Todos queremos ahorrar cada vez que pasamos por la gasolinera y seguro que tú, como cientos de conductores, tienes tus propios trucos para pagar menos. Hay quien llena el depósito solo hasta la mitad, quien recorre varios kilómetros en busca de la estación de servicio más barata y quien calcula céntimo por céntimo lo que puede gastar y lo que no.

«La gente se piensa que no hay forma de ahorrar sin cambiar de coche, pero sí la hay», explica Pablo, gasolinero. El principal consejo que nos puede dar es que aprovechemos las promociones y los programas de fidelización, porque puedes ahorrar más de lo que crees. Y cuantas más veces pases por la gasolinera, mayor será el ahorro.

Según datos recientes de Habits Big Data de AIS Group, el gasto medio anual en combustible por hogar es de 1.185 euros, una cifra que ha aumentado en los últimos años y que lógicamente pesa cada vez más en el presupuesto de las familias. «No hace falta un app mágica ni repostar a las tres de la mañana. Solo saber dónde hacerlo y aprovechar lo que ofrecen las marcas», recomienda ahora este gasolinero.

De hecho, hay una conocida estación de servicio que tiene una promoción en la que puedes ahorrar entre 10 y 15 céntimos por litro sin necesidad de ser cliente habitual ni hacer malabares.

Cómo funciona el truco para ahorrar al llenar el depósito

El truco de Pablo pasa por utilizar las promociones que algunas estaciones de servicio lanzan de forma periódica para atraer cliente. En este caso, Moeve —antigua Cepsa— tiene la promoción ‘Muy fans de ahorrar’ con la que puedes acumular descuentos en cada repostaje para utilizar en el siguiente, seas o no cliente de su programa de fidelización. Tan fácil como llenar el depósito, conseguir un cupón y pagar menos por litro en la próxima visita.

Por ejemplo, si repostas al menos 10 litros, el sistema genera un vale que descuenta 10 céntimos por litro en el próximo repostaje o 15 céntimos si eliges un carburante premium. El cupón se puede usar en un repostaje de hasta 90 litros y tiene una fecha de caducidad que aparece en el propio cupón.

Si echamos cuentas, un conductor que reposte 40 litros se puede ahorrar entre 4 y 6 euros en la siguiente visita. Aunque parezca poco en un solo repostaje, puedes ahorrar más de 100 euros al año, suponiendo que llenes el depósito cada dos semanas. Todavía más si coges el coche a diario para ir a trabajar y repostar una vez a la semana.

Y si además eres parte del club de fidelización Moeve Gow, puedes sumar otros cinco céntimos por litro (o más) con el Plan Multienergy, la tarjeta Mastercard o acuerdos con Carrefour. En total, hay clientes que llegan a acumular hasta 50 céntimos de ahorro por litro. Unos 20 euros menos en un repostaje completo.

«La mayoría no lo sabe, pero si combinas promociones, el ahorro se multiplica. En un año te da para pagar el seguro o un cambio de aceite», añade Pablo.

Otras formas reales de gastar menos en gasolina

Moeve tiene esta promoción para ahorrar al llenar el depósito, pero la mayoría de estaciones de servicio premium (BP, Repsol, Galp) tienen tarjetas de fidelización para acumular saldo y descuentos que puedes aprovechar en los siguientes repostajes. Además de esto, hay varios ‘trucos’ que puedes poner en marcha si quieres gastar menos:

• Repostar a primera hora del día o a última, porque con temperaturas más bajas, el combustible está más denso y el depósito se llena con un volumen más estable.
• Revisa la presión de los neumáticos, porque circular con una presión inferior puede aumentar el consumo hasta un 4%.
• Conduce de manera suave, evita acelerones y mantén una velocidad constante para reducir el gasto de combustible hasta un 10%.
• Utiliza comparadores de precios para saber dónde están las gasolineras más baratas de tu zona.

¿Alguna vez has salido del trabajo deseando teletransportarte directamente al sofá de tu casa? Aún no se ha inventado tal tecnología, pero la última actualización de Google Maps se le acerca bastante. La app de navegación más popular del planeta está probando una nueva función que promete ahorrarte tiempo: un botón mágico que te dice al instante cuánto tardarás en llegar a casa.

Ya no tendrás que iniciar una ruta, ni buscar manualmente tu dirección, ni pedirle ayuda al asistente de voz. Solo con abrir la aplicación, Google Maps te mostrará el tiempo estimado de llegada hasta tu hogar, calculado en tiempo real según el tráfico o posibles incidencias. Una idea tan simple como genial que demuestra cómo Google sigue perfeccionando la manera en que nos movemos por el mundo.

El nuevo botón ‘volver a casa’: tan simple como brillante

A primera vista, puede parecer una mera curiosidad; pero en la práctica, el nuevo botón de Google Maps es una función tremendamente útil. Esta ‘píldora mágica’, como algunos la llaman por su forma redondeada, aparece justo debajo de la barra de búsqueda. En su interior, un pequeño icono de coche y una cifra: el tiempo aproximado que tardarás en llegar a casa desde donde estás en ese momento.

Según las condiciones del tráfico, el color del botón cambia: verde, amarillo o rojo; como un semáforo virtual que te indica de un vistazo si el camino está despejado o te espera un atasco monumental. Sin necesidad de hacer una búsqueda o iniciar una navegación, Google Maps ofrece la información clave para planificar tu regreso.

¿Cómo funciona este ‘atajo’ de Google Maps?

El sistema es tan sencillo que parece magia. Cuando te encuentras fuera de casa, Google Maps detecta automáticamente tu ubicación y, si tienes guardada tu dirección en la app, muestra el tiempo estimado de llegada (ETA, por sus siglas en inglés). El cálculo se basa en factores en tiempo real como el tráfico, accidentes, obras o incluso eventos locales que puedan alterar el recorrido.

De este modo, podrás saber en segundos cuánto tardarás en llegar a casa sin tocar nada. No tendrás que buscar la dirección ni pulsar en ‘Navegar’. Simplemente, el botón aparece ahí, esperándote, con la información actualizada. Como si Google Maps te dijera: «Tranquilo, sé exactamente cuánto te va a llevar volver al sofá».

El ‘fast track’ de Google Maps: un camino inteligente

La función encaja perfectamente con la filosofía de Google Maps de ofrecer rutas cada vez más personalizadas e inteligentes. Gracias al análisis de datos en tiempo real, la app no solo indica el camino más corto, también el más eficiente según la hora del día, el tráfico o tus hábitos de desplazamiento. Con el nuevo botón, la vuelta a casa es una experiencia aún más directa.

Imagina que sales tarde del trabajo y quieres saber si te conviene esperar unos minutos antes de ponerte en marcha o si ya es buen momento para arrancar. Con este botón, lo sabrás al instante. No tendrás que abrir rutas ni configurar nada. La idea de Google Maps es ofrecer información inmediata y predecir tus necesidades sin que tú tengas que pedirlo.

Una función pensada para todos los modos de transporte

Aunque por ahora el nuevo botón parece centrarse en los conductores, Google ya está explorando su expansión a otros medios de transporte. En el futuro, podría ofrecer estimaciones para quienes se muevan en bicicleta, transporte público o incluso a pie. De este modo, la utilidad se ampliaría a prácticamente cualquier tipo de usuario de Google Maps, sin importar cómo se desplace.

También se rumorea que Google podría integrar esta función en forma de widget, de manera que la información esté disponible directamente desde la pantalla de inicio del móvil, sin tener que abrir la aplicación. Sería el complemento perfecto para los que consultan su hora de salida antes de emprender el regreso.

¿Cómo activar la función y que funcione correctamente?

Por el momento, el nuevo botón de Google Maps se encuentra en fase de pruebas y solo algunos usuarios seleccionados pueden verlo en sus dispositivos Android. Google suele realizar este tipo de activaciones de manera progresiva, directamente desde sus servidores, sin necesidad de actualizar la aplicación desde la Play Store.

Si quieres estar preparado para cuando llegue oficialmente, basta con tener configurada tu dirección de casa. Para hacerlo, abre Google Maps, toca tu foto de perfil (arriba a la derecha) y entra en Ajustes > Editar casa o trabajo. Ahí podrás añadir o modificar tu dirección. Es un paso sencillo, pero imprescindible para que el nuevo botón funcione correctamente cuando se active en tu cuenta.

El futuro del transporte inteligente

Más allá de la comodidad, esta nueva función de Google Maps refuerza el objetivo de Google de convertir su aplicación en un asistente de movilidad total. Con la integración de inteligencia artificial a través de Gemini, la compañía busca ofrecer experiencias más proactivas y contextuales: que la app no solo te diga por dónde ir, sino también cuándo conviene hacerlo.

En un futuro cercano, es probable que este botón evolucione y se complemente con sugerencias automáticas, rutas alternativas o incluso recomendaciones de transporte compartido según la situación del tráfico. Lo que hoy es un pequeño icono podría convertirse mañana en una herramienta de movilidad predictiva.

Con la llegada del frío, las lluvias intensas y las primeras heladas, conducir se convierte en un auténtico reto. Las carreteras cambian su comportamiento, el agarre se reduce y los imprevistos aumentan. Por eso, los neumáticos —ese elemento muchas veces olvidado— pasan a tener un papel protagonista. Montar los neumáticos adecuados no solo mejora el rendimiento del coche, sino que también puede marcar la diferencia entre evitar o sufrir un accidente.

En España, aunque todavía no son obligatorios en todo el territorio, los neumáticos de invierno son cada vez más recomendados, sobre todo en las zonas del norte, centro y de montaña. Saber cuándo ponerlos, cómo funcionan y qué ventajas ofrecen frente a los convencionales es esencial para circular con seguridad durante los meses fríos.

Neumáticos de invierno: qué son y por qué son diferentes

A diferencia de los neumáticos de verano, los de invierno utilizan una mezcla de caucho más blando que no se endurece con el frío. Este detalle técnico permite que mantengan su elasticidad incluso en temperaturas bajo cero, garantizando que la superficie del neumático siga en contacto con el asfalto. Además, sus canales más profundos y laminillas adicionales ayudan a evacuar el agua y la nieve con mayor eficacia, evitando el temido aquaplaning.

En otras palabras, cuando el termómetro baja y el pavimento se vuelve resbaladizo, estos neumáticos son los que aseguran que el coche responda de forma predecible. No son solo para circular por nieve o hielo, sino para cualquier superficie fría o húmeda.

La diferencia en frenada y tracción es abismal

Los datos son claros: a 80 km/h y con una temperatura de 5 °C, un coche con neumáticos de invierno puede detenerse hasta 8 metros antes que uno con neumáticos convencionales. En situaciones de emergencia, esa distancia equivale a más de dos coches de diferencia, suficiente para evitar un impacto.

Además, la tracción también mejora de forma notable. En rampas o carreteras nevadas, un vehículo con neumáticos de verano tiende a patinar y perder el control, mientras que los de invierno mantienen una adherencia mucho más estable. Esto se traduce en una conducción más segura, pero también más cómoda y con menos estrés para el conductor.

Incluso en superficies mojadas sin nieve, su comportamiento es superior. Las laminillas y surcos de drenaje eliminan el agua con más rapidez, reduciendo el riesgo de pérdida de control. Por eso, su uso no se limita solo a zonas de montaña: cualquier conductor que circule habitualmente en temperaturas frías se beneficiará de su rendimiento.

Cuándo ponerlos y cuándo quitarlos

Una duda habitual entre los conductores es cuándo montar los neumáticos de invierno. Los expertos recomiendan hacerlo cuando las temperaturas se mantienen de forma constante por debajo de los 7 °C, lo que suele ocurrir entre noviembre y marzo.

No es necesario esperar a que nieve. De hecho, los neumáticos de invierno muestran su eficacia incluso en días secos y fríos, cuando el caucho de los neumáticos de verano se endurece y pierde adherencia. Por el contrario, una vez que las temperaturas suben y el pavimento se calienta, conviene volver a los neumáticos de verano. Mantener los de invierno durante la primavera y el verano acelera su desgaste y reduce su rendimiento.

Algunos conductores optan por una alternativa intermedia: los neumáticos “todo tiempo” o all season, que combinan características de ambos tipos. Sin embargo, aunque son una opción válida en regiones de clima templado, en zonas frías o de montaña los de invierno siguen siendo insuperables en términos de seguridad.

Cómo reconocer un neumático de invierno

Identificar un neumático de invierno es sencillo si sabes dónde mirar. En el lateral debe aparecer el símbolo “M+S” (Mud and Snow) junto con el pictograma del “Three Peak Mountain Snowflake” (3PMSF), que muestra una montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior. Este último distintivo garantiza que el neumático ha superado pruebas específicas de tracción en condiciones invernales.

Además, su dibujo es fácil de reconocer: presenta bloques más grandes, surcos profundos y cientos de pequeñas laminillas que muerden el pavimento. Este diseño les permite mantener el agarre incluso sobre capas de hielo o barro.

También hay que tener en cuenta que, al ser más blandos, los neumáticos de invierno suelen tener un desgaste más rápido en temperaturas altas, de ahí la importancia de utilizarlos solo en la temporada adecuada. Su durabilidad, sin embargo, puede ser excelente si se almacenan correctamente y se alternan con los de verano.

mantenimiento y almacenamiento: los grandes olvidados

Cambiar los neumáticos según la estación es una práctica responsable, pero su mantenimiento es igual de importante. Si se van a guardar durante varios meses, deben almacenarse en un lugar fresco, seco y sin exposición directa al sol. Lo ideal es colocarlos apilados o colgados, evitando deformaciones.

Antes de volver a montarlos, conviene revisar su presión y estado general. Un desgaste irregular puede indicar problemas de alineación o suspensión. Además, es recomendable equilibrarlos y comprobar que el dibujo no ha bajado del mínimo legal de 1,6 mm (aunque los especialistas recomiendan sustituirlos a partir de 3 mm para mantener la máxima eficacia).

El reloj corre para millones de conductores en España. A partir del 1 de enero de 2026, los tradicionales triángulos de emergencia dejarán de ser válidos y solo se permitirá el uso de las balizas V16 conectadas para señalizar averías o accidentes en carretera. Esta medida, aprobada por la DGT, busca mejorar la seguridad vial, reducir atropellos y modernizar el sistema de alerta en carretera gracias a la conectividad IoT.

En medio de esta transición tecnológica, la baliza V16 de ZTE se ha posicionado como una de las opciones más avanzadas y seguras del mercado. Este dispositivo, desarrollado por uno de los gigantes tecnológicos más importantes del mundo, combina calidad, fiabilidad y conexión directa con la nube DGT 3.0, convirtiéndose en un imprescindible para cualquier conductor que quiera evitar sanciones y, sobre todo, conducir con tranquilidad.

Una obligación inminente: adiós a los triángulos, hola a la baliza V16

El motivo de esta medida no es caprichoso. Cada año, decenas de personas pierden la vida al salir de su vehículo para colocar los triángulos de emergencia. La baliza V16 llega precisamente para eliminar ese riesgo. Se coloca sin salir del coche, simplemente apoyándola sobre el techo gracias a su base imantada. Al activarla, emite una potente luz intermitente visible a más de un kilómetro de distancia y envía la ubicación exacta del vehículo a la plataforma DGT 3.0.

La conectividad es la gran revolución: gracias a su módulo IoT, la baliza se comunica en tiempo real con los servicios de tráfico, permitiendo que el resto de conductores vean en sus sistemas de navegación o paneles de la vía que hay un vehículo detenido. Una mejora sustancial en la seguridad y la rapidez de aviso que, además, será obligatoria para todos.

La baliza V16 de ZTE: tecnología y fiabilidad made in China

ZTE, conocida por sus soluciones de telecomunicaciones y su papel clave en la expansión del 5G, ha dado un paso firme en el ámbito de la seguridad vial con su baliza V16 conectada. Este modelo combina la experiencia tecnológica del fabricante con los estándares exigidos por la DGT, ofreciendo un dispositivo robusto, intuitivo y de alta precisión.

Su principal ventaja es la conectividad segura y constante. La baliza de ZTE utiliza una red IoT con cobertura nacional que garantiza la comunicación con la nube DGT 3.0 sin depender del móvil del conductor. Es decir, no hace falta descargar aplicaciones ni conectar el teléfono: funciona de manera autónoma y está geolocalizada desde el momento en que se activa.

Además, la baliza de ZTE cuenta con un diseño resistente a golpes y condiciones extremas. Está certificada con protección IP54, lo que significa que resiste lluvia, nieve, polvo y temperaturas extremas sin perder eficacia. Su batería interna tiene una vida útil de hasta 12 años, un punto clave que evita preocupaciones de mantenimiento o sustitución frecuente.

Instalación y uso: tan fácil como ponerla en el techo

Uno de los grandes aciertos del diseño de la baliza V16 de ZTE es su simplicidad. En caso de emergencia, el conductor no necesita exponerse al tráfico ni salir del vehículo. Basta con abrir la ventanilla, colocar la baliza en el techo y presionar el botón de encendido.

En cuestión de segundos, el dispositivo comienza a emitir una luz intermitente ámbar visible a 1 kilómetro, alertando a los demás conductores. Al mismo tiempo, envía automáticamente la posición exacta del coche a la plataforma DGT 3.0, informando a los servicios de tráfico de que el vehículo está detenido.

Esta doble función —señal visual y comunicación digital— es lo que convierte a la baliza en una herramienta de seguridad de nueva generación. Además, su tamaño compacto permite guardarla fácilmente en la guantera, bajo el asiento o en el maletero sin ocupar espacio.

Cómo saber si tu baliza está homologada por la DGT

Con el aumento de la demanda, han proliferado en Internet múltiples balizas falsas o no homologadas que pueden confundir a los consumidores. Comprar una de estas versiones puede suponer un problema serio: además de no cumplir con la normativa, su uso no te librará de una multa.

Para evitarlo, la Dirección General de Tráfico mantiene actualizado un listado oficial de balizas V16 homologadas. En él aparece la de ZTE, junto a otros modelos que cumplen los requisitos técnicos y de conectividad exigidos. Antes de comprar, conviene verificar que el dispositivo tenga el código de homologación visible (por ejemplo, “LCOE XXXXXXXXXXG1”) y que incluya conectividad IoT activa durante al menos 12 años.

Con la llegada del otoño, las carreteras españolas vuelven a enfrentarse a uno de sus mayores enemigos: la tormenta. Tras meses de calor y asfalto seco, los primeros aguaceros traen consigo un cóctel peligroso de suciedad, aceite acumulado y visibilidad reducida que convierte cualquier trayecto rutinario en un desafío. Cada año, la Dirección General de Tráfico recuerda que el riesgo de accidente se multiplica por tres durante los primeros días de lluvia.

Aunque la lluvia pueda parecer un fenómeno menor para los conductores experimentados, la realidad es que incluso una ligera capa de agua puede alterar por completo la adherencia de los neumáticos y alargar las distancias de frenado. Saber cómo actuar ante una tormenta no solo es una cuestión de seguridad, sino también de prevención y responsabilidad.

Cuando las primeras gotas llegan: el momento más peligroso

Cuando comienza a llover después de una larga temporada seca, el agua arrastra restos de combustible, goma y polvo que se han ido depositando en la carretera. Este cóctel reduce drásticamente el agarre, especialmente durante los primeros 15 o 20 minutos del aguacero. Por eso, los expertos recomiendan reducir la velocidad de forma gradual, mantener la distancia de seguridad y evitar cualquier maniobra brusca.

Otro factor clave es el uso correcto de las luces. En España, la normativa obliga a encender las luces de cruce durante la lluvia para mejorar la visibilidad, tanto propia como del resto de conductores. No basta con las luces diurnas: en una tormenta, la visibilidad puede caer a niveles mínimos y es fundamental que los demás vehículos te vean.

El fenómeno del aquaplaning y cómo evitarlo

El aquaplaning es uno de los mayores peligros cuando se conduce bajo una tormenta. Ocurre cuando los neumáticos pierden el contacto con el asfalto debido a una acumulación de agua. En ese instante, el coche “flota” literalmente, y el conductor pierde el control de la dirección y la frenada.

Para minimizar el riesgo, es imprescindible revisar la presión de los neumáticos y la profundidad del dibujo. La ley exige un mínimo de 1,6 mm, pero los especialistas aconsejan sustituirlos cuando bajan de 3 mm. Unas ruedas en buen estado son la mejor defensa frente al aquaplaning. Además, conviene reducir la velocidad en zonas con charcos o acumulaciones visibles de agua y evitar las rodadas profundas que dejan los vehículos pesados.

Si, pese a todo, sufres un episodio de aquaplaning, no frenes ni gires el volante bruscamente. Lo más eficaz es levantar suavemente el pie del acelerador, mantener la dirección recta y esperar a que los neumáticos vuelvan a tener contacto con el suelo. Actuar con calma es la diferencia entre un susto y un accidente.

Cómo reaccionar si la tormenta es eléctrica

Las tormentas eléctricas son cada vez más frecuentes en otoño y pueden sorprendernos tanto en carretera como en zonas rurales. La buena noticia es que el coche es uno de los lugares más seguros donde resguardarse. La carrocería metálica actúa como una “jaula de Faraday”, lo que significa que la corriente eléctrica del rayo se distribuye por el exterior del vehículo sin afectar al interior.

En caso de que te sorprenda una tormenta eléctrica, detén el coche en un lugar seguro, alejado de árboles altos o estructuras metálicas, y permanece dentro con las ventanillas cerradas. No toques partes metálicas del interior ni utilices dispositivos eléctricos conectados al vehículo. Y, por supuesto, no salgas del coche hasta que la tormenta haya pasado.

Si la lluvia es torrencial y reduce la visibilidad al mínimo, enciende las luces de emergencia y detente en el arcén solo si no existe otro refugio seguro. Recuerda que detenerse en medio de una tormenta eléctrica en zonas abiertas puede ser tan peligroso como continuar circulando sin ver el camino.

Precauciones adicionales en ciudad y carretera

Conducir bajo una tormenta no solo implica reducir la velocidad, sino también adaptar el comportamiento a las condiciones del entorno. En ciudad, hay que prestar especial atención a los pasos de peatones y las alcantarillas, donde el agua tiende a acumularse. También conviene evitar los frenazos cerca de semáforos o rotondas, ya que el pavimento urbano es más resbaladizo debido a la mezcla de aceites y pintura vial.

En carretera, el peligro se multiplica en los tramos con pendientes o curvas cerradas. Los expertos recomiendan circular con marchas largas y movimientos suaves de volante. Si viajas por carreteras secundarias, mantén la mirada en el horizonte y anticipa cualquier cambio en la superficie. Las zonas donde el agua se acumula, los charcos profundos o las marcas de desgaste en el asfalto pueden delatar la presencia de baches ocultos.

La mayoría de conductores piensan que repostar solo una cantidad o llenar el depósito es una decisión a nivel económico. Llevamos toda la vida escuchando teorías. Que si el coche pesa menos y gasta menos si llevas poco combustible. Que si es mejor llenar por la mañana. Pero la realidad es mucho más sencilla y, a la vez, más crítica.

Hablamos con Fernando, que a sus 52 años lleva más de media vida trabajando en una estación de servicio. «He visto de todo. Veo al chaval con el coche nuevo echando 10 euros cada dos días y al comercial que llena el diésel hasta el borde».

Lo que Fernando nos cuenta nos puede ayudar a desmontar el mito y a explicarte, de forma sencilla, por qué la costumbre de repostar por tramos puede ser el peor enemigo de tu motor.

La eterna duda al repostar en la gasolinera

La lógica parece aplastante. Si tengo un depósito de 60 litros y solo pongo 20, estoy ahorrando dinero. Además, estoy ahorrando peso, y si el coche pesa menos, gasta menos gasolina para moverse, ¿verdad? Esta es la bandera de los defensores del repostaje por tramos. Y tienen razón. Al menos, en parte.

Pero cuando decides cuánto combustible poner, estás tomando dos decisiones fundamentales: cuánto peso extra vas a llevar y, mucho más importante, cuánto aire vas a dejar dentro del depósito.

Empecemos por el argumento principal para no llenar el depósito: el peso. Es física básica. A más peso, más combustible necesitará tu coche para moverse.

Un litro de gasolina pesa, aproximadamente, 0,75 kg. Un litro de diésel pesa un poco más, unos 0,85 kg. Si tienes un depósito de 60 litros y lo llenas de gasolina, estás añadiendo 45 kilos a tu coche. Si lo llenas de diésel, son unos 51 kilos. Es como llevar un pasajero delgado o un niño sentado en el maletero de forma permanente.

¿Implica esto que el coche gasta más? Por supuesto. ¿Cuánto más? En realidad, muy poco. Los estudios de eficiencia varían, pero ese peso extra puede suponer un incremento en el consumo de apenas un 1% o 2% en el peor de los casos. Estamos hablando de unos céntimos cada cien kilómetros.

Hay otro detalle que debes tener en cuenta. Cuando tu depósito no está lleno, en realidad sí lo está. Está lleno de aire.

Imagina tu depósito de 60 litros con solo 20 litros de gasolina. Tienes 40 litros de aire dentro. Ese aire es el mismo aire de la calle, que contiene humedad, es decir, partículas de agua.

Durante el día, el coche se calienta. Por la noche, sobre todo en invierno o en zonas de costa, la temperatura baja bruscamente. Y dentro de ese depósito medio vacío pasa lo mismo que en el cristal de tu ventana: condensación.

El aire húmedo dentro del depósito se enfría, y la humedad se convierte en pequeñas gotas de agua que, por la diferencia de temperatura, se «pegan» a las paredes interiores del tanque, y acaban cayendo dentro del combustible.

El peligro de apurar la reserva

El segundo gran problema de repostar por tramos es que te obliga a apurar más el depósito, siempre cerca de la luz de reserva. Y esto es, quizás, peor que la condensación.

Como cualquier motor eléctrico, la bomba de combustible se calienta, y se refrigera con el propio combustible que la rodea. La gasolina o el diésel actúan como líquido refrigerante para la bomba.

Si llevas el depósito casi vacío, la bomba queda expuesta al aire. No tiene líquido alrededor que la enfríe. ¿Qué le pasa a un motor que se sobrecalienta? Se quema. Una bomba de combustible quemada por funcionar «en seco» es una avería muy común, y muy cara.

Por si fuera poco, apurar la reserva tiene otro riesgo añadido. Aunque los combustibles de hoy son muy limpios, con el paso de los años, en el fondo del depósito se van acumulando pequeñas impurezas y sedimentos .

Mientras el depósito está razonablemente lleno, esas impurezas se mantienen en el fondo. Pero cuando apuras la reserva, la bomba empieza a chupar los restos de combustible, y con ellos, toda esa basura acumulada.

Esa porquería atascará el filtro de combustible. Y si el filtro está viejo o deja pasar algo, esas impurezas llegarán a los inyectores.

¿Qué es mejor para tu coche?

El supuesto ahorro de combustible por llevar menos peso es mínimo, casi despreciable. Hablamos de céntimos. En cambio, los riesgos de repostar por tramos son enormes y carísimos.

La gente se queja de lo caro que es el combustible», reflexiona Fernando, «pero no se da cuenta de que intentar ahorrar 5 euros al mes no llenando el depósito les va a costar 1.500 euros de taller cada dos o tres años. Es pan para hoy y hambre para mañana».

Es cierto que los coches modernos han mejorado. Muchos depósitos ya no son de metal (donde la condensación era más agresiva), sino de plásticos compuestos. Los sistemas de filtrado también son mejores.

Sin embargo, la condensación sigue ocurriendo, aunque en menor medida. Y el problema de la refrigeración de la bomba de combustible es exactamente el mismo en un coche de 2024 que en uno de 1998. La bomba necesita estar sumergida para no quemarse.

Por lo tanto, la recomendación se aplica a todos los coches, sin importar la edad.

Así que la próxima vez que pares en la gasolinera y dudes, recuerda esta conversación. Ese «lleno, por favor» es la mejor inversión de mantenimiento que puedes hacer por tu coche.

Como bien sabes, la DGT ha puesto fecha de caducidad a los triángulos de emergencia, y muchos han comprado luces V-16, pero hay modelos que no valdrán para nada en unos meses. Aldi lo sabe, y por eso ha lanzado una oferta que va a hacer temblar a la competencia. Pone a la venta una luz V-16 homologada por la DGT, a un precio imbatible, y encima con regalo.

¿El truco? Que se trata de una promoción que solo durará 3 días, así que tendrás que ser muy rápido si quieres hacerte con una.

La DGT pone fecha límite: el 1 de enero de 2026

Las cifras de atropellos en arcenes son escalofriantes. Por eso, desde hace un tiempo se aprobó el uso de la señal V-16, esa pequeña baliza luminosa de color amarillo auto que se pone en el techo del coche con un imán y nos hace visibles a un kilómetro de distancia.

Hasta aquí, todo bien. Muchos conductores, previendo el cambio, compraron una de estas luces. Eran baratas y cumplían la función de luz intermitente. Sin embargo, la DGT dio un paso más. Esas primeras luces V-16 solo sirven como sustituto temporal de los triángulos. La única luz de emergencia válida a partir del 1 de enero de 2026 es la V-16 conectada.

Cuando la activas, el dispositivo no solo emite luz, sino que envía una señal anónima a la nube de la DGT, la plataforma DGT 3.0. Esta señal informa de tu posición exacta, permitiendo que la DGT avise al resto de vehículos conectados (a través de los paneles de la autopista o de sus propios navegadores) de que hay un obstáculo en la vía.

La luz V-16 de Aldi: ¿Cumple con la DGT 3.0?

La mayoría de luces baratas que vemos en el mercado no tienen esta conexión. pero la oferta que Aldi lanza este miércoles 29 de octubre de 2025 es diferente. No estamos hablando de un dispositivo cualquiera, sino de la luz de emergencia con geolocalización que exigirá la DGT en un par de meses.

El dispositivo que encontrarás en el supermercado por 34,99 euros cumple con todos los requisitos. Tiene su base magnética para pegarla al techo sin bajar del coche. Emite la luz 360 grados amarillo auto visible a gran distancia. Tiene resistencia al agua y al polvo). Y, lo más importante, tiene el sistema de geolocalización integrado.

Si comparamos este precio con otras opciones del mercado, que fácilmente se van por encima de los 50 o 60 euros, la oferta de Aldi es más que interesante. Además, y por si fuera poco, incluye un martillo de emergencia de regalo.

Solo el 29, 30 y 31 de octubre

A partir del 1 de enero de 2026, los triángulos de emergencia pasarán a la historia. Ese día, si sufres una avería o un accidente, la única forma legal de señalizar tu vehículo será con una V-16 conectada y homologada, como la que ofrece Aldi.

Si no la llevas, o si usas una V-16 antigua sin geolocalización, será lo mismo que no llevar nada. La DGT lo considerará una infracción grave por no señalizar un obstáculo en la calzada. La multa por no usar los sistemas de señalización de peligro obligatorios asciende a 200 euros.

La luz V-16 conectada estará disponible en todos los supermercados Aldi de España a partir del miércoles 29 de octubre de 2025. La oferta dura, oficialmente, hasta el viernes 31 de octubre de 2025. Son solo tres días. Sin embargo, hay que añadir un matiz : la oferta es hasta fin de existencias.

Dado el precio, la cercanía de la fecha límite de la DGT y la enorme campaña de concienciación que se está haciendo, la previsión es que las unidades vuelen. Es muy probable que en muchas tiendas el stock se agote el mismo miércoles por la mañana. Si estabas esperando el momento de comprarla, es este. No habrá muchas más oportunidades de conseguir la V-16 conectada y homologada por menos de 35 euros con todo incluido.

Por lo tanto, esta oferta de Aldi no es solo una oportunidad de comprar un gadget de seguridad. Es la oportunidad de ahorrarte una multa en el futuro, pagando solo 34,99 euros ahora. Es una inversión en seguridad, en tranquilidad y, a la larga, en tu bolsillo. La cuenta atrás ha comenzado, y Aldi ha puesto la solución al alcance de todos, aunque sea solo por tres días.

La DGT acaba de poner en marcha un nuevo sistema de regulación para los conductores mayores de 65 años. Y no dejan de surgir rumores que hablan de una retirada automática del carnet al cumplir esa edad. Si estás en esa franja, es normal que sientas preocupación. Llevas toda la vida al volante, tu coche es tu independencia, y ahora parece que Tráfico quiere ponerte fecha de caducidad solo por cumplir años.

Sin embargo, el plan de la Dirección General de Tráfico no es aparcar tu coche para siempre, sino cambiar las reglas del juego de una forma que nadie esperaba. Se trata de un plan personalizado. Lo que importa ahora no es la fecha de tu DNI, sino tus capacidades reales para conducir.

No es la edad, son las aptitudes

El cambio de mentalidad que la DGT quiere implantar implica un gran ajuste. Hasta ahora, el sistema era bastante rígido: al cumplir 65 años, el carnet se renueva cada cinco años y a los 70, cada dos. Pero la DGT, basándose en las estadísticas y en la lógica, ha decidido cambiar el sistema.

La razón es que tener 70 años no significa lo mismo para todo el mundo. Hay personas con 75 con unos reflejos y una visión envidiables, y personas con 65 que ya no están en plenitud de facultades. Por eso, se ha decidido cambiar el foco de la edad a una evaluación individualizada.

No se trata de prohibir, sino de adaptarse, y aquí está el matiz más importante. La DGT sabe que los conductores mayores de 65 años no son el grupo que más accidentes provoca; ese dudoso honor sigue siendo para los más jóvenes, entre 18 y 29 años.

El problema es otro: la vulnerabilidad. Cuando un conductor mayor sufre un accidente, las consecuencias suelen ser mucho más graves. Son más frágiles, y un golpe que para un joven solo sería un susto, para un conductor sénior puede suponer lesiones graves o incluso la muerte.

Ahí es donde Tráfico quiere intervenir. El objetivo no es que dejes de conducir, sino que lo hagas de la forma más segura posible, tanto para ti como para los demás.

La evaluación individualizada que realizará la DGT

La pieza central de este nuevo enfoque va a ser el exámen psicotécnico que se hace cuando toca renovar el carnet de conducir. Pero ya no será un mero trámite de «apto» o «no apto». Los Centros de Reconocimiento de Conductores van a tener un papel mucho más relevante.

La DGT quiere que estas pruebas sean la base para decidir cómo puedes conducir. El médico que te evalúe la vista, el oído, los reflejos y la coordinación no solo decidirá si puedes seguir conduciendo, sino en qué condiciones debes hacerlo.

Imagina que en tu revisión detectan que has perdido agudeza visual por la noche, o que te deslumbras con facilidad. ¿Significa eso que te retiran el carnet? No. Significa que, muy probablemente, te darán el «apto», pero con la condición de que no podrás conducir de noche. O quizás tus reflejos ya no son los de antes, y el médico considera que circular a 120 km/h por una autovía es un riesgo. De nuevo, no te prohibirán conducir, pero podrían limitarte a vías urbanas o carreteras convencionales.

Por tanto, las nuevas medidas implican pasar de un sistema binario (conduces o no conduces) a un sistema modular (conduces, pero con estas adaptaciones).

Las nuevas restricciones que pueden aparecer en tu carnet

Si el médico detecta que tus capacidades han mermado, aunque solo sea un poco, podrá proponer una serie de limitaciones que se anotarán directamente en tu permiso de conducir. La Guardia Civil o la Policía Local podrán comprobarlas en cualquier control. ¿Cuáles son estas posibles restricciones?

Una de las más probables es no poder conducir de noche. Con la edad, la capacidad de ver en condiciones de poca luz disminuye, y el deslumbramiento de los faros de otros coches es mucho más molesto y peligroso. Si el examen oftalmológico revela problemas en este sentido, Tráfico podrá restringir tu conducción a las horas de sol. En tu carnet aparecería un código que lo indica.

Otra medida novedosa es restringir la conducción a los alrededores de tu casa. Muchos conductores mayores no necesitan el coche para hacer viajes largos, sino para mantener su autonomía en el día a día: ir al médico, hacer la compra, visitar a la familia en el pueblo de al lado.

Si la DGT considera que tus aptitudes son suficientes para trayectos cortos, pero no para enfrentarte a situaciones de tráfico complejas o desconocidas, puede establecer una restricción de radio, por ejemplo 20 o 30 kilómetros desde el domicilio. Esto te permite seguir siendo independiente, pero sin asumir riesgos innecesarios.

Las vías rápidas exigen una atención constante, reflejos rápidos para cambios de carril y una buena gestión de la velocidad. Si en el psicotécnico se detecta una ralentización en los tiempos de reacción, una de las primeras medidas será limitarte a vías donde la velocidad máxima sea menor, como carreteras convencionales o vías urbanas.

Otra opción sobre la mesa es establecer límites de velocidad específicos para un conductor. Aunque circules por una autovía de 120 km/h, tu carnet podría especificar que no puedes superar los 100 km/h o los 90 km/h, adaptando la velocidad máxima permitida a tu capacidad de reacción.

Una restricción que ya existe pero que se usará más es la de conducir siempre acompañado. Si un conductor mantiene sus habilidades mecánicas pero empieza a tener problemas cognitivos leves o de orientación, se le puede permitir conducir siempre que vaya un copiloto en plenas facultades que le pueda asistir.

¿Qué pasa con la renovación del carnet?

De momento, los plazos de renovación no cambian. Siguen siendo cada cinco años entre los 65 y los 70, y cada dos años a partir de los 70. La Unión Europea está estudiando armonizar estos plazos en todos los países miembros, pero eso es un debate a medio plazo.

Lo que cambia no es cuándo renuevas, sino qué pasa cuando lo haces. Tu visita al centro médico será el momento decisivo donde se aplicará esta nueva filosofía de evaluación individual.

En resumen, la DGT no te va a quitar el carnet solo por tu edad. Lo que va a hacer es mirarte con lupa. Si tus capacidades están perfectas, seguirás conduciendo como siempre. Si han empezado a mermar, la DGT no te va a dejar sin coche, sino que te pondrá unas normas adaptadas a ti para que puedas seguir conduciendo, donde y cuando sea seguro hacerlo.