones y mejorar la seguridad vial.

A partir de 2035, siguiendo la normativa europea, no se podrán vender coches nuevos con motor de combustión interna. Los actuales podrán seguir circulando, pero la transición hacia eléctricos, híbridos enchufables e hidrógeno será inevitable. Los conductores deberán planificar su futura compra pensando en ese nuevo horizonte marcado por la DGT.

Movilidad sostenible en empresas: ¿adiós al coche privado?

Las empresas con más de 200 trabajadores (o 100 por turno) estarán obligadas a crear planes de movilidad sostenible en un plazo de 2 años. Deberán fomentar el transporte público, la bicicleta, los vehículos compartidos, el teletrabajo y el uso de coches cero emisiones. Se acabó el modelo basado en ir solo al trabajo en coche de combustión todos los días.

Las entidades públicas y las compañías privadas deberán ofrecer soluciones como aparcamientos para bicicletas, lanzaderas, bonificaciones de transporte público o estaciones de recarga eléctrica. Las empresas más pequeñas, de entre 50 y 200 empleados, podrán hacerlo de forma voluntaria con ayudas del Ministerio de Transportes. La movilidad sostenible será una obligación… y la DGT, una de las protagonistas del cambio.

Cuando una dana golpea con fuerza, las calles anegadas y los coches flotando se convierten en una imagen tristemente habitual. Para muchos conductores, el verdadero problema empieza cuando el agua baja y descubren que su vehículo ha quedado completamente inundado. En ese momento surge la gran pregunta: ¿merece la pena arreglarlo, o es mejor darlo por perdido?

La respuesta no es sencilla. Reparar un coche afectado por el agua implica más que secarlo y arrancarlo. Puede haber daños mecánicos, eléctricos, electrónicos e incluso estructurales. Y todo ello se traduce en tiempo, mano de obra especializada y, sobre todo, dinero. ¿Sabes cuánto te puede costar devolver a la vida un coche afectado por la dana? ¿Te compensa repararlo?

El primer paso: evaluar el nivel del agua

Lo primero que determina el coste de la reparación es el nivel hasta el que ha llegado el agua. No es lo mismo que solo empape la alfombrilla a que cubra el salpicadero. En el mejor de los casos, el agua puede afectar únicamente a tapicerías y pequeñas conexiones. En ese escenario, el coste de secado, limpieza y sustitución de componentes menores puede rondar entre 500 y 1.500 €.

Pero no siempre es tan fácil. Cuando el agua supera el nivel de los asientos y alcanza la consola central o el cuadro de mandos, entramos en terreno peligroso. La electrónica del coche es extremadamente sensible a la humedad, y gran parte de ella se encuentra bajo los asientos o en la parte baja del habitáculo. Sustituir una centralita puede costar entre 800 y 2.000 €; y si hay que cambiar varias, la factura se dispara, motivo por el que muchos propietarios se plantean si merece la pena seguir adelante.

Los daños ocultos: componentes bajo presión

Uno de los grandes enemigos tras una dana es la corrosión. Aunque el coche vuelva a arrancar, la humedad puede permanecer en conectores, cables y sensores; y, con el tiempo, provocar fallos intermitentes muy difíciles de diagnosticar. En algunos casos, pueden aparecer averías meses después del incidente. Los talleres advierten que resolverlas puede llegar a costar hasta 4.000 o 5.000 €.

El problema es que los coches actuales dependen de la electrónica para casi todo: frenos, airbags, dirección, climatización, infoentretenimiento… Cada módulo averiado por la dana es un golpe al bolsillo. Y algunas marcas tienen piezas especialmente caras o difíciles de encontrar, lo que obliga a esperar o incluso recurrir a piezas de desguace.

Motor y transmisión: el punto de no retorno

Si el agua alcanza el compartimento del motor, la situación se complica enormemente. Un motor que ha tragado agua por la dana puede sufrir calado hidráulico: al intentar arrancar, el agua impide el movimiento de los pistones y provoca daños internos graves. La reparación de un motor así puede costar entre 3.000 y 8.000 €, o incluso más si el coche es de alta gama.

Tampoco se libra la transmisión. Las cajas de cambios automáticas inundadas pueden ser irrecuperables, y su sustitución puede superar los 5.000 €. Incluso en cambios manuales, el agua puede contaminar el aceite y provocar desgaste prematuro. A ello hay que sumar que muchos modelos tienen componentes híbridos o baterías bajo el suelo, lo que multiplica el riesgo y el coste. En esos casos, muchas aseguradoras los declaran siniestro total.

Interior y estructura: mucho más que estética

Al pensar en un coche inundado por la dana, visualizamos el interior mojado y con mal olor. Sanearlo es costoso. Desmontar toda la moqueta, secarla o cambiarla, limpiar tapicerías, eliminar moho y desinfectar puede costar entre 1.000 y 3.000 €. Pero lo más grave es que el agua puede haber afectado a la estructura metálica del habitáculo, oxidando zonas críticas como los anclajes de los cinturones o los bajos del vehículo.

Si la estructura está comprometida, también lo estará la seguridad. Restaurar esas partes implica soldaduras, tratamientos anticorrosión y repintado. Trabajos que requieren talleres especializados y mucha mano de obra. El coste puede superar fácilmente los 4.000 €; y aunque se repare bien, el vehículo jamás quedará como antes. Su valor de reventa caerá drásticamente tras la dana.

El papel del seguro: ¿salvación, o frustración?

Después de una dana, las compañías de seguros juegan un papel determinante. Si tu póliza cubre daños meteorológicos, el seguro puede hacerse cargo de la reparación o declararlo siniestro total. En ese último caso, te indemnizará por el valor venal o de mercado del vehículo. Sin embargo, muchos conductores se sorprenden al descubrir que es una cantidad mucho menor de lo esperado.

Por eso, algunos prefieren quedarse con el coche y repararlo por su cuenta con la indemnización parcial. El problema es que esta rara vez cubre todos los gastos. Además, si decides reparar por tu cuenta y luego aparecen averías ocultas, ya no tendrás respaldo del seguro. Valora fríamente si merece la pena intentar recuperar el coche o es mejor aceptar la pérdida y empezar de cero.

¿Merece la pena devolverlo a la vida?

Llegados a este punto, la pregunta es inevitable: ¿vale la pena recuperar un coche inundado en una dana? La respuesta depende de factores como el valor del vehículo, el nivel de agua alcanzado, la rapidez con la que se actuó y el apoyo del seguro. En coches nuevos o de alta gama, podría tener sentido intentarlo. Pero en aquellos de más de 10 años, lo más sensato suele ser dejarlo ir.

Emocionalmente, es duro renunciar a un coche que nos ha acompañado durante años. Pero desde el punto de vista económico y de seguridad, muchas veces es la decisión correcta. Los daños invisibles pueden convertirlo en una fuente constante de problemas. Devolver a la vida un coche inundado en una dana puede costar entre 2.000 y más de 15.000 €… y ni siquiera garantiza un óptimo resultado.

Cuidar detalles de mantenimiento como los niveles de aceite del motor son fundamentales para proteger y alargar la vida útil de un vehículo. Aunque hay algunas costumbres arraigadas entre los conductores que pueden ser contraproducentes, como llevar el nivel de aceite un poco por encima del máximo «por si acaso».

Y es que, en el mundo del motor, a menudo pensamos que más es mejor, sobre todo cuando hablamos de lubricación, pero en este caso estás cometiendo un error que puede acabar con el motor entero.

¿Es seguro llevar el aceite por encima del máximo?

Cuando revisamos el nivel de aceite de nuestro coche con la varilla, todos sabemos que hay una marca de mínimo y una de máximo. La lógica nos dice que acercarse al mínimo es peligroso, y es verdad. De hecho, quedarse sin aceite es una condena a muerte para cualquier motor.

Pero, ¿qué pasa con el gesto contrario? La preocupación más común suele ser una pequeña fuga o el consumo natural de aceite del motor. Pensamos en poner un poco más del máximo y asegurarnos de que no se quede seco hasta la próxima revisión. Si has pensado esto alguna vez, es una idea muy equivocada.

Juanjo, mecánico experto, es muy claro al respecto y su advertencia es contundente: «Si eres de los que te gusta llevar el aceite un poco por encima del nivel máximo por el tema de una posible fuga, no te pases».

El peligro de la espumación

El corazón de este problema es el cigüeñal, una de las piezas más importantes y activas del motor, que está en constante y rapidísimo movimiento. Está justo encima del cárter, y si el nivel está demasiado alto, puede alcanzar ese nivel y batir el aceite.

Cuando esto ocurre, el aceite se mezcla con el aire que hay dentro del motor, generando una gran cantidad de espuma. Y aquí viene el gran problema: el aceite, al convertirse en espuma, deja de ser el lubricante protector que necesitas.

Al estar llena de burbujas de aire, la espuma de aceite es incapaz de formar una película sólida. Es como intentar lubricar algo con aire. El resultado es un desgaste prematuro de los componentes internos que, con el tiempo, puede derivar en una avería seria o en la destrucción irreparable del motor.

Los lubricantes que usamos en los coches actuales son mucho más finos y sofisticados que los de hace décadas, diseñados para trabajar con tolerancias mínimas y a temperaturas muy altas. Juanjo señala que esta composición más fina incrementa el riesgo de que, al mezclarse con aire, pierdan su capacidad protectora. La espuma en un motor moderno es un enemigo aún más letal que en los antiguos. Estás, literalmente, desactivando el poder protector que tanto dinero te cuesta.

La ruta del aceite fuera de control

Cuando hay demasiado aceite en el cárter, el sistema de ventilación del cárter se satura. Hay un componente clave en este proceso, la válvula PCV, cuya función es gestionar los gases que se generan dentro del motor y, en circunstancias normales, devolverlos a la admisión para que se quemen.

El exceso de lubricante provoca que este se infiltre a través de la válvula PCV y se dirija hacia el sistema de admisión del motor. Tu motor empieza a aspirar y a quemar el propio aceite que sobra en el cárter.

Cuando el motor lo quema, se produce lo que se conoce como autoencendido. El aceite se quema de una forma no controlada, diferente a cómo lo hace la mezcla de aire y combustible para la que está diseñado el motor.

Estas detonaciones incontroladas y la combustión del aceite generan una presión y una temperatura anormales dentro de los cilindros. El resultado es un daño interno severo, especialmente en motores modernos que son muy sensibles a cualquier variación en el proceso de combustión.

Otro problema de llevar el aceite por encima del máximo es que se sature el circuito de lubricación y llegar a romper el motor. Es decir, un gesto que haces con la intención de proteger tu motor, lo está forzando a autodestruirse. Estás forzando una especie de bucle de lubricación vicioso y dañino.

La lección es clara. En el motor, el punto óptimo está en el equilibrio. Más no es sinónimo de mejor; de hecho, más aceite del que toca es un peligro real que puede llevar tu motor a una rotura grave.

Así que, la próxima vez que te acerques a la varilla de aceite, recuerda que la prudencia y el respeto por el límite máximo son tu mejor seguro de vida para el motor de tu coche.

La tecnología a bordo del coche se ha convertido en algo tan importante como el motor que lo mueve. Y en este sentido, Android Auto es el sistema que millones de conductores están usando. Permite llevar tus aplicaciones favoritas, mapas y música a la pantalla de tu salpicadero.

No obstante, es muy probable que no le estés sacando todo el partido. Hay una serie de ajustes por defecto en Android Auto que pueden estar limitando tu experiencia al volante y haciendo que el sistema no vaya tan bien como podría.

El problema de las configuraciones por defecto de Android Auto

Android Auto es una herramienta diseñada para la seguridad y la comodidad, integrando tu smartphone con tu vehículo. La idea es fantástica: que puedas usar la navegación de Google Maps o Waze, contestar llamadas y escuchar música sin desviar la vista de la carretera. Sin embargo, en un intento por ser universal y adaptarse a la mayor cantidad de usuarios posible, algunas de sus opciones predeterminadas no están optimizadas para un uso diario y constante, lo que puede generar frustraciones y hasta distracciones innecesarias.

Es en estos pequeños detalles donde la configuración inicial cojea, y es ahí donde entra en juego tu habilidad para personalizar y hacer que el sistema se ajuste a tu rutina, no al revés.

Pero antes de sumergirnos en los ajustes específicos, hay un paso fundamental que debes dar: activar el modo desarrollador. No te preocupes, no necesitas ser un programador para hacerlo. De hecho, el proceso es muy sencillo y seguro.

Para liberar estas herramientas avanzadas, solo tienes que seguir estos pasos en tu teléfono móvil:

1. Ve a los Ajustes de tu smartphone.
2. Busca y pulsa en Dispositivos conectados.
3. Selecciona Preferencias de conexión y después la opción Android Auto.
4. Desplázate hacia abajo hasta la sección Versión.
5. Toca repetidamente sobre la palabra «Versión» (unas 10 veces) hasta que aparezca un mensaje que confirme que has activado el modo desarrollador.

Una vez hecho esto, ya puedes acceder a un nuevo menú de configuraciones que te permitirá corregir las «carencias» del sistema por defecto.

Corrigiendo las opciones para una conducción perfecta

Con el modo desarrollador activado, ya estás listo para transformar Android Auto. Las más interesantes son:

Personalizar la pantalla de inicio. Android Auto intenta ser inteligente y organiza las aplicaciones en la pantalla de inicio mostrando las que más usas en primer lugar. Sin embargo, a lo mejor tienes una idea diferente o hay una app que usas con menos frecuencia pero que necesitas tener a mano.

Ve a la sección Pantalla en la configuración y pulsa en Personalizar menú de apps. Aquí podrás arrastrar y soltar los iconos de las aplicaciones para establecer el orden que mejor se adapte a tu estilo de conducción y a las apps que realmente necesitas tener a un solo toque.

Modo día o noche. Por defecto, Android Auto está configurado para cambiar automáticamente entre modo claro y modo oscuro basándose en la hora del día. Aunque la intención es buena, a veces la sensibilidad del sistema puede fallar, o por una cuestión de gusto personal o las condiciones de luz específicas de tu coche, prefieres mantener un modo fijo.

Dirígete a la configuración de Android Auto, busca la sección de Mapas y selecciona el modo que prefieras: Diurno, Nocturno o Automático. Corregir esto asegura que la visualización de los mapas y de la interfaz sea siempre la más cómoda para tus ojos, reduciendo la fatiga visual.

Reanudar la música de forma automática. ¿Te ha pasado que apagas el coche, vuelves a encenderlo y la música no arranca? Es una de las quejas más comunes. Por defecto, el sistema no siempre reanuda la reproducción de la música donde lo dejaste, obligándote a interactuar con la pantalla para volver a darle al play. Esto es un pequeño fallo de usabilidad que se puede corregir con facilidad.

En el menú de configuraciones, ve a la sección Inicio. Busca la opción Iniciar música automáticamente y actívala. Con este simple cambio, cada vez que conectes tu móvil, el sistema reanudará la reproducción de audio automáticamente, eliminando una distracción innecesaria y mejorando la fluidez de tu viaje.

Iniciar Android Auto sin tener que desbloquear el teléfono. La seguridad es importante, pero también lo es la comodidad al subir al coche, sobre todo si vas con prisa. Por defecto, en muchos casos, Android Auto pide que desbloquees el móvil para iniciar la conexión. Aunque puede ser una medida de seguridad, puede resultar una molestia constante.

Dentro de la sección Inicio de la configuración, encontrarás la opción Iniciar Android Auto mientras está bloqueado. Actívala. Esto permitirá que la conexión se establezca y el sistema se inicie sin que tengas que sacar el teléfono del bolsillo y desbloquearlo, haciendo el proceso de conexión mucho más rápido y cómodo..

Ocultar notificaciones. Las notificaciones son, quizá, la mayor fuente de distracción al conducir. Aunque Android Auto intenta minimizar el problema leyéndote los mensajes, ver el pop-up constante de un chat de grupo activo puede ser suficiente para desviar tu atención de la carretera, aunque sea por un instante. Por defecto, el sistema te muestra la mayoría de las alertas.

En la configuración general, busca la opción para personalizar las alertas de mensajes. Puedes elegir desactivar las notificaciones de chats de grupo o incluso el timbre de mensaje. Nuestro consejo de experto es que minimices las notificaciones a lo estrictamente esencial, como llamadas o mensajes directos importantes, para mantener la máxima concentración en la carretera.

La personalización es la clave

Android Auto es una plataforma revolucionaria que ha mejorado la forma en la que interactuamos con nuestros smartphones en el coche. Sin embargo, sus opciones por defecto no siempre son las más adecuadas para todos los usuarios.

Al activar el modo desarrollador y modificar estos ajustes, estarás transformando una buena experiencia en una excelente. Notarás cómo el sistema se vuelve más ágil, más intuitivo y, lo más importante, se adapta perfectamente a tus necesidades de conducción.

No dejes que las configuraciones de fábrica limiten el potencial de tu coche. Sigue estos sencillos pasos y la próxima vez que te subas a tu vehículo, sentirás que Android Auto ha sido diseñado pensando en ti.

Imagina por un momento que te para la Guardia Civil en un control rutinario. Estás tranquilo, sacas la documentación de la guantera y, de repente, una frase hace que se te abran los ojos.

“Señor, su coche tiene el seguro caducado”. No das crédito, porque sabías que el seguro estaba a punto de caducar, pero no que se te hubiera pasado. Quizá has estado muy ocupado, o se te ha pasado por alto la notificación que recibiste hace unas semanas. El caso es que, sin darte cuenta, tu póliza de seguro de coche ha caducado.

Puede que pienses que por unos días que se pase el seguro no pasa nada. Pero, ¿es verdad? El Guardia Civil que te acaba de parar responderá esa pregunta, aunque antes de encontrarte en esta  situación, será mejor que sepas a lo que te enfrentas.

Lo que sabe la Guardia Civil sobre circular sin seguro

En España, contar con un seguro en vigor para un automóvil es una obligación legal estricta que todo conductor debe cumplir. El Real Decreto Legislativo 8/2004 lo establece de forma muy clara: todo vehículo que esté matriculado y no haya sido dado de baja de forma temporal o definitiva, tiene que contar con un seguro de responsabilidad civil en vigor.

El motivo principal de esta medida es proteger a los demás. Este seguro mínimo obligatorio se encarga de cubrir los daños materiales y personales que puedas causar a un tercero en caso de accidente.

Aquí viene el punto clave y el que a veces confunde a muchos conductores: si tu coche tiene el seguro caducado, la ley lo considera igual que si nunca hubieras tenido un seguro. Da igual si venció ayer o hace un mes; desde el momento en que la cobertura expira, el vehículo no cuenta con la protección que obliga la ley y, por lo tanto, no puede circular por ninguna vía pública.

La creencia del «periodo de gracia» para un seguro caducado

Seguro que has oído hablar del famoso periodo de gracia, un plazo de tiempo de hasta 30 días después de la fecha de vencimiento, durante el cual se supone que la compañía de seguros mantiene la cobertura de forma temporal, como margen para que renueves tu póliza.

Sin embargo, es importante que sepas que este periodo de gracia es una práctica comercial de algunas compañías de seguros, pero no está regulado ni reconocido por ley en España. Depende de la política interna de cada aseguradora y no puedes asumir, bajo ningún concepto, que tu seguro sigue activo si no has pagado la renovación o no has contactado con tu compañía.

Y hay un riesgo añadido que debes conocer: la DGT y el FIVA (Fichero Informativo de Vehículos Asegurados) –que es el registro oficial al que acceden autoridades como la Guardia Civil– pueden considerar tu vehículo sin seguro desde el primer día posterior al vencimiento. Por tanto, aunque tu aseguradora decida aplicarte un periodo de gracia a nivel interno, si te detiene un agente, la información que aparece en los registros oficiales podría indicar que no tienes seguro, y por lo tanto, te pueden sancionar.

Las consecuencias de circular con el seguro caducado

Circular sin el seguro obligatorio en vigor no se resuelve con una pequeña multa. Si la Guardia Civil te detiene y comprueba que tu seguro está caducado, prepárate para una multa que oscila entre 601 € y 3.005 €, en función del tipo de vehículo y la gravedad de la infracción.

Además de la multa, la cosa se complica. Las autoridades tienen la potestad de inmovilizar tu vehículo en el acto y llevarlo al depósito municipal o a un lugar que designen. Tu coche no saldrá de ahí hasta que demuestres que has contratado un seguro válido. Esto significa que, además de la multa, tendrás que pagar los costes de la grúa y los días que el vehículo haya pasado inmovilizado en el depósito, lo que suma aún más al coste total del despiste.

La multa y el depósito son malos, pero hay una situación peor: tener un accidente siendo el culpable mientras tu seguro está caducado. Este escenario puede convertirse en una pesadilla.

Imagina que causas un golpe o un atropello y no tienes seguro. ¿Quién paga los daños? Inicialmente, en España, el Consorcio de Compensación de Seguros se hará cargo de indemnizar a las terceras personas afectadas, ya sea por daños materiales o personales.

Pero una vez que el Consorcio ha pagado la indemnización, te reclamará a ti, como propietario o conductor, la totalidad del importe abonado. Estamos hablando de miles o incluso cientos de miles de euros en los casos más graves de lesiones o fallecimiento. No contar con un seguro en vigor te deja expuesto a tener que pagar de tu bolsillo todos estos costes, lo que podría llevarte incluso a una situación de ruina financiera o al embargo de bienes. Un pequeño despiste se transforma en una deuda monumental.

En definitiva, circular con el seguro de coche caducado es una infracción grave que acarrea sanciones muy duras. Más vale ser precavido y revisar la documentación de tu coche hoy mismo.