La Dirección General de Tráfico (DGT) puso solo el año pasado 5,4 millones de multas, y 2 de cada 3 eran por exceso de velocidad. Hemos aprendido a convivir con los radares, pero lo cierto es que hay un vacío legal que muchos conductores utilizan para evitar pagar la sanción e incluso que les quiten puntos del carnet de conducir.

Y no, no es un método ilegal ni mucho menos, ni consiste en burlar los radares de velocidad, dañarlos ni tapar la matrícula para que la cámara no la reconozca. Nada de eso, sino que es un resquicio en el propio procedimiento que sigue la DGT al imponer una multa por exceso de velocidad. ¿Sabes de qué se trata?

Este es el detalle que marca la diferencia en las multas

Cada vez que un radar capta una infracción por exceso de velocidad, la DGT inicia un proceso automático: recoge las pruebas (con imagen incluida de la cámara), genera una denuncia y la envía al titular del vehículo. Pero ojo, esto no significa que el conductor sea el culpable, y aquí está el matiz.

En las infracciones consideradas leves o graves, sin retirada de puntos, la DGT no exige al titular del coche que identifique al conductor. Simplemente, recibe la multa y tiene la opción de pagarla con el descuento del 50% por pronto pago. Si lo hace, se entiende que era quien conducía, y así se salda el procedimiento, sin más trámites y sin ninguna pregunta.

Ahora bien, cuando esa infracción implica retirada de puntos (por una velocidad muy por encima del límite, por ejemplo), sí que es obligatorio identificar al conductor. Y ojo, porque si no lo haces, la administración considera que es una infracción muy grave, lo que supone una sanción extra y pierdes el derecho al descuento por pronto pago. Da igual si el conductor eras tú mismo, lo que ocurre en la mayoría de los casos, porque la DGT quiere que se lo confirmes.

Si es una multa económica sin más, no hay tanto problema, pero ¿qué pasa si hay puntos en juego? Aquí se abre otra puerta y nos metemos en el vacío legal del que te hablábamos.

¿Y si otra persona se hace cargo de la sanción?

Desde hace años, circula un ‘truco’ en redes sociales que no es otro que asignar la infracción a un familiar o un amigo con todos los puntos del carnet y normalmente que no coge demasiado el coche. El titular del vehículo declara que era una tercera persona la que conducía en el momento de la infracción, y con eso es suficiente. La administración no sigue ninguna prueba extra ni mucho menos. Por eso, muchos conductores deciden ‘endosarle’ la multa a un abuelo o un familiar mayor, pues seguramente tenga todos los puntos del carnet y coja el coche muy de vez en cuando.

El sistema de la DGT es vulnerable en este punto, y muchos conductores lo aprovechan. A Tráfico le da igual quién haya cometido la infracción y normalmente no lo investiga. Pero si en algún momento sospecha que la información es falsa, puede abrir un expediente por falsedad documental, lo que supone multas de entre 6.000 y 12.000 euros, y hasta seis meses de prisión.

No es un delito que se persiga de forma automática, pero la DGT sí que vigila a los conductores que ya han utilizado esta alternativa. Incluso hay quien no tiene escrúpulos y le echa la culpa a una persona que no tiene carnet de conducir e incluso reside fuera del país. Es un vacío legal que Tráfico conoce perfectamente, pero es complicado atajarlo, porque la ley de protección de datos siempre tiende a proteger la privacidad de los conductores y ocupantes.

Viajar en autocaravana es mucho más que moverse de un lugar a otro: es disfrutar de la libertad, de la naturaleza y de experiencias únicas lejos del turismo convencional. En España, cada vez son más los amantes del caravaning que apuestan por rutas escénicas, pernoctaciones tranquilas y rincones inolvidables sin tener que dejarse una fortuna. ¿Y si además te decimos que hay áreas completamente gratuitas donde puedes aparcar con tu casa sobre ruedas y despertar con paisajes que rivalizan con los de los mejores resorts del mundo?

Foz (Galicia): costa, historia y rías

En la provincia de Lugo, la localidad de Foz cuenta con un área gratuita para autocaravanas con 30 plazas y una estancia máxima de 48 horas. Aunque no permite desplegar toldos ni otros elementos de acampada, su ubicación privilegiada a orillas de la ría la convierte en un lugar mágico para pasar la noche.

Desde esta área, los viajeros pueden caminar junto al mar, visitar el Castro de Fazouro —un antiguo asentamiento celta— o conocer la Basílica de San Martiño, uno de los templos cristianos más antiguos de España. Las playas cercanas, de arena blanca y aguas atlánticas, están a pocos minutos a pie, y los atardeceres desde aquí son simplemente espectaculares. Un paraíso gallego que combina historia, paisaje y tranquilidad.

Illano (Asturias): naturaleza y tranquilidad absoluta

Adentrándonos en el interior de Asturias, el área de Illano se encuentra junto al embalse de Doiras, en un entorno dominado por los bosques, las montañas y la calma. Esta zona cuenta con 30 plazas gratuitas y ofrece una experiencia de desconexión total, ideal para quienes huyen del bullicio urbano.

Lo que hace especial a Illano, además de sus vistas al embalse, son los equipamientos disponibles: piscina pública, pistas deportivas y zonas de juego para los más pequeños. Aquí, la pernocta se convierte en una pausa real, rodeada por el sonido de los pájaros y la brisa entre los árboles. Es también un excelente punto de partida para rutas de senderismo que atraviesan valles asturianos prácticamente vírgenes.

Elciego (Álava): enoturismo entre viñedos

La Rioja Alavesa, tierra de vino y de paisaje ondulado, es el marco donde se sitúa Elciego, una pequeña población con mucho encanto que ha sabido combinar tradición y modernidad. Su área gratuita para autocaravanas dispone de 14 plazas y permite una estancia máxima de 72 horas. Aunque está a solo unos minutos del casco urbano, conserva una sensación de recogimiento única.

El principal atractivo de Elciego es la bodega Marqués de Riscal, un edificio de arquitectura vanguardista que contrasta con la serenidad de los viñedos que lo rodean. Pasear entre campos de uva con los colores cambiantes del atardecer es una experiencia visual incomparable. Además, los viajeros pueden disfrutar de catas, visitas guiadas y una gastronomía de primera. Dormir aquí es como hacerlo en una postal viva del vino.

Benagéber (Comunidad Valenciana): montaña y agua

En la provincia de Valencia, en plena comarca de la Serranía, se encuentra el embalse de Benagéber. Junto a él, una gran área gratuita de autocaravanas con 50 plazas ofrece la posibilidad de pasar hasta 72 horas rodeado de naturaleza. Equipado con zona de barbacoa y servicios de vaciado de aguas, este lugar es perfecto para quienes quieren disfrutar de unos días de aventura sin renunciar a lo esencial.

Las vistas al embalse, especialmente al amanecer, son de una serenidad absoluta. Aquí puedes remar, pescar, practicar ciclismo de montaña o simplemente sentarte a contemplar el horizonte. Benagéber es uno de esos lugares donde el tiempo parece detenerse y cada minuto invita a reconectar contigo mismo y con el entorno.

La Alberca (Salamanca): encanto rural con sabor a historia

En pleno corazón de la Sierra de Francia, La Alberca es uno de los pueblos más bonitos de España, con calles empedradas, balcones floridos y una rica historia cultural. A pocos minutos del centro, hay un área gratuita con 10 plazas, donde puedes aparcar tu autocaravana y descubrir esta joya medieval desde la tranquilidad de una ubicación privilegiada.

El paisaje que rodea La Alberca es un regalo para los sentidos: bosques de robles, caminos tradicionales y un silencio que parece proteger cada rincón. Dormir aquí es hacerlo en el pasado, rodeado por una arquitectura centenaria y un ambiente que mantiene vivas las tradiciones. Una experiencia cultural y visual única, sin necesidad de gastar un solo euro.

La Pobla de Segur (Lleida): el corazón del Pirineo

Terminamos esta selección en el Pirineo catalán, donde la localidad de La Pobla de Segur ofrece un área gratuita con 13 plazas y una estancia máxima de 48 horas. Rodeada de montañas y con vistas a valles infinitos, esta zona es ideal para quienes buscan experiencias auténticas en la alta montaña.

El entorno natural ofrece multitud de posibilidades: rutas de senderismo, visitas a pueblos medievales y baños en lagos de agua cristalina. Aquí, cada noche bajo las estrellas es un lujo, y cada amanecer entre cumbres nevadas, un privilegio. Además, el ambiente tranquilo y acogedor del pueblo convierte esta parada en una joya escondida para los amantes del caravaning.

¿Imaginas que no hicieran falta los controles de alcoholemia de la Guardia Civil? ¿Que fuera tu propio coche el que decidiera si estás en condiciones de conducir o no? Suena a ciencia ficción, pero podría convertirse en realidad en nuestras carreteras. Y no porque la Benemérita vaya a dejar de hacer su trabajo, sino porque una tecnología inteligente puede estar a punto de hacerlo por ellos.

Cada verano, las autoridades refuerzan su vigilancia para evitar tragedias al volante. Pero este año, se habla de algo que promete cambiar las reglas del juego: un pequeño accesorio que pronto podría ser obligatorio en todos los vehículos, y que podría salvar cientos de vidas al año… y hacer desaparecer los actuales controles de la Guardia Civil. ¿De qué se trata?

Tecnología que salva vidas

El dispositivo ya funciona con éxito en varios países europeos. Hablamos de un alcoholímetro antiarranque, que impide que un vehículo se encienda si detecta alcohol en el aliento del conductor. Desarrollado por Dräger, empresa especializada en seguridad y tecnología médica, ha inspirado la campaña ‘Si bebes, no arrancas’, presentada en la Fundación MAPFRE.

El objetivo de la Guardia Civil es reducir la siniestralidad en carretera provocada por el consumo de alcohol. Y los datos respaldan la urgencia. Los accidentes con presencia de alcohol han aumentado un 20,3%, dejando más de seis mil víctimas. Con este dispositivo, se podrían evitar hasta 960 siniestros al año, salvar más de 80 vidas y reducir más de 1.200 heridos.

Adiós controles: la nueva herramienta de la Guardia Civil

Este nuevo sistema tiene una ventaja clave: actúa antes de que el conductor cometa una infracción. El alcoholímetro exige soplar antes de encender el vehículo. Si la tasa de alcohol supera el límite permitido, el coche no arranca. Además, algunos modelos incluso requieren pruebas durante el trayecto, garantizando un control continuo. Todo un cambio en el enfoque de la seguridad vial.

Para la Guardia Civil, podría suponer una liberación de recursos y un aumento de eficiencia. Si la mayoría de vehículos incorporasen el dispositivo, los tradicionales controles de alcoholemia podrían volverse innecesarios en buena parte de la red viaria. Eso les permitiría centrar los esfuerzos en otras infracciones, como el uso del móvil al volante o el exceso de velocidad.

Una medida que ya funciona en el extranjero

En países como Francia, Suecia, Finlandia o Bélgica, el alcoholímetro antiarranque ya es parte del día a día en el transporte profesional. Con la ayuda de Dräger, Francia ha conseguido reducir notablemente los accidentes relacionados con el alcohol. Allí, como en otros países, su aplicación ha demostrado ser eficaz, altamente aceptada por los conductores y tecnológicamente viable.

En España, aunque una ley de 2022 obliga a instalar estos alcoholímetros en el transporte de pasajeros, su aplicación es muy limitada. Falta desarrollo reglamentario y supervisión. Por eso, la campaña ‘Si bebes, no arrancas’ presiona para que se ponga en marcha y amplíe su alcance a otro tipo de vehículos. La Guardia Civil sería una de las beneficiadas.

Más que tecnología: una decisión ética y política

El debate está servido. Si ya existen sistemas capaces de impedirlo automáticamente, ¿por qué seguir permitiendo que alguien conduzca tras haber bebido? Como afirma Daniel Fisac, responsable de Dräger Iberia, «cuando algo es evitable, no actuar es poco responsable». Y cada accidente causado por el alcohol al volante es, precisamente, evitable.

Estos dispositivos plantean un reto ético y político: implementar medidas que salvan vidas, aunque supongan un cierto control sobre la conducta individual. Igual que aceptamos el cinturón de seguridad, el airbag o los límites de velocidad, el alcoholímetro antiarranque podría ser el nuevo paso lógico para una movilidad más segura. Un gran aliado de la Guardia Civil en su lucha contra la siniestralidad.

Aceptación social y futuro cercano

A diferencia de lo que podría parecer, la aceptación social de este tipo de medidas es muy alta. Diversos estudios han demostrado que, cuando se implementan de forma progresiva, con fines de salud pública y sin penalizar injustamente al ciudadano, suelen contar con un amplio respaldo. En este caso, el objetivo es claro: salvar vidas y evitar tragedias.

Además, el sistema podría tener aplicaciones adicionales: desde programas de rehabilitación para conductores sancionados, hasta como alternativa a la retirada del carné en quienes dependen del vehículo para trabajar. Según Mar Cogollos, directora de AESLEME, «muchas personas aún creen que ‘controlan’ tras un par de copas; pero cuando llegan las consecuencias, ya no hay marcha atrás». Por eso, campañas como ‘Si bebes, no arrancas’, respaldada por la Guardia Civil, son tan importantes.

El verano no perdona. Las altas temperaturas, los largos desplazamientos y el uso intensivo del coche convierten la época estival en un campo de minas para la mecánica del vehículo. Ignorar los síntomas o no mantenerlo adecuadamente puede traducirse en averías que no solo arruinen tus vacaciones, también tu bolsillo, con facturas de hasta 3.500 €.

Carly, compañía especializada en diagnosis automotriz, ha identificado las cinco averías más comunes del verano. ¿Quieres evitar quedarte tirado, con el coche hasta arriba de maletas y el sol cayendo a plomo? En este artículo, te contamos a qué cinco aspectos debes prestar atención.

La batería y el calor no se llevan bien

Las baterías no solo fallan en invierno. Las olas de calor son auténticos aceleradores de su envejecimiento químico. Las altas temperaturas provocan la evaporación del electrolito, favorecen las sobrecargas y acortan drásticamente su vida útil. Si tu batería ya tiene unos añitos o muestra signos de debilidad, es probable que en verano decida no arrancar más.

El coste de una batería nueva oscila entre los 100 y los 300 €. Pero si la avería ocurre en carretera y necesitas asistencia, el precio puede dispararse. ¿Lo mejor? Que puedes evitarlo. Con un escaneo previo con una herramienta OBD2, como la de Carly, que detecta el estado real de la batería y te avisa si está en las últimas, puedes esquivar que tu coche te abandone en plenas vacaciones.

El sistema de refrigeración: el vigilante del motor

El motor de tu coche trabaja a temperaturas extremas; y en verano, aún más. El sistema de refrigeración es su escudo protector. Si falla, ¿imaginas qué pasa? El sobrecalentamiento es una de las averías más comunes en los meses de calor. Y la causa puede estar en algo tan simple como un nivel bajo de refrigerante, o tan grave como un fallo en el radiador, el termostato o la bomba de agua.

Reparar un sistema de refrigeración puede costar entre 70 y 800 €, según el componente dañado. Pero si ignoras los primeros síntomas, como la aguja de temperatura subiendo o el ventilador funcionando más de la cuenta, el problema puede escalar hasta dañar la junta de culata: una avería que supera los 1.500 €. Por tu bien, y el del coche, revisa los niveles antes de viajar y escanea el sistema si algo no cuadra.

El aire acondicionado: un lujo necesario

Con tanta ola de calor, viajar sin aire acondicionado no es opción. Pero ojo, el sistema no solo es sensible a las altas temperaturas: en verano sufre un sobreesfuerzo constante. Las averías más frecuentes en el A/A van desde fugas de gas hasta compresores gripados o condensadores sobrecalentados. El problema es que, al ser un sistema cerrado, muchos de esos fallos no se detectan hasta que ya es tarde.

Según la herramienta online Costes de Reparación, de Carly, la del aire acondicionado puede ir desde 80 € si solo es recarga de gas, hasta 1.200 € si hay que sustituir el compresor. El fallo, además, puede aumentar el consumo de combustible o incluso dañar otros componentes eléctricos. Si notas que el aire huele mal o apenas enfría, no lo dejes pasar. La revisión cuesta poco; ignorarlo, muchísimo.

Transmisión y aceite de motor: el riesgo silencioso

Aquí entramos en terreno peligroso. Porque los daños derivados de un aceite degradado o una deficiente lubricación no suelen dar señales hasta que ya es demasiado tarde. Con las altas temperaturas, el aceite pierde viscosidad, lo que reduce su capacidad para proteger las piezas móviles del motor o la caja de cambios.

¿El resultado? Averías que pueden costar más de 3.500 €. Sí, has leído bien. Sustituir un motor gripado o una caja de cambios dañada por falta de lubricación es una de las peores pesadillas de cualquier conductor. Y todo por no revisar el nivel de aceite o haber pospuesto un cambio que ya tocaba.

Neumáticos: el peligro de avería que pisa el asfalto

Con el calor, el asfalto se convierte en una sartén; y los neumáticos, en sus ingredientes. Las altas temperaturas provocan que aumente su presión interna. Y si las ruedas ya están desgastadas o tienen pequeñas grietas, el riesgo de reventón es altísimo. No solo te juegas una avería cara, sino tu seguridad y la de los tuyos.

Dependiendo del daño y de si afecta a otros elementos como las llantas o la suspensión, un fallo en los neumáticos puede suponer desde 100 hasta 800 €. Revisa la presión (con el coche en frío), comprueba el dibujo y el estado del caucho. No lleva más de cinco minutos, pero puede marcar la diferencia entre llegar a tu destino, tener que esperar asistencia, o sufrir algo mucho peor.

El precio del barril de Brent ha subido en las últimas semanas como consecuencia de los conflictos geopolíticos. La gasolina y el diésel se han encarecido, pero no han alcanzado las cifras de 2022. Por eso, elegir bien la gasolinera en la que repostas puede hacer que te ahorres hasta 10 euros por llenar el depósito, y te va a venir muy bien de cara a tus vacaciones de verano.

Las grandes petroleras, como BP o Repsol, suelen tener programas de fidelización con los que te puedes ahorrar varios céntimos por litro, incluso acumular puntos y después canjearlos por regalos. Pero si quieres ahorrar sin necesidad de tener tarjeta de puntos, la clave está en acudir a una gasolinera que tiene precios de hasta 25 céntimos más bajos por litro, y en grandes ciudades como Madrid o Barcelona. Con un depósito medio de unos 50 litros, te ahorras entre 11 y 13 euros.

Esta es la gasolinera que tienes que tener en el radar este verano

¿Te suenan los supermercados BonÁrea? Están presentes en muchas ciudades españolas, y al puro estilo de Carrefour o Alcampo, también tienen sus propias gasolineras. Es un grupo del sector agroalimentario con más de 530 tiendas que decidió hace unos años lanzarse al sector de las gasolineras low cost. Hoy tienen entre 60 y 70 estaciones de servicio repartidas sobre todo por Catalunya, Aragón y la zona de Levante, todas con precios muy bajos.

No hay trucos, simplemente un modelo de negocio sin trabajadores ni intermediarios, basado en el autoservicio. Al reducir esos gastos —tienda física o personal— pueden permitirse ajustar los precios sin comprometer la rentabilidad. Y sin obligar al usuario a registrarse en programas de puntos o a descargarse aplicaciones en el móvil.

Según los últimos datos, el litro de gasolina 95 ronda los 1,55 euros por litro de media; el diésel, 1,43 euros por litro. En cambio, BonÁrea reduce hasta 25 céntimos los precios tanto de la gasolina como del diésel, lo que se puede traducir en un descuento entre 10 y 15 euros por llenar el depósito. Y si tienes en cuenta todos los repostajes que haces durante el mes o en tus vacaciones, ese ahorro se multiplica.

¿Compensa repostar en una gasolinera low cost?

Es la pregunta del millón y la que genera un debate en el que no hay una única respuesta válida. Hay quien defiende que repostar en las gasolineras low cost compensa en términos económicos y al final el combustible viene del mismo sitio, pues lo único que cambian son los aditivos. En cambio, los más puristas te dirán que ellos solo acuden a una merca premium porque la gasolina barata puede provocar averías en el sistema de combustible o en los inyectores.

En realidad, ambas posturas tienen su parte de razón. El combustible viene de los mismos centros logísticos y las empresas están obligadas a cumplir con unos mínimos de acuerdo con la normativa europea. Lo que suele cambiar es que las marcas premium tienen sus propios aditivos, que mejoran la calidad de la gasolina, del diésel, cuidan y limpian los inyectores, incluso pueden hacer que recorras algunos kilómetros más con los mismos litros.

Sin embargo, hay opciones para todos los gustos. Si prefieres cuidar mejor tu sistema de combustible, acude a una marca premium reconocida; si lo que priorizas es el precio, busca una gasolinera de BonÁrea cerca de casa, porque ahora mismo tienen los precios más competitivos del mercado. Te puedes ahorrar 25 céntimos por litro, que ahora mismo no es ninguna tontería, y mucho menos con las vacaciones a la vuelta de la esquina.

Si te has planteado la posibilidad de sumarte a la movilidad eléctrica, es probable que el precio de un modelo nuevo te haya hecho dudar. No te preocupes, no eres el único. Cada vez más personas consideran el coche eléctrico de segunda mano como una alternativa más asequible. Sin embargo, adentrarse en este mercado puede ser como navegar por aguas desconocidas, ya que es un mercado muy reciente.

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¿Por qué un coche eléctrico de segunda mano?

Más allá del evidente beneficio económico inicial, estos vehículos ofrecen una serie de ventajas que los hacen muy interesantes. Para empezar, la conducción de un coche eléctrico es suave, silenciosa y muy agradable. Además, el mantenimiento suele ser más sencillo y económico que el de un coche de combustión, ya que tienen menos piezas móviles.

Pero, sin duda, uno de los mayores atractivos es el impacto medioambiental. Al no emitir gases contaminantes por el tubo de escape, contribuyes a mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades. Y no olvidemos las ventajas fiscales y de movilidad, como las exenciones de ciertas tasas o el acceso a zonas de bajas emisiones en muchas ciudades españolas.

Lo más importante: la batería, el corazón de tu coche eléctrico

Si hay un componente que debe acaparar toda tu atención al comprar un coche eléctrico de segunda mano, sin duda es la batería. Piensa en ella como el motor de un coche de combustión: su estado es crucial para el rendimiento y la autonomía del vehículo. Una batería en mal estado puede significar una autonomía muy reducida y, a la larga, un gasto considerable si necesita ser reemplazada.

Es vital que pidas un informe de salud de la batería. Algunos fabricantes ofrecen la posibilidad de realizar un diagnóstico oficial en sus talleres, donde se puede obtener un porcentaje que indica la capacidad actual de la batería en comparación con su capacidad original. Este dato es esencial para la decisión de compra.

Además del informe, fíjate en la autonomía real que declara el vendedor y compárala con la autonomía homologada de ese modelo cuando era nuevo. Si hay una diferencia significativa, es una señal de que la batería ha perdido capacidad. Ten en cuenta que la autonomía puede variar mucho según el estilo de conducción, el uso del aire acondicionado o la calefacción y la temperatura ambiente.

La mayoría de los fabricantes ofrecen garantías muy generosas para las baterías, a menudo de 8 años o 160.000 kilómetros. Es fundamental que verifiques si la batería del coche que te interesa sigue bajo esa garantía y cuáles son las condiciones. Algunos fabricantes garantizan un porcentaje mínimo de capacidad (por ejemplo, el 70%) durante ese período. Si la batería cae por debajo de ese umbral, podría ser elegible para una reparación o reemplazo sin coste.

Otros puntos clave a revisar en un coche eléctrico de segunda mano

Aunque la batería es primordial, no es lo único que debes mirar. Un coche, sea eléctrico o de combustión, sigue siendo un coche, y hay otros elementos importantes que requieren tu atención.

Investiga a fondo el historial del coche. Pide el informe de la Dirección General de Tráfico (DGT) para verificar que no tenga cargas, multas pendientes o que no haya sufrido accidentes graves. Pregunta al vendedor sobre el uso que le ha dado al vehículo. ¿Era para trayectos cortos en ciudad o para largos viajes? ¿Lo ha cargado habitualmente en cargadores rápidos (DC) o en cargadores lentos (AC)? Un uso excesivo de la carga rápida puede, a largo plazo, impactar en la degradación de la batería.

Los ciclos de carga son como la vida de la batería. Cada vez que cargas y descargas la batería, consumes un ciclo. Aunque las baterías modernas están diseñadas para soportar miles de ciclos, un coche con un alto número de ciclos de carga podría tener una batería más degradada. Pregunta al vendedor si tiene un registro de los ciclos de carga o si puede obtener esa información.

Asegúrate de que el coche incluya los cables de carga necesarios y que sean compatibles con los tipos de carga que vas a utilizar. Pregunta qué tipo de cargador tiene el coche (Tipo 2, CCS, CHAdeMO) y si se incluye un cargador doméstico (wallbox) o un cargador portátil para enchufes convencionales.

No te olvides de lo “tradicional”

Aunque sean eléctricos, estos coches siguen teniendo elementos mecánicos y, sobre todo, una gran cantidad de software.

Aunque los coches eléctricos utilizan la frenada regenerativa, lo que reduce el desgaste de los frenos, es importante revisarlos. Asegúrate de que los discos y pastillas estén en buen estado. Los neumáticos también son esenciales, sobre todo en un coche eléctrico que puede tener un par motor instantáneo elevado. Revisa el dibujo y busca cualquier signo de desgaste irregular.

Como en cualquier coche, la suspensión y dirección deben revisarse para asegurar que no hay holguras, ruidos extraños o problemas de alineación. Una buena prueba de conducción te permitirá detectar posibles anomalías.

Asegúrate de que el sistema de climatización funciona bien, ya que en los eléctricos puede tener un impacto significativo en la autonomía. Revisa también que todos los elementos electrónicos, como las pantallas, los sistemas de infoentretenimiento, los asistentes de conducción y los elevalunas, operen sin problemas.

Los coches eléctricos dependen en gran medida de su software. Pregunta al vendedor si el vehículo ha recibido todas las actualizaciones de software importantes. Estas actualizaciones pueden mejorar la eficiencia, la autonomía y añadir nuevas funcionalidades.

¿Y el precio?

El precio de un coche eléctrico de segunda mano depende en gran medida de su antigüedad, el kilometraje y el estado de la batería. Ten en cuenta que, al igual que los coches de combustión, los eléctricos también se deprecian, pero la depreciación puede ser más pronunciada en los primeros años, en especial con la rápida evolución de la tecnología de las baterías.

Compara precios de modelos similares en diferentes plataformas de venta. No te precipites. Investiga el mercado y sé consciente de que un precio demasiado bajo podría esconder problemas importantes.

Con la información adecuada y una actitud precavida, podrás encontrar el coche eléctrico de segunda mano perfecto para ti, uno que te permita disfrutar de la movilidad del futuro sin disgustos ni sorpresas. ¿Estás listo para dar el salto?

¿Te imaginas que existiera un producto que, con solo verterlo en el depósito, hiciera que tu coche consumiera menos combustible? Un «aditivo milagro» que soluciona de un plumazo el dolor de cabeza del consumo es muy tentadora, sobre todo con los precios de la gasolina y el diésel por las nubes. Pero, ¿se trata de una solución real, o un timo para conductores desesperados?

La clave está en un proceso que mejora la eficiencia de tu motor sin que te des cuenta. Prepárate para entender de una vez por todas cómo puedes recuperar parte del dinero que se te escapa por el tubo de escape.

Así pierdes gasolina sin darte cuenta

Para comprender cómo un simple líquido te puede ayudar a ahorrar combustible, primero tienes que entender por qué tu coche, con el tiempo, empieza a gastar más. No es tu imaginación ni que de repente te pese más el pie derecho. El culpable es un proceso lento y gradual que ocurre en el corazón de tu motor.

Podemos comparar los inyectores de un coche con la alcachofa de la ducha. Cuando es nueva, el agua sale pulverizada en un cono perfecto, mojando de manera uniforme. Pero con el tiempo y la cal, algunos agujeros se obstruyen. El resultado es un chorro irregular, que salpica y no moja bien. A los inyectores les pasa lo mismo, pero en lugar de cal, se enfrentan a la carbonilla y a los residuos que deja el propio combustible.

La misión de un inyector es pulverizar una niebla finísima de gasolina o diésel dentro de la cámara de combustión. Esta niebla se mezcla con el aire y permite que la combustión sea perfecta, empujando el pistón con la máxima fuerza posible. Cuando los inyectores están sucios, en lugar de una niebla, escupen gotas que no arden bien.

Cuando la gasolina no se quema por completo, estás desperdiciando combustible. Esas gotas que no arden bien se convierten en más carbonilla, que ensucia aún más el motor, y en humo negro por el escape, que no es otra cosa que combustible malgastado. El resultado es una cadena de problemas: tu coche pierde potencia, le cuesta más responder, las emisiones contaminantes se disparan y el consumo aumenta. Estás pagando por gasolina que se está tirando sin usar.

¿Cómo funciona este producto?

El principal ingrediente activo de estos aditivos limpiadores de inyectores son compuestos químicos como la polieteramina (PEA). Al mezclar el aditivo con el combustible, este circula por todo el sistema de alimentación. Sus moléculas están diseñadas para disolver y arrancar la carbonilla y los depósitos de barniz adheridos a los inyectores, las válvulas e incluso la cabeza de los pistones, que interfieren en el funcionamiento.

Al eliminar esta suciedad, se restaura el patrón original de pulverización del inyector. De nuevo, volvemos a tener esa niebla fina y perfecta en lugar de gotas gruesas e ineficientes. El resultado es inmediato: la combustión vuelve a ser completa y eficiente.

Por tanto, el aditivo no añade potencia ni crea eficiencia de la nada. Lo que hace es devolverle al motor la eficiencia que había perdido por culpa de la suciedad acumulada. Es, en esencia, una puesta a punto química. En lugar de desmontar medio motor para limpiar los inyectores en un taller (una operación costosa), utilizas un tratamiento que lo hace de forma interna mientras conduces. Es una forma de mantenimiento preventivo y correctivo que recupera las prestaciones originales del vehículo.

¿Vale la pena, o es un timo?

Podemos afirmarlo con rotundidad: los aditivos limpiadores de combustible no son un timo, aunque tampoco son un milagro. Son productos de mantenimiento, una herramienta útil y asequible para luchar contra el envejecimiento natural del motor y la pérdida de eficiencia que provoca.

Estos aditivos no van a transformar tu coche en un híbrido con etiqueta ECO, pero sí pueden restaurar su rendimiento original, hacer que funcione más suave y, lo más importante, ayudarte a arañar unos kilómetros extra a cada depósito. Si tienes un coche con varios años y miles de kilómetros, o si sospechas que no siempre has repostado el combustible de mejor calidad, probar un buen limpiador de inyectores es una de las decisiones más inteligentes y rentables que puedes tomar.

La DGT se mantiene siempre alerta a todo tipo de acciones peligrosas al volante, y algunas de ellas son tan comunes que pensamos que no son sancionables. Llevas un par de horas en la carretera, quizás volviendo a casa después de un largo día de trabajo o en pleno viaje de fin de semana. El estómago empieza a rugir y recuerdas que en el asiento del copiloto tienes ese sándwich que te preparaste justo para este momento. Lo coges, desenvuelves el papel con una mano mientras con la otra sujetas el volante y le das el primer bocado. Un gesto inofensivo, ¿verdad? Millones de conductores lo hacen.

Sin embargo, lo que parece un acto sin importancia podría suponer una multa. La Dirección General de Tráfico no tiene un radar para detectar bocadillos, pero los agentes tienen los ojos bien abiertos y sancionar esta práctica es mucho más común de lo que crees. Sigue leyendo y descubre qué dice la normativa al respecto sobre esta costumbre tan cotidiana.

¿Es ilegal comer mientras conduces?

Esta es una de las cuestiones que generan más confusión entre los conductores. Si buscas en el Reglamento General de Circulación, no encontrarás un artículo que diga textualmente: «prohibido comer al volante». Esta ausencia de una norma explícita lleva a muchos a pensar que tienen vía libre para montarse su propio picnic en movimiento. Pero, por desgracia, la realidad es más compleja y se basa en la interpretación de la ley.

El verdadero problema no es el acto de comer en sí, sino todo lo que implica. La DGT no te va a multar por tener hambre, te va a multar por la distracción que supone calmarla mientras el coche está en marcha. Y es aquí donde entran en juego varios artículos de la normativa que son la base para este tipo de sanciones. No se trata de lo que haces, sino de cómo afecta a tu conducción. Un agente no te parará por ver que masticas, pero sí lo hará si observa que para desenvolver una chocolatina has soltado el volante, has bajado la mirada de la carretera o has hecho un leve quiebro en tu trayectoria.

La DGT explica: la clave está en la distracción

Para entender por qué te pueden multar, tenemos que fijarnos en dos artículos del Reglamento General de Circulación, lo suficientemente amplios como para abarcar un sinfín de situaciones que, sin estar prohibidas de forma específica, suponen un riesgo evidente.

El primero es el artículo 18.1. Este precepto es fundamental y dice que «el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía». Al leerlo con atención, es fácil entender cómo comer al volante choca con esta obligación. Para coger una botella de agua, necesitas una mano. Para abrirla, a menudo las dos. Para desenvolver un sándwich, apartas la vista de la carretera.

Cada uno de estos gestos, por breve que sea, incumple la norma porque reduce tu libertad de movimientos y, sobre todo, te roba segundos vitales de atención a lo que ocurre en el asfalto.

El segundo es el artículo 17.1, que refuerza la idea anterior al señalar que «los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos«. Imagina que se te cae un poco de café caliente en el pantalón o que un trozo de la manzana que muerdes resbala y cae bajo los pedales. Tu reacción instintiva será apartar la vista, agacharte o hacer un movimiento brusco, perdiendo por completo el control del coche. Ese es el riesgo que la ley quiere evitar.

¿A cuánto asciende la multa por comer al volante?

Como norma general, si un agente considera que comer o beber mientras conduces está afectando a tu atención y seguridad, la infracción se considera leve. Esto se traduce en una multa de 100 euros. Como es habitual en este tipo de sanciones, si decides abonarla en el periodo de pago voluntario (los primeros 20 días naturales), te beneficiarás de un descuento del 50%, por lo que la cantidad a pagar se quedaría en 50 euros. Es importante destacar que esta sanción, en su versión leve, no conlleva la retirada de puntos del carnet de conducir.

No obstante, la sanción puede pasar de leve a grave si el agente que te observa interpreta que tu acción no es una simple distracción, sino que ha generado una situación de peligro real. Es decir, si por estar más pendiente de tu refresco que de la carretera has hecho un viraje extraño, has frenado sin motivo o has estado a punto de colisionar con otro vehículo. En este caso, la infracción se tipifica como conducción negligente. La multa asciende a 200 euros sin posibilidad de reducción y, lo que es peor, puede implicar la pérdida de entre 3 y 6 puntos de tu permiso de conducir, dependiendo de la gravedad del peligro ocasionado.

No solo es comer: otras acciones cotidianas que te pueden salir caras

El mismo principio legal que se aplica a comer o beber se extiende a otras muchas acciones que realizamos casi sin pensar cuando estamos al volante. La DGT insiste en que la principal causa de accidentes mortales en España es la distracción, y por eso se persiguen con tanto ahínco estos comportamientos.

Por ejemplo, maquillarse en un semáforo, buscar unas gafas de sol en la guantera, manipular la pantalla del GPS mientras el coche se mueve o incluso discutir acaloradamente con un pasajero. Todas estas acciones pueden ser motivo de sanción bajo el mismo paraguas del artículo 18.1. Fumar, aunque no está prohibido como tal, también puede ser sancionable si el agente considera que el acto de encender, tirar la ceniza o apagar el cigarrillo te distrae de la conducción.

La recomendación es clara: evita cualquier tipo de distracción. La próxima vez que el hambre apriete en la carretera, recuerda que parar cinco minutos pueden ahorrarte mucho dinero y, lo que es más importante, un susto que no tiene precio.

Basta con entrar a unos cuantos portales de compraventa de coches o darte una vuelta por tu barrio para encontrarte con el cartel de ‘se vende’. Hay algunos viejos y destartalados, pero muchos otros están muy bien cuidados y tienen un precio ridículo, ¿a qué se debe?

La ‘culpa’ la tienen las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), pues cada vez afectan a más barrios y municipios. Lo que empezó hace unos años como una política para restringir el tráfico más contaminante en grandes capitales, como Madrid o Barcelona, hoy se extiende por casi toda la geografía española. Y ya son miles de conductores los que están pagando las consecuencias.

¿El motivo? Si tu coche no tiene etiqueta medioambiental, no te sirve para evitar restricciones y cada día lo tendrás más complicado para circular por núcleos urbanos. Para muchos, la única solución es ponerlo a la venta, pero si miles de conductores hacen lo mismo, los precios al final caen en picado.

El efecto dominó de las ZBE en el mercado de ocasión

Madrid ha sido el ejemplo más claro y uno de los más adelantados con las ZBE. Desde 2025, los coches sin etiqueta medioambiental ya no pueden circular por la capital, salvo casos muy contados (empadronamiento y poco más, hasta final de año). Esta cuenta atrás ha hecho que muchísimos de esos coches que ya no pueden circular terminen en el mercado de segunda mano con el objetivo de encontrar una vida mejor.

El problema no es exclusivo de la capital. De las 150 ciudades obligadas a implantar sus ZBE, solo 70 lo han hecho. Y el Gobierno ya ha lanzado una advertencia, porque quien no lo cumpla, se arriesga a perder subvenciones millonarias. El resultado es un efecto dominó por toda España.

Miles de conductores están deshaciéndose de coches sin etiqueta —en muchos casos, en perfecto estado— para comprar otro que cumpla con las exigencias de las ZBE. Pero esa no es una opción viable para todos. La consecuencia es una saturación del mercado de vehículos antiguos y una depreciación que no para de crecer.

En algunos casos, está haciendo que veamos precios de auténtico derribo: coches que hace cinco años habrían tenido salida a un precio razonable, hoy se venden por 500 o 1.000 euros… o ni eso. Hay más oferta que demanda, y el comprador tampoco lo tiene fácil, porque es difícil tomar la decisión de comprar un coche que quizá en unos pocos años no puede conducir.

¿Qué futuro le espera a los coches sin etiqueta?

Según los últimos datos, en España hay algo menos de 8 millones de coches sin distintivo medioambiental. Y si sumamos los que tienen etiqueta B o C, la cifra supera fácilmente los 26 millones. Una parte muy importante del parque móvil español.

Algunos propietarios están optando por vender estos vehículos en zonas donde aún no se han implantado las ZBE. Otros los exportan, los reconvierten a GLP o, directamente, los guardan en garajes para usos muy esporádicos. Pero lo cierto es que la gran mayoría intenta vender… y rápido.

¿El problema? Que el mercado ya está saturado. Y cuando eso pasa, el valor residual de los coches se hunde. No importa tanto si el motor está en buen estado o si la ITV está recién pasada: si no puedes circular con él, su precio se desploma.

A esto se suma la falta de ayudas efectivas para facilitar el cambio. El Plan MOVES sigue siendo insuficiente para quienes no pueden permitirse coches eléctricos o híbridos, incluso de segunda mano. Y la incertidumbre sobre las normas futuras no genera confianza, porque hay ciudades que ya han vetado también a los etiqueta B.