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miércoles, 3 diciembre 2025
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El Kia EV4 plantará cara al Volkswagen Golf R… aunque a pilas

La compañía coreana no para de sorprendernos con emocionantes modelos 100% eléctricos de altas prestaciones. Tras dejarnos atónitos con el Kia EV6 GT que humilló a superdeportivos de gasolina y con el enorme y rápido Kia EV9 GT, la marca coreana apunta directa al segmento compacto con el Kia EV4 GT, un hatchback eléctrico que promete superar la barrera de los 400 CV de potencia, que contará con tracción total y con una puesta a punto que hará temblar no solo a los Volkswagen ID.3 GTX y Cupra Born VZ, sino que apunta al mismísimo Golf R. Ataviado con un camuflaje GT Wrap, este prometedor vehículo ya rueda en pruebas finales antes de su lanzamiento en 2026.

La compañía coreana ha bautizado el vinilo con el que presenta su futuro Kia EV4 GT con el nombre de GT Wrap, que plasma un diseño fragmentado que “evoca energía y velocidad” y que vestirá a todos los prototipos de la gama GT durante el desarrollo. Y eso es una extraordinaria noticia para perpetuar la especie. Negro brillante en la parte inferior, gris mate en el techo y líneas de neón verde que recorren laterales y paragolpes: parece un concept de videojuego, pero es real. Y bajo ese camuflaje late un compacto que quiere redefinir el hot-hatch eléctrico.

Un diseño un paso por delante de los Kia EV4 GT-Line

2025 Kia EV4 GT. Teaser. Imagen delantera.
Foto: Kia

A simple vista, el Kia EV4 GT conserva la silueta de las ya conocidas versiones GT-Line, pero con detalles que marcan territorio:

  • Frontal: ranuras verticales en la entrada inferior del parachoques que generan una mayor carga aerodinámica y optimizan la refrigeración mecánica.
  • Lateral: llantas de aleación con corte de diamante de mayor formato y con neumáticos de altas prestaciones que esconden pinzas de freno en verde neón y unos discos más contundentes.
  • Trasera: difusor específico GT con una característica óptica LED vertical central, idéntico al utilizado por el Kia EV6 GT renovado.

Por el momento la compañía coreana guarda celosamente las fotos oficiales del habitáculo de este futuro Kia EV4 GT, pero los primeros vistazos confirman la aparición de unos deportivos asientos tipo butaca con costuras en verde neón, volante deportivo y detalles en tejido alcántara. El cuadro digital y la pantalla central heredarán buena parte del sistema utilizado por el Kia EV6 GT, con modos de conducción específicos (GT, Drift, My Drive) y un limitador de revoluciones artificial que simula el rugido de un motor de combustión entre otros. Como un programa que simula los cambios de marchas gracias a sus levas tal y como utilizan los Hyundai IONIQ 5 N.

Sus dos motores coquetearán con los 400 CV de potencia

2025 Kia EV4 GT. Teaser. Imagen lateral.
Foto: Kia

Nacido sobre la conocida arquitectura eléctrica E-GMP, en las entrañas de este Kia EV4 GT se van a colocar dos motores para ofrecer un sistema de tracción a las cuatro ruedas y una potencia que podría superar la barrera de los 300 kW (alrededor de 408 CV). De ahí que las prestaciones estén más que garantizadas en este emocionante compacto eléctrico que debería utilizar la batería de 81,4 kWh de capacidad que utilizan las versiones Long Range del recién estrenado EV4. Ahora bien, su extra de potencia, sus generosos neumáticos y una aerodinámica más enfocada a las prestaciones repercutirán en su autonomía, que no llegará a los 625 kilómetros que homologan esos Long Range. Pero todo apunta a que podría acariciar la barrera de los 500 kilómetros en uso real.

Como no podía ser de otra manera, el Kia EV4 GT seguirá los pasos de sus hermanos en materia de puesta a punto, por lo que los ingenieros de la compañía coreana lo van a dotar con:

  • Suspensión más rígida con muelles y amortiguadores específicos.
  • Relación de dirección más directa para mayor precisión en curvas.
  • Modo Drift que reparte par al eje trasero para derrapadas controladas.

El Kia EV4 GT animará el segmento de los deportivos compactos eléctricos

2025 Kia EV4 GT. Teaser. Imagen trasera.
Foto: Kia

Todo lo necesario para plantar cara a picantes compactos eléctricos que ya están en el mercado, como son los Volkswagen ID.3 GTX (326 CV) o Cupra Born VZ (326 CV). Dos almas gemelas. Pero también a todo lo que está por llegar, que no es poco (recuerda su ‘hermano’ Hyundai IONIQ 3 N) y que incluso podría hacer resucitar a criaturas tan rápidas, aunque seguro que no tan efectivas, como lo era el ya desaparecido MG4 XPower (435 CV).

RivalPotenciaTracción0-100 km/hAutonomía
Kia EV4 GT~400 CVAWD~4,5 s (est.)~450-500 km
VW ID.3 GTX326 CVTrasera5,6 s550 km
Cupra Born VZ326 CVTrasera5,7 s570 km
MG4 XPower435 CVAWD3,8 s385 km

Todo apunta a que este Kia EV4 GT llegará al mercado en 2026. Y aunque su precio se mantiene tan en secreto como sus cifras o su interior, probablemente ronde los 55.000 euros. Tarifa que lo colocará en línea con sus rivales eléctricos… Y también con esos pocos supervivientes que aún apuestan por corazones de combustión.

Fotos: Kia

Ferrari F76: Este deportivo imaginario de Maranello tiene mucho en común con Bugatti y McLaren

El Ferrari F76 llega para revolucionar la forma en que la marca de Maranello concibe el diseño y la experiencia de cliente. Este proyecto pionero, presentado en el año del tercer triunfo consecutivo de Ferrari en las 24 Horas de Le Mans con el 499P, no es un automóvil de producción convencional. De hecho, no es tangible; no existe en el mundo real, sino que se trata de un activo digital en formato NFT que combina la tradición competitiva de la Scuderia con la innovación tecnológica más vanguardista, lo que siempre es un poco más fácil cuando no hay que materializar esa tecnología.

El nombre F76 rinde homenaje a la primera victoria del Cavallino Rampante en la legendaria carrera francesa de resistencia, lograda hace 76 años por Luigi Chinetti y Lord Selsdon al volante del 166 MM Barchetta con carrocería Touring, en 1949. Este guiño histórico se fusiona con una visión futurista del diseño automotriz, destinada exclusivamente a los clientes del programa Hyperclub, la iniciativa creada por Ferrari para vincular a sus clientes más exclusivos con el programa de competición del 499P en el Mundial de Resistencia.

El Ferrari F76 se anuncia como un manifiesto de diseño para el futuro

El Ferrari F76 representa mucho más que un ejercicio estilístico. Creado por el Centro Stile Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni, este deportivo digital funciona como un manifiesto de diseño que pretende prefigurar las formas de los Ferrari del mañana. Se trata de un proyecto visionario que redefine los límites del diseño automotriz mediante un enfoque donde forma, función y rendimiento se fusionan como un organismo único.

Las soluciones innovadoras nacen de la combinación de biomimética, principios arquitectónicos, ingeniería e informática, abriendo nuevos horizontes que trascienden el mero ejercicio de estilo. De hecho, el desarrollo del F76 ha dado lugar a varias soluciones patentadas que podrían influir en futuros modelos de producción.

Ferrari F76: Este deportivo imaginario de Maranello tiene mucho en común con Bugatti y McLaren
Ferrai F76.

Visualmente, el Ferrari F76 destaca por su “doble fuselaje”, resultado de la búsqueda de máxima pureza en la gestión del flujo de aire. Las formas en general y el perfil de los alerones en particular están diseñados para potenciar el rendimiento y superar las normas convencionales. La separación entre las células del conductor y el pasajero permite crear un conducto bajo el piso que acelere el aire hacia la salida del difusor.

Ese canal central transforma el cuerpo del coche en una ala invertida, aprovechando al máximo el efecto suelo. Los flujos se dividen en la parte delantera y se reúnen en la trasera, donde un segundo alerón corona las dos colas, potenciando la eficiencia de un difusor único en su concepción.

En realidad, no es algo que no hayamos visto ya, aunque no de una manera tan radical. En el Bugatti Tourbillon, el habitáculo se desplaza hacia delante, y la zona de depresión que acaba en el difusor trasero y que genera fuerza descendente comienza ya a la altura del habitáculo. También el McLaren W1 recurre a una solución similar, si bien en el caso del británico el flujo de aire se dirige hacia los laterales del vehículo, rodeando la célula del habitáculo y ampliándose igualmente en la zona trasera, para crear la gran depresión del difusor que haga que el aire bajo el vehículo “pese menos” que el resto de la masa de aire.

En cualquier caso, el Ferrari F76 plantea en el mundo virtual lo que el Tourbillon y el W1 ya han llevado al mundo real: que en los superdeportivos de última generación el diseño está poderosamente condicionado por la aerodinámica, hasta el punto de modificar la forma de las células de fibra de carbono que dan cabida al habitáculo y soporte a los subchasis de las suspensiones y el sistema motriz.

El Ferrari F76 se inspira en el F80 y en la “tecnología generativa”

En cualquier caso, hay elementos en este Ferrari F76 imaginario que nos recuerdan al tangible F80, como los cortes verticales en la vista lateral. Según Ferrari, este lenguaje se expresa en el contraste entre las líneas tensas y técnicas de los alerones y el cuerpo escultural, con una estética potenciada por la optimización matemática gestionada mediante algoritmos generativos.

Ferrari F76: Este deportivo imaginario de Maranello tiene mucho en común con Bugatti y McLaren
Ferrari F76.

En la zona central de los dos fuselajes destaca una decoración tridimensional con lamas laterales, resaltando un elemento típico del vocabulario de diseño de Ferrari. Las colas integran funciones térmicas directamente en la estructura gracias a la optimización topológica, que genera geometrías complejas para canalizar los flujos de refrigeración y maximizar la disipación de calor de los componentes mecánicos internos.

Nuevamente, no es algo que no hayamos visto ya de forma recurrente. Un ejemplo muy visual lo encontramos en numerosas parrillas delanteras de turismo que reproducen patrones complejos, como en el nuevo Mercedes CLA o el re-estilizado Nissan Qashqai. El diseñador elige el motivo, define la superficie, juega con los parámetros del gradiente y “la calculadora” ejecuta el patrón, que finalmente será refinado por el diseñador.

En cuanto a la parte trasera, se caracteriza por dos perfiles verticales que marcan el punto más ancho de la carrocería, mientras que el alerón superior cobra un destacado protagonismo. Los cuatro pilotos traseros remarcan la línea del alerón, y en un modelo de calle requerían muy probablemente una prolongación hacia las aletas para ser homologables en vías públicas, ya que las luces de cruce, posición, carretera e intermitentes no pueden quedar más lejos de 40 centímetros desde el borde de la carrocería.

El frontal cuenta con una “bandeja” inferior que lleva al extremo el concepto de splitter flotante característico del F80. Hay además dos parejas de faros retráctiles que son todo un guiño a los modelos de los años 70 y 80, incluidos el F40 y el Testarossa.

Ferrari F76: Este deportivo imaginario de Maranello tiene mucho en común con Bugatti y McLaren

Experiencia de conducción compartida

El interior del Ferrari F76 está diseñado para potenciar la experiencia de conducción compartida: las dos cabinas separadas son dos puestos de conducción, lo que implica que no solo el acelerador o los frenos sean by-wire, sino también la dirección. Esta solución es tremendamente útil, sobre todo en pequeñas series, para simplificar la oferta de automóviles para Reino Unido, Oceanía o los países asiáticos en los que se conduce por la izquierda.

El proyecto del Ferrari F76 ha ofrecido a los clientes una experiencia de personalización sin precedentes. Cada coche digital se creó eligiendo entre diversas opciones de diseño, lanzadas como drops exclusivos durante los tres años del programa Hyperclub. Gracias a esta plataforma, los clientes pudieron dar vida a su propio Ferrari F76, convirtiéndose en miembros activos de una comunidad exclusiva e innovadora donde tradición e innovación se encuentran en nombre de la pasión.

Las claves del Ferrari F76

  • Primer coche de Ferrari creado exclusivamente para el mundo digital en formato NFT, reservado a clientes del programa Hyperclub.
  • Homenajea la primera victoria en Le Mans de 1949 con el 166 MM Barchetta, lograda hace 76 años.
  • Diseño de doble fuselaje con canal central para maximizar el efecto suelo.
  • Desarrollado mediante diseño generativo y optimización topológica, dando lugar a soluciones patentadas aplicables a futuros modelos.
  • Incorpora cortes verticales inspirados en el F80 y faros retráctiles que evocan los empleados por modelos de los años setenta y ochenta.
  • Interior con dos cabinas independientes y tecnología drive-by-wire que sincroniza todos los controles para una experiencia compartida.
  • Personalización total mediante drops exclusivos que permitieron a cada cliente crear su propio Ferrari F76 único.
Ferrari F76: Este deportivo imaginario de Maranello tiene mucho en común con Bugatti y McLaren

Pininfarina reedita 35 años después el deportivo que enamoró a Ayrton Senna

En el mundo de los deportivos más legendarios de la historia, pocas siglas generan tanto respeto como NSX. Lanzado en el año 1990 por la compañía japonesa Honda (y bajo el nombre de Acura NSX en mercados como el americano), este superdeportivo de motor central rompió moldes al ofrecer prestaciones de Ferrari a precio de Porsche, combinado con una fiabilidad nipona que dejó boquiabiertos a ingenieros de medio mundo. Ahora, 35 años después de su debut, Pininfarina –el diseñador italiano que ya colaboró con Honda en el prototipo HP-X de 1984– ha decidido resucitarlo en pleno Siglo XXI. Y no lo hace solo: JAS Motorsport, especialista en preparaciones de competición, pone su firma esta reinterpretación que ya nos ha dejado con la boca abierta a pesar de haber anunciado solo dos imágenes teaser.

A simple vista, el nuevo NSX reimaginado por Pininfarina mantiene la esencia del original: silueta baja, líneas tensas y una carrocería que parece absorber la luz. Como no podía se de otra forma, su frontal conserva los faros escamoteables –ese guiño ochentero que tanto echábamos de menos–, de la misma forma que en su zaga predomina ese característico alerón trasero tipo aro y la franja lumínica trasera minimalista que conectaba sus pilotos y que marcó una era.

Pininfarina evoluciona el diseño original del NSX sin desvirtuarlo

2025 JAS Pininfarina NSX. Imagen trasera.
Foto: Pininfarina

Pero no nos engañemos: lo que Pininfarina ha concebido no es un simple lavado de cara. Porque para comenzar hay que decir que la carrocería de este moderno NSX ha sido fabricada en ligera fibra de carbono, adoptando formas más musculosas y agresivas. Las aletas delanteras se han abultado para incorporar ventilaciones funcionales que canalizan el aire hacia su nuevo equipo de frenos, mientras que el panel trasero estrena tomas de aire sobredimensionadas que apuntan directas a su mecánica. Y atención al detalle: el capó delantero presenta una gran salida de aire central, un homenaje directo al mítico Honda NSX-R (NA2) que los puristas sabrán valorar.

Si algo criticaban los aficionados al Honda NSX original era su vía trasera estrecha, además de un voladizo posterior excesivamente largo que rompía la armonía visual de aquel legendario deportivo que el mítico Ayrton Senna tuvo el privilegio de poner a punto. Pininfarina parece haber escuchado a esos entusiastas. Aunque solo disponemos de dos imágenes, la postura de este renovado NSX es radicalmente más equilibrada: vías ensanchadas, centro de gravedad más bajo y una distribución de masas que promete un comportamiento dinámico sublime.

JAS Motorsport entra en escena para poner a tono esta joya

2003 honda nsx r broad arrow 21 Motor16
Foto: Broad Arrow

Un detalle que no pasa desapercibido en el exterior de esta maravilla son las insignias JAS Motorsport que sustituyen a las de Honda. Una maniobra inteligente que evita conflictos legales con la marca japonesa y, de paso, eleva el caché deportivo de este ambicioso proyecto. Pininfarina insiste en que este NSX será principalmente un coche de carretera, aunque tampoco descartan una variante más radical para track-days en el futuro.

Lo que sí sabemos es que en posición central latirá una evolución del sensacional 3.0 V6 i-VTEC, el cual ha sido convenientemente optimizado para superar con creces los 274 CV de potencia que allá por el año 1990 declaraba oficialmente el Honda NSX. La guinda al pastel la va a poner una caja de cambios manual de seis velocidades que hará las delicias de aquellos a quienes les gusta sacar a bailar a sus dos pies. Un detalle a agradecer es que Pininfarina va a ofrecer esta maravilla con opciones de volante a la izquierda y a la derecha. Ahora bien, también se sabe que la producción será extremadamente limitada (no han detallado unidades), así como su precio, aún siendo un misterio, estará lejos del alcance de todos los públicos.

Duelo italiano entorno al Honda NSX: Pininfarina vs. Italdesign

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Todo apunta a que 2026 promete ser el año del Honda NSX. Mientras que los maestros de Pininfarina pulen los últimos detalles de este ambicioso proyecto, su eterno rival Italdesign tampoco se ha quedado atrás y ya ha mostrado bocetos de su propia reinterpretación del legendario deportivo japonés, equipada con una toma de aire en el techo al más puro estilo de aquellos NSX-R GT. Dos visiones, un mismo icono. ¿Quién ganará la batalla por el corazón de los petrolheads?

Pininfarina ha confirmado una presentación global que tendrá lugar durante el primer semestre de 2026. Hasta entonces, estas dos imágenes son solo el aperitivo de lo que podría ser el restomod más deseado de la década. Un Honda NSX que corrige los pecados del pasado, abraza la ligereza del carbono y mantiene viva la llama de la conducción analógica. Porque, al fin y al cabo, el NSX nunca murió. Solo estaba esperando el momento perfecto para volver a rugir.

Leapmotor C10 AWD, la apuesta de ‘carreras’ con 598 CV

El futuro de la conducción eléctrica ya tiene un nuevo inquilino. En el marco del Salón del Automóvil de Zúrich 2025, el Leapmotor C10 AWD se presenta como una declaración de intenciones: potencia, precisión y control inteligente en un SUV que redefine lo que significa moverse con energía eléctrica. Con casi 600 CV, una arquitectura de 800 voltios y una capacidad de adaptación sorprendente, este modelo demuestra que el rendimiento y la sostenibilidad no solo pueden convivir, sino potenciarse mutuamente.

Diseñado para conductores que buscan algo más que un vehículo, el Leapmotor C10 AWD está pensado para quienes valoran la tecnología, la eficiencia y la emoción al volante. Su propuesta atrae tanto a amantes de las altas prestaciones como a profesionales y familias que desean un SUV amplio, seguro y respetuoso con el medio ambiente. Es, en definitiva, un coche que equilibra inteligencia y instinto, digitalización y dinamismo.

Leapmotor C10 AWD: prestaciones de vértigo

Bajo su elegante carrocería, el Leapmotor C10 AWD esconde una configuración de doble motor que proporciona tracción integral y una potencia combinada de 598 CV con un par máximo de 720 Nm. Este conjunto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4 segundos, una cifra digna de un deportivo de élite.

Pero más allá de la velocidad, el vehículo impresiona por su capacidad de control: la gestión inteligente de la energía ajusta en tiempo real la entrega de potencia a cada rueda, adaptándose a la superficie y al estilo de conducción con una fluidez sorprendente.

Esa inteligencia dinámica convierte cada trayecto en una experiencia de confianza y placer. En autopista, el Lepmotor C10 AWD ofrece un confort sereno y estable; en carreteras sinuosas, responde con precisión milimétrica; y fuera del asfalto, mantiene una tracción firme y segura. Su carácter combina silencio y fuerza, ofreciendo al conductor una sensación de dominio total, incluso en condiciones exigentes.

Carga a 180 kW en corriente continua

En el corazón de este rendimiento se encuentra una batería LFP de 81,9 kWh, diseñada para durar y rendir. Gracias a su arquitectura de 800 V, permite una carga rápida del 30 al 80 por ciento en solo 22 minutos, con una potencia máxima de 180 kW. Además, su eficiencia se mantiene incluso en climas fríos, sin necesidad de precalentamiento, lo que subraya el compromiso de la marca con la fiabilidad real en cualquier entorno.

interior leapmotor c10 Motor16
Interior del Leapmotor C10. Foto: Leapmotor.

El interior refuerza esa visión premium. El habitáculo, amplio y luminoso, está dominado por una pantalla de infoentretenimiento 2K de 14,6 pulgadas y un cuadro digital de 10,25 pulgadas, que ofrecen una interfaz moderna e intuitiva. El sistema de sonido de 12 altavoces y 840 W convierte cada viaje en un concierto, mientras que el techo panorámico de cristal inunda el espacio de luz natural. Con hasta 1.410 litros de capacidad de carga, el C10 AWD combina funcionalidad y diseño sin compromisos. Su última novedad fue la versión de autonomía extendida (aquí una completa prueba).

Leapmotor C10 1 Motor16
Foto: Alpine.

Actualizado siempre a la última

Más allá del confort, este SUV encarna la movilidad inteligente. Su sistema AI Smart Electric Drive permite actualizaciones de software a lo largo de todo el ciclo de vida, asegurando que el vehículo evolucione con las necesidades de sus usuarios. Es un coche vivo, preparado para aprender, mejorar y ofrecer nuevas funciones con el paso del tiempo.

Su debut en Zúrich no es casual. La 39 edición del Auto Zürich, del 30 de octubre al 2 de noviembre, es uno de los escaparates más influyentes de la movilidad europea. Con más de 70 marcas participantes y 80 innovaciones presentadas, el evento se consolida como el escenario ideal para el desembarco europeo de Leapmotor, la marca china detrás de este modelo.

El Leapmotor C10 AWD simboliza una nueva etapa para la movilidad eléctrica: un punto de encuentro entre el rendimiento puro y la inteligencia sostenible. Un SUV que no solo promete llegar más lejos, sino hacerlo con estilo, conciencia y emoción. En un mundo que acelera hacia el futuro, el C10 AWD se perfila como el vehículo que marca el ritmo.

Porsche y Smeg llevan el ADN de la marca automovilística a tu cocina

Porsche y Smeg acaban de presentar una colaboración exclusiva que fusiona la excelencia automovilística con el diseño italiano de electrodomésticos de lujo. La colección de edición limitada incluye frigoríficos, cafeteras de grano, licuadoras, hervidores y tostadoras que, más que simples electrodomésticos, son piezas de diseño que unen la elegancia atemporal de Smeg con el espíritu audaz y deportivo de Porsche, aportando estilo y carácter a cualquier cocina.

En el centro de esta colaboración se encuentra una filosofía compartida: crear objetos que no solo sean funcionales, sino también emocionalmente impactantes. Porsche, con su legado de excelencia en ingeniería y triunfos en el automovilismo, y Smeg, reconocida por sus icónicos electrodomésticos y su estilo de diseño italiano, se unen así en una colección que es «tan audaz como hermosa», según la ha definido Stefan Büscher, CEO de Porsche Lifestyle Group.

Una parte de la colección está inspirada en el legendario Porsche 917 KH Salzburg, que logró la primera victoria general de la marca en las 24 Horas de Le Mans en 1970. Las joyas de la colaboración son un llamativo frigorífico rojo y una máquina de café en grano a juego, cada uno limitado a 1.970 unidades numeradas.

La alianza de las dos marcas se extiende además a otras dos gamas exclusivas de electrodomésticos, terminadas en tonos Carrara White Metallic y Shade Green Metallic, distintivos de Porsche, que se rematan con detalles de diseño exclusivos de la marca.

Ambas gamas están disponible tanto en tiendas de Smeg y en los distribuidores autorizados como en las tiendas Porsche y en las webs de Smeg y Porsche.

Frigorífico 917 Salzburg y cafetera Porsche x Smeg

PORSCHE SMEG12 Motor16

Es la pieza más exclusiva de la colección (3.499 euros). Celebra la histórica victoria del Porsche 917 en Le Mans, pilotado por Hans Herrmann y Richard Attwood. Está totalmente personalizado con elementos de la decoración del coche: el color es el llamado «Rojo 917 Salzburgo«, la icónica franja de Porsche recorre la puerta y ambos lados del aparato y la decoración con el número 23 evoca el número de salida del Porsche ganador de Le Mans en 1970. Incluso los perfiles interiores están personalizados con un acabado más oscuro, similar a los detalles negros externos. El resultado es un producto icónico de Smeg mejorado con elementos de la herencia de Porsche.

La cafetera (1.399 euros) es el pequeño electrodoméstico más exclusivo de la colección. Igual que el frigorífico, celebra la victoria de Porsche y luce el llamativo rojo con el icónico número 23 y las letras Porsche en el lateral. Los detalles en negro mate, desde el panel frontal hasta el tubo de vapor y la bandeja de goteo, reflejan el legado de diseño de Porsche. Ofrece café de calidad profesional con solo pulsar un botón. Incorpora un molinillo de café integrado.

Frigorífico inspirado en el 911 GT3 RS

PORSCHE SMEG4 Motor16

Este frigorífico tiene una capacidad de 270 litros con un congelador de 26 litros y presenta un diseño especial de puerta y tirador que evoca el Porsche 911 GT3 RS. Está disponible en los icónicos tonos Blanco Carrara Metalizado y Verde Sombra Metalizado, con la franja Porsche que recorre la puerta y ambos lados del aparato. El tirador y el logotipo de Smeg, en negro mate, aportan carácter a la estética. Cuesta 2.999 euros.

Tostadora con tres funciones

PORSCHE SMEG8 Motor16

Combina diseño icónico y funcionalidad. Se inspira en el estilo de los años 50 y luce la emblemática franja Porsche, además de detalles refinados en negro mate. Cuenta con 6 niveles de tostado y tres funciones versátiles: recalentar tostadas, descongelar y bagel (para tostar solo un lado). Cuesta 299 euros.

Hervidor para siete tazas

PORSCHE SMEG2 Motor16

Ideal para preparar cualquier bebida caliente, combina el estilo de los años 50 de Smeg con el icónico diseño de Porsche. Luce la emblemática franja de la marca deportiva y se presenta en dos tonos: Blanco Carrara Metalizado y Verde Sombra Metalizado, con detalles en negro mate en el asa, la base y el pico vertedor.

Con una capacidad de 1,7 L (para 7 tazas), es ideal tanto para momentos a solas como para reuniones. La tapa de apertura suave garantiza un uso suave y el filtro antical extraíble de acero inoxidable mantiene el agua limpia. La base giratoria de 360° permite una colocación flexible, y el hervidor se apaga automáticamente a 100 °C para mayor seguridad. Cuesta 299 euros.

Licuadora con tres programas

PORSCHE SMEG10 Motor16

Al igual que los anteriores combina el estilo de los años 50 de Smeg con el diseño limpio y deportivo de la marca automovilística. Luce su logo sobre el tono Blanco Carrara Metálico o Verde Sombra Metálico, con detalles en negro mate en varios elementos, como la rueda, la base y la jarra.

Cuenta con cuatro velocidades de forma manual y tres programas preestablecidos (Smoothies, Smoothie Verde y Triturador de Hielo), mientras que la función Pulse, con tres niveles de intensidad, ofrece un mayor control. La limpieza es sencilla gracias a la función de autolimpieza, y el vaso medidor integrado en la tapa le permite añadir ingredientes de forma segura durante el licuado. Cuesta 399 euros.

Más imágenes de la colección

Fotos: Porsche

Isuzu D-Max V-Cross Commercial: Un pick up doble cabina con sorpresa

Isuzu UK ha presentado el Isuzu D-Max V-Cross Commercial, una variante específicamente diseñada para el mercado profesional británico que transforma el concepto tradicional del pick up de doble cabina. Aunque esta versión no llegará a España, resulta curioso porque demuestra la versatilidad de una plataforma que sí conocemos bien en nuestro mercado y que se adapta a las necesidades fiscales y operativas de diferentes países.

La principal particularidad del Isuzu D-Max V-Cross Commercial radica en su configuración biplaza permanente, a pesar de contar con cabina de cuatro puertas, ya que ha sido transformado convirtiendo el espacio trasero de pasajeros en una zona de carga segura. Esta modificación no es reversible, lo que garantiza su clasificación permanente como vehículo comercial ante las autoridades británicas.

Este Isuzu D-Max es una respuesta a la legislación fiscal británica

El lanzamiento del Isuzu D-Max V-Cross Commercial responde directamente a los cambios legislativos introducidos en abril de 2025 en Reino Unido, que afectan al tratamiento fiscal de los pick ups de doble cabina y cabina extendida. Con esta nueva variante, Isuzu ofrece a autónomos, pymes, agricultores y profesionales de la construcción una alternativa que mantiene todos los beneficios fiscales de un vehículo comercial puro.

Las ventajas incluyen la recuperación del IVA para empresas registradas que realicen operaciones gravables, un impuesto de circulación fijo de 345 libras (397 €) anuales, y la cualificación como Maquinaria y Equipo bajo las Deducciones de Capital, con amortización del 100 %. Para conductores de empresa, mantiene una tasa plana de Beneficio en Especie de 4.020 libras (4.626,50 €) para el año fiscal 2025/26.

Isuzu D-Max V-Cross Commercial: Un pick up doble cabina con sorpresa

El precio establecido es de 41.995 libras sin IVA (aproximadamente 48.300 € al cambio actual), cantidad a la que habría que sumar 720 libras (829 €, IVA incluido) por acabados metalizados especiales.

A pesar de su orientación comercial, el Isuzu D-Max V-Cross Commercial mantiene el nivel de equipamiento de la gama alta V-Cross. De serie incluye un cerramiento ligero para la caja de carga, enganche de remolque con instalación eléctrica, protector de caja de carga, cristales tintados en las puertas traseras y fundas protectoras para los asientos delanteros. El distintivo ‘Commercial’ en la carrocería subraya su carácter profesional.

En el interior, los ocupantes disfrutan de tapicería de cuero y otros materiales, climatizador bizona, inalámbricos sin cables, y una nueva pantalla multifunción de 7 pulgadas para el conductor. Los puertos USB-C y un sistema de sonido premium de 8 altavoces completan una dotación más propia de un SUV que de un vehículo de trabajo.

El paquete de ayudas a la conducción (ADAS) ha sido mejorado e incorpora control de crucero adaptativo inteligente y asistente en atascos, funcionalidades especialmente valiosas para profesionales que pasan muchas horas al volante.

Isuzu D-Max V-Cross Commercial: Un pick up doble cabina con sorpresa

Capacidades todoterreno y de carga sin compromisos para este Isuzu D-Max

Las cifras de capacidad del D-Max V-Cross Commercial hablan por sí solas: 1 tonelada de carga útil, capacidad de remolque de 3,5 toneladas y tracción integral 4×4. Para entornos especialmente exigentes, incorpora el modo Rough Terrain y bloqueo del diferencial trasero, características que garantizan la máxima tracción en terrenos complicados, ya sean explotaciones agrícolas, obras o caminos rurales.

Un detalle relevante para el mercado británico es su peso en vacío inferior a 2.040 kg, lo que permite circular a velocidades de turismo en autovías y autopistas, en lugar de las limitaciones aplicables a vehículos comerciales pesados. Esta característica facilita los desplazamientos largos y mejora la productividad de los profesionales.

Isuzu UK acompaña al D-Max V-Cross Commercial de su paquete de garantía líder en el sector: cinco años o 125.000 millas (201.168 km), junto con cinco años de asistencia en carretera válida en Reino Unido y Europa. Una cobertura que refuerza el mensaje de fiabilidad de la marca japonesa.

Alan Able, director general de Isuzu UK, ha declarado que “el Isuzu D-Max V-Cross Commercial es la solución perfecta para pymes, trabajadores autónomos, agricultores y profesionales de la construcción que necesitan un pick-up fiscalmente eficiente que trabaje tan duro como ellos. Hemos escuchado atentamente los comentarios de nuestra leal base de clientes, que nos pedían todos los atributos clave de un pick-up 4×4 robusto combinados con las prestaciones premium de nuestro modelo insignia”.

El vehículo está disponible para pedidos desde ahora, únicamente con transmisión automática, y las primeras entregas comenzarán en noviembre de 2025 a través de la red de concesionarios Isuzu en Reino Unido e Irlanda del Norte. Se ofrece en ocho colores: Splash White sólido, Mercury Silver metalizado, Obsidian Grey, Onyx Black, Spinel Red, Biarritz Blue metalizado, Sienna Orange y Dolomite White nacarado.

isuzu d max comercial dos plazas doble cabina 15 Motor16
Este Isuzu D-Max cuenta con dos zonas de carga: la de la caja y otra en el habitáculo.

Las claves del Isuzu D-Max V-Cross Commercial

  • Configuración biplaza permanente con conversión profesional del espacio trasero en zona de carga
  • Ventajas fiscales completas como vehículo comercial puro en el mercado británico
  • Precio de 41.995 libras sin IVA (48.300 €) con transmisión automática de serie
  • Capacidad de 1 tonelada de carga y 3,5 toneladas de remolque con tracción 4×4
  • Equipamiento premium con infoentretenimiento de 9 pulgadas, climatizador bizona y tapicería de cuero
  • Garantía de cinco años o 201.168 km con asistencia en carretera incluida
  • Disponible desde noviembre de 2025 exclusivamente en Reino Unido e Irlanda del Norte

Amazon da un paso clave hacia la entrega cero emisiones en España: suma 300 furgonetas eléctricas de Stellantis a su flota

Amazon acaba de incorporar a su flota en España 300 furgonetas eléctricas de Stellantis (grupo que agrupa a marcas como Citroën, Peugeot, Opel o Fiat, entre otras), marcando un hito importante en el compromiso de la compañía con la sostenibilidad y el reparto ecológico.

Las nuevas furgonetas eléctricas de Amazon comenzarán a operar este otoño en las principales ciudades españolas. En concreto, Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia serán las poblaciones que se beneficiarán de la nueva logística verde de la compañía.

Amazon furgonetas electricas stellantis Motor16
Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro-e y Fiat e-Scudo. Foto: Stellantis.

Amazon ha seleccionado cuatro modelos eléctricos del Stellantis Pro One para su flota de reparto sostenible: Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro-e y Fiat e-Scudo. Todos los vehículos han sido equipados y optimizados para las necesidades de reparto del gigante del comercio electrónico y están equipadas con características de seguridad y eficiencia mejoradas.

Entre ellas, se incluyen la protección adaptada de la zona de carga, limitación de la velocidad a 100 km/h, asideros ergonómicos, iluminación de la zona de carga activada por movimiento y sistemas de cierre seguros, así como herramientas de reparto esenciales para ayudar a los conductores en sus tareas de reparto. Las furgonetas también están equipadas con elementos de seguridad como frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento en el carril, asistencia inteligente de velocidad y un espejo retrovisor digital.

La customización de estas furgonetas para cubrir las necesidades de Amazon ha sido realizada directamente en la línea de producción de la planta de Hordain (Francia) y ha sido posible gracias a la implementación del programa Stellantis CustomFit, que garantiza altos estándares de flexibilidad, calidad y seguridad en la personalización de vehículos comerciales ligeros.

Amazon mejora su experiencia de reparto: silencio y cero emisiones

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Opel Vivaro e. Foto: Stellantis.

Amazon calcula que el despliegue de estas furgonetas eléctricas le permitirá entregar más de 10 millones de paquetes al año sin emisiones de carbono, reduciendo significativamente la huella ambiental del comercio electrónico en España. Y a estas se suman otros vehículos de transporte con los que la compañía también contribuye al reparto sin emisiones como bicicletas, ciclomotores, camiones y patinetes eléctricos.

Según ha explicado Ruth Díaz, directora general de la compañía en España, “al ampliar el uso de vehículos eléctricos de reparto en España con los que entregar los paquetes a nuestros clientes, no solo contribuimos a reducir las emisiones de carbono, sino que también creamos una experiencia de reparto más silenciosa y eficiente en los barrios donde se entregan nuestros paquetes”.

Compromiso a largo plazo

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Varios medios de transporte utilizados por Amazon. Foto: Amazon.

La ampliación de la flota de Amazon con furgonetas cero emisiones se enmarca en el compromiso The Climate Pledge de la compañía, que tiene como objetivo alcanzar las cero emisiones netas de carbono para 2040.

Esta iniciativa incluye la descarbonización completa de la red de transporte, así como la optimización de rutas de entrega, el uso de vehículos sin emisiones o propulsados por combustibles alternativos, la colaboración con gobiernos para acelerar el despliegue de la infraestructura de recarga y la transición hacia energías renovables.

También camiones eléctricos

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Un camión eléctrico de transporte de Amazon. Foto: Amazon.

Por lo que respecta a Europa, Amazon ha desplegado este año una flota récord de furgonetas eléctricas con 5.000 unidades. Además, también ha anunciado un pedido de más de 200 camiones eléctricos pesados (eHGVs), de 40 toneladas de capacidad que formarán parte de su red de reparto de media distancia en Alemania y Reino Unido transportando remolques desde y hacia los centros logísticos, centros de clasificación y estaciones logísticas de Amazon.

La compañía estima que estos camiones moverán 350 millones de paquetes anuales. Para cargar sus baterías y las de sus furgonetas eléctricas, Amazon tiene previsto instalar estaciones de carga de 360kW en ubicaciones estratégicas, lo que les permitirá pasar de una carga del 20% al 80% en poco más de una hora.

Por otro lado, Amazon sigue ampliando su red de micromovilidad, a través de la entrega paquetes a pie o en vehículos de cero emisiones en el centro de las ciudades. Amazon cuenta ya con más de 60 centros de este tipo en 45 ciudades europeas, incluyendo seis ciudades españolas: Madrid, Barcelona, Zaragoza, Sevilla, Málaga y Granada.

Cupra se cuela en el nuevo rodaje de los Javis, la esperada película «La bola negra»

Cupra vuelve a aliarse con Los Javis para impulsar su último proyecto, la película «La bola negra». La marca automovilística colabora con este dúo de directores y creadores españoles formado por Javier Calvo y Javier Ambrossi desde el pasado verano, en que ambos se unieron a la llamada ‘tribu Cupra’.

Cupra refuerza su compromiso con el cine español al colaborar como partner oficial de movilidad en el rodaje de la nueva película del dúo creativo. La marca ha puesto a disposición de la organización de la producción del rodaje una flota de 25 vehículos electrificados que facilitarán los desplazamientos de directores, equipo técnico y protagonistas de la cinta.

La película incluye múltiples localizaciones dentro y fuera de Madrid y, gracias a la colaboración de Cupra, se convertirá en un rodaje totalmente sostenible, afianzando el compromiso de la marca y también del equipo de producción con la electrificación.

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Los coches de Cupra permitirán a directores, actores y personal de la película moverse de forma sostenible. Foto: Cupra.

Filosofía compartida con Cupra

Cristina Vall-Llosada, directora de Casa Seat and Cupra City Garage Madrid, ha explicado que la marca apuesta por el talento español y por el cine impulsando «proyectos auténticos. Esta colaboración con «La bola negra» es entender y apoyar al cine desde dentro, de una forma orgánica. Nos hace especial ilusión participar en este proyecto de Javier Ambrossi y Javier Calvo que, además, son miembros de nuestra tribu. Su visión creativa y su compromiso con el talento encajan a la perfección con la esencia de Cupra.», ha añadido.

Por su parte, Javier Calvo y Javier Ambrossi han dicho que Cupra es para ellos «mucho más que una marca de coches. Es una forma de entender el movimiento, la ciudad, la emoción. Nos encanta que nos acompañen en este viaje tan personal y colectivo que es «La bola negra.»

Javier Ambrossi y Javier Calvo, 'Los Javis'.
Javier Ambrossi y Javier Calvo, ‘Los Javis’. Foto: Cupra.

Penélope Cruz o Lola Dueñas, en el reparto

La película «La bola negra» toma su título de una obra inacabada de Federico García Lorca y cuenta con un reparto de primer nivel encabezado por Penélope Cruz, Guitarricadelafuente, Miguel, Bernardeau, Carlos González y Lola Dueñas. Está producida por Suma Content Films y Movistar Plus+, y coproducida por El Deseo y Le Pacte.

Javier Calvo y Javier Ambrossi son figuras clave del universo creativo actual. Directores, guionistas y productores, la pareja (personal y profesional) arrancó su éxito con la obra de teatro «La Llamada», que luego fue llevaba a televisión, y han conquistado al público con series como «Paquita Salas», «Veneno» o «La Mesías».

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‘Señuelo’, el cortometraje ganador del concurso de cine de Cupra, se ha proyectado en Sitges. Foto: Cupra.

Compromiso con el cine

Esta colaboración refuerza la apuesta de Cupra por el cine como territorio creativo que impulsa el talento, lo emocional y lo disruptivo. La marca mantiene una presencia consolidada en escenarios cinematográficos de referencia internacional como: la Berlinale (Festival Internacional de Cine de Berlín), los Premios BAFTA o el Festival de Sitges.

En el apartado audiovisual, la marca colabora con figuras destacadas como J.A. Bayona, que también es embajador, y Daniel Brühl, símbolo del diálogo creativo entre Europa y Hollywood. Además, impulsa The Dream Makers, una iniciativa de la Fundación Seat Cupra desarrollada junto a Bayona y la ESCAC (Escola Superior de Cinema i Audiovisuals de Catalunya).

Precisamente, el reciente Festival de Cine de Sitges ha sido el marco elegido para la presentación de ‘Señuelo’, el cortometraje escrito y dirigido por Martha G. Ayerbe y producido por Cupra como uno de los proyectos ganadores de la primera edición del concurso The Dream Makers. Este cortometraje fue estrenado ante una audiencia de 1.400 personas en el Auditorio Meliá Sitges durante la ceremonia inaugural del festival.

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Cupra estará presente en La Berlinale. Foto: Cupra.

En la Berlinale, en 2026

El concurso de cine de Cupra, The Dream Makers, es la apuesta más ambiciosa de la marca por el descubrimiento y desarrollo de nuevos talentos en el cine. La primera edición del concurso, desarrollada en colaboración con el director J.A. Bayona y la escuela ESCAC, recibió más de 400 propuestas procedentes de 15 países diferentes.

El certamen se estructura en dos modalidades: The Dream Makers: Short Film Contest, dirigido a cineastas emergentes que deseen llevar sus historias a la pantalla, y The Dream Makers: Film Studies Contest, que otorga una beca completa en la ESCAC para desarrollar el talento cinematográfico.

La marca ya tiene en marcha la segunda edición, que se realizará en colaboración con el Festival de Cine de Berlín y Estudio Babelsberg. Los ganadores se darán a conocer durante la Berlinale de 2026, consolidando la presencia internacional de la iniciativa y ampliando las oportunidades para cineastas de todo el mundo.


La app de Audi estrena ChatGPT y llave digital integrada

La marca de los cuatro aros acaba de renovar su aplicación, myAudi, mejorando la experiencia de usuario con una actualización que destaca por su diseño minimalista, la integración de inteligencia artificial mediante ChatGPT y funciones avanzadas como la llave digital, que convierte el smartphone o smartwatch en el control remoto del vehículo.

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La renovada app de Audi incluye inteligencia artificial impulsada por ChatGPT. Foto: Audi.

Diseño renovado

La app myAudi presenta una interfaz rediseñada que conecta por primera vez de forma fluida la aplicación móvil, el vehículo y la plataforma web. Su diseño es más limpio, fresco e intuitivo.

Asistente de IA: tecnología ChatGPT al servicio del conductor

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Foto: Audi.

Una de las principales novedades es la incorporación de inteligencia artificial en la aplicación. Desarrollado conjuntamente por CARIAD (la división tecnológica del Grupo Volkswagen) y Audi, el asistente virtual impulsado por ChatGPT ofrece al usuario la posibilidad de consultar cualquier punto del manual del vehículo y responde preguntas técnicas sobre el funcionamiento del coche en tiempo real.

Además, se ha añadido una nueva sección de compras personalizadas, que ofrece recomendaciones adaptadas al modelo específico de cada usuario, incluyendo servicios digitales y accesorios físicos para mejorar la experiencia de conducción.

Llave digital: el smartphone sustituye a la llave física

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Foto: Audi.

Otra de las novedades de la app es la función de llave digital, que permite a los usuarios bloquear, desbloquear y arrancar su coche directamente desde su smartphone o smartwatch, eliminando la necesidad de llevar la llave física del vehículo. Esta tecnología representa un avance significativo en comodidad y conectividad para los propietarios de vehículos de la marca.

Funciones optimizadas para vehículos eléctricos

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Foto: Audi.

La aplicación de la marca de los cuatro aros se posiciona también como un compañero inteligente para los conductores de vehículos eléctricos, que desde la app pueden gestionar los horarios de recarga y acceder a la función Plug & Charge, consultar la autonomía disponible en tiempo real y programar el preacondicionamiento de la batería (disponible solo en modelos compatibles).

Además, también se ha mejorado el planificador de rutas con localización de estaciones de carga y envío directo de rutas planificadas al sistema de navegación del vehículo.

Disponibilidad global y actualizaciones continuas

La actualización de myAudi ya está disponible para descarga gratuita en App Store (iOS) y Google Play Store (Android). Actualmente operativa en más de 50 mercados en Europa y la región del Pacífico, próximamente se expandirá a Brasil, Arabia Saudí, Catar, Kuwait, Baréin y Omán.

Si compras un Nissan eléctrico, lo cargas gratis hasta septiembre de 2026

Desde el pasado 1 de octubre, todos los compradores de un Nissan eléctrico se benefician de la carga de su coche gratuita gracias al acuerdo que ha firmado la marca con Acciona Energía y que ofrece llenar la batería de forma gratuita para recorrer unos 30.000 kilómetros anuales (hasta 5.000 kWh).

El acuerdo está vigente para todos los clientes que adquieran un Nissan Micra, Ariya o LEAF y permite recargar gratis en más de 5.000 puntos de carga hasta septiembre de 2026.

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Nissan LEAF. Foto: Nissan.

Los clientes accederán a las recargas a través de la aplicación Nissan Charge, donde podrán localizar fácilmente los puntos disponibles mediante el identificador «Acciona recarga». La red incluye cargadores ultrarrápidos, rápidos, semirrápidos, etc…, distribuidos por toda España.

¿Cómo funciona la promoción de recarga gratuita de Nissan?

El proceso para acceder a esta propuesta de Nissan es sencillo. Una vez que el comprador se ha decidido por adquirir uno de los modelos eléctricos de la marca, el concesionario le entregará un código promocional al cliente, que éste debe canjear después en la app Nissan Charge para activar la promoción. A partir de ese momento, ya podrá recargar gratis.

Un plan para promover la movilidad eléctrica

Esta alianza con Acciona Energía se enmarca dentro del plan Re:Nissan, la nueva estrategia de la marca que apuesta por colaboraciones estratégicas para impulsar la movilidad eléctrica. Sumando este acuerdo a otros convenios firmados por Nissan, los compradores de vehículos eléctricos de la marca pueden acceder a más de 40.000 kilómetros en recargas gratuitas, según ha explicado Christian Costaganna, Consejero Director General de Nissan Iberia.

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Nissan Ariya: Foto: Nissan.

Costaganna ha añadido que la marca «dispone la mejor oferta comercial para adquirir un vehículo eléctrico gracias al programa Go Electric, que además de los más de 40.000 kilómetros en recargas gratuitas ofrece el adelanto del Plan MOVES, la posibilidad de cambiar el vehículo eléctrico por otro de Nissan, la instalación gratuita del punto de carga y 10 años de garantía«.

Por ejemplo, para los compradores del Ariya, el programa Go Electric incluye tres meses de prueba para el coche, en los que el cliente puede decidir si se lo queda, lo cambia por otro modelo o lo devuelve.

Además, la compra incluye dos cargas eléctricas gratuitas hasta diciembre de 2026 con Repsol. Por otro lado, gracias a la colaboración con Repsol y su aplicación Waylet, el comprador podrá cargar gratuitamente cada mes hasta 1.000 km en todos los cargadores ubicados en las estaciones de servicio o la vía pública como supermercados, o estaciones de tren.

A esto se suman hasta 28.000 km gratuitos para recargar el Ariya nuevo en cualquier punto de la Red Zunder a través de la aplicación de Nissan Charge y, finalmente, y fruto de la nueva colaboración con Acciona Energía, otros 30.000 km gratuitos adicionales para recargar en cualquier punto de la Red de Acciona, también a través de la app de carga de la marca hasta finales de septiembre de 2026.

Tres eléctricos para elegir

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Nissan Micra. Foto: NIssan

Además del Ariya, la marca cuenta en su gama con los renovados Micra y LEAF. El primero llega a su sexta generación y abandona los propulsores de combustión para abrazar la movilidad eléctrica. El modelo ofrece dos opciones de batería: una de 40 kWh, con la que se puede recorrer hasta 317 km según la homologación WLTP, y otra de 52 kWh para llegar hasta los 415 km.

Por su parte, el nuevo LEAF, el que fuera pionero de la electromovilidad, ha regresado renovado y ofrece dos opciones de batería, 52 kWh y 75 kWh, con una autonomía de 440 km y 622 km (WLTP) respectivamente. Además, admite una carga rápida en corriente continua de 150 kW, recuperando 420 km en solo 30 minutos.

Por otro lado, eestá equipado con la funcionalidad de carga V2L, con una salida de hasta 3,6 kW para alimentar dispositivos pequeños como ordenadores portátiles o una máquina de café con la batería del automóvil. El modelo también cuenta con preparación para, en un futuro próximo, realizar Vehicle-to-Grid (V2G), lo que permitirá devolver energía a la red.

El Porsche 99X se viste de Cayenne Electric para la Fórmula E

Porsche no entiende de fronteras entre pista y asfalto. Con el estreno mundial del Cayenne totalmente eléctrico a la vuelta de la esquina, la marca de Stuttgart ha decidido vestir sus 99X Electric de Fórmula E con el mismo camuflaje de los prototipos de ese electrizante SUV. Pascal Wehrlein y Nico Müller rodarán esta semana en Valencia con los colores del futuro Cayenne, demostrando que la transferencia tecnológica entre competición y calle es más real que nunca.

Camuflaje compartido: del Porsche 99X al Cayenne, y viceversa

2025 Porsche 9XX. Test Valencia. Imagen movimiento.
Foto: Porsche

Los 99X Electric del equipo oficial Porsche Fórmula E lucirán el llamativo vinilo del prototipo del Cayenne Electric durante las pruebas oficiales de pretemporada en Valencia. Negro, blanco y franjas geométricas que recuerdan al Taycan y al Mission R: un diseño que no solo engaña a la vista del espectador, sino que derrocha innovación por los cuatro costados.

“El Cayenne Electric es un excelente ejemplo de la transferencia de tecnología de la competición a la producción en serie”, afirma Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport.

Y no es precisamente postureo: ambos vehículos comparten motores eléctricos de alta eficiencia, los cuales proporcionan una potencia de regeneración de hasta 600 kW –el equivalente a unos 816 CV solo en frenada–, además de un sofisticado sistema de refrigeración directa por aceite que debutó en la primera generación del exitoso 99X allá por el año 2019.

600 kW de regeneración: la clave que une monoplaza y SUV

2025 Porsche 9XX. Test Valencia. Imagen llanta.
Foto: Porsche

En Fórmula E, la recuperación energética se transforma en vida. En el 99X Electric GEN3 Evo, los dos motores traseros pueden regenerar hasta 600 kW en las frenadas, permitiendo atacar curvas sin levantar el pie. Ese mismo principio es el que la compañía alemana ha trasladado a su fururo Cayenne Electric, que convertirá cada deceleración en kilómetros extra de autonomía sin necesidad de pasar por el enchufe.

Además, la refrigeración directa por aceite mantiene los motores en temperatura óptima, incluso en las condiciones más extremas: desde las curvas de Mónaco hasta las autopistas alemanas sin límites de velocidad.

Gabriela Jílková: la piloto que une ambos mundos

2025 Porsche 9XX. Test Valencia. Imagen detalle.
Foto: Porsche

La checa Gabriela Jílková, piloto de simulación del proyecto Fórmula E, ya ha puesto el prototipo del Cayenne Electric a prueba:

  • Récord en Shelsley Walsh: la mítica subida internacional británica.
  • Festival de la Velocidad de Goodwood: donde el SUV eléctrico dejó boquiabiertos a los puristas.

Pero además, este mismo viernes, Jílková se pondrá al volante del 99X Electric por tercer año consecutivo en el trazado de Cheste, completando las últimas vueltas de desarrollo antes del arranque de temporada en diciembre en Brasil.

Valencia: última parada para Porsche antes de São Paulo

2025 Porsche 9XX. Test Valencia. Imagen morro.
Foto: Porsche

Los dos 99X Electric lucirán el camuflaje del Cayenne al inicio de la semana de test. Tras las pruebas, recuperarán su librea oficial y pondrán rumbo directo a Brasil para la primera carrera. Un guiño efímero, pero cargado de simbolismo.

VehículoPotencia regenerativaRefrigeraciónDebut
99X Electric GEN3 Evo600 kWAceite directo2024
Cayenne Electric~600 kW (est.)Aceite directo2026
Taycan Turbo GT320 kWLíquido2024

Porsche en Fórmula E: séptima temporada como campeones

2025 Porsche 9XX. Test Valencia. Imagen.
Foto: Porsche

La firma alemana afronta la temporada 2025/2026 como campeón del mundo de constructores y equipos en Fórmula E. Además del equipo oficial, dos escuderías cliente usarán tecnología Porsche:

  • Andretti Fórmula E: con el 99X Electric GEN3 Evo.
  • Cupra Kiro: con el 99X Electric GEN3 ‘a secas’ de la generación anterior.

Cada dato, cada vuelta, cada kilovatio regenerado en pista se traduce en mejoras para los Porsche de calle. Y lo veremos cuando se lance ese esperado Cayenne Electric.

Fotos: Porsche

El talento y la innovación marcan una nueva edición de Abycine en Albacete

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En Albacete, el cine independiente sigue latiendo con fuerza. Abycine, el Festival Internacional de Cine que cada año convierte la ciudad en el epicentro del talento emergente, celebra su 27ª edición consolidado como un espacio donde las ideas se transforman en películas y los nombres nuevos se convierten en referentes.

El certamen ha recibido casi mil trabajos entre cortos y largometrajes, un dato que refleja el creciente interés de cineastas nacionales e internacionales por un festival que ha sabido evolucionar sin perder su espíritu original: descubrir y acompañar al talento.

Diez años de impulso para el cine que viene

Uno de los grandes protagonistas de este año es Abycine Lanza, que cumple diez años como plataforma de industria y desarrollo audiovisual. Reconocido por el ICAA como el mejor espacio de industria de los festivales españoles, Abycine Lanza ha impulsado proyectos que hoy circulan por festivales como Berlinale, Locarno o Málaga.

Este aniversario llega con más de 490 proyectos inscritos y la participación de más de 300 profesionales del sector. Entre ellos, nombres consagrados como Nerea Barros, Yayo Herrero, Valentina Maurel o Miguel del Arco, junto a una nueva generación de creadores que encuentra en Albacete el lugar perfecto para dar forma a sus ideas.

Además, la alianza con RTVE ha dado lugar al I Premio Talento RTVE Abycine al Mejor Proyecto de Cortometraje, una iniciativa inédita en España que dotará con 15.000 euros al proyecto ganador, reafirmando el compromiso del festival con la creación emergente.

Cine, gastronomía y territorio

El cine se mezcla este año con los sabores de Castilla-La Mancha en el Desafío Gastroexperience, una cita que une gastronomía, territorio y creatividad. Chefs, productos locales y cineastas se reúnen para ofrecer experiencias que trascienden la pantalla. En esta edición, Guadalajara será provincia invitada, mostrando la riqueza de su Alcarria a través de sus cocineros más destacados.

La inteligencia artificial se estrena en Abycine

La innovación también tiene su espacio en esta edición. De la mano de Synergy, patrocinador destacado del festival, Abycine incorpora por primera vez un asistente conversacional con inteligencia artificial para atender consultas sobre la programación, horarios, sedes y actividades especiales.

Este chatbot, desarrollado por Synergy, permite a los asistentes consultar en tiempo real toda la información del festival de forma sencilla y personalizada. Bajo el nombre de Abycine Bot, la herramienta responde preguntas sobre películas, sesiones y eventos paralelos, integrando la tecnología en la experiencia cultural sin perder el trato cercano que caracteriza al festival.

Premios, talento y nuevas miradas

Entre los reconocimientos más esperados, Inma Cuesta, Marta Nieto y los Moriarti recibirán el Premio Trayectoria Joven Abycine 2025, un homenaje a quienes han dejado huella en la industria desde la autenticidad y la coherencia artística.

El festival también estrena la serie “Rafaela y su loco mundo” (Atresmedia), dirigida por Ernesto Sevilla y protagonizada por Aníbal Gómez, Ingrid García-Jonsson, Arturo Valls y Carmen Ruiz, una propuesta que mezcla humor surrealista y el sello manchego más reconocible.

Un referente que crece con sus aliados

Abycine no solo brilla por su programación, sino también por la red de alianzas que lo hace posible. RTVE, RES, Arcos, Globalcaja, Hyundai, CMMedia, la Universidad de Castilla-La Mancha y Synergy, entre otros patrocinadores, impulsan un proyecto que apuesta por la innovación, la sostenibilidad y la igualdad dentro de la industria audiovisual.

Cada edición de Abycine es una historia de encuentros, descubrimientos y futuro. Un festival que demuestra que, desde Albacete, el cine independiente puede mirar al mundo sin perder su acento.

Mundomar Cruceros celebra la llegada inaugural del Star Princess a Málaga

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El Puerto de Málaga ha recibido este viernes la primera escala del nuevo crucero Star Princess, uno de los buques más esperados de la flota de Princess, en una ceremonia institucional que ha contado con la presencia de autoridades locales, representantes del puerto, directivos de la compañía y medios de comunicación especializados. La organización del evento ha contado con la participación de Mundomar Cruceros, una de las agencias líder en cruceros premium y representante oficial en exclusiva de Princess en España, reforzando su papel clave en el desarrollo del mercado nacional de cruceros de alta gama.

El capitán Gennaro Arma, con 27 años de trayectoria en la naviera y reconocido por su liderazgo ejemplar, ofreció la bienvenida a bordo destacando la emoción de visitar un puerto tan emblemático en la ruta inaugural del barco. Por su parte, Esperanza González Pazos, consejera delegada de la Diputación de Málaga, subrayó el valor del turismo de cruceros para la economía provincial y la excelente posición de Málaga como destino internacional. “Nuestra provincia ofrece seguridad, conectividad, cultura, gastronomía, deporte y naturaleza; cualidades que hacen de Málaga una escala de referencia para las principales navieras”, afirmó.

El momento más destacado del acto se produjo en La Piazza, el corazón social y arquitectónico del buque, donde se celebró el tradicional intercambio de metopas entre el capitán y los representantes institucionales. Este gesto simbólico, que forma parte de la tradición marítima internacional, representa la bienvenida oficial del puerto al Star Princess y el reconocimiento a su primera visita a la ciudad. El intercambio de metopas refuerza la relación entre Princess y el Puerto de Málaga, consolidando la posición de la capital de la Costa del Sol como escala estratégica para las rutas mediterráneas.

Tras la ceremonia, los asistentes realizaron un recorrido guiado por las instalaciones del buque, descubriendo sus espacios más innovadores y las características que lo convierten en una referencia en sostenibilidad y diseño.

El nuevo Star Princess es el segundo barco de la clase Sphere de Princess, una generación de naves que inaugura una nueva etapa para la naviera. Construido en los astilleros Fincantieri (Italia), funciona con gas natural licuado (GNL), una fuente de energía más limpia que reduce las emisiones de CO₂ y mejora la eficiencia energética, reafirmando el compromiso medioambiental de la compañía.

Con 177.800 toneladas, 345 metros de eslora, 42 metros de manga y 60 metros de altura, el Star Princess puede alcanzar 22 nudos de velocidad máxima. Cuenta con 21 cubiertas, capacidad para 4.300 pasajeros y 1.600 tripulantes, distribuidos en 2.157 camarotes, entre ellos 80 suites, 123 minisuites y más de 1.000 camarotes con balcón.

Entre sus espacios más emblemáticos destacan The Dome, una espectacular cúpula de cristal inspirada en la Riviera italiana que combina relajación y entretenimiento, y The Princess Arena, el teatro más avanzado tecnológicamente de la flota. En el centro del barco, The Piazza se presenta como el eje social, con tiendas, cafés y una variada oferta gastronómica internacional.

La escala inaugural del Star Princess consolida a Málaga como uno de los puertos de cruceros más importantes del Mediterráneo occidental. En los últimos años, la ciudad ha reforzado sus infraestructuras y mejorado su conectividad aérea, atrayendo a las principales navieras del mundo.

La Autoridad Portuaria de Málaga prevé que 2025 cierre con cifras récord de operaciones y pasajeros, consolidando su papel como destino clave para la industria de cruceros. Con este intercambio de metopas y la visita del Star Princess, Princess reafirma su compromiso con el mercado español y con una nueva generación de cruceros sostenibles y de categoríainternacional.

AleaSoft; En los próximos dos años se verá un ‘boom’ de las baterías en España

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AleaSoft Energy Forecasting, 27 de octubre de 2025. Resumen de la entrevista de Ramón Roca, director de El Periódico de la Energía, a Antonio Delgado Rigal, Doctor en Inteligencia Artificial, fundador y CEO de AleaSoft Energy Forecasting. En la entrevista se analiza la actualidad del mercado eléctrico español, así como las perspectivas para los próximos años.

Si no había suficiente con la volatilidad en los mercados, va y llega en abril un apagón que ha vuelto a dar una vuelta a todo. La entrevista empieza con una pregunta sobre cómo está cambiando el mercado la operación reforzada de Red Eléctrica.

Antonio Delgado Rigal responde que el apagón del 28 de abril fue un punto de inflexión que ha llevado a Red Eléctrica a reforzar los procedimientos de operación y a priorizar la seguridad del sistema. Esto se ha traducido en una mayor exigencia técnica a los generadores, especialmente a las plantas renovables. Desde entonces, la gestión de la red es más conservadora, se da más peso a las tecnologías gestionables y se han incrementado los episodios de curtailment o vertido de las renovables en determinados momentos.

Por otra parte, este nuevo contexto también puede abrir oportunidades: las plantas renovables están participando en algunos servicios de ajuste que ahora están mejor remunerados, lo que puede compensar parcialmente la pérdida de ingresos por las restricciones.

En este escenario, la hibridación de las plantas renovables, especialmente fotovoltaicas, con sistemas de almacenamiento mediante baterías se vuelve clave. Las baterías permiten gestionar mejor la energía vertida a la red, reducir el curtailment y aportar flexibilidad al sistema. Además, gracias a la electrónica de potencia, contribuyen a reforzar la estabilidad y la seguridad del sistema eléctrico, actuando de forma más activa en los servicios de ajuste y en el soporte a la operación de la red. La combinación de generación renovable y almacenamiento representa, por tanto, una evolución natural hacia un sistema más seguro, eficiente y sostenible.

El operador del sistema ha solicitado unas modificaciones en los procedimientos de operación. El entrevistador se interesa por si esto puede hacer cambiar los precios de la electricidad en España.

El Doctor en Inteligencia Artificial responde que sí, sin duda. Toda modificación operativa tiene un impacto en los precios, especialmente cuando afecta a la oferta disponible en el mercado. En la medida en que se introduzcan más restricciones técnicas o mayores requisitos de reserva y control, el resultado puede ser un aumento de los precios de los servicios de ajuste en determinados períodos, sobre todo en las horas de mayor tensión del sistema.

Sin embargo, el efecto neto dependerá también del desarrollo del almacenamiento y de la flexibilidad de la demanda. A medio plazo, unas reglas operativas más exigentes, pero también más claras, pueden favorecer una operación más segura, predecible y eficiente.

Además, esta nueva operativa puede acelerar la implantación de sistemas de almacenamiento y el desarrollo de soluciones de flexibilidad, tanto por parte de los generadores como de los consumidores. Las baterías, al poder responder rápidamente a las necesidades del sistema, se vuelven cada vez más valiosas para cubrir reservas y servicios de ajuste. De igual forma, la demanda flexible y gestionable —como la industria electrointensiva o los centros de datos— podrá participar activamente en el equilibrio del sistema, beneficiándose de una mayor retribución por su capacidad de respuesta. Todo ello contribuirá a estabilizar el mercado y a mantener precios más competitivos en el largo plazo.

Las siguientes preguntas son sobre cómo ve la situación de las redes en España, si les parece bien la Planificación a 2030 y si será suficiente la retribución para que se puedan llevar a cabo esas inversiones.

El CEO de AleaSoft afirma que ven las redes como el principal cuello de botella para el desarrollo de la descarbonización. Hoy existen importantes dificultades para acceder a nodos tanto por parte de nuevos proyectos de generación renovable como por las nuevas demandas limpias, especialmente la electrificación de la industria, los centros de datos y los sistemas de almacenamiento con baterías. La red de transporte y distribución se encuentra en un punto de saturación que limita el ritmo de conexión de nuevas instalaciones y, por tanto, el avance de la transición energética.

España ha hecho un esfuerzo muy importante en la planificación de las redes, pero el gran reto ahora es la ejecución. El Plan de Desarrollo de la Red de Transporte de Energía Eléctrica 2025-2030 va en la buena dirección, con una visión más integrada del sistema eléctrico y una mejor identificación de las necesidades de conexión para renovables, almacenamiento y nueva demanda, como los centros de datos o el hidrógeno verde.

La retribución planificada para las redes se ha mejorado parcialmente. La CNMC ha propuesto elevar la tasa de retribución financiera del 5,58% al 6,46% para el próximo período regulatorio 2026-2031, lo que supone un avance respecto al marco anterior. Sin embargo, las distribuidoras consideran que este nivel sigue siendo insuficiente para movilizar la inversión necesaria en refuerzo, digitalización y modernización de la red. Reclaman una mayor estabilidad regulatoria, una retribución más acorde con los costes reales y un reconocimiento explícito de las inversiones en flexibilidad, almacenamiento y resiliencia.

Si no se incentiva adecuadamente la inversión y la innovación en la red en áreas como la monitorización avanzada, la gestión dinámica de la capacidad y la integración de recursos distribuidos será muy difícil alcanzar los objetivos del PNIEC y garantizar un sistema resiliente y seguro. La red es el pilar de la transición energética, y su modernización es tan importante como el despliegue de nueva generación renovable.

El mercado de capacidad parece que se atasca en Bruselas. A la pregunta sobre si es tan necesario para las baterías, el entrevistado responde que es fundamental. Las baterías necesitan un marco que reconozca y remunere el valor de la potencia firme y de la flexibilidad que aportan al sistema eléctrico. El mercado de capacidad es el instrumento diseñado para retribuir esa disponibilidad, premiando a las tecnologías que pueden garantizar suministro en momentos de escasez o alta demanda. Sin ese mecanismo, muchas inversiones en almacenamiento no serían viables económicamente, ya que los ingresos provenientes solo de los mercados mayoristas y de ajuste no bastan para cubrir los costes de capital y operación de los sistemas de baterías.

Es comprensible que Bruselas quiera asegurarse de que el diseño español del mercado de capacidad sea coherente con las normas europeas de competencia y no genere distorsiones en el mercado interior. Sin embargo, la aprobación definitiva es urgente: cuanto antes se active, antes podrán cerrarse las financiaciones de muchos proyectos que hoy están pendientes de una señal clara y estable de ingresos a largo plazo.

Además, el mercado de capacidad no solo beneficiará a las baterías. También incentivará la participación de tecnologías gestionables, de la demanda flexible y de soluciones híbridas renovable-almacenamiento, reforzando la seguridad de suministro y la estabilidad del sistema eléctrico en un contexto de alta penetración renovable.

En este sentido, las baterías hibridadas con plantas fotovoltaicas tendrán un papel especialmente relevante. Estas instalaciones podrán aprovechar la infraestructura existente y optimizar la conexión a red, mejorando la rentabilidad global del proyecto. Además, al combinar generación y almacenamiento, podrán ofrecer potencia firme y servicios de ajuste que, en algunos casos, puede ser más competitiva que los sistemas stand-alone, contribuyendo de manera decisiva al equilibrio y la flexibilidad del sistema eléctrico.

Sobre cuándo se verá un “boom” de las baterías en España, el CEO de AleaSoft afirma que en los próximos dos años. Ya se está viendo un crecimiento exponencial de solicitudes de acceso y de proyectos en fase avanzada, pero el verdadero “boom” llegará cuando el mercado de capacidad esté plenamente operativo y cuando las entidades financieras empiecen a financiar proyectos merchant o parcialmente merchant con mayor confianza.

En AleaStorage están observando un interés enorme por parte de fondos de inversión, utilities e IPPs que quieren posicionarse en este segmento porque entienden que el almacenamiento será la pieza clave del nuevo sistema eléctrico. Las baterías permitirán integrar más renovables, reducir los vertidos, participar en servicios de ajuste y aportar flexibilidad al sistema.

Además, el desarrollo del almacenamiento no será solo en proyectos stand-alone, sino también en plantas híbridas con fotovoltaica o eólica, que aprovecharán mejor la conexión existente y optimizarán los ingresos. A medida que avance la regulación, se consolide el mercado de capacidad y se estabilicen los precios de los equipos, se verá un punto de inflexión en las inversiones y en la construcción efectiva de proyectos.

El entrevistador pregunta si acabarán canibalizándose como se dice y en cuánto tiempo. El Doctor en Inteligencia Artificial responde que es inevitable que, con el tiempo, exista cierto grado de canibalización, como ocurre con cualquier tecnología que crece de forma rápida y concentrada en el mercado. Sin embargo, las baterías tienen una ventaja clave frente a otras tecnologías: su capacidad para participar en múltiples mercados —arbitraje energético, servicios de ajuste, capacidad, gestión de restricciones o incluso servicios locales de red— lo que permite diversificar las fuentes de ingresos y mitigar ese efecto.

A corto y medio plazo, de tres a cinco años dependiendo del ritmo de instalación, hay margen para muchos proyectos rentables, especialmente en localizaciones con alta variabilidad de precios o limitaciones de red. La clave estará en una correcta estrategia de operación y en combinar distintas fuentes de ingresos en función de las condiciones del mercado.

A más largo plazo, cuando la penetración del almacenamiento sea muy elevada, aumente la competencia y el mercado esté ya en fase de madurez, la rentabilidad dependerá en gran medida de la optimización operativa y de la capacidad de anticipar los precios y la volatilidad. En ese sentido, el uso de modelos de previsión precisos y la integración de inteligencia artificial en la gestión de activos serán factores determinantes para mantener la rentabilidad y diferenciarse en un mercado más maduro.

Desde AleaSoft están analizando numerosos proyectos de baterías e hibridación y siguen observando rentabilidades muy interesantes. Hay que tener en cuenta que el precio de las baterías ha disminuido notablemente y continuará bajando en los próximos años, lo que mejorará la viabilidad económica de los proyectos. Además, el verdadero valor a largo plazo reside en disponer de un punto de conexión, un recurso cada vez más escaso en un sistema eléctrico con una red finita que, tarde o temprano, alcanzará niveles de saturación.

Una de las medidas estrella para la próxima primavera será el nuevo Procedimiento de Operación 7.4 con el que al fin las renovables podrán controlar la tensión. Sobre qué impacto tendrá en el precio de la electricidad al bajar las restricciones, el entrevistado afirma que será una mejora importante. El nuevo Procedimiento de Operación 7.4 permitirá que las plantas renovables participen activamente en el control de tensión y contribuyan a la estabilidad de la red. Hasta ahora, esta función recaía principalmente en las centrales gestionables, lo que limitaba la integración renovable en determinadas zonas. Con la nueva normativa, las instalaciones fotovoltaicas y eólicas podrán aportar regulación de tensión mediante electrónica de potencia, reduciendo así el número de restricciones técnicas y, con ello, los vertidos.

Esto supondrá un uso más eficiente de la generación renovable y una menor dependencia de tecnologías convencionales para garantizar la estabilidad del sistema. En consecuencia, tenderá a reducir el precio medio de la electricidad y las emisiones de CO2, al aprovechar mejor la energía renovable disponible.

Además, este paso marca un cambio de paradigma: las renovables dejan de ser consideradas “no gestionables” para convertirse en actores activos de la operación del sistema. A medio plazo, la capacidad de controlar tensión, frecuencia y potencia reactiva será un factor determinante en la integración masiva de renovables y en la seguridad del suministro.

Por otra parte, el nuevo P.O. 7.4 impulsará la hibridación con baterías y el despliegue de sistemas de almacenamiento. Las baterías, gracias a su electrónica de potencia, pueden contribuir de forma inmediata al control de tensión y frecuencia, proporcionando servicios de regulación rápida y soporte a la red. Esto permitirá que las plantas híbridas de energía solar fotovoltaica con baterías no solo optimicen su vertido de energía, sino que además se integren como elementos clave en la estabilidad del sistema eléctrico del futuro.

Sobre si el problema que tiene España es de demanda y si se arreglarían buena parte de los problemas con ello, Antonio Delgado Rigal explica que efectivamente, España tiene un problema de demanda estructural. En los últimos veinte años, el consumo eléctrico apenas ha crecido, mientras que la capacidad renovable se ha multiplicado. Este desajuste entre oferta y demanda está en el origen de muchos de los retos actuales del sistema eléctrico.

Si no se acelera la electrificación de la economía —movilidad, industria, climatización y nuevos consumos como los centros de datos o el hidrógeno verde—, será muy difícil aprovechar todo el potencial de generación renovable disponible. Aumentar la demanda eléctrica es esencial para evitar precios cero o negativos recurrentes y para garantizar un retorno adecuado a las inversiones en renovables y almacenamiento.

Una mayor demanda, además, permitiría una operación del sistema más eficiente y una utilización más equilibrada de la red, reduciendo vertidos y mejorando la estabilidad. La electrificación masiva de la industria y del transporte, junto con el desarrollo del almacenamiento, serán los pilares para consolidar un modelo energético descarbonizado, sostenible y económicamente viable.

Desde AleaSoft analizan continuamente distintos escenarios de electrificación y todos apuntan a un crecimiento muy significativo de la demanda eléctrica en los próximos años. La expansión de los centros de datos, la producción de hidrógeno renovable, la recarga de vehículos eléctricos y la sustitución progresiva de combustibles fósiles por electricidad provocarán un aumento sustancial del consumo. Este crecimiento será clave para absorber la generación renovable, sostener los precios y asegurar la viabilidad económica de las inversiones en almacenamiento y generación limpia.

A las preguntas de si cree que se verá aumentar la demanda en España en los próximos años y si se atrevería a decir cuánto, el fundador de AleaSoft responde que sí, sin duda. La electrificación está empezando a despegar y se acelerará a medida que bajen los costes de las tecnologías, aumente la confianza en los precios de la electricidad a largo plazo y se consoliden los incentivos regulatorios.

En AleaSoft estiman un crecimiento acumulado de la demanda eléctrica en el entorno del 15% al 20% hasta 2030, impulsado principalmente por los nuevos consumos industriales, la digitalización, los centros de datos, la movilidad eléctrica y la producción de hidrógeno renovable. Este aumento será progresivo, pero sostenido, y marcará un punto de inflexión respecto a los últimos veinte años, en los que la demanda se había mantenido prácticamente estancada.

Desde AleaSoft también han planteado que, cuando se alcance una descarbonización total de la economía, la demanda eléctrica podría llegar a multiplicarse por tres respecto a los niveles actuales, sin contar la demanda adicional destinada a la exportación de energía o productos energéticos como el hidrógeno o los e‑fuels. Este crecimiento reflejará la electrificación completa de la industria, el transporte, la climatización y otros usos energéticos hoy dependientes de los combustibles fósiles.

Además, la combinación de mayor demanda y mayor flexibilidad, gracias al almacenamiento y a la gestión inteligente del consumo, permitirá aprovechar mejor la generación renovable, reducir los vertidos y mejorar la estabilidad del sistema. En definitiva, el crecimiento de la demanda será uno de los pilares que harán posible el éxito de la transición energética en España.

Sobre cuándo se va a dejar de ver precios cero o negativos o si han venido para quedarse, Antonio Delgado Rigal explica que van a seguir apareciendo, especialmente en primavera y otoño, cuando coinciden una alta producción solar y eólica con una demanda moderada. Mientras exista exceso de generación en determinadas horas del día, los precios cero o negativos formarán parte natural del funcionamiento del mercado.

La clave es que, a medida que se desplieguen sistemas de baterías, aumente la capacidad de interconexión y crezca la demanda eléctrica asociada a la electrificación, estos episodios serán menos frecuentes y menos intensos. La flexibilidad será la herramienta que permitirá amortiguar la volatilidad y estabilizar los precios, transformando lo que hoy es un reto en una oportunidad para un sistema más eficiente y sostenible.

Uno tiene la sensación de que en España siempre se paga una electricidad cara, el entrevistador quiere saber si es así y cómo se puede ayudar a los consumidores electrointensivos que ya están aquí y a los nuevos consumidores industriales que están por venir.

España no tiene una electricidad estructuralmente cara; lo que sucede es que el precio final al consumidor incluye una elevada carga de componentes regulados, fiscales y de peajes que distorsionan la señal de mercado. El coste de generación pura, sobre todo en las horas solares y eólicas, es cada vez más competitivo, pero los sobrecostes asociados al sistema hacen que el consumidor perciba una electricidad más cara de lo que realmente es en términos de energía.

Para los consumidores electrointensivos, los contratos a largo plazo (PPAs o CfDs) siguen siendo la mejor herramienta para estabilizar los costes y garantizar la competitividad. Estos instrumentos permiten protegerse de la volatilidad del mercado y asegurar precios predecibles, fundamentales para industrias con márgenes ajustados y consumo continuo.

Además, sería muy positivo fomentar el desarrollo de nuevos polos industriales cerca de las zonas de alta generación renovable. Esta relocalización industrial permitiría aprovechar precios locales más bajos, reducir los costes de red y minimizar pérdidas de transporte, impulsando al mismo tiempo el desarrollo económico regional.

La industria puede convertirse en el gran beneficiario de la transición energética si se diseñan adecuadamente las políticas de precios y los incentivos a la electrificación. En AleaSoft, están viendo cómo cada vez más empresas industriales buscan acuerdos de suministro verde a largo plazo y estrategias de gestión energética que les permitan competir en un entorno donde la electricidad será la fuente principal de energía.

La entrevista finaliza preguntado por la opinión acerca de que el Gobierno quiera hacer tests de estrés a las comercializadoras para saber si están preparadas a crisis de precios energéticos. Según Antonio Delgado Rigal, es una medida prudente y necesaria. La experiencia de 2021 y 2022, con episodios de extrema volatilidad y precios récord, demostró que no todas las comercializadoras estaban preparadas para gestionar adecuadamente el riesgo de mercado. Algunos actores se vieron en serias dificultades para cubrir sus posiciones o mantener sus compromisos con los clientes, lo que generó tensiones en el sistema.

Realizar tests de estrés permitirá identificar debilidades, anticipar posibles problemas y reforzar la solvencia del sector. Se trata de una práctica habitual en otros ámbitos financieros y su aplicación al mercado energético contribuirá a proteger tanto a los consumidores como a la estabilidad del sistema en su conjunto.

En AleaSoft creen que la transparencia, la gestión profesional del riesgo y las previsiones de precios de largo plazo son herramientas esenciales para fortalecer el sector minorista. Un conocimiento profundo del mercado y una planificación adecuada permiten a las comercializadoras tomar decisiones más seguras y sostenibles, evitando situaciones de vulnerabilidad ante crisis energéticas.

Además, en AleaSoft disponen de un conjunto de herramientas y servicios diseñados específicamente para ayudar a las comercializadoras a gestionar mejor su exposición al riesgo, optimizar su cobertura y planificar estrategias de compra y venta a distintos horizontes temporales. Sus previsiones de precios, escenarios probabilísticos y análisis de mercado ofrecen la información necesaria para una gestión sólida, transparente y orientada al largo plazo.

Fuente: AleaSoft Energy Forecasting.

AleaSoft; Descenso de precios en los mercados eléctricos europeos por el repunte de la producción eólica

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AleaSoft Energy Forecasting, 27 de octubre de 2025. Durante la cuarta semana de octubre, el aumento de la producción eólica favoreció el descenso de los precios en la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos, cuyos promedios se situaron por debajo de 60 €/MWh. Alemania y Francia registraron sus máximos de producción eólica para un día de octubre. En cambio, la producción fotovoltaica disminuyó, mientras que la demanda eléctrica aumentó en la mayoría de los mercados. Los futuros de CO2 alcanzaron su precio de cierre más alto desde mediados de febrero y los del Brent, el más bajo desde principios de mayo.

Producción solar fotovoltaica y producción eólica

En la semana del 20 de octubre, la producción solar fotovoltaica disminuyó en los principales mercados europeos en comparación con la semana anterior. El mercado portugués experimentó la mayor caída, de un 43%, continuando la tendencia a la baja por tercera semana consecutiva. Le siguieron los mercados francés y alemán, con descensos del 34% y 32%, respectivamente. Los mercados italiano y español experimentaron las menores bajadas, del 19% y el 18%, respectivamente. Cabe destacar que la tendencia a la baja en el mercado español continuó por quinta semana consecutiva.

Durante la semana del 27 de octubre, según las previsiones de producción solar de AleaSoft Energy Forecasting, la tendencia a la baja se invertirá y la producción fotovoltaica aumentará en comparación con la semana anterior en los mercados italiano, alemán y español.

Durante la cuarta semana de octubre, la producción eólica aumentó de forma significativa en los principales mercados europeos en comparación con la semana anterior. El mercado alemán registró el mayor aumento, de un 259%. Le siguieron los mercados italiano, español y portugués con aumentos intersemanales del 244%, 236% y 206%, respectivamente. En todos los casos, se revirtió la tendencia bajista de la semana anterior. El mercado francés experimentó su segunda semana consecutiva de crecimiento de la producción eólica, esta vez con un aumento del 98%.

Los mercados alemán y francés marcaron un máximo histórico de producción eólica diaria para un mes de octubre. En el mercado alemán esto se produjo el 24 de octubre, con una generación de 1119 GWh y en Francia, el día anterior, 23 de octubre, con una generación de 393 GWh.

En la semana del 27 de octubre, según las previsiones de producción eólica de AleaSoft Energy Forecasting, la tendencia alcista se invertirá y la producción eólica disminuirá en los mercados italiano, alemán, francés, español y portugués.

Demanda eléctrica

En la semana del 20 de octubre, la demanda eléctrica aumentó en la mayoría de los principales mercados europeos en comparación con la semana anterior. Los mercados alemán e italiano revirtieron la tendencia a la baja de la semana anterior y registraron el mayor y menor aumento de la demanda, respectivamente. En el mercado alemán la demanda aumentó un 4,6%, mientras que en el mercado italiano aumentó un 0,2%. Mientras tanto, los mercados francés, portugués y español continuaron la tendencia alcista de la demanda de las últimas semanas, con aumentos correspondientes del 2,7%, 2,1% y 0,6%, respectivamente. Las excepciones fueron los mercados británico y belga. Tras dos semanas consecutivas de aumento de la demanda, ambos registraron descensos, del 3,2% y del 1,6%, respectivamente.

Durante la semana, las temperaturas medias aumentaron 0,3 °C en España y 0,4 °C en Alemania y se mantuvieron similares a las de la semana anterior en Italia. En el resto de los mercados analizados, las temperaturas medias bajaron entre los 0,2 °C de Bélgica y los 1,4 °C de Gran Bretaña.

Para la semana del 27 de octubre, según las previsiones de demanda de AleaSoft Energy Forecasting, la demanda aumentará en los mercados británico, francés y belga y disminuirá en el resto de los principales mercados europeos.

Mercados eléctricos europeos

En la cuarta semana de octubre, los precios promedio de los principales mercados eléctricos europeos bajaron respecto a la semana anterior. El mercado IPEX de Italia registró el menor descenso, del 6,5%, mientras que el mercado EPEX SPOT de Francia alcanzó la mayor caída porcentual de precios, del 57%. En el resto de los mercados analizados en AleaSoft Energy Forecasting, los precios bajaron entre el 28% mercado Nord Pool de los países nórdicos y el 50?l mercado EPEX SPOT de Alemania.

En la semana del 20 de octubre, los promedios semanales fueron inferiores a 60 €/MWh en la mayoría de los mercados eléctricos europeos. Las excepciones fueron el mercado N2EX del Reino Unido y el mercado italiano, cuyos promedios fueron de 68,05 €/MWh y 110,57 €/MWh, respectivamente. En cambio, el mercado francés y el mercado nórdico registraron los menores promedios semanales, de 33,97 €/MWh y 34,83 €/MWh, respectivamente. En el resto de los mercados analizados en AleaSoft Energy Forecasting, los precios estuvieron entre los 50,64 €/MWh del mercado MIBEL de España y los 58,50 €/MWh del mercado neerlandés.

Por lo que respecta a los precios diarios, el mercado alemán alcanzó el menor promedio de la semana entre los mercados analizados, de 6,52 €/MWh, el domingo 26 de octubre. El mercado nórdico también registró precios diarios inferiores a 10 €/MWh durante el fin de semana. En el caso del mercado español, el jueves 23 de octubre, el precio fue de 23,59 €/MWh. Este fue su precio más bajo desde el 16 de junio.

Por otra parte, pese a la caída en el promedio semanal, de lunes a viernes los precios diarios se mantuvieron por encima de 100 €/MWh en el mercado italiano. Los mercados alemán, belga y neerlandés también registraron precios superiores a 100 €/MWh el día 22 de octubre. Ese día, el mercado italiano alcanzó el promedio diario más elevado de la semana, de 128,01 €/MWh. Este fue su precio más alto desde el 2 de julio.

En la semana del 20 de octubre, el notable incremento de la producción eólica propició la caída de los precios en los mercados eléctricos europeos. Además, la demanda eléctrica descendió en los mercados belga, británico y neerlandés.

Las previsiones de precios de AleaSoft Energy Forecasting indican que, en la última semana de octubre, los precios subirán en la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos, influenciados por el descenso de la producción eólica. En algunos mercados, el aumento de la demanda también contribuirá a este comportamiento.

Brent, combustibles y CO2

Los futuros de petróleo Brent para el Front-Month en el mercado ICE registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 61,01 $/bbl, el lunes 20 de octubre. Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este precio fue el más bajo desde el 6 de mayo. Posteriormente, estos futuros registraron una tendencia ascendente. Como resultado, el jueves 23 de octubre, estos futuros alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 65,99 $/bbl. El viernes 24 de octubre, el precio de cierre fue ligeramente inferior, de 65,94 $/bbl, pero todavía fue un 7,6% mayor al del viernes anterior.

En la cuarta semana de octubre, el anuncio de sanciones estadounidenses a compañías petroleras rusas, así como la aprobación de un nuevo paquete de sanciones a Rusia por parte de la Unión Europea, contribuyeron al incremento de los precios de los futuros de petróleo Brent. El anuncio del departamento de energía estadounidense de su intención de incrementar la reserva estratégica de petróleo del país también favoreció el incremento de los precios.

En cuanto a los futuros de gas TTF en el mercado ICE para el Front-Month, el lunes 20 de octubre registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 31,74 €/MWh. En cambio, el jueves 23 de octubre, estos futuros alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 32,45 €/MWh. El viernes 24 de octubre, tras una caída del 1,3% respecto al día anterior, el precio de cierre fue de 32,02 €/MWh. Sin embargo, según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este precio todavía fue un 0,6% mayor al del viernes anterior.

La aprobación por parte de la Unión Europea de un paquete de sanciones a Rusia, el cual incluye la prohibición de importar gas natural licuado ruso a partir de 2027, ejerció su influencia al alza sobre los precios de los futuros de gas TTF. Sin embargo, los altos niveles de las reservas europeas y el suministro abundante permitieron que los precios permanecieran por debajo de 33 €/MWh durante la cuarta semana de octubre.

Por lo que respecta a los futuros de derechos de emisión de CO2 en el mercado EEX para el contrato de referencia de diciembre de 2025, el lunes 20 de octubre alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 79,83 €/t. Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este fue su precio más elevado desde el 13 de febrero. En el resto de las sesiones de la semana los precios descendieron. Como consecuencia, el viernes 24 de octubre, estos futuros registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 78,34 €/t. Este precio fue un 1,4% menor al del viernes anterior.

Análisis de AleaSoft Energy Forecasting sobre las perspectivas de los mercados de energía en Europa y el almacenamiento de energía

El jueves 13 de noviembre, AleaSoft Energy Forecasting celebrará el webinar número 60 de su serie de webinars mensuales. Además de la evolución y perspectivas de los mercados de energía europeos para el invierno 2025-2026, se analizarán las perspectivas de las baterías, la hibridación y el almacenamiento de energía, así como los servicios de AleaSoft para proyectos de baterías e hibridación. En esta ocasión, el ponente invitado será Luis Marquina de Soto, presidente de AEPIBAL, la Asociación Empresarial de Pilas, Baterías y Almacenamiento Energético.

Este otoño, se invita a sumarse a los fans del kaki; sabor, frescura y calidad con DOP

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Una fruta de temporada con Denominación de Origen Protegida que, gracias a su sabor único y su versatilidad en la cocina, gana adeptos, año tras año.

Con la llegada del otoño, las fruterías y supermercados se tiñen de un naranja intenso que anuncia el inicio de la temporada del kaki Ribera del Xúquer, una fruta con Denominación de Origen Protegida (DOP) que se ha convertido en símbolo de calidad, frescura y sabor mediterráneo.

Es la variedad “Rojo Brillante”, una variedad local nacida en la Ribera del Xúquer y amparada por la DOP, fruto de años de tradición agrícola y de la adaptación perfecta al clima y a la tierra de la zona. Este origen le confiere un carácter auténticamente local, único y diferenciado, que ha convertido al kaki DOP Ribera del Xúquer en un referente reconocido en toda Europa.

En un momento en el que cada vez más consumidores buscan opciones saludables, fáciles de llevar y llenas de sabor, el kaki DOP Ribera del Xúquer se posiciona como el snack ideal del otoño: natural, nutritivo y perfecto para disfrutar en cualquier momento del día.

Una fruta de temporada con sello de calidad

Consumir fruta de temporada no solo significa apostar por la máxima frescura, sino también por la sostenibilidad y el apoyo directo al campo local. El kaki “Rojo Brillante” de la Ribera del Xúquer, cultivado bajo estrictos controles de calidad y amparado por su DOP, garantiza al consumidor un producto excepcional: de textura firme, dulce y sin astringencia, símbolo del auténtico sabor mediterráneo.

Fans del kaki: una comunidad en crecimiento

El kaki Ribera del Xúquer ya no es un secreto: cada año gana más seguidores entre quienes descubren en él un aliado para llevar una vida saludable y equilibrada. Los llamados “fans del kaki” lo recomiendan como alternativa a los snacks ultraprocesados, destacando su versatilidad para consumirlo solo, en ensaladas, postres o incluso en recetas saladas.

Peldanyos, el fan número uno del kaki

Entre estos seguidores destaca un auténtico embajador de sabor: Peldanyos, el conocido influencer gastronómico, que se ha declarado el fan número uno del kaki Ribera del Xúquer. A través de sus redes sociales comparte recetas, trucos y formas originales de disfrutar de esta joya mediterránea, acercando la fruta a un público joven y urbano que busca opciones prácticas y saludables.

El sabor del otoño está en la Ribera del Xúquer

El Consejo Regulador de la Denominación de Origen Protegida invita a todos los consumidores a redescubrir en esta temporada el placer de comer fruta de calidad, con raíces mediterráneas y una historia ligada a la tierra y al esfuerzo de cientos de agricultores.

Este otoño, si se busca un snack natural, delicioso y saludable, se recomienda sumarse a los fans del kaki. El mejor sabor de la estación se encuentra en cada bocado del Kaki Ribera del Xúquer.

Sobre la DOP Kaki Ribera del Xúquer

La Denominación de Origen Protegida (DOP) Kaki Ribera del Xúquer garantiza la calidad y el origen de los kakis cultivados en la región de la Ribera del Xúquer, situada en la Comunidad Valenciana, que se distingue por su clima único y sus prácticas agrícolas respetuosas con el medio ambiente. Este sello de calidad asegura que el producto que llega al consumidor cumple con los más altos estándares de sabor y frescura, ofreciendo una fruta 100% natural, sin aditivos ni conservantes.

El cultivo del Kaki DOP es un proceso meticuloso que requiere atención y cuidado. Los agricultores de la Ribera del Xúquer siguen prácticas agrícolas tradicionales combinadas con técnicas modernas para asegurar la calidad del fruto. La temporada de cultivo comienza en primavera, cuando los árboles de kaki florecen con pequeñas flores blancas. A medida que avanza el verano, los frutos comienzan a desarrollarse y maduran lentamente bajo el sol mediterráneo.

La recolección se realiza a mano en otoño, asegurando que cada fruto esté en su punto óptimo de maduración. Una vez cosechados, los kakis pasan por un proceso de selección y envasado para asegurar que el kaki Ribera del Xúquer, es un kaki de primera calidad de textura firme y dulce.

El sello de la DOP Kaki Ribera del Xúquer, garantía de calidad en tu mesa.

Financiado por la Unión Europea. Las opiniones y puntos de vista expresados solo comprometen a su(s) autor(es) y no reflejan necesariamente los de la Unión Europea o los del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación. Ni la Unión Europea ni la autoridad otorgante pueden ser considerados responsables de ellos.

Para más información sobre el kaki Ribera del Xúquer y descubrir contenidos exclusivos de la campaña, visitar la web: persimon.eu/kakis-de-europa/ 

Fallos de alumbrado y señalización: el error que provoca el 22,6% de los suspensos en la ITV y que puedes evitar en minutos

El sistema de alumbrado y señalización fue la principal causa de suspenso en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) el año pasado, según los datos del Ministerio de Industria y Turismo. Este problema afecta especialmente a vehículos agrícolas y motocicletas.

Según el análisis de las datos realizado por AECA-ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos), los tractores y vehículos agrícolas acumulan el 51,5% del total de los fallos detectados en este ámbito, seguidos por las motocicletas, con el 33% de defectos en iluminación y los furgones y camiones de más de 3.500 kg, con el 22,8% de rechazos.

En la inspección técnica se utiliza un regloscopio para verificar la orientación de las luces de cruce y carretera. Además, se comprueba que los dispositivos de iluminación y señalización estén homologados los dispositivos y que el vehículo tenga el número reglamentario de luces y todas estén en perfecto estado de funcionamiento. Entre los defectos más comunes se encuentran lámparas fundidas o inoperativas, faros mal regulados, ópticas rotas o deterioradas, faros opacos, etc.

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Un faro roto detectado en una inspección. Foto: AECA-ITV.

Fallos que se detectan en la ITV y ponen en riesgo la seguridad vial

Para la asociación, los porcentajes de rechazo en la ITV evidencian la necesidad de una mayor atención en el mantenimiento de sus sistemas lumínicos por parte de este tipo de vehículos, ya que el alumbrado defectuoso es un riesgo para la seguridad vial.

Así lo demuestran las estadísticas de siniestralidad, que revelan que el 33% de las muertes en carretera ocurren durante horarios de baja visibilidad (entre las 20:00 y las 07:00 horas). Esta cifra muestra la relación que existe entre las condiciones de visibilidad y la seguridad vial, evidenciando la importancia del correcto funcionamiento del sistema de alumbrado y señalización en los vehículos.

La importancia del sistema de alumbrado

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Un faro completamente opaco. Foto: AECA-ITV.

El sistema de alumbrado y señalización del vehículo es un elemento de seguridad activa que cumple funciones esenciales, ya que permite ver la carretera en condiciones de poca luz, facilita que otros conductores nos vean, comunica las maniobras del coche al resto de usuarios y previene accidentes por falta de visibilidad.

Un sistema que cobra especial importancia con el cambio horario, con el que anochecerá más temprano. Además, la mayor cantidad de horas de baja visibilidad coincide con la llegada del otoño, en que son más frecuentes fenómenos climatológicos como la niebla, la lluvia, el granizo o la nieve, que también pueden suponer un riesgo para la seguridad vial.

“Hay que recordar que un vehículo que tenga una lámpara fundida o los faros mal regulados puede hacer que los demás no lo vean o que se deslumbren, en caso de que los faros estén muy altos, por lo que asegurarnos de circular con el sistema de alumbrado y señalización en buen estado es un acto de responsabilidad tanto para el propio conductor como para los demás usuarios”, explica Guillermo Magaz, director gerente de la asociación que reúne a la práctica totalidad de las estaciones de ITV del país.

Las multas por circular sin la inspección técnica en vigor o con ella caducada son de 200 euros y ascienden a 500 euros si se circula con un informe negativo de la ITV, ya que se considera una infracción muy grave. En este caso, el coche es inmovilizado y tiene que ser transportado en grúa al taller para ser reparado.

Licuas impulsa la transformación urbana sostenible en los Jardines de Sabatini en Madrid

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Recientemente, los Jardines de Sabatini —el emblemático espacio ajardinado situado frente al Palacio Real de Madrid— han vuelto a abrirse al público tras finalizar una intervención integral promovida por el Ayuntamiento de Madrid. Durante la visita institucional, el alcalde de la capital, José Luis Martínez‑Almeida, acompañado por la delegada de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, y el concejal del distrito Centro, Carlos Segura, pudo comprobar los trabajos que han transformado este espacio patrimonial. En esta actuación Licuas ha desempeñado un papel clave, poniendo al servicio del proyecto su sólida experiencia técnica y su capacidad de gestión, en colaboración con Azvi SA a través de una UTE.

Una intervención integral para un jardín patrimonial

Los Jardines de Sabatini presentaban importantes déficits estructurales y de mantenimiento: hundimientos en escaleras, esculturas y pavimentos por falta de consolidación de la base; encharcamientos recurrentes por ausencia de un sistema de drenaje adecuado; alumbrado obsoleto; barreras arquitectónicas que impedían la plena accesibilidad; daños vegetales provocados por la borrasca Filomena.

Para hacer frente a esta situación, la rehabilitación incluyó:

La instalación de un nuevo sistema de drenaje para evacuar aguas de escorrentía y evitar encharcamientos;

La renovación de pavimentos, bordillos, bancos y mobiliario urbano;

La eliminación de barreras arquitectónicas, consolidación de esculturas, reparación de fuentes ornamentales y restauración de elementos pétreos deteriorados;

La mejora de la jardinería: incorporación de 62 nuevos árboles y más de 6.800 arbustos, lo que refuerza el confort ambiental, paisajístico y térmico del espacio urbano.

La renovación del alumbrado, adaptándolo a tecnologías de eficiencia energética;

La rehabilitación de espacios complementarios para servicios de jardinería, vestuarios y almacén, dotando al parque de infraestructura de mantenimiento.

Con una inversión aproximada de 7 millones de euros, la actuación se desarrolló bajo intensos controles arqueológicos y bajo la tutela de la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Comunidad de Madrid, dada la alta protección patrimonial del entorno.

El papel de Licuas S.A. en la transformación urbana

Licuas, como empresa especializada en obra civil, infraestructuras verdes y obras de rehabilitación, ha participado activamente en esta obra de gran calado. A través de su colaboración con la UTE adjudicataria, la empresa ha contribuido al diseño y ejecución de los sistemas de drenaje, al cumplimiento de estándares de accesibilidad, al control de calidad del mobiliario urbano y a la integración paisajística del nuevo arbolado urbano.

Este proyecto reafirma el compromiso de Licuas S.A. con la mejora de espacios públicos urbanos, la aplicación de soluciones técnicas que favorecen la sostenibilidad, la accesibilidad universal y el mantenimiento patrimonial. Además, refuerza su posicionamiento como actor clave en la modernización de la ciudad de Madrid.

Hacia una ciudad más accesible, verde y sostenible

La reapertura de los Jardines de Sabatini representa un paso importante hacia la mejora de la calidad de vida urbana en el centro de Madrid. La intervención no sólo recupera un espacio emblemático y con vistas privilegiadas hacia el Palacio Real, sino que incorpora criterios modernos de accesibilidad, confort ambiental y sostenibilidad.

Ahora, vecinos y visitantes pueden disfrutar de un entorno renovado, libre de barreras arquitectónicas, con nueva iluminación eficiente, zonas de paseo mejoradas, vegetación aumentada y mayor confort general. Licuas se enorgullece de haber aportado su experiencia técnica a esta transformación urbana.

“Participar en la rehabilitación de un espacio patrimonial como los Jardines de Sabatini es una muestra de nuestra vocación: crear infraestructuras que conecten personas, mejoren la ciudad y combinen la precisión técnica con el bienestar de los ciudadanos”, señalan desde Licuas.

Datos clave de la intervención en los Jardines de Sabatini

Reapertura al público tras finalización de los trabajos: 12 septiembre 2025.

Inversión estimada: 7 millones de euros.

Árboles plantados: 62 nuevos ejemplares; más de 6.800 arbustos añadidos.

Intervenciones técnicas principales: sistema de drenaje nuevo, renovación pavimentos y mobiliario, accesibilidad, alumbrado eficiente.

Ubicación: Frontal al Palacio Real, entre la calle de Bailén y la cuesta de San Vicente.

Sobre Licuas S.A.

Licuas S.A. es una empresa española con una trayectoria consolidada en el ámbito de la ingeniería civil, la ejecución de infraestructuras urbanas y la gestión técnica de obras de rehabilitación y mantenimiento. Su enfoque combina la excelencia técnica, la innovación y el compromiso con la sostenibilidad urbana. Con proyectos como el de los Jardines de Sabatini, Licuas reafirma su rol como socio estratégico para entidades públicas y privadas en la modernización de los espacios urbanos.

Licuas S.A., Ciudades llenas de vida – www.licuas.es

Mensa España presenta la 8ª edición de #MensaJob y el Sello Ingenio en su Reunión Anual en Sevilla

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27 de octubre de 2025

Mensa España, la asociación de personas con alto cociente intelectual (CI), celebrará su evento más importante del calendario, la Reunión Anual de Mensa (RAM), en el Hotel Ilunion Alcora Sevilla de San Juan de Aznalfarache, Sevilla. El evento tendrá lugar durante el puente de diciembre, del 4 al 8 de diciembre. Este año se esperan más de 500 mensistas.

En el marco de esta Reunión Anual, se llevarán a cabo dos actividades destacadas y abiertas al público: la entrega del nuevo Sello Selección Mensa Ingenio y la mesa redonda de la 8ª edición de #MensaJob.

8ª Edición de #MensaJob: ¿Felicidad en el trabajo?

La Bolsa de Trabajo de Mensa España organiza, por octavo año consecutivo, una Mesa Redonda relacionada con la Empleabilidad. La octava edición de #MensaJob se centrará en el tema “¿Felicidad en el trabajo?: El bienestar en las organizaciones”.

Fecha y hora: 5 de diciembre a las 10 de la mañana.

Lugar: hotel Ilunion Alcora Sevilla.

Acceso: la actividad es gratuita y abierta a todo el público interesado.

Contenido: el foro explorará cómo las organizaciones modernas están resignificando el bienestar laboral y qué estrategias están utilizando, abordando preguntas clave sobre cómo se mide el bienestar, los factores que influyen en la felicidad laboral, la relación entre inteligencia y satisfacción, y el papel de la personalidad de los líderes.

Ponentes destacados:

La mesa redonda contará con la participación de expertos de diversas áreas:

Ana Amo Arturo: Psicóloga, Coach Ejecutiva, Consultora de Gestión del Talento e Impulsora del Bienestar Organizacional.

Bárbara Díez: Psicóloga Supervisora de Mensa España, profesora universitaria (UNED) y especialista en alta capacidad intelectual (ACI).

Carlos Garrido Córdoba: Director de RRHH en Inés Rosales.

Rosimari Pinto Carvalho: Responsable de Reclutamiento y Bienestar en el sector tecnológico, y Agente de Igualdad.

Paquita Cardona: Abogada y Psicóloga, y gestora del Servicio de Orientación Laboral y Profesional de la Bolsa de Trabajo de Mensa España.

Antonio Pérez-Chacón: Doctor en Psicología de los RRHH, experto en Riesgos Psicosociales y en Personas Altamente Sensibles (PAS).

Moderador: Vicente Feltrer, coordinador de la Bolsa de Trabajo de Mensa España.

Test de Acceso a Mensa: al finalizar la mesa redonda, todos los asistentes que lo deseen podrán realizar gratuitamente el test de acceso a Mensa, previa inscripción en el siguiente enlace: mensa.es/formularios/mensa-test-gratuito_ram2025

Lanzamiento del Sello Selección Mensa Ingenio

Mensa España lanza el Sello Selección Mensa Ingenio para galardonar a los juegos de mesa que sobresalen por su faceta de ingenio.

Finalistas: los miembros de la asociación han seleccionado 4 finalistas en la Categoría Nacional y 4 en la Categoría Importados para la edición 2025.

Categoría Nacional 2025: The lie, Zoogitives, Phoenix New Horizon, y Valkirias.

Categoría Importados 2025: Cazabombas, For a Crown, Sky Team, y Arcs. 

Entrega del Galardón: el anuncio de los ganadores está previsto para el 30 de noviembre y la entrega oficial de los sellos se realizará durante el evento de apertura de la Reunión Anual de Mensa, el 5 de diciembre en San Juan de Aznalfarache.

Sobre Mensa España y la RAM 2025

Mensa es una asociación internacional sin ánimo de lucro que agrupa a personas con un coeficiente intelectual superior al 2% la población general. Mensa España, fundada en 1980, organiza actividades para fomentar el intercambio de ideas, el desarrollo personal y proporcionar a sus socios un entorno social e intelectual estimulante.

La RAM 2025 se presenta como una oportunidad para que los socios se reúnan y exploren la rica cultura e historia de Sevilla. La asociación subraya el crecimiento de su comunidad, con 289 miembros en Andalucía y 84 de ellos en la provincia de Sevilla. Los participantes disfrutarán de un programa variado que incluye actividades y talleres en el hotel sede, así como visitas guiadas a lugares emblemáticos de la ciudad.

Más información:

Sello Selección Mensa Ingenio: www.mensa.es/seleccion-mensa-ingenio 

Contacto para prensa: comunicacion@mensa.es 

Contacto Sello Selección Mensa Ingenio: mensaingenio@mensa.es 

Web de Mensa España: www.mensa.es

ISSE Electricidad se consolida como referente en Madrid por su apuesta en innovación y compromiso con el entorno local

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La empresa madrileña amplía su cartera de servicios con ingeniería eléctrica y mantenimiento preventivo, mientras refuerza su vinculación con la comunidad al convertirse en patrocinador oficial del Racing de Móstoles.

Madrid, octubre de 2025 – ISSE Electricidad (Instalaciones y Soluciones Eléctricas S.L.U.) se posiciona como una de las empresas líderes del sector eléctrico en la Comunidad de Madrid, destacando no solo por la calidad y rapidez de sus servicios tradicionales, sino también por su reciente diversificación hacia áreas de alto valor añadido como la ingeniería eléctrica y el mantenimiento eléctrico preventivo.

Con más de una década de experiencia en el mercado madrileño, esta compañía especializada ha atendido a miles de clientes, consolidándose como un referente de confianza para familias, comunidades de propietarios y empresas que buscan electricistas en Madrid con disponibilidad inmediata y garantías certificadas.

Servicios eléctricos integrales para toda la Comunidad de Madrid

La empresa ha evolucionado considerablemente su oferta de servicios para adaptarse a las nuevas demandas del mercado. Además del servicio de urgencias, la compañía ofrece una amplia gama de soluciones eléctricas profesionales.

Entre los servicios más demandados destacan las instalaciones de enlace completas, que incluyen acometidas, Cajas de Protección y Medida (CPM), Cuadros Generales de Protección (CGP), centralización de contadores, derivaciones individuales y Líneas Generales de Alimentación (LGA). Estas instalaciones son fundamentales tanto para viviendas de nueva construcción como para edificios que necesitan actualizar sus sistemas eléctricos.

Los boletines eléctricos y legalizaciones constituyen otro de los servicios estrella de ISSE Electricidad. La empresa gestiona de forma integral la tramitación de certificados eléctricos con todas las garantías, asegurando que las instalaciones cumplan con la normativa vigente. Este servicio resulta imprescindible para alquileres, compraventas y cualquier situación que requiera acreditar el correcto estado de una instalación eléctrica.

Apuesta por la sostenibilidad y la movilidad eléctrica

En línea con la transición energética que vive España, ISSE Electricidad se ha especializado en dos áreas de creciente demanda: la instalación de paneles solares y los puntos de recarga para vehículos eléctricos.

Los proyectos de autoconsumo fotovoltaico permiten a hogares y empresas reducir significativamente su factura eléctrica mientras apuestan por un modelo energético más sostenible. Los electricistas en Madrid de ISSE se encargan del diseño, instalación y legalización completa de estos sistemas, adaptándose a las características de cada inmueble.

Por otro lado, la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos se ha convertido en un servicio cada vez más solicitado. ISSE ofrece soluciones seguras y personalizadas tanto para viviendas unifamiliares como para comunidades de vecinos y empresas, facilitando así la adopción del coche eléctrico entre los madrileños.

Soluciones tecnológicas para hogares y empresas inteligentes

La evolución tecnológica también ha llegado al mundo de las instalaciones eléctricas. ISSE Electricidad ofrece servicios avanzados de domótica, permitiendo la automatización de viviendas y oficinas para hacerlas más confortables, seguras y eficientes energéticamente. Desde el control de iluminación y climatización hasta sistemas de seguridad integrados, la domótica transforma los espacios en entornos inteligentes.

Asimismo, la empresa cuenta con especialización en protección contra incendios (PCI) y redes de datos y telecomunicaciones, dos ámbitos técnicos que requieren conocimientos específicos y que resultan esenciales tanto en el ámbito residencial como empresarial.

Electricistas en Madrid con compromiso social: patrocinio del Racing de Móstoles

Más allá de su actividad empresarial, ISSE Electricidad ha demostrado su compromiso con el tejido social de Madrid al convertirse en patrocinador oficial del Racing de Móstoles Fútbol Sala para la temporada 2025-2026.

Este acuerdo refleja los valores que definen a la compañía: trabajo en equipo, esfuerzo constante, cercanía con la comunidad y pasión por lo que se hace. Durante toda la temporada, el logotipo de ISSE estará presente en las camisetas oficiales del equipo, en sus redes sociales y en la nueva página web del club.

«Para nosotros, la energía no solo está en la electricidad, también está en el deporte, en la salud y en el trabajo en equipo. Por eso apoyamos iniciativas locales que impulsan estos valores y contribuyen al crecimiento de nuestra comunidad», señalan desde la empresa.

El patrocinio incluye además publicaciones en las redes sociales del club, presencia en su página web y la difusión de material promocional durante los partidos, reforzando así la visibilidad de ISSE Electricidad como empresa comprometida con el desarrollo del deporte local.

Una empresa preparada para los retos del sector eléctrico

El sector eléctrico en España atraviesa un momento de transformación acelerada. La electrificación del transporte, la expansión de las energías renovables y la creciente demanda de eficiencia energética están reconfigurando el mercado. En este contexto, empresas como ISSE Electricidad, que combinan experiencia consolidada con capacidad de innovación, están especialmente bien posicionadas para liderar esta nueva etapa.

Con un equipo técnico altamente cualificado, certificaciones oficiales, esta compañía de electricistas en Madrid ha sabido ganarse la confianza de cientos de clientes que valoran tanto la rapidez en la respuesta como la calidad del trabajo realizado.

La combinación de servicios tradicionales con las nuevas áreas de ingeniería y mantenimiento permite a ISSE Electricidad ofrecer un acompañamiento completo a sus clientes, desde el diseño inicial de una instalación hasta su mantenimiento a largo plazo, pasando por la resolución de cualquier incidencia urgente que pueda surgir.

Conclusión: energía, profesionalidad y compromiso

ISSE Electricidad representa un modelo de empresa del sector eléctrico que va más allá de la prestación de servicios técnicos. Su implicación en iniciativas deportivas locales como el patrocinio del Racing de Móstoles, su apuesta por la formación continua de su equipo y su constante adaptación a las nuevas demandas del mercado la convierten en un referente entre los electricistas en Madrid.

Para quienes buscan un servicio eléctrico integral, profesional y cercano en la Comunidad de Madrid, ISSE Electricidad se presenta como una opción que une experiencia, innovación y compromiso con la comunidad.

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