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Esto es lo que necesitas para que el móvil sirva como GPS, y solo cuesta 8 euros en Amazon

Seguro que te ha pasado alguna vez. Te subes al coche, quieres llegar a una dirección que no conoces y te das cuenta de que no tienes dónde poner el móvil. Es una situación estresante, pero con Amazon ya no tendrás que volver a sufrir por buscar un lugar adecuado.

No hablamos de un sistema multimedia de miles de euros ni de una compleja instalación de taller, sino de un pequeño accesorio que cambiará tu forma de conducir para siempre y que puedes conseguir por 8 euros.

El problema de la tecnología en los coches antiguos

salpicadero Maserati
Fuente: Agencias

Es una época extraña para el conductor medio. Por un lado, vemos anuncios de coches eléctricos que parecen naves espaciales, con pantallas que ocupan todo el salpicadero y sistemas que casi conducen solos. Pero la realidad de nuestras carreteras es muy diferente. Asociaciones como ANFAC reconocen que el parque móvil español es uno de los más envejecidos de Europa, lo que significa que la mayoría de nosotros conducimos vehículos que tienen diez, quince o incluso veinte años. Estos coches funcionan  muy bien de mecánica, pero carecen de esa conectividad que hoy consideramos imprescindible.

Hace una década, tener un navegador GPS integrado en el coche era un lujo reservado para los acabados más altos de las marcas premium. Y lo peor es que esos navegadores han envejecido muy mal. Sus mapas están desactualizados, sus interfaces son lentas y sus pantallas tienen una resolución que hoy nos parece ridícula.

Sin embargo, en tu bolsillo llevas un dispositivo mucho más potente: tu smartphone. Aplicaciones como Google Maps o Waze se actualizan en tiempo real, avisan de radares y accidentes y calculan la ruta más rápida en un segundo. El problema no es el software, el problema es el soporte físico. Necesitas que esa pantalla esté visible, fija y segura. Y aquí es donde entra en juego la solución de Amazon.

La seguridad vial y las multas de la DGT

multa agente tráfico
Fuente: Propia/IA

Las distracciones son la primera causa de accidentes mortales en nuestras carreteras. La nueva Ley de Tráfico endureció las sanciones de una manera notable. Si un agente te ve sujetando el móvil con la mano, aunque no lo estés usando, te enfrentas a la retirada de seis puntos del carné de conducir y una multa de 200 euros.

Sin embargo, la ley permite el uso del teléfono como navegador siempre y cuando este vaya colocado en un soporte homologado y no lo manipules mientras estás en movimiento. Es decir, puedes llevarlo en el salpicadero para ver las indicaciones, pero debes fijar la ruta antes de arrancar. Por tanto, contar con un soporte no es solo una cuestión de comodidad, es una cuestión legal imprescindible para evitar sanciones. Gastar ocho euros hoy puede ahorrarte doscientos euros y medio carné mañana.

La solución de Amazon que soluciona tu necesidad

bandeja soporte Amazon
Fuente: Amazon

Existen cientos de soportes en el mercado, pero la mayoría tienen defectos. Los de ventosa que se pegan al cristal se acaban cayendo con los cambios de temperatura o dejan marcas en la luna delantera. Los de pinza que agarran el teléfono por los lados suelen ser aparatosos, difíciles de manejar con una sola mano y, con el tiempo, los muelles pierden fuerza o los plásticos crujen. Además, muchos de estos soportes obstruyen la visión de la carretera, lo cual añade otro factor de riesgo.

La alternativa que está triunfando en Amazon por su sencillez y eficacia es la bandeja 3 en 1para el salpicadero. Se trata de un pequeño dispositivo que apenas ocupa espacio y que utiliza un sistema de almohadillas antideslizantes para sujetar tu teléfono.

El concepto es muy simple. Solo tienes que colocar la bandeja sobre el salpicadero, encajar el móvil en una de sus ranuras y empezar a utilizarlo sin problema.

La principal ventaja de este sistema es la inmediatez. Entras al coche, te sientas y pones el teléfono en el soporte. No tienes que abrir pestañas, apretar pinzas o pelearte con ventosas que no pegan. Cuando llegas a tu destino, tiras suavemente del teléfono y te lo llevas. Esta comodidad hace que siempre lo utilices, a diferencia de otros sistemas más engorrosos que acabas guardando en la guantera por pereza.

Una de las grandes preocupaciones cuando compramos accesorios para el coche es si servirá para nuestro modelo específico de vehículo o de teléfono. Pero este soporte de Amazon es universal, así que da igual si tienes el último iPhone gigante o un Android más compacto y antiguo.

Además, cuando no utilices el navegador puedes usar la bandeja como soporte para las llaves, la cartera o cualquier otro objeto que quieras tener a mano. Todo son ventajas

La instalación no requiere herramientas, ni pegamentos, ni conocimientos de mecánica. Cualquier persona, tenga la edad que tenga o la destreza manual que tenga, puede colocarlo en diez segundos. Solo tienes que poner la bandeja sobre el salpicadero, y las almohadillas se encargan de que no se mueva en absoluto. Es, posiblemente, la compra más inteligente y rentable que puedes hacer para tu coche este año.

No hay prórroga para las V-16, pero la Guardia Civil no te va a multar el 1 de enero

En cuestión de semanas, todos los conductores españoles deberemos llevar una baliza V-16 conectada en nuestros coches. La carrera por hacerse con una es frenética, sobre todo para evitar que la Guardia Civil nos ponga una multa por no contar con este equipamiento.

Sin embargo, las autoridades acaban de aclarar un punto clave que nos interesa mucho. Es verdad que a partir del 1 de enero de 2026 serán obligatorias, pero durante un tiempo no se va a sancionar a quien no las lleve.

Una fecha innegociable: 1 de enero de 2026

luz V-16
Fuente: Netun

El primer punto que hay que destacar es que, a pesar de los rumores y bulos que están apareciendo, no habrá prórroga. Las balizas V-16 empezarán a ser obligatorias en la fecha fijada. A partir del 1 de enero, los triángulos no servirán para indicar una avería en carretera. Desde ese momento, la baliza V-16 conectada a la plataforma DGT 3.0 será el único método legal.

No obstante, Pere Navarro, director de la DGT, también ha confirmado que los agentes de la Guardia Civil serán flexibles durante un tiempo, informando a los conductores antes de empezar a sancionar.

El objetivo principal de Tráfico, según sus propias palabras, es consolidar este sistema. Esto implica una fase inicial donde la prioridad no es recaudar, sino educar. Saben que la comunicación de la medida no ha sido perfecta y que muchos conductores todavía tienen dudas o ni siquiera se han enterado del cambio definitivo.

Por lo tanto, si te ves en una situación de emergencia poco después del 1 de enero y la Guardia Civil de Tráfico acude, lo más probable es que, si no llevas la baliza o llevas una que no es la conectada, recibas primero una advertencia, una explicación sobre la nueva normativa y una recomendación para que adquieras el dispositivo homologado lo antes posible.

Sin embargo, es importante recordar que esto no es una prórroga de la obligatoriedad, sino un margen de cortesía y flexibilidad en la aplicación de la sanción. La baliza debería estar en tu guantera desde el 1 de enero, pero no te van a sancionar con dureza desde el primer minuto. Es un gesto que busca la adaptación progresiva en lugar del castigo inmediato.

¿Cuál es la sanción real de la Guardia Civil por no llevar la V-16?

agente Guardia civil
Fuente propia/IA

Esta es una de las innumerables dudas en torno a la baliza, y también una de las que más informaciones errṕneas se han podido escuchar en los últimos meses.

La sanción que pondrá la Guardia Civil por no llevar la baliza V-16 conectada si se da el caso de una inmovilización del vehículo por avería o accidente en la calzada está considerada una infracción leve y asciende a 80 euros, igual que no llevar triángulos cuando era obligatorio.

Fíjate bien en el matiz: no te van a multar por circular sin ella en el día a día. La sanción solo aplica si te ves en la necesidad de señalizar una emergencia y no utilizas (o no tienes) el dispositivo legal, es decir, la V-16 conectada con DGT 3.0. Si simplemente te para un guardia civil y te pide que le muestres la baliza, es muy poco probable que te multen durante este periodo de gracia.

Un detalle importantísimo: Si compras una baliza V-16 no conectada o un modelo que no está homologado por la DGT y lo usas en una emergencia, estás expuesto a la misma sanción de 80 euros. A partir del 1 de enero de 2026, solo sirven las que llevan conexión a la plataforma DGT 3.0.

La conexión a la DGT 3.0

análisis baliza v16
Fuente: bandaancha.eu

El gran cambio de esta nueva normativa no es la luz en sí, sino su conectividad. La baliza V-16 que debes comprar lleva dentro un chip GPS y una tarjeta SIM. Esto es fundamental para entender su funcionamiento y la seguridad que aporta:

  • Transmite tu posición: Al encender la baliza, envía una señal de geolocalización a la plataforma DGT 3.0.
  • Aviso a otros conductores: La información se transmite a navegadores, aplicaciones de movilidad y paneles de mensaje variable desde la plataforma. Así, otros conductores que se acerquen a tu posición sabrán con antelación que hay un vehículo inmovilizado en ese punto.

Sin embargo, la Guardia Civil recuerda que esta baliza no hace todo el trabajo. No llama por sí misma a los servicios de emergencia ni a tu compañía de seguros. Su única función es señalizar y enviar tu posición. Si tienes una avería o un accidente, como conductor, sigues teniendo la responsabilidad de:

  • Colocar la baliza V-16 en el techo.
  • Ponerte el chaleco reflectante si sales del coche (aunque la idea es no salir).
  • Llamar al 112 o a tu aseguradora para gestionar la asistencia o la grúa.

La baliza te hace visible, no atiende la avería.

Primera prueba del Kia PV5: Un regreso por todo lo alto

Kia regresa al segmento de los vehículos comerciales con el PV5, una furgoneta 100 % eléctrica disponible tanto en versión de carga (Cargo) como de pasajeros (Passenger) y chasis-cabina. En nuestro país, la marca coreana tuvo un breve paso por este sector con el Pregio, a mediados de la pasada década.

Se trata de una apuesta muy seria, pues el PV5 va a estar disponible con diferentes longitudes y alturas de carrocería, además de con diversas preparaciones de fábrica. Además, la gama PV no se quedará en este modelo, sino que habrá algunos más. Todas estarán basadas en la plataforma E-GMP.S, una variante de la usada en el EV3, por ejemplo, aunque adaptada a las necesidades de este tipo de vehículos.

Una de estas necesidades hace referencia a la capacidad de carga, un dato muy a tener en cuenta en un industrial, y que condiciona a la hora de montar una batería de gran capacidad. De ahí que Kia haya optado por ofrecer tres posibilidades en el PV5 Cargo: Standard (43,3 kWh), Medium Range (51,5 kWh) y Long Range (71,4 kWh). La primera llegará unos meses más tarde y tendrá una química diferente, pues será LFP (fosfato de hierro y litio) en vez de NCM (níquel, cobalto y manganeso).

Kia PV5 Cargo al volante (15)
Foto: Kia

Las dos de mayor capacidad admiten carga en corriente alterna a 11 kW (más adelante se ampliará a 22 kW) y a 150 kW en corriente continua. Eso sí, la ubicación de la toma de carga, en el frontal, no es la más adecuada.

Unos meses después de conocerlo en vivo el Kia EV Day, en febrero de este mismo año, hemos podido conducirlo tanto en su variante comercial como en la de pasajeros. Ambas vienen con dos opciones mecánicas, de 122 CV para la batería de 51,5 kWh y 163 CV para la de mayor capacidad. La autonomía alcanza los 291 y 416 km, respectivamente. En el caso del Cargo, el volumen interior alcanza los 4,4 metros cúbicos, mientras que el Passenger de 5 plazas (en 2026 llegará una variante para 7 ocupantes) anuncia un maletero de 1.330 litros.

Así es el Kia PV5

Hemos probado dos unidades con el equipamiento más completo disponible (Elite), que en el caso de la versión Passenger puede equipar elementos tan poco frecuentes como los asientos tapizados en cuero con calefacción y, en el caso de los delanteros, también ventilación; eso sí, esta última función forma parte del paquete Luxury, que cuesta 1.900 euros y también incluye las puertas traseras y el portón eléctricos y la llave digital. En el caso del PV5 Cargo, este acabado se caracteriza, entre otros, por llave digital 2.0 o retrovisores plegables eléctricamente; elemento que, a nuestro juicio, debería ser de serie en toda la gama.

Kia PV5 Cargo al volante 10 Motor16
Foto: Kia

En general, la calidad percibida es muy buena, además de resultar muy práctico gracias a los múltiples huecos repartidos por el puesto de conducción, que va situado muy alto. Sin embargo, Kia anuncia un umbral de carga especialmente bajo (menos de 40 centímetros). En este sentido, el PV5 Cargo admite dos europalets (800 x 1.200 mm) colocados en forma de ‘T’, o bien de manera transversal con un accesorio que eleva el piso.

La carga admisible es de 690 kilogramos, bastante inferior a un modelo equivalente con motor de combustión (por ej., un Peugeot Expert Furgón puede superar de largo la tonelada), aunque mejor que en el Volkswagen ID. Buzz Cargo (650 kg) de 170 CV, al que se podría considerar su principal rival. La capacidad de remolque es de 750 kg sin freno y, en el caso de la versión de batería más grande, 1.500 kg con freno (1.000 kg en el ID. Buzz Cargo).

Así va el Kia PV5

El aspecto que más sorprende del PV5, especialmente en la versión Cargo, es lo bien aislada que está el habitáculo, aspecto en el que la marca coreana ha puesto mucho empeño. Esto es especialmente apreciable por carreteras nacionales en mal estado, donde apenas se aprecian ruidos procedentes de la zona de carga. En el caso del PV5 Passenger, las sensaciones son muy parecidas. Eso sí, pese a la buena aerodinámica que presentan (anuncian un coeficiente de 0,286, el mejor de su clase), a partir de unos 100 km/h se aprecian ruidos en la zona de los retrovisores.

El Kia PV5 ya está disponible, con un PVP (sin descuentos ni ayudas) desde 38.690 euros en el Passenger y 39.190 euros en el Cargo. En este último, si añadimos todas los descuentos posibles y restamos el IVA (deducible para autónomos y empresas), parte desde los 18.397 euros. En el caso del Passenger, si se matricula como turismo (también es posible hacerlo como mixto adaptable), es precio de salida se establece 25.350 euros.

Galería de imágenes del Kia PV5

Fotos: Kia

Lexus LFA Concept, un legado que se electrifica

En un escenario dominado por la electrificación, Lexus ha decidido retomar uno de sus iconos más influyentes para proyectarlo hacia el futuro. El Lexus LFA Concept, presentado como estudio de un deportivo eléctrico de batería (BEV), es más que un prototipo: es una declaración de intenciones. La marca quiere demostrar que las emociones que definieron al legendario LFA de combustión pueden no solo sobrevivir, sino evolucionar en la era eléctrica.

El proyecto nace bajo el impulso personal de Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation y conocido en los circuitos como Master Driver Morizo. Su convicción de que ciertas habilidades automotrices deben preservarse y transmitirse a las nuevas generaciones se convierte en el hilo conductor del desarrollo.

Lexus LFA concept 10 Motor16
Foto: Lexus.

Y ese espíritu se encarna en la filosofía japonesa Shikinen Sengu, la tradición milenaria de reconstruir templos para traspasar conocimientos entre maestros y aprendices. Lexus adopta esa idea para asegurar que la artesanía, la precisión y la sensibilidad del primer LFA no queden relegadas al pasado.

Un deportivo eléctrico que no renuncia al alma

El nuevo LFA Concept no pretende replicar fórmulas anteriores, sino reinterpretar lo que hoy puede ser un deportivo eléctrico de alto rendimiento. Para ello, Lexus parte de un chasis completamente de aluminio, ligero y rígido, que permite bajar al máximo el centro de gravedad y mejorar la sensación de conexión con el vehículo.

Lexus LFA concept 12 Motor16
Foto: Lexus.

El objetivo de la marca es claro: demostrar que un BEV puede ser igual —o más— emocionante que un deportivo convencional. La experiencia de conducción, que tantos entusiastas asociaban a la respuesta y el sonido de un motor térmico, se reimagina aquí desde el silencio eléctrico, pero sin renunciar a la intensidad. Lexus trabaja este aspecto desde tres pilares: peso reducido, rigidez estructural y aerodinámica avanzada.

La marca insiste en que la electrificación no debe traducirse en una conducción aséptica. Para ello, el LFA Concept explora nuevas formas de transmitir sensaciones: una aceleración fluida pero contundente, un chasis que comunique sin artificios y una configuración pensada para que el conductor recupere un rol activo en cada curva.

Discover Immersion: una filosofía de conducción sensorial

Lexus define la experiencia del LFA Concept como Discover Immersion, un concepto que busca volver a conectar emocionalmente al conductor con la máquina. En un momento en el que la electrónica suaviza y automatiza todo, la marca quiere que este deportivo sea un desafío sensorial, un espacio donde la precisión técnica refuerce —y no sustituya— la participación del conductor.

Lexus LFA concept 4 Motor16
Foto: Lexus.

Este enfoque se refleja con claridad en el interior. La cabina ha sido diseñada desde una idea de simplicidad funcional: nada sobra, nada distrae. Todos los componentes se sitúan alrededor del conductor, priorizando la ergonomía y la intuición. El volante, concebido específicamente para su uso deportivo, evita cambios de agarre en giros pronunciados y ofrece controles táctiles que permiten operar funciones sin apartar la vista de la carretera.

Lexus persigue un habitáculo que no sea un escaparate de tecnología, sino un refugio de concentración. El minimalismo no es un capricho estético, sino un medio para lograr una experiencia más inmersiva, donde cada acción del conductor se traduzca de inmediato en el vehículo.

Un diseño que respeta el linaje y anticipa el futuro

La silueta del LFA Concept rinde homenaje al modelo original, pero evita la nostalgia. Su zaga fluida, su techo tendido y sus proporciones puras de coupé remiten al LFA V10 (codiciado como en subastas), aunque su arquitectura eléctrica permite una reinterpretación más flexible y moderna.

Lexus LFA concept 14 Motor16
Foto: Lexus.

El diseño exterior combina agresividad y elegancia con una intención clara: crear una forma capaz de trascender modas. Lexus quiere que este deportivo se perciba como un objeto atemporal, un modelo que pueda reconocerse y admirarse incluso dentro de varias generaciones.

El nombre LFA tampoco es un gesto de marketing. La marca japonesa recalca que ya no alude a un motor de combustión, sino a un conjunto de valores y conocimientos que considera imprescindible preservar. El LFA Concept, como su antecesor, no es solo un coche: es un símbolo.

Tradición y vanguardia en un mismo trazo

En su conjunto, el Lexus LFA Concept representa cómo una marca puede afrontar la electrificación sin perder identidad. Es una lección de continuidad: el pasado aporta la sensibilidad, el presente aporta la tecnología y el futuro exige la valentía de reinventarse.

Si este prototipo se convierte en un modelo de producción fiel a su filosofía, el próximo capítulo deportivo de Lexus será silencioso, sí, pero también intensamente humano.

Fotos: Lexus.

Toyota presenta el GR GT y el GR GT3: uno es de carreras; el otro también

En automovilismo pocas marcas han logrado capitalizar la competición como Toyota. Lejos de entenderla como un mero escaparate de rendimiento, TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha transformado cada vuelta en circuito en una lección aplicable a sus vehículos de calle. Hoy, esa filosofía vuelve a materializarse con el estreno mundial del GR GT y el GR GT3, dos prototipos que anticipan la visión más ambiciosa y radical de la marca para los próximos años.

Ambos modelos se presentan como vehículos insignia: el primero, un deportivo homologado para carretera, desarrollado como si fuera un coche de carreras desde el primer boceto; el segundo, un GT3 nacido para clientes que no solo quieren competir, sino ganar. Son, además, los primeros modelos de Toyota fabricados sobre una carrocería completamente de aluminio y equipados con un motor V8 biturbo de 4.0 litros. El mensaje es claro: Toyota quiere volver a estar en la cúspide del rendimiento.

El espíritu del Shikinen Sengu aplicado al automovilismo

La historia del GR GT y el GR GT3 no puede entenderse sin aludir al principio japonés del Shikinen Sengu, una tradición que consiste en reconstruir de forma ritual ciertos templos cada décadas, transmitiendo conocimientos artesanales entre generaciones. Toyota aplica esta filosofía al desarrollo de sus deportivos más avanzados.

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Toyota GR GT. Foto: Toyota.

Estos modelos siguen la estela del Toyota 2000GT (aquí una replica) y del Lexus LFA, auténticos hitos tecnológicos que no solo marcaron a la marca, sino a toda la industria. En esta ocasión, los ingenieros que participaron en el desarrollo del LFA han asumido un papel de mentores, trasladando técnicas, sensibilidad y exigencia a los equipos más jóvenes. Una forma simbólica —pero profundamente técnica— de asegurar la continuidad.

Al frente del proyecto está Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation, conocido en los circuitos como Master Driver Morizo. Toyoda no solo supervisa: conduce, evalúa, exige y define en primera persona el carácter de cada prototipo. Ese enfoque “de un solo equipo”, en el que directivos, pilotos profesionales, pilotos amateurs y técnicos trabajan codo con codo, es el verdadero ADN de TGR.

Tres pilares para un nuevo rendimiento

Tanto el GR GT como el GR GT3 se sustentan sobre tres elementos clave: un centro de gravedad extremadamente bajo, un peso reducido con alta rigidez y una aerodinámica desarrollada desde cero.

Toyota GR GT 7 Motor16
Foto: Toyota.

Estos principios no solo determinan la estructura del vehículo, sino también su filosofía de conducción. Son coches concebidos para interactuar con su conductor en todo momento, permitiendo leer el límite del coche con una naturalidad casi instintiva.

El GR GT: un coche de carreras con matrícula

El GR GT es la reinterpretación moderna de lo que debe ser un deportivo radical pero apto para la carretera. Su desarrollo comenzó con una pregunta poco habitual: ¿cuál es el límite para situar el centro de gravedad de un vehículo?

Toyota GR GT 4 Motor16
Toyota GR GT. Foto: Toyota.

A partir de ahí se diseñó toda su arquitectura: posición del conductor casi pegada al asfalto, disposición del motor y del transeje trasero estudiada para equilibrar masas, y empleo masivo de aluminio y CFRP para conseguir una rigidez sobresaliente con el mínimo peso. La decisión de optar por un sistema híbrido con un V8 biturbo de nuevo desarrollo —objetivo de 650 CV y 850 Nm— responde también a esa búsqueda de sensaciones: menos retraso en la entrega de par, más inmediatez, más interacción.

El empaquetado mecánico se ha diseñado milimétricamente. El transeje trasero, con una transmisión automática de ocho velocidades y diferencial autoblocante, se apoya en tecnologías propias de competición, incluso en su innovador sistema para invertir el flujo de potencia y acortar la batalla.

Toyota quiere que este coche sea rápido, pero sobre todo que emocione. Por ello, el desarrollo del sonido no es accesorio: el V8 debe comunicar, vibrar y marcar cada cambio de energía térmica a través de un escape estudiado como instrumento musical.

Una aerodinámica creada al revés

Uno de los aspectos más revolucionarios del GR GT es su proceso de diseño exterior. En lugar de esculpir la carrocería y ajustar posteriormente la aerodinámica, TGR invirtió el orden: primero se definió la aerodinámica ideal, después se creó la forma.

Toyota GR GT 10 Motor16
Toyota GR GT. Foto: Toyota.

El resultado es una silueta que responde a criterios puramente funcionales: canalización del aire, refrigeración extrema para soportar alta velocidad sostenida —la marca apunta a más de 320 km/h— y estabilidad en condiciones límite. La colaboración entre los ingenieros procedentes del WEC y los diseñadores ha generado un lenguaje estético agresivo, técnico y coherente con el propósito del coche.

Un interior sin concesiones

Toyota GR GT 5 Motor16
Toyota GR GT. Foto: Toyota.

La cabina del GR GT es una herramienta. Todo está pensado desde la perspectiva del conductor profesional: visibilidad total en circuito, instrumentación intuitiva, interruptores estratégicamente situados y una posición de conducción que permite sentir cada movimiento del chasis. Pero Toyota no olvida que es un vehículo homologado: la ergonomía también debe funcionar en el día a día.

GR GT3: nacido para ganar

El GR GT3 comparte chasis, filosofía y motor con el GR GT, pero está diseñado con un propósito distinto: competir bajo especificaciones FIA GT3. Esto implica —por exigencia de la categoría— que el coche debe ser accesible tanto a pilotos profesionales como a pilotos amateur.

Toyota GR GT3 2 Motor16
Toyota FR GT3. Foto: Toyota.

TGR ha trabajado para que sea un coche extremadamente competitivo, pero también fácil de conducir. La respuesta lineal, la rigidez, el equilibrio de masas y la suspensión de doble horquilla —afinada junto a pilotos profesionales— forman parte de esa búsqueda de una conducción predecible a altas velocidades.

Además, Toyota prepara un sistema integral de apoyo a clientes, consciente de que en GT3 la asistencia técnica durante la temporada es tan importante como la máquina en sí.

Tecnología de competición aplicada al desarrollo

Los dos modelos han sido desarrollados mediante un enfoque híbrido entre simulación y pruebas en entornos reales. Los simuladores de competición han permitido definir características fundamentales desde fases tempranas, pero las pruebas en circuito han sido igual de intensivas: Nürburgring, Fuji Speedway, Shimoyama y carreteras públicas han puesto a prueba cada componente.

Toyota GR GT3 3 Motor16
Toyota GR GT3. Foto: Toyota.

Es un proceso iterativo: diseñar, probar, fallar, ajustar. Un método heredado del mundo de la resistencia, donde cada fallo es un aprendizaje que se capitaliza.

La hoja de ruta hacia 2027

TGR revelará más detalles a medida que se acerque la fecha prevista de lanzamiento en torno a 2027. Pero algo es seguro: estos dos modelos representan una apuesta estratégica. Toyota quiere demostrar que la esencia de la conducción deportiva —sensación, emoción, técnica— no está reñida con la evolución tecnológica.

El GR GT y el GR GT3 no son solo prototipos. Son un mensaje: la competición sigue siendo la mejor escuela. Y la marca japonesa, una vez más, quiere ser la alumna aventajada.

Fotos: Toyota.

La increíble historia de un Aston Martin DB5 de 1965 que vivió 50 años a la intemperie

Esta historia, que acaba de culminar con la restauración del Aston Martin DB5 tiene nombre y apellidos. John Williams tenía apenas 18 años cuando, en 1972, se marcó un objetivo claro: adquirir un Aston Martin DB5. Trabajando como soldador y propietario de un taller en Gales del Norte, John dedicó más de un año a ahorrar todo lo posible, haciendo horas extras siempre que la oportunidad se presentaba.

En septiembre de 1973, con 19 años recién cumplidos y 900 libras en efectivo (equivalentes a unas 15.000 libras actuales, unos 17.000 euros), se marchó en tren desde su casa en Gales hasta Londres para ver un coche anunciado en la revista Motorsport. El vehículo anunciado era un DB5 de 1965 equipado con motor Vantage, carburadores Weber, llantas de radios y ventanillas eléctricas Sundym.

La operación se cerró por el precio solicitado y John regresó a Gales al volante de su flamante adquisición, que utilizaría como vehículo diario durante aproximadamente cuatro años.

ASTON MARTIN DB5 1965 RESTAURADO 27 Motor16
Foto: Aston Martin

Desde 1977, el coche ha estado aparcado en la calle

Pero años después, en 1977, la historia dio un vuelco. John obtuvo un empleo en Oriente Medio y el DB5 quedó aparcado en su casa. Lo que comenzó como una pausa temporal se convirtió en un período de hibernación que se extendería por décadas.

Durante estos años, el matrimonio Williams recibió ofertas de compra en múltiples ocasiones, algunas en momentos en los que no andaban sobrados de dinero. Sin embargo, gracias en muchos momentos al empeño de Sue Williams, la esposa de John no se vendió. Ella afirmaba, con razón, que nunca conseguiría otro igual.

ASTON MARTIN DB5 1965 RESTAURADO 7 Motor16
Foto: Aston Martin

El vehículo ha estado todo este tiempo estacionado al aire libre, expuesto a las inclemencias del tiempo. Sue recuerda cómo los niños del vecindario jugaban sobre el coche, saltando en el capó. En una ocasión, uno de ellos se apoyó en el tubo de escape y lo rompió.

John reconoce que, como profesional del sector del automóvil, le daba vergüenza haber permitido que el vehículo alcanzara ese estado de deterioro. No obstante, nunca perdió de vista el objetivo de devolverle su esplendor original.

Tres años ha durado el proceso de restauración

A finales de 2022, el DB5 emprendió el viaje de vuelta a Newport Pagnell, la localidad de Buckinghamshire donde fue construido y donde Aston Martin fabricó más de 13.000 deportivos icónicos durante medio siglo. Allí, los especialistas de Aston Martin Works iniciaron un proceso de restauración integral.

ASTON MARTIN DB5 1965 RESTAURADO 12 Motor16
Foto: Aston Martin

El trabajo ha durado aproximadamente tres años y en este tiempo el matrimonio Williams visitó regularmente las instalaciones para seguir el progreso de la restauración, que incluyó un exhaustivo trabajo de chapa, la reconstrucción del chasis y la estructura Superleggera, y el conformado manual de cada panel de aluminio de la carrocería.

Paul Spires, Presidente de Aston Martin Works, ha señalado que el vehículo llegó en un estado de deterioro profundo, pero que confiaba en la capacidad del equipo para devolverlo a una condición original. La restauración ha requerido más de 2.500 horas de trabajo especializado, con la participación de los departamentos de chapa, pintura, tapicería y el taller de patrimonio, además del apoyo del departamento de recambios interno.

De 900 libras a un millón en 50 años

El resultado no solo salta a la vista; también puede cuantificarse, pues dadas las características y la procedencia del vehículo, su valoración en el mercado actual podría alcanzar el millón de libras. Esta cifra que parte de aquellas 900 libras -poco más de 1.000 euros- representa un incremento de valor sobresaliente.

ASTON MARTIN DB5 1965 RESTAURADO 25 Motor16
Foto: Aston Martin

Hace apenas unos días, John Williams pudo sentarse de nuevo al volante de su DB5 completamente restaurado. Para él, la experiencia ha sido de lo más agradable tras casi cincuenta años sin conducirlo. En sus propias palabras, el tiempo de espera y el coste han merecido la pena.

Esta restauración se produce en el año del 70 aniversario de la presencia de Aston Martin en Newport Pagnell, un emplazamiento histórico para la marca británica. Para el equipo de Aston Martin Works, el proyecto representa un ejemplo del compromiso y dedicación de propietarios que mantienen viva la herencia de estos vehículos icónicos.

El DB5 restaurado se encuentra ahora condiciones óptimas y ha recuperado el esplendor que tuvo cuando salió de la línea de producción hace seis décadas. El DB5 de los Williams pertenece a una categoría especialmente codiciada. Se trata de una berlina de 1965 con volante a la derecha, equipada con el motor Vantage de mayor potencia y acabada originalmente en Silver Birch, el color exterior más valorado en este modelo.

Entre 1963 y 1965, la firma británica produjo 1.022 unidades del DB5. De estas, 887 correspondieron a la carrocería tipo berlina. Dentro de este grupo, únicamente 39 ejemplares combinaban la pintura Silver Birch, el motor Vantage y la configuración de conducción a la derecha, lo que convierte al vehículo de Williams en una pieza particularmente escasa.

Imágenes Aston Martin DB5 1965 restaurado

Fotos: Aston Martin

Volkswagen ha multiplicado por 5 sus ventas de carrozados en España, y este es su secreto

Volkswagen Vehículos Comerciales celebra el décimo aniversario de su programa de Soluciones Estandarizadas con cifras que avalan su apuesta por la especialización. Desde su lanzamiento en 2015, tras varios años de experiencia con las preparaciones en campa conocidas como “OLEs”, este proyecto ha transformado la forma en que la filial española de Volkswagen comercializa sus vehículos comerciales preparados y carrozados.

Los números hablan por sí solos: las ventas de carrozados y preparaciones se han multiplicado por cinco en estos diez años, consolidando a España como un mercado de referencia en Europa para el fabricante alemán. La previsión para este año ronda las 4.000 unidades de carrozados y preparaciones, lo que representa cerca del 20 % del volumen total que matricula Volkswagen Vehículos Comerciales en nuestro país; uno de cada cinco vehículos comerciales vendidos por Volkswagen en España se entrega al cliente con algún tipo de transformación.

“La esencia del programa de Soluciones Estandarizadas es poner al cliente en el centro, ofreciéndole una solución a su medida, y acompañar a la red de concesionarios con un sistema totalmente estandarizado”, explica Albert García, director general de Volkswagen Vehículos Comerciales en España. El directivo destaca que esta iniciativa “nos ha ayudado a acelerar la especialización de la red, que es uno de nuestros pilares estratégicos como compañía, y nos ha fortalecido en el segmento commerce, que sigue ganando peso en el mercado total”.

El concepto “llave en mano” se ha revelado como la clave del éxito. Al integrar todo el proceso de fabricación y preparación bajo los estándares de calidad y certificación 100 % Volkswagen, la marca consigue acortar plazos de entrega, simplificar el proceso de compra —con una sola factura que permite financiar el vehículo en su totalidad, incluida la preparación—, optimizar la oferta y mejorar la experiencia del cliente final.

volkswagen vehiculos comerciales 45 Motor16

Del Volkswagen Crafter al ID. Buzz: Carrozados para cada necesidad

El Volkswagen Crafter se ha convertido en el buque insignia de las Soluciones Estandarizadas de Volkswagen. Este modelo vive su mejor momento con una previsión de ventas para 2025 de unas 4.000 unidades en España, lo que supone un crecimiento del 22 % respecto a 2024; una cifra récord impulsada, entre otros factores, por el reciente restyling del modelo y su buen posicionamiento frente a la competencia.

La gama de conversiones es amplia y responde a las necesidades reales de los profesionales. En el segmento de ocio, los vehículos camper y autocaravanas tienen una presencia consolidada, con el California como referencia indiscutible del mercado. En el ámbito commerce, destacan los vehículos de reparto —un segmento en auge gracias al comercio electrónico—, los isotermos y frigoríficos —con clara tendencia alcista—, y los vehículos adaptados para personas con movilidad reducida (PMR), cuya demanda crece al compás del envejecimiento de la población.

Completan el catálogo las ambulancias, los vehículos de transporte de pasajeros, las plataformas, las cajas abiertas, las grúas y los volquetes; una verdadera solución para cada colectivo estratégico del sector comercial.

La apuesta de Volkswagen por la movilidad sostenible en los carrozados

Volkswagen Vehículos Comerciales no renuncia a su compromiso con la sostenibilidad en el ámbito de los carrozados. En 2025 ha lanzado los primeros carrozados estandarizados con etiqueta cero, como el ID. Buzz Fresh Van —la versión eléctrica del icónico Bulli preparada para el transporte refrigerado— o el Caddy PMR híbrido enchufable, diseñado específicamente para el transporte de personas con movilidad reducida.

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Precisamente el segmento PMR está experimentando un crecimiento notable. La integración del Caddy PMR dentro del catálogo de Soluciones Estandarizadas ha sido un revulsivo para este nicho de mercado, que en España crece a un ritmo de entre el 5 % y el 10 % anual. Volkswagen Vehículos Comerciales prevé cerrar 2025 con alrededor de 500 matriculaciones de modelos adaptados —principalmente Caddy y Crafter—, un volumen récord para la marca. La oferta se ampliará en los próximos meses con el nuevo Transporter Fresh Van y el Caravelle PMR, reforzando aún más el posicionamiento de Volkswagen en este segmento en expansión.

Los altos valores residuales de los modelos de la marca alemana, combinados con cuotas competitivas —por ejemplo, un Caddy Maxi PMR por debajo de 300 euros al mes—, refuerzan su atractivo para empresas, flotas y autónomos, todo ello respaldado por una red de concesionarios altamente especializada que garantiza el servicio postventa y el asesoramiento profesional.

“Después de una década de trabajo, contamos con una gama consolidada, una red preparada y un producto de altísima calidad. Las Soluciones Estandarizadas son hoy una historia de éxito y una palanca de crecimiento para la marca para los próximos años”, concluye Albert García, confirmando que esta aventura que comenzó hace diez años seguirá dando alegrías a Volkswagen Vehículos Comerciales en España.

Dicho todo esto, la clave del éxito del programa se encuentra en el trabajo tanto de los responsables de la filial española como de los carroceros españoles que forman parte de él, como Mebauto (cajas cerradas e isotermos), Rehatrans (adaptaciones para personas de movilidad reducida) o Zago (talleres móviles y vehículos de reparto). Sus responsables nos enseñaron algunas muestras de su trabajo, lo que nos permite entender perfectamente por qué este programa local ha sido reconocido por Volkswagen como best practice, convirtiéndose en un referente a nivel mundial.

Las claves de las Soluciones Estandarizadas de Volkswagen

  • Las ventas de carrozados se han multiplicado por cinco en diez años en España.
  • El 20 % del volumen matriculado por la marca pasa por algún tipo de conversión.
  • Previsión de 4.000 unidades de carrozados y preparaciones en 2025, un 22 % más que en 2024.
  • Primeros carrozados con etiqueta medioambiental Cero, como el ID. Buzz Fresh Van.
  • 500 matriculaciones de vehículos adaptados para personas de movilidad reducida previstas para este año.
  • Integración total del proceso con certificación 100 % Volkswagen, garantía integral y factura única.
  • Consolidación de España como mercado de referencia en Europa para el fabricante alemán.

Porsche 911 Carrera T ‘Formosa’. Un homenaje rodante a la belleza de Taiwán

El Porsche 911 Carrera T ‘Formosa’ es mucho más que un encargo especial: es una declaración cultural, un ejercicio de diseño emocional y un retrato mecánico de la naturaleza taiwanesa. Concebido dentro del prestigioso programa Sonderwunsch —la división de pedidos a medida de la marca alemana—, este ejemplar único destila la esencia de la isla, desde sus montañas escarpadas hasta el incesante movimiento del océano Pacífico. Un vehículo que, más que circular, parece contar una historia.

Un nombre que captura una identidad

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Foto: Porsche.

Para entender la dimensión del proyecto, conviene detenerse en su denominación. ‘Formosa’, que en portugués significa ‘hermosa’, fue el nombre con el que los navegantes lusos bautizaron la isla en el siglo XVI, sorprendidos por su paisaje exuberante. Recuperar ese término no es un gesto nostálgico, sino una reivindicación contemporánea de la riqueza natural de Taiwán.

Christian Nater, Director General de Porsche Taiwán, lo resume con precisión: «El 911 Carrera T ‘Formosa’ es una expresión de individualidad y un homenaje a Taiwán. Gracias al programa Sonderwunsch, hemos hecho realidad una visión que plasma el verdadero carácter de la isla». Esa visión se condensa en un diseño que dialoga con la geografía taiwanesa, respetándola y reinterpretándola.

El paisaje como paleta cromática

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Foto: Porsche.

El exterior del 911 Carrera T ‘Formosa’ funciona como una postal en movimiento. El azul Ipanema metalizado que domina la carrocería evoca el mar que rodea la isla, mientras que los detalles en gris Suzuka metalizado —inscripción trasera, marcos de ventanillas y listones del capó— simbolizan las formaciones rocosas de la costa este. El conjunto se completa con las llantas RS Spyder de 20/21 pulgadas, también acabadas en tonos grises, y con los faros HD Matrix LED en negro, que aportan un toque tecnológico sin romper la armonía cromática.

Todo está pensado para que el coche, incluso detenido, conserve la sensación de movimiento natural: olas, brumas marinas, acantilados. El ‘Formosa’ no busca deslumbrar por estridencia, sino por significado.

Un interior que respira artesanía

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Foto: Porsche

Si el exterior es un poema al litoral, el interior es un homenaje a las montañas que recorren la isla de norte a sur. Las molduras de madera de paldao recuerdan la frondosidad de los bosques taiwaneses, mientras que los asientos en cuero bicolor negro/marrón Truffle incorporan costuras en verde Noche que sitúan al conductor en mitad de un paisaje montañoso. Es un espacio pensado para sentirse parte del entorno.

La gran novedad es el diseño de cuadros ‘Formosa’, creado especialmente para este vehículo. En tonos verde Noche, negro y blanco Crema, este patrón aparece en las secciones centrales de los asientos y en el maletero delantero, revestido por completo en cuero y rematado con un bordado exclusivo con el nombre ‘Formosa’. Detalles minuciosos que subrayan la atención artesanal del proyecto.

Los umbrales iluminados con la inscripción ‘Formosa x Sonderwunsch’ y los reposacabezas grabados con un emblema que combina la silueta del 911 con motivos de olas y montañas completan un interior donde nada es arbitrario. Cada elemento cumple una función estética y simbólica. «Cada detalle del ‘proyecto Formosa’ ha sido cuidadosamente pensado y ejecutado», recalca Nater. Y eso se nota.

El espíritu deportivo, intacto

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Foto: Porsche.

Más allá de su estética artesanal, el ‘Formosa’ no renuncia a su naturaleza como 911 Carrera T (aquí más información). Su construcción ligera, el cambio manual y el chasis deportivo lo convierten en un coche purista, concebido para quienes disfrutan de la conducción en estado puro. De hecho, parece diseñado para recorrer las sinuosas carreteras taiwanesas, desde los puertos de montaña hasta las rutas panorámicas que bordean el Pacífico.

Aquí radica su equilibrio: es un objeto artístico que no sacrifica su esencia deportiva. Un coche que celebra un territorio sin dejar de ser fiel a la tradición de la marca alemana.

Un símbolo de individualidad

En un mundo donde la personalización se vuelve cada vez más frecuente, este 911 va un paso más allá: no solo es único, sino que está cargado de significado. Es un puente entre la ingeniería alemana y la identidad taiwanesa; entre la tradición artesanal y la modernidad tecnológica.

El Porsche 911 Carrera T ‘Formosa’ no es un simple ejercicio estético. Es un relato condensado en metal, madera y cuero. Una pieza de colección que, más que un automóvil, se convierte en una declaración cultural: la belleza de una isla convertida en máquina.

Fotos: Porsche.

Los SUV Jaecoo 5 y Omoda 5 SHS-H llegan a España de la mano de M Tecnik

Fabricados por el gigante chino Chery, los Jaecoo 5 y Omoda 5 SHS-H ya están aquí. La relación comercial entre M Tecnik y Chery International arrancó en 2023, cuando la compañía se convirtió en distribuidor oficial en varias ciudades españolas, incluyendo Barcelona, Mataró, Gerona y diversos puntos de la capital. Durante 2024, M Tecnik superó las 1.000 unidades vendidas del grupo Omoda & Jaecoo, consolidándose como referente de la marca en territorio nacional.

El Jaecoo 5 se posiciona como modelo de acceso a la gama de esta firma especializada en SUVs. Con 4,38 metros de longitud y 2,63 de distancia entre ejes, este SUV compacto concentra los valores de marca: diseño evocador, capacidades off-road y versatilidad para el uso diario.

Habitáculo pet-friendly certificado por TÜV Rheinland para el Jaecoo 5

La principal seña de identidad del Jaecoo 5 reside en su interior específicamente diseñado para viajar con mascotas, que ha obtenido la certificación Pet-Friendly Cabin de TÜV Rheinland tras superar 32 pruebas individuales. El tapizado incorpora un innovador material de PU semi-silicona con protección antibacteriana superior al 99,9 %, resistencia a arañazos y facilidad de limpieza que lo convierten en una opción ideal para propietarios de perros y gatos.

El sistema de filtración de aire captura eficazmente el pelo de los animales, mientras que el módulo antimicrobiano inhibe el crecimiento bacteriano en el habitáculo. La versión eléctrica del Jaecoo 5 incluye además un innovador “modo mascota” que ajusta automáticamente la temperatura del interior cuando el animal permanece solo en el vehículo, garantizando su bienestar incluso con el conductor ausente.

Los SUV Jaecoo 5 y Omoda 5 SHS-H llegan a España de la mano de M Tecnik

El modelo equipa el chip Qualcomm 8155, capaz de procesar 8 billones de operaciones por segundo. Este procesador gestiona una pantalla táctil vertical de 13,2 pulgadas y una pantalla de instrumentación de 8,88 pulgadas. El sistema incluye un modo karaoke que elimina la voz de las canciones, compatible con micrófonos opcionales con cancelación de ruido.

El Jaecoo 5 EV incorpora una aplicación de conectividad que permite el control remoto de 14 funciones del vehículo, actualizaciones OTA y punto wifi hotspot. La propuesta tecnológica sitúa a este SUV entre los más avanzados de su segmento.

El Jaecoo 5 cuenta con dos mecánicas desde 27.500 euros

El Jaecoo 5 1.6TGDI monta un motor de gasolina de 147 CV y 275 Nm, asociado a un cambio automático DCT de 7 velocidades. Consume 7 l/100 km, acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h. Su precio de partida se establece en 27.500 euros.

La variante eléctrica del Jaecoo 5 equipa un motor de 211 CV y 288 Nm alimentado por una batería de 60,9 kWh. Ofrece 402 km de autonomía según ciclo WLTP, con un consumo de 16,5 kWh/100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y admite carga rápida del 30 % al 80 % en 28 minutos mediante cargador de 130 kW. Incluye sistema de carga bidireccional V2L de 3,3 kW, que permite utilizarlo como generador eléctrico portátil. Esta versión parte de 35.500 euros.

Ambas versiones del Jaecoo 5 ofrecen 480 litros de capacidad de maletero, ampliables hasta 1.284 litros abatiendo la segunda fila de asientos. La capacidad de remolque alcanza 1.250 kg, la baca soporta hasta 75 kg, y el equipamiento de serie incluye cámara panorámica HD de 540º, asistente de descenso en pendientes (HDC) y 19 sistemas ADAS. El modelo está disponible en dos acabados: Pure y Exclusive.

Los SUV Jaecoo 5 y Omoda 5 SHS-H llegan a España de la mano de M Tecnik

Omoda 5 SHS-H: el híbrido con etiqueta Eco

El Omoda 5 SHS-H representa la entrada de la marca en el segmento híbrido, con un precio de partida de 23.990 euros en la versión Pure. Este SUV combina un motor eléctrico de 204 CV con un propulsor de combustión 1.5 TGDI de 143 CV, alcanzando una potencia total combinada de 224 CV y un par máximo de 295 Nm.

El modelo ofrece modos de conducción Eco y Sport que adaptan el carácter del vehículo según las preferencias del conductor, en línea con la filosofía One Car, Two Vibes de Omoda. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 175 km/h, con un consumo homologado de 5,3 l/100 km y emisiones de 120 g/km de CO₂ según ciclo WLTP.

La batería LFP de 1,83 kWh destaca por su potencia de descarga instantánea de hasta 85 kW durante 10 segundos a 25 ºC, lo que se traduce en aceleraciones rápidas y respuesta dinámica. El sistema incorpora protección de seguridad que desconecta la batería en 2 milisegundos ante averías o impactos.

El Omoda 5 SHS-H es el único de su segmento equipado con la tercera generación de la cámara multifunción Bosch EVO, con capacidad de procesamiento incrementada un 300 % respecto a la generación anterior. El interior cuenta con doble pantalla curva de 12,3 pulgadas, volante multifunción, túnel central flotante y más de 20 asistentes a la conducción (ADAS).

Los SUV Jaecoo 5 y Omoda 5 SHS-H llegan a España de la mano de M Tecnik

Ambos modelos se comercializan con una garantía oficial de 7 años o 150.000 km. Los vehículos eléctricos incluyen garantía ampliada de 8 años o 160.000 km para motor, MCU, VCU y batería. Omoda & Jaecoo España cuenta con una extensa red propia de concesionarios distribuidos por todo el territorio nacional.

Las claves del Jaecoo 5, presentado por M Tecnik

  • Primer SUV con habitáculo certificado pet-friendly por TÜV Rheinland para viajar con mascotas de forma segura.
  • Disponible en versión gasolina 1.6TGDI de 147 CV y eléctrica de 211 CV desde 27.500 euros.
  • La versión EV ofrece 402 km de autonomía WLTP con carga rápida en 28 minutos.
  • 7 años o 150.000 km de garantía oficial, ampliables a 8 años en mecánicas eléctricas.
SUV Jaecoo 5 Omoda 5 SHS H M Tecnik 2 Motor16

BMW Individual y sus más de 150 razones para jamás pasar desapercibido

En el mundo del automóvil premium, el color no es un mero detalle estético: es el alma visible del vehículo. Los maestros de BMW Individual son conscientes que sus coches no solo se conducen, se contemplan, y que la pintura que viste sus carrocerías se convierte en una carta de presentación. Desde tonos clásicos que evocan tradición hasta acabados innovadores que anticipan el futuro, la paleta de colores ofrecida por la firma de Múnich es capaz de transformar cada modelo en una extensión de la personalidad del conductor. Con más de 150 opciones exclusivas en BMW Individual, la marca alemana eleva la personalización a categoría de arte.

BMW Individual sabe que el color importa tanto como el coche

2025 BMW Individual colores. Imagen Serie 1.
Foto: BMW

El impacto visual de un automóvil comienza antes de encender el motor. Estudios de psicología del color revelan que tonos cálidos como el rojo o el amarillo generan sensaciones de energía y de optimismo, mientras que los fríos como azules profundos o grises metálicos transmiten sofisticación y control. En el segmento de los vehículos premium, estas percepciones influyen directamente en la decisión de compra.

Los colores no solo reflejan gustos individuales; capturan el pulso de la sociedad. En épocas de cambio, predominan tonalidades vibrantes que simbolizan renovación. En momentos de consolidación, los neutros ganan terreno por su elegancia atemporal. BMW Individual, consciente de esta dinámica, actualiza constantemente su catálogo para alinearse con las tendencias globales sin renunciar a su ADN.

Raíces bávaras: Azul y Blanco como emblema de la marca

2025 BMW Individual colores. Imagen M5.
Foto: BMW

El azul y el blanco no son casualidad en BMW: son herencia. Remiten a la bandera de Baviera y a la división Motorsport, donde nacieron leyendas como el primer M3. Tonos como el Estoril Blue combinan profundidad metálica con un brillo que resalta las líneas deportivas, mientras que el Le Mans Blue añade potencia visual a modelos de alto rendimiento.

El Techno Violet, por su parte, representa la fusión entre tradición y vanguardia. Y no podemos olvidar el Carbon Black Metallic, un negro que muta a azul oscuro según la luz, icono desde la cuarta generación del M5. En el extremo opuesto, el blanco simboliza pureza y precisión. El Alpine White realza la carrocería con minimalismo audaz, y variantes como Mineral White Metallic o Frozen Solid White incorporan efectos perlados que capturan la luz de forma hipnótica.

Los colores más impresionantes de BMW Individual

2025 BMW Individual colores. Imagen detalle.
Foto: BMW

BMW Individual sabe que el color de lanzamiento es crucial. En la séptima generación del M5, disponible tanto en silueta Berlina como Touring, el Isle of Man Green Metallic equilibró deportividad y refinamiento, mientras que el Frozen Deep Grey acentuó su musculatura con un acabado mate imponente.

  • Verdes intensos: Innovación y exclusividad.
  • Azules profundos: Dinamismo y tecnología.
  • Grises y negros: Elegancia intemporal y presencia dominante.

Cada elección no es aleatoria: responde a una estrategia que vincula el carácter del modelo con su estética desde el primer día.

BMW Individual y sus más de 150 razones para ser único

2025 BMW Individual colores. Imagen coches.
Foto: BMW

Aquí entra en juego BMW Individual, el programa que convierte la personalización en obra maestra. Más de 150 acabados especiales, desde pinturas bicolor para el Serie 7 hasta efectos iridiscentes que cambian con la luz.

Los acabados Frozen: Elegancia mate con alma deportiva

Los colores Frozen se han convertido en la verdadera joya de la corona de BMW Individual. Su textura mate no solo resalta las curvas del vehículo, sino que ofrece:

  1. Durabilidad excepcional gracias a tecnologías avanzadas de sellado.
  2. Mantenimiento sencillo, resistente a arañazos y fácil de limpiar.
  3. Estabilidad cromática que mantiene el tono intacto durante años.

Con el BMW Individual Visualizer, una herramienta digital en 3D, los clientes pueden configurar su combinación ideal en tiempo real. Exterior, interior, llantas: todo armonizado al milímetro para crear una pieza única.

Armonía total es cuando exterior e interior hablan el mismo idioma

2025 BMW Individual colores. Imagen M4.
Foto: BMW

Un BMW no termina en la carrocería. La coherencia cromática entre pintura y habitáculo eleva la experiencia. Imagina un Frozen Black exterior con cuero rojo en el interior: contraste audaz y deportivo. O un Mineral White con tapicería beige: refinamiento sutil.

Esta sincronía no es casual. Refleja la filosofía de BMW Individual: cada conductor es único, y su coche debe serlo también.

La innovación en la pintura es vital para la casa alemana

2025 BMW Individual colores. Imagen fábrica.
Foto: BMW

Desde 2006, la firma de Múnich se colocó a la vanguardia en este sentido con el Proceso de Pintura Integrado (IPP), que reduce emisiones y consumo energético eliminando pasos innecesarios, sin comprometer calidad.

Ejemplos de vanguardia:

  • THE 8 X JEFF KOONS: 11 capas aplicadas a mano en más de 200 horas.
  • BMW Skytop: Degradado cromado de marrón rojizo a plateado, con efecto sombra que une interior y exterior.

Estos proyectos no son solo coches: son declaraciones de que la artesanía y la tecnología pueden coexistir en perfecta armonía.

Fotos: BMW Individual

Hyundai anima el Mundial de fútbol 2026 con un concurso que permitirá a varias familias vivir el torneo en directo

Hyundai ha lanzado un concurso de dibujo infantil para la Copa Mundial de la FIFA 2026, en el que invita a niños de 5 a 12 años a participar con la posibilidad de ganar un viaje al torneo con entradas, vuelos y alojamiento incluidos. Además, los dibujos ganadores decorarán los autobuses oficiales de las selecciones nacionales en el Mundial 2026.

Hyundai Motor Company es socio oficial de movilidad de la Copa Mundial de la FIFA 26 y se encargará de mover de forma sostenible el evento, proporcionando una flota de vehículos en la que viajarán desde los deportistas hasta los invitados VIP durante los días que dure el torneo.

Entre los vehículos que proporcionará Hyundai estarán los autobuses en los que viajarán los jugadores de las selecciones de cada país durante el torneo, que lucirán los dibujos de los niños ganadores del concurso ‘The Greatest Cheer’ (La mayor alegría).

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En anteriores mundiales, los aficionados eligieron el eslogan de los equipos. Foto: Hyundai.

La mecánica del concurso es sencilla. Los niños que deseen participar deben descargar la plantilla oficial de dibujo desde FIFA.com, dar rienda suelta a su creatividad y enviar su obra escaneada al correo betherewithhyundai@fifa.org. Se seleccionará un ganador por cada selección nacional participante en el Mundial 2026. La participación está abierta hasta el 30 de enero de 2026.

«Esta iniciativa refleja la pasión y la esperanza de las generaciones más jóvenes en el diseño del autobús de la Selección Nacional, conectando los sueños de los niños con los jugadores y creando una fuerza compartida. Hyundai Motor mantiene su compromiso de ofrecer programas diversos que compartan la emoción y la experiencia de la Copa Mundial de la FIFA con los aficionados al fútbol de todo el mundo», explica Sungwon Jee, vicepresidente sénior y director de marketing global de

El premio de Hyundai va más allá

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Flota de Hyundai en el Mundial de Catar. Foto: Hyundai.

Además de que cada diseño ganador se convierta en una obra de arte rodante, cada pequeño artista tendrá la oportunidad de disfrutar, junto con un tutor, de una experiencia completa de la Copa Mundial de la FIFA 26 que incluye entradas para un partido de la fase de grupos, pasajes de avión de ida y vuelta a su país y alojamiento durante su estancia. Una oportunidad única de vivir el mayor evento deportivo del año (del 11 de junio al 19 de julio de 2026) en alguna de las sedes en las que se celebra el Mundial: Estados Unidos, Canadá o México.

La marca conecta con sus fans

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En anteriores años, la marca invitaba a sus fans a crear los lemas para animar a las selecciones. Foto Hyundai.

Este concurso de diseño se enmarca dentro de la campaña ‘Be There With Hyundai’, que se lanzó en la Copa Mundial de Alemania 2006 y en la que la marca buscar conectar con los aficionados. Tradicionalmente, la marca pedía a sus aficionados que diseñaran los lemas para cada selección, pero ahora la campaña da un giro hacia la participación juvenil y familiar, con el concurso de dibujo, reconociendo que las nuevas generaciones buscan experiencias más interactivas y visuales.

En el anterior Mundial, celebrado en 2022, Hyundai proporcionó una flota de 616 vehículos, la mayor parte de ellos modelos híbridos eléctricos (HEV) y eléctricos de batería (BEV). Además, la marca también proporcionó 10 autobuses eléctricos Elec City.

Durante el evento en Catar, el fabricante desplegó una gran flota en la que figuraban modelos como el Hyundai IONIQ 5, Sonata HEV, Tucson HEV y KONA HEV, así como el Genesis G80 EV y el GV70 EV que se utilizaron para el el transporte de personalidades y personal de la FIFA.

Por otro lado, la compañía automovilística ofreció servicios de carga en carretera para vehículos eléctricos que necesitaran llenar su batería mediante la innovadora función «Vehículo a Carga» (V2L) en dos vehículos eléctricos IONIQ 5.

Foton amplía la garantía de sus pick-up y mejora las condiciones de financiación

En un mercado tan competitivo como el español, donde la confianza del cliente es tan importante como las prestaciones del vehículo, Foton ha logrado hacerse un hueco privilegiado en tiempo récord. Solo siete meses después de su desembarco oficial, la marca consolida su posición con un movimiento estratégico que apunta directamente a los profesionales y usuarios que buscan fiabilidad a largo plazo: la ampliación de la garantía de sus pick-up Tunland G7 y Tunland V9 (aquí más información) a 5 años o 200.000 kilómetros.

Este anuncio no es un simple ajuste comercial, sino un mensaje claro sobre las ambiciones de Foton en Europa y, especialmente, en España. La marca quiere jugar en una liga donde la durabilidad, la robustez y el respaldo postventa son determinantes. Con esta nueva cobertura, Foton se alinea con los estándares de fabricantes ya consolidados y, en algunos casos, los supera, reforzando su imagen como alternativa seria y competitiva en el mundo del vehículo profesional.

Dos opciones Foton muy polivalentes

El Tunland G7, uno de los pilares de esta estrategia, destaca por un diseño en el que lo práctico y lo funcional conviven con una estética moderna sin estridencias. Concebido para responder a exigencias laborales diarias —desde tareas agrícolas hasta trabajos de obra—, también ofrece un desempeño cómodo para un uso recreativo o familiar. Su tracción a las cuatro ruedas y su equilibrio entre capacidad de carga, confort de marcha y equipamiento lo convierten en una herramienta versátil para quienes necesitan un vehículo que lo haga todo sin compromisos.

2025 Foton Tunland Australia. Imagen estática.
Foto: Foton.

En paralelo, el Tunland V9 representa una propuesta más refinada dentro del catálogo de Foton. Este pick-up, orientado tanto al uso mixto como a quien demanda un plus de calidad, destaca por un diseño más sofisticado y un interior que eleva el listón dentro de su categoría. Equipamiento tecnológico avanzado, materiales cuidados y un habitáculo espacioso son sus cartas de presentación, junto con un comportamiento off-road notable gracias a su tracción y configuración de suspensiones. El V9 apunta a un cliente que quiere un vehículo duro y capaz, pero que no renuncia a la comodidad y al estilo.

Detrás de la rápida expansión de la marca en España hay un factor clave: la marca ha sabido leer las necesidades reales del mercado. Su gama responde a un público que busca vehículos polivalentes, robustos y con un coste de mantenimiento asumible, algo especialmente relevante en un contexto económico donde cada inversión debe estar justificada. A ello se suma un servicio postventa en crecimiento, apoyado por una red de distribución en continua expansión que transmite seguridad a los compradores.

La ampliación de la garantía refuerza esa estrategia con un argumento contundente: Foton confía plenamente en sus productos y está dispuesta a respaldarlos durante más tiempo y más kilómetros que muchos competidores directos. Es una forma de decir que sus pick-up no solo están preparados para las exigencias del día a día, sino también para acompañar a sus propietarios durante años sin sobresaltos.

Y además un suculento descuento…

2025 Foton Tunland Australia. Imagen interior.
Foto: Foton.

Y para cerrar el círculo, la marca introduce un incentivo adicional: un descuento de 2.750 euros en ambos modelos si se financian, lo que sitúa al Tunland G7 desde 24.235 euros y al Tunland V9 desde 40.599 euros. Una política de precios agresiva que refuerza la competitividad de Foton y la convierte en una opción especialmente atractiva para empresas, autónomos y usuarios particulares que buscan calidad sin disparar el presupuesto.

Con todas estas piezas, Foton firma un comienzo sobresaliente en España. Su apuesta por la fiabilidad, la atención al cliente y la competitividad evidencia que no se trata de una marca pasajera, sino de un nuevo actor que ha llegado para quedarse y para redefinir lo que se espera de un pick-up moderno.

Toyota y Repsol, una gran alianza para conquistar el Dakar

El éxito de TOYOTA GAZOO Racing en el Campeonato del Mundo FIA de Rally-Raid 2025 ha marcado un punto de inflexión. Con los títulos de pilotos y constructores ya asegurados, Toyota llega al Dakar 2026 en plena forma y con un proyecto profundamente renovado. En el centro de esta estrategia se encuentra su alianza con Repsol, que no solo acompaña al equipo como patrocinador, sino como socio tecnológico clave en la evolución del DKR GR Hilux, el modelo destinado a enfrentarse al rally más exigente del planeta.

La presentación oficial, celebrada en Madrid en un espacio ambientado como un fragmento del desierto saudí, reunió a directivos de ambas compañías, a los investigadores del Repsol Technology Lab y a los pilotos que liderarán la ofensiva deportiva en enero. La presencia del último prototipo del DKR GR Hilux permitió comprobar de primera mano las mejoras introducidas para resistir las condiciones extremas de Arabia Saudí.

Toyota Gazoo Racing Dakar 2026 3 Motor16
Foto: Toyota.

En el plano competitivo, TOYOTA GAZOO Racing W2RC alineará a tres equipos de primer nivel: Henk Lategan y Brett Cummings, Seth Quintero y Andrew Short, y Toby Price junto a Armand Monleón. A ellos se sumará el Repsol Toyota Rally Team, con Isidre Esteve y Txema Villalobos, que correrán también con combustibles renovables desarrollados por Repsol. La combinación de talento deportivo y desarrollo tecnológico convierte a estos dos equipos en la punta de lanza de un proyecto que aspira a marcar un antes y un después en la historia del Dakar.

El DKR GR Hilux: un laboratorio de alta exigencia

Pocas competiciones en el mundo permiten llevar un vehículo al límite tanto como el Dakar. Por eso, Toyota y Repsol ven en él el banco de pruebas perfecto para acelerar su investigación en combustibles renovables, lubricantes avanzados y motores capaces de rendir en entornos extremos. El DKR GR Hilux, uno de los modelos más exitosos de los últimos años, vuelve a ser el protagonista de esta evolución tecnológica.

La última versión destinada al Dakar 2026 incorpora una serie de mejoras fruto del trabajo conjunto entre TOYOTA GAZOO Racing y el Repsol Technology Lab. Uno de los avances más significativos ha sido la cesión, por parte de Toyota, de un motor Hilux EVO al centro de investigación de Repsol. Esto ha permitido recrear en laboratorio las condiciones reales del rally, optimizar combustibles renovables y desarrollar lubricantes que ofrezcan el máximo rendimiento bajo temperaturas extremas, dunas, polvo y etapas de más de 800 kilómetros.

Toyota Gazoo Racing Dakar 2026 2 Motor16
Foto: Toyota.

No se trata únicamente de ganar etapas. Cada kilómetro en el desierto genera datos aplicables a la movilidad del día a día. La sinergia entre ambos equipos se traduce en avances que, posteriormente, llegan a estaciones de servicio y vehículos de calle, acelerando así la transición hacia una movilidad más eficiente.

Descarbonizar sin renunciar a la competición

El proyecto entre Toyota y Repsol parte de una visión compartida: la neutralidad de carbono se debe lograr mediante múltiples tecnologías, sin descartar soluciones que ya permiten reducir emisiones de forma inmediata. En este terreno, los combustibles renovables juegan un papel clave.

Durante el Dakar 2026, Repsol suministrará cerca de 30.000 litros de gasolina con un 70 por ciento de material renovable para todos los vehículos de TOYOTA GAZOO Racing W2RC y del Repsol Toyota Rally Team. El objetivo es ambicioso: avanzar hacia un combustible 100 por 100 renovable que mantenga la potencia, la resistencia térmica y la protección mecánica incluso cuando el termómetro supera los 50 grados.

Toyota Gazoo Racing Dakar 2026 1 Motor16
Foto: Toyota.

Miguel Carsi, Presidente y CEO de Toyota España, resumió esta filosofía con claridad: «Nuestro objetivo no es solo ganar carreras, sino transformar la industria». Toyota reafirma así una estrategia multitecnológica que combina electrificación, hidrógeno, híbridos, baterías y combustibles renovables. Para la compañía, la competición no es un fin, sino un medio para desarrollar vehículos cada vez mejores.

Por su parte, Valero Marín, Director General de Cliente de Repsol, destacó el impacto directo de esta innovación en la sociedad. «El Dakar nos permite certificar la fiabilidad de nuestros combustibles renovables en condiciones extremas. Hoy tenemos diésel 100 por 100 renovable en más de 1.400 estaciones y gasolina renovable en más de 20. Trasladamos la tecnología del desierto a la carretera», asegura.

Los pilotos: ambición y confianza

El proyecto no sería completo sin el compromiso de los pilotos que, desde sus propias perspectivas, afrontan el Dakar como un reto personal y profesional. Henk Lategan subrayó la implicación real de Toyota y Repsol, más allá del patrocinio, y afirmó que tras el subcampeonato del año pasado, el objetivo es claro: “Solo queda un paso por dar”.

Seth Quintero se mostró igual de ambicioso. Tras dos años trabajando con Repsol y Toyota, considera que 2026 puede ser su año: «He ganado etapas, pero estoy listo para conseguir el trofeo grande». Toby Price, en su primera campaña con el equipo, se confiesa emocionado por seguir los pasos de pilotos legendarios que dieron el salto de dos a cuatro ruedas.»El coche del Dakar es otra bestia completamente distinta», admitió, aunque cree que puede aspirar al top 10.

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Foto: Toyota.

Isidre Esteve, que pilotará la última evolución del DKR GR Hilux dentro del Repsol Toyota Rally Team (aquí en el modelo del pasado año), destacó la importancia de competir con tecnología que impulsa la descarbonización real. «Ver que nuestro trabajo contribuye a mejorar la movilidad es un orgullo», afirmó.

Más allá del Dakar: el ADN competitivo de Toyota

La apuesta de la marca japonesa por la competición es profunda y transversal. TOYOTA GAZOO Racing no solo está en el Dakar; también compite con éxito en el WEC, el WRC, las 24 Horas de Nürburgring y campeonatos como la NASCAR. Esta experiencia se traslada a homologaciones de calle como el GR Supra, el GR Yaris, el GR86 o la gama GR SPORT.

Toyota Gazoo Racing Dakar 2026 5 Motor16
Foto: Toyota.

Con el Dakar como escenario extremo, Toyota demuestra que la competición sigue siendo, más que nunca, la piedra angular de su filosofía: desarrollar vehículos mejores para el mundo real, impulsando tecnologías que definirán la movilidad del futuro.

El nuevo Mazda CX-5 y la nueva tecnología para no molestar al conductor

Siempre hay algo profundamente rompedor en la forma en que Mazda concibe la tecnología. Mientras otros fabricantes compiten por instalar pantallas cada vez más grandes y sistemas cada vez más complejos, la marca de Hiroshima ha tomado un camino diferente con el nuevo CX-5 2026. Su propuesta no quiere deslumbrar con efectos visuales; en su lugar propone algo que en la industria parecen haber olvidado: la mejor tecnología es la que desaparece.

El Mazda CX-5 renueva su conexión con el conductor con una actualización profunda de su interfaz hombre-máquina, un salto tecnológico que busca transformar cada viaje en una experiencia más natural, fluida y centrada en el uso cotidiano. Todo ello nace de un corazón electrónico completamente renovado, la denominada Mazda E/E Architecture+. Con esta evolución, la firma de Hiroshima no solo adapta su SUV a las exigencias digitales actuales, sino que redefine desde el interior cómo se siente, se conduce y se vive el coche.

MAZDA CX 5 NUEVA INTERFAZ 3 Motor16
Foto: Mazda

La estructura de esta arquitectura es como un sistema nervioso centralizado donde cada señal, cada dato y cada comando fluyen a través de una red optimizada que conecta las unidades de control electrónico del vehículo con capas de software inteligente, redes de comunicación de última generación e incluso servidores externos en la nube. Esta arquitectura no solo coordina las funciones del vehículo, sino que sienta las bases para algo mucho más ambicioso: el futuro Vehículo Definido por Software (SDV) de Mazda.

Un sistema tecnológico simple, intuitivo

Además lo revolucionario de esta plataforma reside en su capacidad de evolución. Mediante actualizaciones inalámbricas, el nuevo CX-5 puede mejorar y adaptarse a lo largo de su vida útil, incorporando nuevas funcionalidades y refinando las existentes sin necesidad de visitar el taller. Es como tener un coche que madura y se vuelve más inteligente con el tiempo, pero sin perder nunca esa esencia de simplicidad que caracteriza a Mazda.

Esa simplicidad refinada se aprecia al acceder al interior del nuevo CX-5, donde lo primero que llama la atención es su pantalla central de generosas dimensiones -entre 12,9 y 15,6 pulgadas según la versión- diseñada para usarse con la misma familiaridad que un smartphone. Sus menús, intuitivos y personalizables, permiten al conductor acceder de forma inmediata a la navegación, el entretenimiento o las funciones del vehículo sin complicaciones. Esta centralización digital va acompañada de un cuadro de instrumentos completamente digital de 10,25 pulgadas y un volante con mandos optimizados para evitar tener que apartar la vista de la carretera.

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Foto: Mazda

A esto suma un Head-Up Display que es más grande que nunca y que proyecta la información clave directamente en la línea de visión del conductor, eliminando la necesidad de apartar los ojos de la carretera. No solo eso, en un mundo que parece empeñado en eliminar todos los botones físicos en favor de pantallas táctiles, Mazda mantiene los controles físicos para las funciones esenciales: climatización, volumen, modos de conducción.

Y a través de los mandos capacitivos del volante que funcionan como controles táctiles modernos se puede acceder rápidamente al monitor de visión 360° o cambiar entre los modos Mi-Drive, pero también responden al uso tradicional como mandos basculantes.

Con el cerebro de Google

En paralelo, la marca japonesa ha integrado de serie en el CX-5 la plataforma Google Built-In, lo que convierte al coche en un entorno conectado. Esto permite un acceso directo a servicios como mapas, navegación, aplicaciones e incluso un asistente por voz, con lo que la interacción se vuelve más natural: basta con una orden hablada para controlar la ruta, la climatización o las funciones del sistema de entretenimiento.

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Foto: Mazda

Y más adelante, mediante una actualización over-the-air, el sistema evolucionará a Google Gemini, el asistente de inteligencia artificial de última generación de Google. Gemini no solo entiende comandos, sino que comprende contexto, aprende de las preferencias y puede mantener conversaciones como si fuera un copiloto.

El interior del coche, además, ha sido replanteado para transmitir serenidad: materiales cuidados, diseño limpio y una consola central despejada refuerzan una sensación de calidad y confort. Mazda combina así lo mejor del minimalismo moderno con una ergonomía pensada para que todo esté al alcance del conductor, justo donde este lo necesita. El equipamiento superior busca además, el máximo confort y refinamiento e incluye un sistema de audio Bose con 12 altavoces estratégicamente posicionados. Bose y Mazda han colaborado durante años para crear experiencias sonoras específicamente calibradas para cada modelo. Y el CX-5 es buen ejemplo.

El objetivo perseguido con este rediseño de la interfaz no busca simplemente exhibir tecnología, sino integrar lo digital en la rutina diaria de conducción sin robar protagonismo al conductor: la idea es que la tecnología sea facilísima de usar, pero al mismo tiempo que la esencia del coche -la experiencia de conducción- siga siendo el centro. En otras palabras: el CX-5 aspira a ser un compañero inteligente, intuitivo y respetuoso con la seguridad.

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Foto: Mazda

Vanguardia en el sistema de propulsión

Este repaso al catálogo de tecnologías del coche no puede terminar sin hablar de la tecnología de propulsión, siempre tan innovadora como es la marca japonesa. Bajo el capó, el motor e-Skyactiv G 2.5 litros con tecnología Mazda M Hybrid combina eficiencia y respuesta. La hibridación ligera de 24 voltios aporta ese empuje adicional en aceleraciones desde parado, recupera energía en deceleraciones y permite funciones como el modo vela o el stop-start mejorado.

Con consumos homologados de 7,0 l/100 km en versiones de tracción delantera y 7,4-7,5 l/100 km en las de tracción total, el CX-5 demuestra que la eficiencia no requiere sacrificar el placer de conducir. Las emisiones de CO₂ se sitúan entre 157 y 169 g/km según la configuración, cifras razonables para un SUV familiar de su tamaño.

Todo este dechado de virtudes del modelo japonés comenzará a disfrutarse en el mercado español a partir del mes de marzo, cuando está prevista su llegada a nuestro país por un precio a partir de 32.500 euros.

Imágenes nuevo Mazda CX-5

Fotos: Mazda

LEPAS L8 y LEPAS L4 ya se fabrican en esta planta automatizada al 97%

Las líneas de producción de las avanzadas factorías LEPAS L8 y LEPAS L4 ya están en marcha, marcando un hito en la industria automotriz. Ubicadas en el corazón del centro de producción del Grupo Chery en Wuhu, estas instalaciones de vanguardia destacan por su excepcional grado de automatización, una gestión digital impecable y un control de calidad inteligente sin precedentes.

Automatización al 97%: El futuro de la producción inteligente

Con un asombroso nivel de automatización del 97%, la planta LEPAS se posiciona como el estándar más elevado de manufactura inteligente en el sector automotor. Las carrocerías avanzan con precisión a través de transportadores aéreos y skid conveyors, guiadas impecablemente entre las estaciones de soldadura. Un ejército de 660 brazos robóticos opera de manera coordinada para fabricar una diversidad de modelos sobre una misma plataforma, adaptándose con flexibilidad a las variantes y garantizando una producción continua y precisa.

Cada celda robotizada está equipada con sensores de visióncontrol de par y comunicación en red, asegurando que cada punto de soldadura y cada unión cumpla con tolerancias micrométricas. Este nivel de precisión es crucial para garantizar la calidad y la durabilidad de los vehículos LEPAS.

Pintura robótica: Optimización y sostenibilidad

Las carrocerías, suspendidas en cabinas cerradas, se someten a procesos totalmente automatizados de pretratamiento, cataforesesis y aplicación de capa base y barniz. Las líneas emplean sistemas robotizados de pulverización con control de caudal y electrostática, optimizando el consumo de pintura y minimizando la generación de partículas. Este enfoque no solo mejora la eficiencia, sino que también contribuye a la sostenibilidad ambiental al reducir los residuos y las emisiones.

Logística inteligente: AGV y eficiencia en la cadena de suministro

2025 LEPAS L8 fábrica Wuhu. Imagen estampado.
Foto: LEPAS

Los vehículos AGV, guiados de manera autónoma, transportan las piezas directamente a las estaciones de trabajo, optimizando la eficiencia del proceso de producción y la gestión logística. La planta cuenta con 163 tipos diferentes de AGV, todos ellos controlados por un sistema centralizado que muestra su estado de operación en tiempo real y garantiza la entrega de las piezas justo donde se necesitan. Gracias a este sistema, la eficiencia logística general ha aumentado en aproximadamente un 20%, reduciendo los tiempos de espera y optimizando el flujo de materiales.

Ensamblaje Final: Precisión y Trazabilidad

En el proceso de ensamblaje final, se utilizan 165 herramientas de apriete de alta precisión, asegurando una cobertura del 100% de los puntos de apriete del vehículo. Los parámetros de torque, las curvas de apriete y la validación de cada unión se registran automáticamente en un servidor central, permitiendo la trazabilidad completa del historial de montaje de cada automóvil fabricado. Esto significa que, en cualquier momento, se pueden revisar los datos de apriete de un vehículo específico, garantizando un control de calidad exhaustivo y una responsabilidad total sobre cada producto terminado. Esta trazabilidad es un valor añadido para los clientes, que pueden tener la certeza de que su vehículo ha sido ensamblado con los más altos estándares de calidad.

Digitalización, IA y Big Data: La columna vertebral de la fábrica inteligente

2025 LEPAS L8 fábrica Wuhu. Imagen presentación.
Foto: LEPAS

La factoría está completamente digitalizada con un sistema de gestión y operación digital y una torre de control inteligente, desde donde se regulan los procesos y mecanismos de gestión, se logra la gestión visualizada de operaciones y se crean almacenes de datos que apoyan la toma de decisiones. Esta digitalización integral permite una supervisión y un control precisos de cada etapa del proceso productivo.

La planta también incorpora tecnología de inteligencia artificial visual aplicada a diversos escenarios típicos de fabricación, como el control de calidad en estampación, soldadura y montaje final. Esto permite una gestión de calidad de proceso más refinada, trazabilidad digital de la calidad y predicción de fallos, impulsando el desarrollo de vehículos LEPAS de alta gama.

El análisis de datos abarca todo el proceso de diseño, suministro, producción y operaciones para extraer valor de la información. Gracias a la digitalización de procesos y calidad en fábrica, se han implementado mecanismos de seguimiento y análisis de incidencias, mejorando la calidad de producción de manera efectiva. El desarrollo de una plataforma de big data permite romper las barreras entre sistemas, lograr interoperabilidad de datos y realizar consultas de segundo nivel sobre vehículos o análisis diarios de datos.

Objetivo: Cero defectos

Las modernas instalaciones de LEPAS aplican todos los procesos de calidad y de mejora continua del Grupo Chery, con el Chery Production System (CPS), que estandariza el control de calidad en todas las áreas productivas bajo los principios de participación total, estandarización, mejora continua, calidad primero, reducción de ciclos de fabricación y eliminación de despilfarros. El objetivo final es alcanzar el «cero defectos», garantizando que cada vehículo que sale de la línea de producción cumpla con los más altos estándares de calidad.

Se implementan inspecciones autónomas, cruzadas, especiales y por muestreo en cada operación. Se monitorizan procesos críticos, se corrigen desviaciones y se asegura que cada automóvil producido por LEPAS cumplan todas las especificaciones técnicas y de calidad, conforme al procedimiento de control de supervisión y medición del producto. Una vez salen de la línea de producción, cada vehículo se someten a una inspección de apariencia, ajuste interior/exterior, funciones y rendimiento, y, tras superarla, se emite el certificado de conformidad para su envío a almacén.

Cadena de suministro dinámica y control integral de calidad

2025 LEPAS L8 fábrica Wuhu. Imagen exterior.
Foto: LEPAS

El Grupo Chery coopera con su red de marcas, proveedores y operadores de servicios para construir una cadena de suministro dinámica. Chery ha constituido un Comité de Calidad y Seguridad que supervisa toda la cadena de valor y aplica un control integral en diseño, desarrollo, compras, producción y servicios. La planta está certificada conforme a las normas ISO 9001:2015 e IATF 16949:2016, cubriendo diseño, fabricación y comercialización de vehículos de pasajeros y de nueva energía (NEV).

La planta de LEPAS sigue el Manual de Garantía de Calidad de Proveedores y el Acuerdo de Calidad del Grupo Chery, que define los requisitos de calidad en cada fase de diseño y producción de piezas, promueve sistemas compartidos, refuerza la monitorización de la calidad en la fabricación de proveedores y controla la calidad desde el origen. El control de calidad desde el origen es fundamental para prevenir problemas y asegurar la calidad de los componentes y materiales utilizados en la fabricación de los vehículos LEPAS.

El 100% de los proveedores de la fábrica han firmado el Código de Conducta del Grupo Chery; el 85,2 % está certificado en ISO 14001 y el 99,2 % cumple con IATF 16949. Además. Se ha incorporado en todo el proceso d relación con los proveedores la gestión de minerales en conflicto y trazabilidad para prevenir riesgos de derechos humanos y ambientales.

Sostenibilidad: Un pilar fundamental

La planta de Wuhu se consolida como un referente en sostenibilidad industrial gracias a su firme compromiso con la eficiencia energética y la descarbonización. Con una instalación de 76 MW de paneles solares que generan 198.900 MWh anuales —de los cuales el 93,9 % se destina al autoconsumo—, la planta logra evitar aproximadamente 140.000 toneladas de CO₂. Este enfoque en la energía renovable demuestra el compromiso de LEPAS con la reducción de su huella de carbono.

Además, incorpora procesos de fabricación de baja huella de carbono, como el gigacasting y la pintura a baja temperatura, que optimizan la eficiencia y reducen las emisiones. Mediante auditorías energéticas externas, la planta identifica oportunidades de ahorro e implementa mejoras en iluminación, refrigeración y mantenimiento. La modernización de equipos y la optimización de parámetros operativos refuerzan su estrategia de reducción del consumo energético, consolidando a Wuhu como un modelo de producción sostenible y responsable con el medioambiente.

Fotos: LEPAS

Tu vecino se ha comprado un coche chino que comenzará a fabricarse en España: Esta es la Comunidad Autónoma con la que negocian

Si últimamente has visto en tu edificio un coche chino reluciente y silencioso, no es casualidad. Las marcas asiáticas llevan tiempo ganando terreno en Europa, y España se está convirtiendo en punto estratégico para su desembarco. La llegada masiva de eléctricos e híbridos procedentes de Asia no solo está cambiando lo que vemos en las calles, también lo que ocurrirá pronto en nuestra industria.

Uno de los nombres que más suena en este movimiento es BYD, un fabricante que ha pasado de ser un desconocido a convertirse en líder global en apenas una década. La marca quiere expandirse con fuerza en Europa, y todo apunta a que España será un pilar clave. Hasta el punto de que ya negocia dónde abrir su próxima gran fábrica.

Crece el interés chino por España

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Fuente BYD

La relación entre España y los fabricantes chinos de automóviles nunca había sido tan intensa. En los últimos años, el Gobierno ha mostrado predisposición a facilitar la llegada de estas compañías, considerando que pueden ser un impulso para la renovación industrial y la transición hacia la movilidad eléctrica. Para los fabricantes chinos, España representa una puerta de entrada al mercado europeo en un momento en que necesitan producir dentro del continente para evitar aranceles, reducir costes logísticos y acercarse a sus clientes.

En este escenario destaca BYD, uno de los pocos gigantes chinos que puede presumir de ser una empresa privada que no depende directamente del Gobierno de Pekín. Su estructura y estrategia más ‘occidental’ han favorecido su expansión fuera de Asia, lo que explica que Europa se haya convertido en uno de sus principales objetivos. Tal ha sido su crecimiento que ya disputa la hegemonía mundial a gigantes como Volkswagen o Stellantis.

Un fabricante que juega en otra liga

Fábrica de coches. BYD. Arancel. Estados Unido. EE.UU.
Foto: Europa Press

BYD es una de las marcas de automoción más disruptivas del planeta. En solo una década, se ha metido en el top ten mundial en volumen de ventas gracias a su integración vertical. Desde la chapa hasta las baterías, prácticamente todo lo que lleva un BYD se fabrica dentro de la propia empresa. Una autonomía productiva que reduce costes, aumenta la eficiencia y ha sido clave para superar en ventas incluso a Tesla en el mercado de los eléctricos.

Solo en 2024, BYD produjo nada menos que 4,3 millones de coches de nueva energía, término que agrupa híbridos y eléctricos. La cifra da una idea del músculo industrial de la marca y de la ambición con la que está conquistando mercados. Cada lanzamiento es más sofisticado; cada precio, más competitivo; y cada estrategia, mejor medida. Pero su siguiente paso implica dejar de depender exclusivamente de China y fabricar donde vende.

La estrategia de producir dentro de Europa

BYD nuevos concesionarios hackercar 1 Motor16
Fuente BYD

Producir en Europa se ha convertido en una prioridad para BYD. La marca de origen chino apuesta por construir fábricas en puntos estratégicos del continente para estar más cerca del consumidor europeo. Actualmente, cuenta con dos instalaciones en proceso de finalización: una en Hungría y otra en Turquía. Ambas comenzarán a fabricar vehículos entre este año y el que viene, reforzando su capacidad para abastecer la demanda regional.

Sin embargo, BYD quiere una tercera pata para su estrategia europea: una fábrica en el sur del continente. El objetivo es producir modelos destinados a los segmentos medio y bajo, especialmente relevantes en mercados como España, Italia o Portugal. Y es precisamente aquí donde nuestro país entra en el mapa como uno de los candidatos prioritarios para acoger esta nueva instalación.

España, en el punto de mira de BYD

BYD ATTO 2 DM i 26 Motor16
Fuente: BYD

La decisión de BYD estaría prácticamente tomada: España sería la próxima ubicación elegida. Y no solo eso, sino que ya existirían negociaciones avanzadas con administraciones españolas. De hecho, el conseller de Empresa y Trabajo de Cataluña, Miquel Samper, ha admitido que ha habido contactos con la marca china para una posible llegada a la región.

Una declaración que no pasó desapercibida para otras comunidades autónomas que, al conocerla, levantaron la mano para postularse como candidatas. Conscientes de que un fabricante chino como BYD supone miles de empleos, inversiones millonarias y un impulso económico, Cantabria, Valencia y Asturias expresaron su voluntad de acoger la planta. Aun así, hay una que parece tener ventaja.

Cataluña toma ventaja en la carrera

2024 Zona Franca Barcelona Nissan, Chery y Ebro. Imagen portada.
Fuente propia

Cataluña sería la favorita para albergar la nueva fábrica de BYD en España. Su experiencia industrial, infraestructuras logísticas de primer nivel, mano de obra especializada y ecosistema automovilístico sólido la colocan en cabeza. Pero hay una razón más específica que pesa especialmente: la reindustrialización de la antigua fábrica Nissan en la Zona Franca de Barcelona.

Para el Gobierno central, apoyar un proyecto en Cataluña podría ser un gesto político y económico. La instalación de BYD en los antiguos terrenos de Nissan supondría cerrar el círculo de una reconversión industrial que se lleva años buscando. Y para la marca de coches chinos sería una oportunidad única de ocupar un espacio estratégico ya preparado para la fabricación de eléctricos.

¿Qué supondría la llegada del gigante chino?

2025 BYD Seal U 2 Motor16
Fuente BYD

La implantación de BYD en España no solo tendría impacto en la comunidad que resulte elegida, sino en toda la industria nacional. Una fábrica de este calibre podría generar miles de empleos directos y muchos más indirectos, reactivar cadenas de suministro, atraer inversiones en tecnología eléctrica y colocar a España en el centro de la movilidad del futuro.

Además, la presencia del líder chino incrementaría la competencia en el mercado nacional, lo que podría traducirse en mejores precios, más opciones y un empujón definitivo al coche eléctrico. Pero también abriría debates sobre la dependencia industrial, la competencia con fabricantes europeos y las estrategias de protección del mercado, temas que ya están sobre la mesa de Bruselas.

Montaraz se alía con el Bernabéu; tradición y excelencia desde lo más alto del deporte

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El Bernabéu, referente mundial del deporte, el entretenimiento, la innovación y, desde ahora, también se conocerá por ser un referente de la gastronomía española más exclusiva al elegir a Montaraz como Jamón Oficial del recinto. Montaraz, icono en el sector del lujo y del lifestyle, ha cerrado un acuerdo con el Real Madrid para convertirse en Proveedor Oficial del Bernabéu, un reconocimiento reservado solo a aquellas marcas capaces de igualar su nivel de exigencia. La alianza une al que muchos consideran el recinto deportivo más avanzado del mundo con una prestigiosa firma con más de 130 años de historia, que elabora un extraordinario jamón ibérico de bellota de forma natural y sin aditivos, convirtiendo cada loncha en una experiencia inolvidable.

Dos leyendas unidas por la excelencia

Montaraz es la única compañía del sector que elabora el 100% su producción conforme a la norma del ibérico y sin añadir ningún tipo de aditivo artificial. Sus jamones, elaborados únicamente con carne, sal y tiempo, se han consolidado como referencia para los consumidores más exigentes, tanto en España como en los mercados internacionales. Su liderazgo se apoya en grandes secaderos y bodegas naturales, así como en instalaciones propias homologadas para exportar a mercados tan exigentes como Estados Unidos y China.

El Bernabéu, por su parte, se ha transformado en un espacio multifuncional capaz de acoger durante todo el año partidos, conciertos, espectáculos y grandes eventos corporativos. La gastronomía es un pilar estratégico de esa nueva propuesta, y la incorporación de Montaraz refuerza ese posicionamiento Premium.

Una distinción exclusiva: “Jamón Oficial del Bernabéu”

Con esta alianza, Montaraz adquiere el derecho exclusivo a utilizar la denominación de “Jamón Oficial del Bernabéu”, así como el logotipo oficial del estadio en su comunicación y packaging. La compañía se convierte además en el Primer Proveedor Oficial de Jamón ibérico del recinto, inaugurando una categoría que subraya el carácter pionero del acuerdo.

La presencia de Montaraz no se limita solo a los días de partido. El jamón oficial estará presente en el Tour del Bernabéu y en todos los eventos que se celebren en el estadio y que estén gestionados directamente por el Bernabéu: grandes encuentros deportivos, conciertos internacionales, congresos y citas empresariales de alto nivel. De esta forma, el producto formará parte de la vida diaria del recinto y acompañará a miles de visitantes cada semana.

Experiencia Montaraz en palcos, zonas VIP y barras del estadio

La imagen y los productos de Montaraz ya se integran en los diferentes espacios gastronómicos del Bernabéu. Los palcos privados, las zonas VIP y las barras de admisión general contarán con el icónico jamón ibérico de la marca, servido con un despliegue pensado para elevar cada degustación al máximo nivel.

En cada jornada habrá 36 cortadores profesionales, apoyados por supervisores especializados y una Brand Ambassador de Montaraz, miembro de la Real Academia de Gastronomía. Todo el equipo trabajará uniformado bajo los estándares de la compañía para garantizar un corte impecable, un emplatado cuidado al detalle y una atención cercana que permita al público disfrutar del jamón en todo su esplendor.

Un nuevo icono para la afición: el Bocadillo de Jamón del Bernabéu

La alianza también se traduce en propuestas pensadas para el gran público. Una de las más destacadas es el lanzamiento del nuevo Bocadillo de Jamón del Bernabéu, con lonchas de jamón ibérico Montaraz como protagonista absoluto. Este bocadillo está llamado a convertirse en uno de los iconos gastronómicos del estadio: una opción rápida y cómoda, pero con un nivel de sabor y calidad propio de la alta gastronomía.

Pensado para que tanto los aficionados locales como los visitantes internacionales puedan disfrutar de un producto 100 % natural, el bocadillo Montaraz se suma a la oferta de barras, reforzando la idea de que en el Bernabéu cada detalle cuenta, también en la parte culinaria.

Montaraz, embajador del ibérico español ante el mundo

El acuerdo supone un paso estratégico tanto para Montaraz como para el Bernabéu. El estadio recibe cada año a miles de visitantes de decenas de países y se ha consolidado como un destino turístico y experiencial por sí mismo. Que el jamón ibérico presente en ese escenario sea Montaraz contribuye a proyectar la imagen de Montaraz como el mejor embajador del Ibérico ante el mundo.

Una historia familiar que mira al futuro

Jaime Martín, CEO de Montaraz y cuarta generación de la familia, resume así el significado de este hito: “esta alianza es un nuevo hito que apalanca nuestro liderazgo global y nos posiciona como socio de referencia en el deporte de élite”. Hito que se suma a los logros conseguidos en el 2025, año en el que Montaraz ha sido galardonado como mejor industria agroalimentaria y ha creado la Montanera más lujosa del mundo.

El acuerdo con el Bernabéu refuerza una trayectoria marcada por la crianza sostenible, el respeto por el entorno de la dehesa y la apuesta por una producción natural que prescinde de aditivos, una filosofía que conecta con una nueva generación de consumidores que busca autenticidad, origen y transparencia en lo que consume.

Quienes deseen conocer más sobre la historia, los orígenes y la gama completa de productos de la firma pueden descubrirlo visitando su web oficial y explorando su selección de ibéricos de bellota. También hay un vídeo oficial para celebrar esta unión con el Bernabéu, en el que se muestra el espíritu de la alianza y cómo el jamón ibérico ya se integra en la nueva experiencia del estadio.

Con esta alianza, el Estadio Bernabéu y Montaraz proyectan al mundo una experiencia que trasciende el deporte, una experiencia gastronómica única y exclusiva, donde tradición y vanguardia se encuentran en un escenario sin igual para seguir emocionando a miles de personas.

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La formación en Geriatría se incorpora al catálogo sanitario de Ineforma

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Con el envejecimiento progresivo de la población, la demanda de profesionales especializados en el cuidado de personas mayores ha aumentado significativamente. Por ello, Ineforma incorpora a su oferta académica nuevos programas de formación en Geriatría, con el objetivo de dar respuesta a quienes desean formarse en esta área clave del sector sanitario. Esta iniciativa refuerza el compromiso de la plataforma con la actualización profesional, brindando contenidos especializados, metodología online y acreditación universitaria a quienes buscan mejorar su empleabilidad o atender mejor a este colectivo en crecimiento.

Programas actualizados y adaptados a las necesidades del ámbito sociosanitario

La formación en Geriatría ofrecida por Ineforma está diseñada para proporcionar una visión integral del envejecimiento, así como herramientas prácticas para la intervención directa con personas mayores.

Cuidar con profesionalidad y enfoque humano

Los cursos abarcan temas esenciales como el deterioro cognitivo, el abordaje del Alzheimer y otras demencias, la atención al paciente geriátrico en el entorno hospitalario, y la prevención de úlceras y escaras, entre otros contenidos de alto valor clínico.

Además, estos programas están dirigidos tanto a personas que desean iniciarse en el sector como a profesionales en activo que buscan una especialización en el ámbito gerontológico. La posibilidad de acceder a los materiales de estudio en cualquier momento, así como la tutoría personalizada, facilita un aprendizaje compatible con otras responsabilidades.

Ineforma: compromiso con la calidad educativa en el ámbito sanitario

La incorporación de cursos de formación en Geriatría representa un paso natural para una plataforma que ya es reconocida por su sólida trayectoria en formación sanitaria.

Con clases audiovisuales, materiales descargables, casos prácticos y acceso permanente al campus virtual, Ineforma apuesta por una enseñanza práctica, cercana y orientada a la realidad del entorno sociosanitario.

Además, la formación geriátrica cuenta con el respaldo académico de universidades colaboradoras y expertos en atención a personas mayores, lo que garantiza la calidad de los contenidos y su alineación con las exigencias del mercado laboral. Todo ello contribuye a que el alumnado no solo obtenga conocimientos teóricos, sino también competencias aplicables en residencias, centros de día, hospitales y servicios domiciliarios.

Apostar por una formación con impacto social

La formación en Geriatría de Ineforma está pensada para quienes desean marcar la diferencia en el cuidado de las personas mayores. Con programas especializados, flexibles y orientados al empleo, la plataforma se consolida como una opción formativa de referencia en el ámbito sanitario.

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¿Cuál es la mejor baliza V16 Conectada?

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GeoBaliza, ha elaborado una comparativa para saber que baliza debemos elegir.

Geobaliza, la empresa especializada en la fabricación y venta de balizas V16 Certificadas por la DGT acorde con la nueva normativa que entrará en vigor a partir del 1 de enero 2026, conectadas con Telefónica Tech y compatibles con el aplicativo SOS alert ha elaborado una detallada comparativa para que puedas conocer las diferencias entre unas y otras.

Geobaliza V16 Motor16
Geobaliza V16.

Certificadas por la DGT y Conectadas a DGT 3.0

Lo primero que debemos tener en cuenta es que la nueva normativa exige que todas las balizas deben ser conectadas y certificadas por la DGT, acorde con las prescripciones indicadas en el Real Decreto 1030/2022, de 20 de diciembre, por el que se modifica el Real Decreto 159/2021, de 16 de marzo, por el que se regulan los servicios de auxilio en las vías públicas.

Para ello, podemos verificar el numero de certificado LCOE o IDIADA del producto, en la página web de la DGT, sin embargo, o comprando el producto directamente en GEOBALIZA, dónde únicamente venden balizas V16 acorde con la nueva normativa.

COMPARATIVA Geobaliza V16 Motor16
Geobaliza V16.

Diferencias entre las principales marcas

Es importante destacar que si una baliza V16 está certificada por la DGT con la nueva normativa, como os son todas las disponibles GEOBALIZA el producto ya es válido para su uso a partir del uno de enero del 2026, cuandoserán obligatorias para todos los vehículos matriculados en España.

Sin embargo, existen diversidad de marcas, modelos y precios, que se diferencian entre si por las siguientes características:

Operador de comunicaciones y años de conectividad incluidos en el precio

Telefónica Tech es el operador de comunicaciones que mayor cobertura tiene para dispositivos IoT, que trabajan en la banda Narrow Band. Todas las balizas conectadas con Telefónica incluyen en el precio un mínimo de 12 años de conectividad ilimitada. La fecha de caducidad de los datos debe estar indicada en la caja de cada producto, y los 12 años cuentan a partir de la fecha de fabricación.

Algunas de las balizas V16 están conectadas con Vodafone y/o Orange, sin embargo, estas no utilizan redes propias y su cobertura puede ser inferior.

Compatible con aplicación para teléfono móvil

Es importante destacar que las balizas V16 conectan de forma ANONIMA con la DGT 3.0 desde el primer momento, y no es necesario utilizar o vincularlas a una aplicación.

Sin embargo, algunas balizas son compatibles con aplicaciones para teléfonos móviles, con las que puedes vincular el dispositivo con tus contactos de emergencia, seguro, o servicio de asistencia en carretera, que recibirán la información sobre tu incidencia en tiempo real.

Accesorios incluidos

Todos los productos incluye las pilas y un manual de instrucciones, pero adicionalmente algunos modelos o algunas ofertas como las disponibles en GEOBALIZA incluyen también accesorios adicionales, como pueden ser una funda de transporte, martillo rompe cristales, o soportes de ventosa, por si el techo del vehículo no fuera metálico.

Fabricante y calidad del producto

Por último, tenemos que tener en cuenta la calidad del producto y sus acabados. Para ello, es importante confiar en las marcas con mayor prestigio y solvencia en la fabricación de este tipo de dispositivos, entre las que destacan HELP FLASH IoT, OSRAM Ligthing o GEOBALIZA.

Logos360®; la plataforma de people analytics que mejora los desafíos estratégicos en las empresas

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La innovadora plataforma ofrece un análisis multidimensional del talento, diagnósticos profundos, accionables y que prometen mejorar los resultados empresariales.

En un momento en el que las áreas de Recursos Humanos buscan herramientas más precisas y ágiles para entender el desempeño y el potencial de sus equipos, Logalia ha presentado Logos360®, su nueva plataforma de people analytics diseñada para conectar la información del talento con los principales KPIs del negocio. La solución llega con el objetivo de facilitar a las organizaciones una visión clara, integrada y accionable sobre su capital humano, ayudando a directivos y responsables de RRHH a tomar decisiones más estratégicas.

Un entorno único para centralizar datos de evaluación y talento

La propuesta de Logalia se enfoca en ofrecer una experiencia de uso intuitiva que agilice el acceso a información relevante y facilite la comprensión del estado actual del talento —tanto a nivel individual como colectivo— dentro de la organización.

Informes automáticos para directivos y equipos de RRHH

Uno de los elementos diferenciadores de Logos360® es su capacidad para generar informes automáticos inmediatamente después de cada evaluación. Estos informes, disponibles en dos formatos —individual y ejecutivo—, permiten que distintos perfiles dentro de la compañía accedan al nivel de lectura que necesitan: desde insights detallados para responsables de desarrollo hasta resúmenes estratégicos para comités de dirección.

Gracias a esta automatización, los equipos ya no deben invertir tiempo en la compilación manual de resultados ni en la presentación de conclusiones, lo que acelera la toma de decisiones y aporta mayor claridad en los procesos de evaluación.

People analytics al servicio de la toma de decisiones estratégicas

Con la llegada de Logos360®, Logalia refuerza su apuesta por acercar el people analytics a organizaciones que buscan convertir sus datos de talento en palancas de gestión más robustas. La plataforma está diseñada para ofrecer un enfoque práctico, permitiendo que los insights obtenidos se traduzcan en acciones y conversaciones estratégicas dentro de la empresa.

El objetivo es dotar a RRHH y a la alta dirección de una herramienta que no solo recoja información, sino que también facilite su comprensión en el contexto del negocio: necesidades de desarrollo, impacto en la estructura competencial, áreas de oportunidad y elementos de refuerzo para cada rol.

Una herramienta pensada para distintos niveles de decisión

La versatilidad de Logos360® permite que la plataforma sea útil para perfiles diversos dentro de la organización. Mientras los responsables de talento acceden a información detallada para sus planes de desarrollo, la dirección general puede revisar informes ejecutivos que conectan el estado del talento con indicadores clave del negocio y prioridades estratégicas.

Esta multiperspectiva refuerza la alineación entre el área de Personas y el resto de la empresa, facilitando que la toma de decisiones se base en datos consistentes y actualizados.

Una plataforma diseñada por expertos en desarrollo de talento

La creación de Logos360® está respaldada por la experiencia de Logalia, una consultora internacional especializada en formación avanzada, competencias directivas y soluciones de desarrollo organizativo. Su conocimiento del ciclo de talento y de las necesidades actuales del área de RRHH se refleja en una herramienta orientada a simplificar procesos, reducir carga administrativa y aportar información accionable para el negocio.

Disponibilidad y acceso

Las organizaciones interesadas pueden descubrir más detalles sobre Logos360® y solicitar una demostración directamente a través del sitio oficial: logos360.net

Sobre Logalia

Logalia es una consultora especializada en desarrollo de talento y aprendizaje organizativo, con más de 15 años de experiencia en el diseño de programas de formación, evaluación y transformación cultural. La compañía combina metodologías pedagógicas contrastadas con soluciones tecnológicas propias para ayudar a las organizaciones a alinear su talento con la estrategia de negocio.

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