La baliza V16 lleva ya varios meses siendo el tema de conversación. Primero, porque iba a entrar en vigor y la Dirección General de Tráfico (DGT) buscaba concienciar a los conductores. Pasado el 1 de enero de 2026, por todo lo que se ha generado alrededor de su implantación en nuestro país y las dudas que plantea a muchos conductores.

Y si no tenemos motivo suficiente para abrir un debate alrededor de ellas, espera a conocer la cifra de ayudas públicas que ha recibido la compañía que creó estos dispositivos de emergencia. De acuerdo con los datos públicos, la empresa inventora de la baliza V16 ha recibido desde el año 2022 más de 2,2 millones de euros entre subvenciones directas y avales.

Esta es la empresa detrás de la baliza V16

La compañía detrás de la baliza V16 es Netun Solutions SL, una empresa gallega (con sede en Vigo), constituida en el año 2016 y vinculada desde sus inicios al desarrollo de soluciones tecnológicas relacionadas con la seguridad vial. Sin embargo, han ido ganando popularidad en los últimos años, pues su ‘invento’ ha sido el elegido por la DGT para señalizar averías y accidentes en la carretera.

Y no es solo la luz de color naranja visible en 360º. El punto fuerte es que la baliza V16 incorpora conectividad y está diseñada para comunicar la posición del vehículo a la plataforma DGT 3.0. Aunque ahora sea uno de los argumentos más cuestionados de estos dispositivos, sus creadores han tenido que invertir mucho dinero para que su idea se hiciera realidad.

Ojo, no es ilegal que empresas así reciban subvenciones. De hecho, hay muchos programas estatales y europeos destinados a la innovación, digitalización o protección de la propiedad industrial. Así que, técnicamente, se han beneficiado de esas ayudas directas como cualquier otra empresa.

Las subvenciones y avales que han recibido desde 2022

El Sistema Nacional de Publicidad de Subvenciones y Ayudas Públicas, dependiente de la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE), sostiene que Netun Solutions ha acumulado desde el año 2022 ayudas por un total de 2.268.671,50 euros. Ahora bien, es una cifra que agrupa distintos conceptos.

Por un lado, están las subvenciones directas con un importe reducido. Por ejemplo, 10.000 euros concedidos en abril de 2022 dentro del programa Kit Digital que gestiona red.es., o ayudas de más de 3.400 euros y 5.193 euros relacionadas con el fomento de patentes y modelos de utilidad a través de la Oficina Española de Patentes y Marcas.

El grueso del importe procede, sin embargo, de avales del Instituto de Crédito Oficial (ICO). En noviembre de 2022, se concedieron garantías por valor de 520.000 euros y, posteriormente, en julio de 2023 y abril de 2024, otros avales por 1,2 millones y 530.000 euros, respectivamente. Todo dentro de las líneas extraordinarias activadas por el Estado para hacer frente a las consecuencias económicas de la guerra en Ucrania.

Eso sí, para quien no controle estos términos, un aval no es una subvención directa y en ningún caso significa que la empresa reciba esa cantidad de dinero de forma automática. Es más bien una garantía pública que respalda la financiación que conceden las entidades bancarias, pero hay que devolver el préstamo como cualquier otro.

El debate económico alrededor de la baliza V16

La baliza V16 ha llegado a nuestro país rodeada de polémica. Por la falta de visibilidad, la geolocalización, el mapa de balizas V16 que ha aparecido en internet… En esta ocasión, los grupos políticos de la oposición calculan unos ingresos de 300 millones de euros solo en concepto de IVA por su venta.

Otras formaciones se centran más en el impacto económico que tiene esta norma para los conductores y en la justificación técnica de su implantación. La cuestión es que ya es un dispositivo totalmente válido en España y que en unas pocas semanas, un agente de tráfico te podrá multar si no llevas la baliza V16.

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) están presentes ya en la mayoría de grandes ciudades españolas, aunque lógicamente no avanzan al mismo ritmo. El motivo es que son los propios ayuntamientos los que regulan el acceso y las restricciones para los vehículos más contaminantes. Por eso, hay municipios en los que solo hay restricciones para los vehículos sin etiqueta, en otros en los que pronto afectarán a los residentes y los que dan un paso más allá al vetar también a los que tienen distintivo B.

Las ciudades de las que más se habla son Madrid y Barcelona, porque son las que concentran un mayor número de habitantes y, por ende, de vehículos. Pero hay una comunidad autónoma que no es Catalunya ni la Comunidad de Madrid que ha dado un paso adelante con las restricciones a los coches con etiqueta B. Aunque no como se ha dicho en los últimos días. Te lo contamos a continuación.

¿Qué pasará en Cantabria con la etiqueta B?

Lo primero para entenderlo es aclarar competencias. Las comunidades autónomas no prohíben directamente la circulación de un tipo de vehículo, sino que son los ayuntamientos los que se encargan a través de las ZBE y de las ordenanzas municipales. En Cantabria solo hay dos ciudades que superan los 50.000 habitantes y que están obligadas a tener ZBE, y son Cantabria y Santander.

En ninguna de las dos se ha producido todavía una expulsión total de los vehículos con etiqueta B. En Santander, la ZBE está activa desde el 1 de enero de 2026 y, momento, restringe únicamente a los coches sin distintivo ambiental en horario laboral (de 8:00 a 19.00 horas), con bastantes excepciones a tener en cuenta. Eso sí, de momento está en pruebas hasta su entrada en vigor definitiva el 28 de febrero. Así que los vehículos con etiqueta podrán seguir circulando hasta el año 2028.

Torrelavega va un paso por delante en fechas, pero el calendario es el mismo. La ZBE funciona desde el año 2024 y sanciona desde 2025, aunque las restricciones solo aplican a vehículos sin etiqueta, con algunas excepciones relacionadas con aparcamientos, residentes y servicios. Pero todavía no afectan a los coches sin etiqueta B.

¿Por qué Cantabria está en el centro del debate?

Porque Cantabria ha hablado abiertamente en los últimos meses de endurecer las ZBE para que vayan de la mano con los objetivos europeos de calidad del aire, sobre todo en lo relacionado con el dióxido de carbono. Y porque la etiqueta B, que durante años ha sido un ‘mal menor’, ahora ha dejado de ser práctica.

Además, la Ley de Cambio Climático obliga a más de 150 municipios de toda España a definir sus ZBE, con cámaras de lectura automática de matrículas y multas que normalmente son de 200 euros. Todavía quedan algunas ciudades por instalar sus propias ZBE, pero se prevé que lo hagan este 2026.

Catalunya, Madrid y un precedente real para las etiquetas

Si hablamos de comunidades autónomas que ya han puesto límites para los coches con etiqueta B, Catalunya lidera la lista. En este momento, las ZBE pueden restringir el acceso a los vehículos con el distintivo amarillo en episodios de alta contaminación. Es más, todo apunta a una prohibición total en el año 2028.

En Madrid también hay cierto margen. Los vehículos con etiqueta B sí que pueden circular por las ZBE, aunque el acceso se complica mucho más en las Zonas de Bajas Emisiones de Protección Especial (ZBEDEP). En el Distrito Centro y Plaza Elíptica, solo está permitido el acceso en situaciones muy concretas. Pero será cuestión de tiempo que los etiqueta B sean los próximos en la lista de restricciones.

Para miles de conductores en España, 2026 marcará un antes y un después en la vida de su coche. No hablamos de una avería grave ni de un cambio de normativa inesperado, sino de un momento clave que todos los vehículos deben afrontar tarde o temprano: la primera Inspección Técnica de Vehículos, más conocida como ITV. Una cita que genera dudas, nervios y, en muchos casos, una falsa sensación de seguridad por tratarse de un coche relativamente nuevo.

A partir de enero de 2026, los turismos y motocicletas matriculados en 2022 —con matrículas comprendidas entre las letras LVV y MDF— deberán someterse por primera vez a esta revisión obligatoria. Será la primera gran “prueba de fuego” del coche, un examen que no solo determinará si puede seguir circulando legalmente, sino también si lo hace en condiciones óptimas de seguridad y respeto al medio ambiente.

La lista que pone en alerta a miles de conductores

Si tu coche fue matriculado en 2022, conviene que revises con atención tu calendario. A partir de enero de 2026, esos vehículos deberán acudir por primera vez a una estación de ITV autorizada. No importa si es un coche urbano, un SUV, un compacto diésel o un híbrido enchufable: todos están sujetos a la misma obligación legal.

Desde la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV) recuerdan que la periodicidad de la inspección depende de la edad y la tipología del vehículo. En el caso de los turismos, están exentos durante los cuatro primeros años desde la fecha de matriculación. Una vez superado ese periodo, la ITV pasa a formar parte habitual de la vida del coche.

Cada cuánto debe pasar la ITV tu coche (aunque no lo uses)

Uno de los errores más habituales es pensar que si el coche apenas circula, no necesita pasar la ITV. Nada más lejos de la realidad. La normativa es clara: la inspección es obligatoria independientemente del uso que se haga del vehículo.

En el caso de los turismos, el calendario es el siguiente: exentos durante los cuatro primeros años; desde el cuarto hasta el décimo año, la inspección debe realizarse cada dos años; y a partir de los diez años, de forma anual. Este calendario se aplica incluso si el coche pasa largas temporadas parado en un garaje.

El motivo es sencillo. Un coche que no se mueve también envejece. Los neumáticos se degradan, los líquidos pierden propiedades y algunos sistemas pueden fallar precisamente por falta de uso. La ITV no solo evalúa el kilometraje, sino el estado real de los elementos que influyen en la seguridad.

Por qué la primera ITV es la auténtica prueba de fuego del coche

La primera ITV es especial por varios motivos. Es la primera vez que el coche se enfrenta a un examen externo, objetivo y reglado. Hasta ese momento, todo depende del mantenimiento realizado por el propietario y de las revisiones en el taller oficial o de confianza.

Durante la inspección se revisan elementos clave como frenos, neumáticos, alumbrado, suspensión, emisiones contaminantes, dirección y sistemas de seguridad. Cualquier defecto grave implica un resultado desfavorable y la obligación de reparar y volver a pasar la inspección.

Superar la primera ITV a la primera no solo ahorra tiempo y dinero, también da una valiosa información al propietario: confirma que el coche está envejeciendo correctamente y que el mantenimiento realizado hasta ahora ha sido el adecuado.

La ITV como herramienta real de seguridad vial

Más allá de la obligación legal, la ITV cumple una función esencial en la seguridad vial. Según el estudio “Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medio Ambiente”, elaborado por la Universidad Carlos III de Madrid, las inspecciones técnicas evitan cada año en España al menos 15.641 siniestros viales, 13.110 heridos y salvan 723 vidas.

Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, lo explica con claridad: “La ITV es clave para reducir los riesgos en las vías públicas, ya que detecta fallos mecánicos o de seguridad antes de que puedan provocar un siniestro vial”. Si todos los coches que deberían pasar la ITV lo hicieran, el número de heridos graves y fallecidos se reduciría de forma significativa. En este sentido, la primera ITV de un coche no es un trámite burocrático, sino una barrera de seguridad que protege tanto al conductor como al resto de usuarios de la vía.

La llegada del invierno vuelve a poner a prueba a miles de conductores en las carreteras españolas. Borrascas como Francis han dejado lluvias intensas y nevadas en numerosos puntos del país, obligando a muchos usuarios a enfrentarse, una vez más, a un elemento tan necesario como temido: las cadenas para la nieve. Aunque forman parte del equipamiento básico de cualquier coche en zonas frías o de montaña, su uso sigue generando dudas, errores y situaciones de riesgo.

Según Sandra, profesora de autoescuela con más de una década de experiencia formando conductores, “las cadenas no fallan; lo que falla es cómo las usamos”. Y no le falta razón. Cada invierno se repiten los mismos problemas: cadenas mal colocadas, montadas en ruedas incorrectas o utilizadas cuando no toca. Errores que no solo comprometen la eficacia de la cadena, sino que pueden provocar averías, sanciones o incluso accidentes.

No saber cuándo son realmente necesarias

Uno de los errores más habituales, según Sandra, es pensar que las cadenas solo deben colocarse cuando lo indica un panel luminoso. “Muchos conductores esperan demasiado”, explica. Cuando la nieve ya se ha acumulado y el coche empieza a perder tracción, montar la cadena se convierte en una maniobra peligrosa y complicada.

Además, no todos los vehículos necesitan cadenas en las mismas circunstancias. Aquellos que equipan neumáticos de invierno o all-season homologados, identificables por los marcajes M+S y el símbolo 3PMSF, pueden circular sin cadenas en muchas situaciones. No conocer esta diferencia lleva a montarlas innecesariamente o, al contrario, a no hacerlo cuando sí es imprescindible.

Elegir una cadena que no corresponde al neumático

Otro fallo muy común es utilizar una cadena que no se adapta al tamaño exacto del neumático. No todos los coches admiten el mismo grosor ni el mismo tipo de cadena. Un SUV, un turismo compacto o un 4×4 tienen necesidades distintas, y reutilizar cadenas de un vehículo anterior suele acabar mal.

Sandra insiste en revisar siempre la ficha técnica del coche y las indicaciones del fabricante de la cadena. Montar un modelo incorrecto puede provocar daños en la suspensión, los frenos o el paso de rueda. Además, en caso de control, Tráfico puede sancionar si detecta que la cadena no es adecuada para el vehículo.

Montarlas en un lugar peligroso y sin preparación

La improvisación es otro de los grandes enemigos. Muchos conductores se detienen en el arcén sin pensar en la seguridad, sin chaleco reflectante y sin señalizar correctamente el vehículo. “Colocar cadenas lleva tiempo y requiere calma”, recuerda Sandra. Elegir un lugar seguro y apartado del tráfico es clave para evitar atropellos o alcances.

A esto se suma la falta de práctica. La mayoría de conductores monta la cadena por primera vez bajo la nieve, el frío y la presión de otros vehículos esperando. Practicar en casa, en un entorno controlado, permite familiarizarse con el proceso y reducir errores cuando llega el momento real.

Colocarlas en las ruedas equivocadas

Puede parecer básico, pero sigue siendo uno de los errores más repetidos. En coches de tracción delantera, la cadena debe ir en las ruedas delanteras; en los de tracción trasera, en las traseras. En los vehículos con tracción total, lo ideal es montar cadenas en las cuatro ruedas o seguir las recomendaciones del fabricante.

Colocar la cadena en el eje incorrecto reduce drásticamente la capacidad de tracción y puede hacer que el coche sea ingobernable. “Es un fallo que vemos mucho en alumnos y también en conductores con años de carnet”, explica la profesora.

No ajustar ni revisar correctamente la cadena

Una cadena mal tensada es una cadena peligrosa. Si queda floja, puede soltarse y golpear elementos mecánicos; si está demasiado tensa, puede romperse. Muchos modelos actuales incorporan sistemas de autotensado, pero aun así es fundamental revisar la instalación tras recorrer unos metros.

Sandra recomienda detenerse tras los primeros 100 metros para comprobar que todo sigue en su sitio. Además, conviene revisar el estado de la cadena antes de usarla: eslabones rotos, óxido o deformaciones pueden provocar fallos justo cuando más se necesita.

Circular demasiado rápido o usarlas cuando ya no toca

Una vez montadas, las cadenas imponen límites claros. No se debe superar los 50 km/h, y en el caso de cadenas metálicas, lo recomendable es no pasar de 30 km/h. Circular más rápido genera vibraciones, pérdida de control y daños en el vehículo.

Otro error frecuente es seguir circulando con la cadena sobre asfalto limpio. Las cadenas están diseñadas para nieve o hielo; usarlas sin necesidad acelera su desgaste y daña los neumáticos. En cuanto la carretera lo permite, deben retirarse.

Estamos en época de nevadas en zonas de montaña, de hielo en la carretera y de tener que equipar nuestro coche en consecuencia. Lo que no todo el mundo sabe es que si tienen neumáticos con el símbolo 3PMSF, se pueden ahorrar instalar cadenas metálicas o textiles. ¿Sabes por qué?

Lo explica Rubén, Guardia Civil de Tráfico, que sabe muy bien que todavía hay conductores que no conocen las normas, ni siquiera saben cuándo hace falta llevar cadenas y cuándo no. «Muchos creen que con cualquier neumático M+S, ya están cubiertos, y no es así«, reconoce. Si tienes neumáticos de invierno, busca el símbolo 3PMSF, porque de él depende (o no) que puedas circular por la nieve sin cadenas.

¿Qué es el símbolo 3PMSF en los neumáticos?

El símbolo 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake) es muy reconocible, pues lo forma una montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior (como en la imagen superior). Además, suele ir acompañado con el marcaje 3PMSF. Es una homologación oficial que certifica que ese neumático ha superado pruebas específicas de tracción en la nieve. Y lógicamente presenta diferencias importantes con otros marcajes.

Durante muchos años, el famoso M+S (Mud + Snow) se ha dado por válido, pero el problema es que ese símbolo no está reconocido como tal. Es decir, si el fabricante considera que el neumático es apto para circular por el barro y por la nieve, ya va incluido en el flanco del neumático. Pero sin ningún tipo de prueba técnica, sin estándares comunes y sin garantías.

En cambio, el 3PMSF sí que es un marcaje común que está homologado. Para llevarlo, el neumático debe mostrar un rendimiento mínimo en condiciones invernales controladas, y por eso la Dirección General de Tráfico (DGT) reconoce que es un sistema equivalente a las cadenas en ciertas condiciones.

Es un símbolo que normalmente está en neumáticos de invierno, como los ‘All Season’. Pero ojo, no todas las ruedas ‘cuatro estaciones’ lo llevan, y tampoco todos los neumáticos M+S están homologados con 3PMSF. Una cosa no es garantía de la otra. Así que busca siempre el símbolo y el marcaje en el propio neumático.

¿En qué situaciones puedes circular sin cadenas con este neumático?

En España, no hay una obligación general de montar neumáticos de invierno, así que elegir unos u otros depende más de la decisión de cada conductor. Lo que sí existe es una obligación de llevar sistemas antideslizantes cuando la DGT lo indica. Por ejemplo, cuando hay alerta por nieve y la señal R-412, que prohíbe el paso a vehículos sin cadenas o neumáticos adecuados.

Si te encuentras con esta señal, solo puedes continuar por la carretera con cadenas homologadas o con neumáticos con el marcaje 3PMSF. Eso sí, tienen que ser los cuatro, no sirve si solo los llevas en un eje. No cumplir con la norma es motivo de sanción y está castigado con 200 euros, sin pérdida de puntos. Pero ojo con jugártela, porque te pueden inmovilizar el vehículo si un agente considera que no es apto para circular.

¿Y cuáles son las ventajas del 3PMSF? Que te permite circular sin tener que pararte a montarlas. Los neumáticos traccionan mucho mejor, el coche es más estable y seguramente te sientas más seguro, porque conducir con cadenas también tiene lo suyo.

También tienes que tener en cuenta que estas ruedas están pensadas para temperaturas muy bajas. Así que con temperaturas moderadas se desgastan mucho antes y no compensan si solo vas a la montaña o a la nieve un par de veces al año. De ahí que muchos conductores decidan montar un ‘All Season’ con 3MPSF, que es más razonable para un uso mixto.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha construido cada vez un cerco más estrecho alrededor de los patinetes eléctricos, regulando su uso y con un seguro obligatorio en el horizonte que no tardará en entrar en vigor. Debería haberlo hecho el 2 de enero de 2026, pero finalmente la medida ha tenido que ser pospuesta por la falta del Real Decreto correspondiente.

El problema es la falta de criterio sobre los patinetes eléctricos. Algunos usuarios consideran que son simples Vehículos de Movilidad Personal (VMP), pero sus características técnicas y la velocidad que pueden alcanzar obliga a repensar esa clasificación. Pero el Tribunal Supremo acaba de zanjar ese debate con su última sentencia. Si un patinete supera los límites técnicos de un VMP, pasa a ser ciclomotor, aunque tenga forma de VMP y se venda como tal.

Esta es la última sentencia del Tribunal Supremo sobre los patinetes

La sentencia del Tribunal Supremo pasa a ser considerada como una doctrina, pues establece un criterio evidente para diferenciar a un VMP de un ciclomotor. Y no tiene nada que ver con la ficha del producto, la etiqueta comercial, ni siquiera con la interpretación de un agente de la Guardia Civil de Tráfico.

De acuerdo con la normativa europea y española, un VMP es un vehículo de una o dos ruedas propulsado exclusivamente por motor eléctrico cuya velocidad máxima no supera los 25 km/h. Ese límite es el ‘corte’ legal.

Ahora, el Supremo recuerda que si un vehículo supera esa velocidad o cuenta con una potencia incompatible con ella, pierde automáticamente la consideración de VMP. En ese momento, pasa a encajar en otra categoría jurídica, concretamente en la de ciclomotor de dos ruedas, recogida en el Reglamento (UE) 168/2013.

De esta manera, la sentencia pone fin a la consideración de que mientras tenga plataforma y manillar de patinete, sigue siendo un patinete. El Alto Tribunal sentencia que esa definición no tiene ningún valor jurídico.

Los antecedentes de la sentencia: un patinete de 1.900 W a 45 km/h

La sentencia del Supremo parte de un caso en concreto ocurrido en Barcelona el 21 de septiembre de 2021. La Policía Local interceptó a un conductor que circulaba con un patinete eléctrico Sabway Diablo con motor de 1.900 W y capacidad para alcanzar 45 km/h. Es decir, casi el doble del límite permitido para un VMP.

El conductor no tenía carnet de conducir, porque técnicamente no hace falta para un VMP. Así que los agentes lo denunciaron por conducir con un vehículo equiparable a un ciclomotor sin el permiso correspondiente. El Juzgado de lo Penal número 28 de Barcelona consideró probados los hechos y lo condenó por un delito contra la seguridad vial.

La Audiencia Provincial confirmó la sentencia en apelación, así que el conductor decidió recurrir entonces al Tribunal Supremo. El argumento de la defensa fue que seguía tratándose de un VMP y que no se habían practicado determinadas pruebas técnicas.

Sin embargo, el Supremo ha sido muy tajante con el caso y sienta jurisprudencia. El recurso de casación no sirve para reabrir hechos ya acreditados cuando los datos técnicos son concluyentes. En este caso, lo eran: velocidad máxima de 45 km/h y una potencia muy superior a la habitual en un patinete de uso urbano. Así que el recurso fue desestimado.

¿Y esto qué consecuencias tiene para los usuarios de patinetes?

La consecuencia práctica de la doctrina es bastante evidente. Cualquier patinete que supere los 25 km/h (por diseño o por modificaciones posteriores), deja de ser un VMP a ojos de la ley. Y esto, lógicamente, cambia las obligaciones del conductor.

Un VMP no tiene las mismas necesidades que un VMP, empezando porque hay que tener permiso para conducir este segundo y seguro obligatorio. Si circulas sin ello, puede ser una infracción leve, grave y en ciertos casos, incluso un delito contra la seguridad vial.

El artículo 384 del Código Penal tipifica como delito la conducción de un ciclomotor sin el permiso correspondiente. Así que la sentencia también refuerza la actuación de policías y ayuntamientos, que ahora tienen más claro que la conducta es perfectamente sancionable.

La trágica noticia del accidente de tren de Alta Velocidad en Andalucía tiene en shock a buena parte de la población. Además, las demoras y cancelaciones están haciendo que mucha gente que tenía planeado viajar a Sevilla, Málaga o Córdoba se haya visto afectada.

La situación es crítica porque este punto en Adamuz es un cuello de botella por donde pasan todos los trenes AVE, Avlo, Iryo y Ouigo que van o vienen de Sevilla, Málaga, Córdoba y Granada. Si necesitas viajar hoy a estas zonas, aquí tienes las mejores alternativas al tren en este momento.

El coche, la alternativa natural al tren

Cuando las infraestructuras ferroviarias colapsan, la carretera se convierte en la primera opción a tener en cuenta. Si tienes coche propio, olvídate del tren, solicita el reembolso de tu billete más tarde y ponte al volante. La autovía A-4 es la columna vertebral que necesitas coger ahora mismo. Aunque el viaje será más largo que en el AVE, la tranquilidad de saber que estás avanzando y que llegarás a tu destino no tiene precio. El trayecto desde Madrid a Córdoba te llevará unas cuatro horas, a Sevilla unas cinco horas y media, y a Málaga algo más de cinco horas.

Si no dispones de vehículo propio, puedes recurrir al alquiler. En momentos de crisis ferroviaria como este accidente en Adamuz, las oficinas de alquiler de coches tienen una demanda brutal. Miles de pasajeros están pensando lo mismo que tú. Por eso, en lugar de ir al mostrador, saca el móvil, entra en las webs de las compañías de alquiler y haz una reserva. Asegurar el vehículo es el paso crítico. Una vez tengas la confirmación en tu correo, ya puedes desplazarte a la oficina para recoger las llaves.

Viajar en coche te da una ventaja que el tren no tiene y es la capacidad de reacción. Puedes modificar tu ruta si hay atascos, parar cuando lo necesites y llevar todo el equipaje que quieras sin preocuparte por los controles de seguridad. Además, si viajas acompañado, el coste del combustible y el alquiler se divide, resultando muchas veces más económico que los billetes de alta velocidad que acabas de perder.

El autobús de larga distancia, una opción más

A menudo nos olvidamos del autobús porque nos hemos acostumbrado a la comodidad y velocidad del tren, pero en días negros como hoy, las compañías de autobuses son los verdaderos héroes de la movilidad. Mientras la vía está cortada por el siniestro de los dos trenes, la carretera sigue abierta. Empresas como Socibus o Alsa tienen líneas regulares que conectan el centro de la península con Andalucía con una frecuencia bastante aceptable. Es cierto que no vas a tardar dos horas y media en llegar a Córdoba, pero vas a llegar, que es lo importante.

Debes tener en cuenta que, al igual que ocurre con los coches de alquiler, los billetes de autobús van a volar. La gente que está agolpada en la estación buscando soluciones va a acudir en masa a la estación de autobuses. Por eso es recomendable que compres tu billete online cuanto antes. No te desplaces al intercambiador sin tener tu plaza asegurada digitalmente. El viaje en autobús a Andalucía es cómodo hoy en día, la mayoría de flotas cuentan con wifi, enchufes y asientos reclinables bastante decentes.

El autobús es una alternativa al tren que requiere algo de  paciencia. El trayecto a Sevilla puede irse a las seis horas dependiendo del tráfico y de las paradas que haga el servicio, pero es una opción segura y fiable. No depende de una catenaria ni de un cambio de agujas. Si hay un accidente en la carretera, el conductor puede tomar un desvío. Esa flexibilidad es la que necesitas hoy para asegurarte de que duermes en tu destino y no en una sala de espera de la estación. Además, el precio suele ser bastante inferior al del tren, por lo que tu bolsillo también notará un alivio, aunque tu prioridad ahora mismo sea la urgencia y no el ahorro.

Compartir coche, economía colaborativa para salir del paso

Si no tienes coche, no encuentras alquiler y los autobuses están llenos, todavía te queda una carta muy potente bajo la manga. Las plataformas de coche compartido como BlaBlaCar suelen experimentar un pico de actividad brutal en días de huelga o accidentes ferroviarios. Hay mucha gente que va a viajar en su coche a Andalucía hoy y que tiene asientos libres. Es una forma fantástica de resolver el problema de forma inmediata. Solo tienes que entrar en la aplicación, buscar tu destino y ver quién sale en las próximas horas.

Lo bueno de esta opción es la inmediatez. A diferencia del autobús, que tiene horarios fijos, un conductor particular puede salir en media hora. Además, el viaje se hace mucho más ameno charlando con otras personas y el tiempo de trayecto es similar al que harías tú conduciendo, mucho más rápido que el autobús. Es muy probable que encuentres conductores que, al enterarse de la noticia del accidente en Adamuz, hayan decidido publicar su viaje a última hora sabiendo que habrá mucha demanda de pasajeros desesperados por llegar al sur.

Fíjate bien en las valoraciones del conductor antes de reservar para asegurarte una experiencia tranquila. La mayoría de los usuarios son gente muy maja que solo quiere compartir gastos y hacer el viaje más llevadero. Además, suelen ser muy flexibles con el punto de recogida y de destino, lo que te puede venir genial si no vives cerca de la estación de autobuses. Es una solución moderna para un problema moderno, y te aseguro que en situaciones de emergencia como esta, la solidaridad entre conductores y pasajeros funciona a las mil maravillas.

Elijas la opción que elijas, lo fundamental ahora mismo es que mantengas la calma y priorices la seguridad en tu desplazamiento. Ten presente que la carretera va a absorber todo el tráfico que no puede asumir la vía del tren, así que ármate de paciencia, mantén la distancia de seguridad y no corras más de la cuenta. Recuerda también revisar la previsión para tu viaje de vuelta, ya que la retirada de los convoyes en Adamuz podría demorarse varios días y afectar a tu regreso. Guarda todos los tickets y justificantes de tus nuevos gastos para las futuras reclamaciones y sigue atento a la información sobre la reapertura de la línea para que puedas reorganizar tu agenda con antelación. ¡Buen viaje!

A veces, conducir se convierte en una tarea más complicada de lo que debería ser, sobre todo si eres una persona bajita. Seguro que alguna vez te ha costado llegar al acelerador o al freno. Lo bueno es que Amazon tiene soluciones para casi todo, y también cuenta con algo para esto.

Encontrar la postura ideal en el coche es un arte que no todos consiguen dominar a la primera. Los fabricantes diseñan los interiores de los vehículos pensando en una media de estatura estándar, pero la realidad es que cada persona tiene unas proporciones diferentes. Hay quienes tienen las piernas más cortas y el torso más largo, o viceversa, lo que complica mucho el ajuste del asiento y del volante. Si te ves obligado a pegar el pecho al volante para poder pisar bien los pedales, estás comprometiendo tu seguridad y tu comodidad, y es ahí donde el accesorio de Amazon entra en juego como la solución definitiva.

La distancia y la seguridad al volante, un factor esencial

Cuando conduces demasiado cerca del volante para poder llegar a los pedales, te expones a un riesgo que mucha gente ignora. El airbag está diseñado para inflarse en milésimas de segundo en caso de accidente, y si tu cuerpo está demasiado pegado, el impacto de la bolsa de aire al abrirse puede causar lesiones graves en lugar de protegerte. Los expertos en seguridad vial recomiendan mantener una distancia de al menos 25 centímetros entre el pecho y el centro del volante. Sin embargo, si eres una persona de baja estatura, mantener esta distancia y a la vez llegar al fondo del embrague o el freno es prácticamente imposible sin ayuda externa.

Además del peligro del airbag, conducir en una postura forzada provoca una fatiga muscular que notarás al terminar tu trayecto. Tus rodillas, tus tobillos y hasta tu espalda sufren cuando tienes que estirar demasiado los músculos para alcanzar los controles. Con el tiempo, esto puede derivar en dolores crónicos o calambres mientras conduces, algo que nadie quiere experimentar cuando circula a gran velocidad. Por eso, buscar un accesorio que acerque los pedales a tus pies es mucho más que un capricho estético, es una inversión en salud y en tranquilidad para ti y para quienes viajan contigo.

Qué es y cómo funciona el kit de Amazon

Una solución que está ganando popularidad entre los conductores que buscan mejorar su ergonomía es un kit de extensores de pedales que puedes encontrar en Amazon por un precio muy competitivo. Este accesorio consiste en unas piezas metálicas robustas que se anclan de forma segura a los pedales originales de tu coche, ya sea el acelerador, el freno o incluso el embrague si tu coche es manual.

Lo mejor de este sistema es que es totalmente ajustable, por lo que puedes decidir cuántos centímetros quieres acercar el pedal a tu posición para que te sientas cómodo.

Estos extensores están fabricados con materiales de alta calidad para garantizar que aguanten la presión constante de tu pie sin doblarse ni romperse. No se trata de un simple trozo de metal que se pone encima, sino de un mecanismo diseñado para que la sensación al pisar sea la misma que tenías antes, pero con la ventaja de no tener que estirar la pierna al máximo.

 Además, cuenta con una superficie de goma antideslizante para que tu calzado no resbale, incluso si subes al coche con los zapatos mojados por la lluvia, dándote un control total sobre el vehículo en todo momento.

Un accesorio práctico que se adapta a casi cualquier coche

Una de las mayores preocupaciones de cualquier conductor a la hora de comprar algo para su vehículo es si será compatible. En el caso de este kit de Amazon, está pensado para encajar en casi cualquier modelo de coche, desde un pequeño utilitario hasta un todoterreno más grande. El sistema de fijación abraza el pedal original, por lo que no necesitas hacer agujeros ni modificar nada de forma permanente en tu coche. Esto es ideal porque, si algún día decides vender el vehículo, puedes quitar el kit y dejar los pedales como estaban al principio sin que se note nada.

Mejorar la forma en la que te sientas y llegas a los pedales de tu coche es una de las decisiones más inteligentes que puedes tomar como conductor. Este kit de menos de 70 euros disponible en Amazon soluciona un problema real para miles de personas. No importa si eres un conductor novel que acaba de sacar el carné o alguien con años de experiencia, la comodidad es fundamental para mantener la atención y reaccionar a tiempo ante cualquier imprevisto.

Seguro que alguna vez has visto a alguien en patinete eléctrico adelantándote a una velocidad que no parece normal. La policía también lo ha visto, y quiere acabar de una vez con este problema porque es una cuestión de seguridad.

Algunos aseguran que no van tan rápido, pero los agentes ya no se fían de lo que ve a simple vista y han empezado a utilizar tecnología específica para cazar a los infractores. Así que si eres de los que lleva un patinete trucado, tus días de circular rápido sin consecuencias podrían estar llegando a su fin.

El nuevo dispositivo que actúa como una “ITV portátil”

Si piensas que los agentes de policía solo te pueden multar si te ven circulando a gran velocidad con un radar, estás muy equivocado. La tecnología ha avanzado y ahora las fuerzas de seguridad cuentan con una herramienta infalible. Se trata de un dinamómetro portátil.

Puede que el nombre te suene a algo muy complejo, pero en realidad su funcionamiento es bastante fácil de entender. Es, básicamente, un banco de potencia similar al que pasan los coches o las motos cuando van a la revisión de la ITV, pero adaptado al tamaño de un VMP.

Este aparato es compacto y se puede llevar en el maletero de un coche patrulla. Cuando los agentes te paran porque sospechan que tu patinete corre más de la cuenta, despliegan este sistema de rodillos en plena calle. El proceso es rápido y no deja lugar a dudas. Colocan la rueda que tiene la tracción de tu patinete, que suele ser la trasera en la mayoría de los modelos, sobre estos rodillos. Una vez que el vehículo está bien sujeto, el agente pulsa el acelerador a fondo. El dinamómetro mide con total precisión cuántos kilómetros por hora es capaz de alcanzar el motor sin el peso del conductor. Si el marcador supera lo permitido, ya no tienes forma de negar que tu patinete está fuera de la ley.

Qué dice la ley sobre la velocidad de tu patinete

Es muy importante tener claro cuál es el límite legal para no llevarte sorpresas desagradables. En España, todos los vehículos de movilidad personal, donde se incluyen los patinetes eléctricos, deben estar limitados de fábrica para no superar los 25 kilómetros por hora. Esta cifra se considera que es la velocidad máxima segura para un vehículo que comparte espacio o cercanía con los peatones y que no cuenta con las medidas de protección que tiene un coche o una motocicleta.

Si decides trucar el patinete, lo que estás haciendo en realidad es cambiar su naturaleza legal. Al eliminar el limitador de velocidad, el vehículo deja de ser un patinete eléctrico para convertirse, a ojos de la ley, en algo parecido a un ciclomotor. El problema es que para conducir un ciclomotor necesitas una licencia, un seguro obligatorio, un casco específico y que el vehículo esté matriculado. Como tu patinete trucado no tiene nada de eso, te expones a una serie de sanciones muy graves que van mucho más allá de una simple amonestación verbal. La policía lo sabe y por eso está poniendo tanto empeño en detectar estas modificaciones.

Las primeras ciudades españolas donde la policía ya está vigilando

Si crees que esto es algo que solo pasa en otros países o que es un proyecto de futuro, estás equivocado otra vez. Esta tecnología ya está en las calles españolas y funciona a pleno rendimiento. Ciudades como Huesca han sido pioneras en la implementación de estos dinamómetros portátiles. La policía local de esta localidad lleva tiempo realizando controles aleatorios para asegurar que la convivencia entre peatones, coches y patinetes sea la correcta. No se trata de una campaña aislada, sino de una estrategia continua para limpiar las calles de vehículos peligrosos.

Pero Huesca no es la única. Valencia también se ha sumado a esta iniciativa y ha empezado a utilizar estos dispositivos para controlar su gran parque de patinetes eléctricos. Es muy probable que, viendo el éxito que están teniendo para identificar infractores, otras ciudades empiecen a comprar estos aparatos en los próximos meses. Por tanto, no importa dónde vivas, la vigilancia sobre la velocidad de tu patinete va a ir a más en todo el territorio nacional.

Llevar el patinete trucado te puede salir mucho más caro de lo que imaginas. Si la policía te para y comprueba con su dispositivo que tu vehículo supera los 25 kilómetros por hora, la primera consecuencia es una multa de 500 euros. Es una cantidad muy importante que supera el valor de la mayoría de patinetes que vemos por la calle. Pero el castigo no termina con el pago del dinero. La policía tiene autoridad para retirar el vehículo en el mismo momento.

Esto significa que verás cómo un agente se lleva tu patinete al depósito municipal. Para recuperarlo, tendrás que pagar las tasas correspondientes de estancia y transporte, lo que aumenta todavía más el gasto. Además, en muchos casos, no te devolverán el patinete hasta que no te asegures de que vuelve a su estado legal, algo que a veces es complicado o costoso de revertir si has tocado componentes internos del motor o la batería. En los casos más extremos, si se considera que el vehículo es un peligro público o que ha sido modificado de forma irreversible, podrías incluso perderlo para siempre.

La tecnología que usa la policía hoy en Huesca y Valencia se extenderá porque es la única forma justa de proteger a quienes sí cumplen las normas. Si llevas tu patinete legal, no tienes nada que temer. Pero si has caído en la tentación de trucarlo, debes saber que el riesgo de que te pillen es ahora más alto que nunca. Ya no vale con frenar cuando ves a un agente, porque si deciden hacerte la prueba de los rodillos, la máquina dirá la verdad sin que puedas hacer nada para evitarlo.