La menor exposición solar y las temperaturas suaves convierten el invierno en una de las estaciones más favorables para la recuperación tras un injerto capilar. Clínica Capilar Mora, una clínica capilar en Madrid con más de siete años de experiencia, ofrece a partir de septiembre plazas abiertas para quienes desean planificar su intervención con antelación.
El centro médico, dirigido por el Dr. Jesús Aníbal Mora, proporciona una atención integral basada en técnicas avanzadas y un enfoque personalizado. La técnica FUE Zafiro HD y el injerto sin límite de folículos son algunas de las soluciones disponibles.
Beneficios de realizar el injerto capilar en invierno: el Dr. Mora destaca sus ventajas clínicas
Optar por el injerto capilar durante los meses fríos presenta múltiples ventajas para el proceso postoperatorio. La exposición solar reducida disminuye el riesgo de irritación o hiperpigmentación en el cuero cabelludo recién intervenido, mientras que el uso habitual de gorras o bufandas facilita la protección de la zona tratada. Además, el descenso de la sudoración en invierno favorece una recuperación más limpia, sin la aparición de humedad que podría afectar a los injertos.
El Dr. Jesús Aníbal Mora destaca que el invierno permite un entorno clínico más controlado para la fase postquirúrgica, especialmente útil para quienes buscan resultados visibles y progresivos sin alterar sus rutinas. Las temperaturas suaves contribuyen a reducir la inflamación y el enrojecimiento, efectos comunes tras el procedimiento.
Asimismo, el menor ritmo de vida social posibilita transitar el postoperatorio sin interferencias, respetando los tiempos fisiológicos del folículo. Esto facilita que los resultados comiencen a apreciarse de forma natural en primavera o verano, coincidiendo con un mayor número de actividades al aire libre.
Cirugía personalizada con técnica FUE Zafiro HD y seguimiento completo
La Clínica Capilar Mora emplea la técnica FUE Zafiro HD, una de las más demandadas por su carácter mínimamente invasivo, ausencia de cicatrices visibles y resultados duraderos. Este método permite abrir microcanales con extrema precisión gracias a bisturís de zafiro, lo que favorece una densidad capilar más natural y una recuperación más ágil. Además, se realiza un diagnóstico previo exhaustivo y un seguimiento detallado tras la cirugía, garantizando una atención adaptada a cada caso.
El Dr. Mora, experto en tricología y cirugía capilar, coordina personalmente cada intervención, utilizando herramientas avanzadas para lograr resultados óptimos. El injerto sin límite de folículos forma parte de la propuesta médica, permitiendo restauraciones completas incluso en casos de alopecia extensa. La primera consulta es gratuita y se ofrece financiación sin intereses, facilitando el acceso a un tratamiento integral y planificado con margen suficiente.
Con una planificación anticipada y el respaldo de un equipo médico especializado, el trasplante con técnica FUE Zafiro HD en invierno se presenta como una opción eficaz para quienes desean mejorar su imagen de forma progresiva. La confianza depositada en el Dr. Jesús Aníbal Mora por parte de pacientes que buscan una intervención segura y detallada refuerza su posicionamiento en el sector.
Elegir una clínica capilar en Madrid que combine precisión técnica, atención individualizada y experiencia contrastada es clave para obtener resultados estables y naturales a largo plazo.
BYD, el fabricante líder mundial de vehículos de nueva energía (NEV), quiere seguir marcando el ritmo en la movilidad eléctrica. El gigante chino acaba de alcanzar un hito histórico al producir su vehículo número 13 millones. Un récord que llega solo ocho meses después de que saliera de la cadena de producción el vehículo 10 millones.
En ese caso el coche récord fue el Denza Z9 GT, mientras que el coche de nueva ener´gia 13 millones ha sido elYangwang U7, un sedán de ultra alto rendimiento de la submarca premium del grupo chino. Los datos hablan de una aceleración sin precedentes del gigante chino en su capacidad productiva, lo que lo convierte en aún más líder entre los coches 0 emisiones.
Es más, esos tres millones de coches en solo ocho meses son la producción total de BYD en el año 2023, lo que también demuestra la velocidad de crucero que ha tomado la producción según ha ido creciendo la demanda mundial de coches menos contaminantes. Y esos tres millones de coches en solo ocho meses suponen más del 10 por ciento de la producción total de las marcas chinas en 2024, que ascendió a 27 millones de unidades.
Yangwang U7, lo más avanzado de la industria china
El coche de los 13 millones no solo es vanguardia por su icónica cifra. El Yangwang U7 representa lo más avanzado en tecnología automovilística. Está disponible en versiones totalmente eléctrica e híbrida enchufable. La variante eléctrica mide 5.265 mm de largo, 1.998 mm de ancho y 1.517 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.160 mm, posicionándose como un competidor directo de los sedán de lujo europeos.
Su sistema de propulsión incluye cuatro motores eléctricos que generan una potencia combinada de 960 kW (1.287 caballos), con una aceleración explosiva de 0 a 100 km/h en apenas 2,9 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h. La batería de 135,5 kWh ofrece una autonomía de hasta 720 kilómetros según el ciclo CLTC.
Por su parte, la versión híbrida enchufable presenta dimensiones ligeramente mayores (5.360 mm de largo) y combina la misma configuración de cuatro motores eléctricos con un motor turboalimentado de 2.0 litros que produce 200 kW (268 caballos). Gracias a su batería de 52.4 kWh y un depósito de combustible de 60 litros, ofrece 200 kilómetros de autonomía eléctrica pura y más de 1.000 km de alcance total combinando los dos tipos de propulsión.
Foto: Yangwang
Una de las características más revolucionarias del U7 es su sistema de chasis completamente digital, que integra la suspensión activa Disus-Z y el sistema de tracción independiente de cuatro motores YiSiFang. La suspensión utiliza actuadores electromagnéticos en lugar de amortiguadores hidráulicos tradicionales, mientras que las ruedas traseras pueden girar hasta 20 grados, reduciendo el radio de giro a solo 4,85 metros, una cifra notable para un vehículo de estas dimensiones.
El habitáculo presenta un diseño simétrico centrado en una pantalla táctil OLED de 12.8 pulgadas y un panel de instrumentos 3D de 23,6 pulgadas en 4K. El pasajero delantero cuenta con una pantalla adicional de 23,6 pulgadas. El asistente de voz incorpora tecnología de lectura labial y reconocimiento de dialectos, con un tiempo de respuesta inferior a 300 milisegundos.
Foto: Yangwang
Con versiones de cuatro y cinco plazas
El U7 se ofrece en configuraciones de cuatro y cinco asientos. El buque insignia de cuatro plazas incluye pantallas de entretenimiento para los asientos traseros, sistema de climatización doble y asientos de cuero Nappa con funciones de ventilación, calefacción y masaje. Ambas versiones están equipadas con un sistema de sonido Dynaudio Platinum.
En el mercado chino, la versión de lujo de cinco asientos tiene un precio de 628.000 yuanes (aproximadamente 74.800 euros), mientras que la versión insignia de cuatro asientos se comercializa por 708.000 yuanes (cerca de 84.400 euros), con lo que el U7 se coloca en el segmento de ultra lujo.
Foto: Yangwang
El nuevo modelo se vende, por ahora, en China. Y no hay planes previstos, por el momento de que el grupo chino lo comercialice fuera de sus fronteras.
Tener un coche puede ser una necesidad, pero también implica costes inesperados. Averías, neumáticos rotos o incluso una batería descargada pueden suponer un gasto urgente. Si no tienes ahorros, puede parecer imposible hacer frente a estas situaciones. Sin embargo, existen algunas soluciones prácticas que te pueden ayudar.
La realidad de los imprevistos
Según una encuesta del Banco Claro más del 35% de los hogares no puede afrontar un gasto inesperado de 800 euros sin pedir dinero prestado o recurrir a ayuda externa. Esto demuestra que muchos conductores viven al día, sin margen económico para emergencias.
Además, un estudio del RACE indica que el coste medio de una avería común en carretera puede rondar los 600 euros, dependiendo del tipo de reparación. Esto incluye servicios como grúa, piezas de recambio y mano de obra. Si no tienes ahorros, esa cantidad puede convertirse en un problema serio.
Opciones de financiación rápida
Una opción común es solicitar un microcrédito. Estas son pequeñas cantidades de dinero que puedes conseguir online en poco tiempo y para emergencias. Algunos prestamistas incluso ofrecen el primer préstamo sin intereses, aunque es fundamental leer la letra pequeña y asegurarse de poder devolver el dinero a tiempo.
Otra alternativa es pagar con tarjeta de crédito. Muchas tarjetas permiten fraccionar pagos grandes en varias mensualidades. Aunque esto genera intereses, puede ser útil para salir del paso mientras reorganizas tus finanzas.
Pedir ayuda a familiares o amigos
Puede ser incómodo, pero en momentos de urgencia, recurrir a personas cercanas puede ser la opción más rápida y sin costes adicionales. Habla con claridad, explica tu situación y acuerda una forma de devolución realista. Muchas veces, un familiar o amigo puede ayudarte más rápido que un banco.
Utilizar servicios de pago a plazos
Algunos talleres mecánicos ofrecen planes de financiación o pago a plazos. Pregunta antes de autorizar la reparación. Esto te permitirá arreglar el coche y pagar poco a poco, sin tener que conseguir todo el dinero de golpe.
También existen plataformas online donde puedes comparar precios de talleres y encontrar opciones más económicas. A veces, elegir un taller fuera del centro de la ciudad puede reducir bastante el coste.
Buscar asistencia a través de seguros o asociaciones
Si tienes seguro de coche, revisa si incluye asistencia en carretera o cobertura de averías. Algunas pólizas incluyen servicios gratuitos de remolque o diagnósticos mecánicos. También puedes beneficiarte si estás afiliado a asociaciones de conductores, como el RACE o el RACC, que ofrecen asistencia técnica y descuentos en reparaciones.
Aprender del momento
Después de superar la emergencia, lo ideal es empezar a construir un pequeño fondo de emergencia, aunque sea poco a poco. Ahorrar 10 o 20 euros al mes puede marcar la diferencia la próxima vez que surja un problema. También puedes hacer revisiones regulares al coche para evitar sorpresas costosas.
Conclusión
Enfrentarse a una emergencia de coche sin ahorros es difícil, pero no imposible. Con creatividad, ayuda puntual y soluciones de pago flexibles, puedes resolver el problema. Lo importante es actuar rápido, comparar opciones y, si es posible, prepararse mejor para el futuro.
Waze es una de las aplicaciones de navegación más populares del mundo, especialmente valorada por su capacidad para ofrecer rutas alternativas y actualizadas en tiempo real. Gracias a su sistema colaborativo, donde los propios usuarios alertan sobre accidentes, atascos o controles de tráfico, se ha ganado la confianza de millones de conductores. Sin embargo, no son pocos los que han empezado a notar un comportamiento peculiar: en vez de sugerir la ruta más corta o directa, Waze opta por trayectos más largos o complicados.
Esta experiencia ha generado dudas entre los usuarios. ¿Es un fallo de la aplicación? ¿Un problema de configuración? ¿O simplemente una estrategia para evitar otras molestias en la carretera? Aunque pueda parecer contradictorio, muchas de estas rutas más extensas tienen una lógica que va más allá del tiempo estimado. Aquí te explicamos por qué ocurre esto y qué puedes hacer para mejorar la experiencia de navegación con Waze.
La inteligencia de Waze no siempre prioriza la distancia
fuente: propia
Uno de los errores más comunes es asumir que Waze siempre va a guiarnos por la ruta más corta en términos de kilómetros. Pero el algoritmo de esta app no funciona así. Waze prioriza el tiempo estimado de llegada, y no necesariamente la distancia recorrida. Es decir, puede sugerirte una ruta más larga en kilómetros si eso implica evitar semáforos, calles con tráfico denso o vías con obras que ralenticen la circulación.
Además, Waze se basa en los datos que recopila constantemente de otros conductores. Si detecta que muchos vehículos están parados o avanzan lentamente por una ruta habitual, el sistema buscará desvíos aunque impliquen más recorrido. Esto explica por qué en ocasiones toma calles secundarias o caminos alternativos que, aunque más largos, prometen una llegada más rápida.
La etiqueta medioambiental también influye en las rutas
Fuente: Android Central.
Lo que muchos usuarios desconocen es que Waze tiene en cuenta la etiqueta medioambiental del vehículo. En zonas con restricciones de tráfico basadas en emisiones, como Madrid o Barcelona, la app puede evitarte ciertos tramos si detecta que tu coche no tiene una etiqueta ambiental adecuada o no se ha configurado correctamente dentro de la aplicación.
Esto significa que, aunque la ruta más directa pase por el centro de una ciudad, si Waze cree que tu coche no está autorizado para circular por esa área, te desviará por recorridos más largos para respetar la normativa. Este tipo de ajustes automáticos suele pasar desapercibido si no se ha configurado el perfil del vehículo correctamente, generando frustración innecesaria en el usuario.
Errores de configuración pueden alterar las rutas
fuente: propia
Waze ofrece muchas opciones personalizables que pueden influir de manera directa en las rutas sugeridas. Por ejemplo, si en la configuración has marcado evitar autopistas, peajes o caminos sin asfaltar, es muy probable que la app te muestre rutas más largas aunque no tengan mucho sentido a simple vista.
También puede afectar el tipo de vehículo seleccionado. Si en algún momento configuraste la app como si condujeras un taxi, un coche eléctrico o una moto, Waze adaptará los trayectos a esas condiciones específicas. De ahí que, sin darnos cuenta, podamos estar condicionando la ruta que se nos muestra por una configuración antigua o incorrecta.
Los datos en tiempo real marcan la diferencia
Fuente propia
La gran ventaja de Waze frente a otras apps como Google Maps o Apple Maps es su capacidad para actualizarse constantemente con datos en tiempo real. Esto también puede jugar en su contra si no se entiende cómo opera su algoritmo. Por ejemplo, si una calle aparece temporalmente cerrada por una manifestación o un evento deportivo, Waze la evitará incluso si normalmente es la mejor ruta posible.
Lo mismo ocurre con las alertas de tráfico enviadas por otros usuarios. Si varias personas han reportado que hay un atasco o un accidente en un punto específico, la app intentará por todos los medios evitarte ese tramo, incluso si eso implica tomar calles menos conocidas, con más curvas o mayor recorrido. Esta lógica, aunque bien intencionada, puede resultar frustrante si uno no entiende el porqué.
Cómo puedes mejorar las sugerencias de rutas
fuente: propia
Si estás cansado de que Waze te lleve por trayectos que no entiendes o que claramente parecen más largos de lo necesario, puedes seguir algunos pasos para mejorar la precisión de sus rutas. Lo primero es asegurarte de que has configurado correctamente el tipo de vehículo que usas, incluyendo la etiqueta medioambiental. Esta opción está disponible en el apartado de ajustes del perfil del coche.
También es útil revisar tus preferencias de ruta. ¿Has marcado “evitar peajes”? ¿“Evitar autopistas”? ¿“Evitar carreteras sin asfaltar”? Todos estos factores modifican las sugerencias del sistema. Ajustar estas preferencias te permitirá ver rutas más lógicas para tu estilo de conducción.
El nuevo Cupra Terramar no es un SUV más. Se trata del último Cupra que será lanzado con motores térmicos y, al mismo tiempo, es también el reemplazo del primer modelo comercializado bajo la marca Cupra, cerrando así un círculo plagado de éxitos.
Todo empezó con el Ateca, que llegó al mercado, como Seat, a mediados de 2016, y mostró su lado más dinámico como primer modelo de la marca Cupra dos años más tarde. Al Ateca le seguiría el León, y siete años después de su nacimiento nos encontramos con una marca consolidada que ofrece una moderna y dinámica gama de siete modelos, de los que el Terramar ha sido el último en llegar.
Básicamente, el Cupra Terramar ocupa el hueco de aquel pionero Cupra Ateca, si bien la versión más potente del modelo saliente seguirá conviviendo con el nuevo SUV durante algunos meses. El nuevo Terramar es, no obstante, algo más grande que el Ateca, con una longitud de 4,52 metros y una batalla de 2,68, frente a los 4,39 y 2,63 metros, respectivamente, del Ateca.
El Cupra Terramar está hermanado con el nuevo Audi Q3… lo que no está nada mal
El punto de partida para el Cupra Terramar es la plataforma modular para motores de combustión en posición transversal MQB Evo de Volkswagen, y el modelo de la marca española comparte su desarrollo y multitud de componentes con la tercera generación del Audi Q3, que se lanzará a finales de año y que se fabricará en Gyor (Hungría), donde desde finales del pasado septiembre se produce también el Terramar.
En la gama del nuevo SUV encontramos versiones térmicas con etiqueta medioambiental C, variantes con hibridación ligera y etiqueta Eco, así como híbridas enchufables con etiqueta Cero. Las mild hybrid constituyen los escalones de acceso a la gama, mientras las PHEV ofrecen más potencia, y las no electrificadas son las únicas disponibles con tracción total.
Configurada “a capricho”, la unidad probada ´ del Cupra Terramar alcanzaba los 48.407 euros. Puede ser mucho si nos fijamos en sus prestaciones, pero lo cierto es que es uno de esos vehículos que, sin tener nada realmente extraordinario, resulta enormemente satisfactorio en el día a día
Hoy nos toca probar ese primer escalón del Cupra Terramar, que recurre a un sistema de propulsión ya conocido. El corazón es un motor tetracilíndrico de inyección directa sobrealimentado por turbocompresor que cubica 1,5 litros y entrega 150 CV. Cuenta con la ayuda de un motor eléctrico de 18 CV capaz de reemplazar al motor de arranque y al alternador, así como de proporcionar empuje adicional en momentos puntuales, mejorando la respuesta del vehículo en las situaciones en las que el motor térmico es menos eficiente.
Todo ello se complementa con una caja de cambios automática de siete velocidades acopladas mediante embragues alternos (el mal llamado “doble embrague”) y una compacta batería de iones de litio que se recarga durante las deceleraciones y suministra energía al motor eléctrico.
Así va el Cupra Terramar 1.5 eTSI
En líneas generales, el sistema funciona bien. El Cupra Terramar mild hybrid sale de parado con energía, sin “vacíos” en la entrega de par, disimulando las 1,7 toneladas en orden de marcha que pesaba la unidad probada. Hablamos de una relación entre peso y potencia nada favorable para este SUV mediano, en el que cada caballo ha de mover 11,3 kilos. Esto no impide que en el día a día podamos lograr consumos muy razonables, especialmente contenidos si circulamos por carreteras convencionales al límite legal de 90 km/h, donde el largo desarrollo de la séptima velocidad y la buena entrega de par motor a regímenes bajos juegan a nuestro favor.
En ciudad deberemos ser finos para lograr una buena economía de uso. Evitando las frenadas intensas podremos recuperar una gran cantidad de energía que nos vendrá muy bien para ayudar al Cupra Terramar a romper la resistencia al inicio del movimiento al salir de parado.
Dicho esto, quienes busquen prestaciones, no las encontrarán en esta versión, en la que al hacer kick down buscando la máxima aceleración para salir a adelantar nos daremos cuenta de la masa realmente embarcada por este SUV.
Los asientos son irreprochables por forma y tacto, revestidos opcionalmente en microfibra sintética Dinamica (1.091 euros + otros 1.039 euros del Edge Pack). Nuestra unidad montaba también el Intelligent Drive Pack (1.029 euros), que incluye numerosos ADAS y cámaras 360º.
Ahora bien, el dinamismo no se mide únicamente con el cronómetro, y de eso saben mucho en Cupra. El comportamiento de este Terramar es ejemplar. No hay cabeceos ni balanceos laterales, los asientos cuentan con el mullido justo y necesario para que vayamos cómodos y a la vez “conectados” al coche. Si desconectamos el asistente de mantenimiento de carril, la dirección resulta impecable, y todo en general está pensado para que este SUV familiar ofrezca el tacto que cualquiera esperaría encontrar en el sucesor del ya mítico Cupra Ateca.
Dicho esto, Cupra no compite en precio, sino en sensación de calidad y comportamiento. Si buscas habitabilidad y etiqueta Eco, este 1.5 eTSI puede resultar muy satisfactorio. Si además quieres buenas prestaciones, tendrás que subir de gama y decantarte por un 2.0 TSI o por un PHEV. Y si quieres alternativas más asequibles en el mercado, las vas a encontrar, y no serán pocas, pero lo cierto es que el Cupra Terramar merece cada euro que cuesta.
Quienes busquen el mejor comportamiento dinámico posible pueden optar por equipar el opcional Pure Performance Pack, que añade amortiguadores activos de dos válvulas y faros matriciales por 1.351 euros. Las versiones VZ ofrecen también frenos mejorados
Datos del Cupra Terramar 1.5 eTSI
Precio: 39.190 €
Nos gusta…
Comportamiento dinámico irreprochable
Buena habitabilidad trasera
Sensación de calidad en los acabados del interior
Debe mejorar…
Es caro y milita en un segmento muy competido
Prestaciones algo escasas en esta versión
Tracción total sólo compatible con la etiqueta C
Ficha técnica del Cupra Terramar 1.5 eTSI
Motor
1.5 eTSI
Disposición
Delantero transversal
N.º de cilindros/válvulas
4, en línea
Cilindrada (cm3)
1.498
Alimentación
Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler
Potencia máxima / rpm
150 CV / 5.000 – 6.000
Par máximo / rpm
250 Nm / 1.500 – 3.500
Motor eléctrico
Potencia máxima
13,5 kW (18 CV)
Par máximo
No declarado
Autonomía modo eléctrico
0 km
Bateria
Tipo – Capacidad
Iones de litio- N. D.
sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máx.
150 CV / 250 Nm
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
Caja de cambios
Automática, 7 vel.
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,2
Diámetro de giro (m)
11,5
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos vent. /Disc. vent.
SUSPENSIÓN
Delantera
Independiente
Trasera
Independiente
RUEDAS
Neumáticos – Llantas
255/40 R20 (opc.)
Marca
Pirelli Scorpion
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.699
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.519 / 1.869 / 1.586
Capacidad del maletero (l)
508-602
Capacidad del depósito (l)
55
Prestaciones del Cupra Terramar 1.5 eTSI
Velocidad máxima
205 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada, a (km/h)
16,74
1.000 m salida parada a (km/h)
30,42
De 0 a 50 km/h
3,4
De 0 a 100 km/h (oficial)
9,21 (9,3)
Recorriendo (metros)
146,68
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
14,72
1.000 m desde 40 km/h en D
28,49
De 80 a 120 km/h en D
6,74
Recorriendo (metros)
189,74
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
14,50 / 42,76 / 58,34
sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
58,7 / 64,5 / 67,9
Consumos del Cupra Terramar 1.5 eTSI
Consumos
l/100 km
Ciudad A 22 km/h de promedio
8,1
Carretera A 90 km/h de crucero
5,4
Autopista A 120 km/h de crucero
6,4
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
6,7
Autonomía media
Kilómetros recorridos
820
consumos oficiales
Ciclo combinado WLTP
6,2
De serie se montan las llantas de 18’’ con neumáticos 235/55, si bien nuestra unidad recurría al equipo opcional de 20’’, con neumáticos 255/40, que supone un sobreprecio de 935 euros. El maletero ofrece 508 litros y unas formas muy aprovechables.
MG Motor UK ha vuelto a captar la atención del mundo del automóvil con el lanzamiento de los nuevos modelos MG IM5 e IM6. La marca británica, con una historia que se remonta a 1924, no solo ha revelado las especificaciones técnicas completas de estos vehículos, sino que también ha compartido una cuidada producción fotográfica y audiovisual para los medios y profesionales del sector.
Este lanzamiento representa mucho más que la llegada de dos nuevos automóviles al mercado: es un nuevo capítulo en la historia de una firma que ha sabido reinventarse sin perder su esencia.
MG no vive de la nostalgia
Foto: MG.
Durante décadas, MG fue sinónimo de deportivos británicos accesibles, ágiles y con carácter. Autos como el MGB o el MGA marcaron generaciones y aún hoy siguen rodando por las carreteras gracias a una comunidad de entusiastas que mantiene vivo su legado. Pero la MG del siglo XXI ya no vive solo de la nostalgia. Ahora, la marca se posiciona como una de las protagonistas del cambio hacia la movilidad sostenible, sin renunciar al diseño atractivo y a la emoción al volante que siempre la definieron.
Hoy día el catálogo de MG abarca desde modelos con motores térmicos eficientes hasta versiones híbridas avanzadas y, sobre todo, una gama de vehículos eléctricos que ha sido reconocida por su accesibilidad, usabilidad y buen rendimiento.
El éxito de esta nueva etapa se refleja en cifras contundentes: solo en 2024, MG Motor registró 81.536 matriculaciones en el Reino Unido, convirtiéndose en la décima marca más vendida del país con una cuota de mercado del 4,18%. Más aún, el 27,2% de sus ventas correspondieron a vehículos 100% eléctricos.
Este crecimiento no ha sido casual. Detrás hay una estrategia bien definida que combina diseño, ingeniería y servicio al cliente. La empresa cuenta con un equipo de ingeniería en expansión con base en las Midlands Occidentales, que participa activamente en el desarrollo de nuevos modelos tanto para el Reino Unido como para el resto de Europa.
Además, el estudio de diseño avanzado ubicado en Marylebone, Londres, ha sido clave en la evolución estilística de la marca. Desde este centro creativo nació el audaz roadster eléctrico MG Cyberster, y su influencia continúa en cada nueva propuesta estética de la firma.
MG IM5 y el IM6, ya disponibles en Reino Unido
Foto: MG.
Los nuevos MG IM5 e IM6, cuyas especificaciones completas ya están disponibles, representan la más reciente expresión de esta visión contemporánea. Aunque aún no se han difundido todos los detalles sobre sus características, se espera que ambos modelos encarnen la filosofía de MG: ofrecer automóviles atractivos, tecnológicamente avanzados y al alcance de un público amplio. Todo esto, respaldado por una red de 156 concesionarios en el Reino Unido y una garantía de fábrica de 7 años o 80.000 millas, que aporta un valor añadido clave para el consumidor.
A punto de celebrar su centenario, la marca china demuestra que tradición e innovación no están reñidas. Al contrario, su historia sirve de cimiento para una nueva etapa donde el respeto por el pasado se traduce en propuestas vanguardistas que miran al futuro.
El lanzamiento de los MG IM5 e IM6 no solo refuerza su presencia en un mercado cada vez más competitivo, sino que confirma que MG no es una marca que viva del recuerdo, sino una firma que se reinventa constantemente para seguir marcando la pauta en el mundo del automóvil.
IM es una submarca de coches eléctricos perteneciente a MG. Se ha desvelado en parte sus especificaciones técnicas en el Reino Unido y todavía no sabemos si finalmente llegarán al mercado español.
Tres versiones diferentes del MG IM5
El IM5 es una berlina de 4,93 metros de longitud que se vende con diferentes configuraciones: tracción trasera o total, dos tamaños de batería (75 y 100 kWh) y dos tipos de arquitectura eléctrica (400 y 800 V). Según MG, la versión Long Range del MG IM5 rinde 407 CV y puede recorrer hasta 710 kilómetros WLTP con una sola carga gracias a la opción de batería de 100 kWh, con una nueva arquitectura de 800 V, capaz de proporcionar una carga del 10 al 80% en tan solo 17 minutos.
Foto: MG.
La versión de máximo rendimiento eroga 751 CV/802 Nm, tiene una autonomía de 574 kilómetros y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. La variante de acceso del MG IM5 monta la batería de 75 kWh, ofrece 295 CV/450 Nm, pesa 2.180 kilos y el radio de acción con una sola carga es de 489 kilómetros. Su precio en el Reino Unido es de 45.200 euros (39.450 libras esterlinas).
Por su parte, el MG IM6 en un SUV de 4,90 metros que presenta versiones con 407 y 751 CV, siempre asociadas a una batería de 100 kWh de capacidad. La autonomía cubre hasta 640 kilómetros en el mejor de los casos. El precio de partida es de 55.077 euros (47.995 libras esterlinas).
En un ejercicio visionario que mezcla legado, innovación y espíritu californiano, General Motors ha presentado el segundo de tres estudios de diseño conceptual del Chevrolet Corvette que verán este mismo año. Se trata del California Corvette Concept, una reinterpretación radical y vanguardista del icónico deportivo estadounidense, concebida por el estudio de diseño avanzado de GM en Pasadena, California.
Este concepto no tiene intención de producción, pero eso no le resta importancia. Más bien, refuerza el rol del Corvette como plataforma creativa para imaginar el futuro de la movilidad de alto rendimiento. Lejos de ser un simple ejercicio estilístico, este prototipo encapsula el poder de una marca que, desde hace décadas, utiliza al Corvette como laboratorio de ideas, prototipos y conceptos que desafían las convenciones.
Foto: GM.
Esta es la segunda propuesta de diseño
“El California Corvette Concept es un nuevo ejemplo de diseño visionario. Invitamos a varios de nuestros estudios globales a imaginar hiperdeportivos inspirados en el Corvette. La primera propuesta fue revelada por nuestro estudio en el Reino Unido en marzo, y ahora el equipo californiano nos entrega un estudio complementario, impregnado de su propia visión única”, explica Bryan Nesbitt, vicepresidente global de diseño de GM.
El resultado es un hiperdeportivo de un solo ejemplar que conjuga el ADN clásico del Corvette (aquí la última actualización) con un enfoque marcadamente futurista. La silueta exterior es dramática, con proporciones extremas que evocan potencia y agilidad: carrocería ancha, cabina estrecha y una cabina aún más delgada que canaliza la esencia deportiva del modelo original.
El rasgo más audaz del diseño es su ‘canopy’ de una sola pieza con bisagra frontal, que permite retirar toda la parte superior del vehículo, transformándolo en un bólido de pista ultraligero y al aire libre.
Foto: GM.
“El sur de California ha sido el epicentro de la cultura automotriz y del diseño durante más de un siglo, y GM ha mantenido presencia aquí desde hace casi 40 años”, comenta Brian Smith, director de diseño del estudio avanzado de Pasadena. “Queríamos que este concepto capturara esa herencia californiana, pero con una mirada global y orientada al futuro. La dualidad de propósito es el eje de esta propuesta”, añade.
Estructura de carbono
Esa dualidad se manifiesta en cada línea del concepto: una estética afilada que sugiere velocidad, combinada con una estructura pensada para el máximo rendimiento aerodinámico y liviandad. El chasis se basa en una estructura de carbono tipo túnel, incorpora un pack de baterías en forma de T que permite un centro de gravedad bajo y una mejor gestión del flujo de aire, y añade elementos activos como un spoiler trasero y un freno aerodinámico que optimizan el comportamiento en pista.
Foto: GM.
En el interior, la filosofía minimalista toma el protagonismo. Todo gira en torno al conductor. Superficies estructurales integradas, pantallas orientadas al rendimiento y un head-up display de realidad aumentada proporcionan solo la información esencial para una experiencia de conducción intensa, sin distracciones.
Un Corvette que no verá la calle
El California Corvette Concept ha nacido en un entorno donde la creatividad y la tecnología van de la mano. El campus de GM en Pasadena, con más de 13.700 metros cuadrados distribuidos en tres edificios, alberga a unos 130 profesionales dedicados al diseño, modelado físico, operaciones, escultura y fabricación. Es una pieza clave en la red global de diseño de GM, que también incluye estudios en Detroit, Shanghai, Seúl, Reino Unido y Los Ángeles.
Foto: GM.
Aunque este Chevrolet Corvette no esté destinado a las calles, su importancia es clara: encarna el potencial de la marca para redefinir el futuro del diseño automotriz desde una óptica provocadora y sin ataduras. Así, el California Corvette Concept no es solo una visión estilística, sino una declaración de intenciones. Un puente entre el legado de una leyenda y los sueños por venir.
La marca japonesa ha confirmado oficialmente el regreso de un nombre legendario: el Honda Prelude. Y lo hace con una propuesta renovada, electrificada y más dinámica que nunca. El fabricante prepara el lanzamiento de su nuevo coupé deportivo gran turismo para finales de este año, y ya ha revelado detalles clave que perfilan a este modelo como una de las apuestas más interesantes del segmento.
Honda Prelude con suspensión del Civic Type R
El nuevo Honda Prelude 2026 será el primer modelo no perteneciente a la gama Type R en incorporar la innovadora suspensión delantera de doble eje, un sistema originalmente desarrollado para el Civic Type R de 2017.
Esta arquitectura, diseñada para reducir el torque steer y mejorar la precisión en curvas, será adaptada específicamente para el Prelude, junto con un sistema de frenos Brembo en el eje delantero y una configuración de vías ensanchadas, tanto al frente como en la parte trasera. En conjunto, estas modificaciones apuntan a brindar una experiencia de conducción ágil, precisa y deportiva, sin renunciar al confort característico de un gran turismo.
El Honda Prelude se electrifica por primera vez
Foto: Honda.
Pero la gran novedad está bajo el capó. Por primera vez en la historia del modelo, el Honda Prelude será un vehículo electrificado. Honda apuesta por su ya consolidado sistema híbrido de dos motores, el mismo que impulsa al Civic Hybrid —modelo que fue elegido Coche del Año en Norteamérica en 2025—. Este sistema se caracteriza por su suavidad, respuesta inmediata y eficiencia, cualidades que encajan con la filosofía GT del nuevo coupé.
A esta tecnología se suma una primicia aún más llamativa: el nuevo modo de conducción Honda S+ Shift. Esta innovación, que evoluciona el sistema Linear Shift Control, permitirá una experiencia de conducción más deportiva y envolvente.
Según la marca, el Prelude combinará niveles sobresalientes de emoción al volante con la comodidad necesaria para el uso diario, una fórmula que lo posiciona como un GT equilibrado y accesible.
Con esta sexta generación del Honda Prelude, no solo se recupera un nombre emblemático, sino que lo redefine para una nueva era. El modelo representa una fusión entre la herencia deportiva de la marca y su visión electrificada del futuro. En este sentido, el nuevo coupé se integrará a una gama de vehículos híbridos y eléctricos cada vez más robusta.
Para 2024, más de una cuarta parte de las ventas de Honda en Estados Unidos correspondieron a vehículos electrificados, incluyendo modelos como el SUV totalmente eléctrico Prologue, el CR-V e:FCEV con pila de hidrógeno, y los híbridos Accord, CR-V y Civic.
Foto: Honda.
Yo me lo guiso y yo me lo como
El retorno del Prelude se enmarca también en la estrategia industrial de Honda en Norteamérica. Con más de cuatro décadas de producción en Estados Unidos y ocho plantas operativas en la región, la marca japonesa ensambló en 2024 el 99% de los vehículos que vendió en suelo estadounidense, dos tercios de ellos fabricados directamente en el país, con componentes locales y globales. Esta infraestructura sólida permite a Honda ofrecer una gama de productos adaptada a las exigencias del mercado, sin comprometer calidad ni rendimiento.
En definitiva, el Honda Prelude 2026 no solo marca el regreso de un clásico, sino también una declaración de principios: la deportividad y el placer de conducción siguen siendo esenciales, incluso en una era dominada por la electrificación.
Con un diseño técnico heredado del Civic Type R, un sistema híbrido de última generación y una puesta a punto exclusiva, el nuevo Honda Prelude promete convertirse en un nuevo referente entre los coupés deportivos de tracción delantera. Un regreso esperado, y probablemente inolvidable.
En los últimos meses estamos asistiendo al desembarco definitivo de modelos eléctricos de los segmentos más pequeños del mercado. Modelos de corte urbano con precios dentro de una horquilla entre los 20.000 y los 25.000 euros que, gracias a las ayudas a la compra, pueden quedar en cifras razonables para un vehículo de este tipo.
Ahora mismo, la oferta es muy amplia, con opciones tan estilosas como el Renault 5 E-Techa hasta propuestas tan lógicas como el Leapmotor T03. Aunque de entre todas ellas hay una que destaca por diversos motivos. Hablamos del Hyundai Inster, que sin hacer mucho ruido se ha posicionado como una de las opciones más interesantes por relación calidad-precio y, muy especialmente, por su excelente aprovechamiento del interior.
Sin embargo, el futuro a medio plazo del Inster en el mercado europeo no está del todo claro, pues la firma coreanaya está desarrollando el Ioniq 2, cuyo posicionamiento será muy parecido. Cabe recordar que el Inster es esencialmente el mismo coche que el Hyundai Casper que se comercializa en su país de origen, desarrollado inicialmente con motores de combustión, mientras que el Ioniq 2 será concebido como un modelo exclusivamente eléctrico.
Foto: SH Proshots
El Hyundai Ioniq 2 compartirá muchos elementos con su ‘primo’ coreano
Por el momento tenemos muy poca información oficial (por no decir ninguna) del Ioniq 2, más allá de que el proyecto se denomina internamente BJ1. No obstante, podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que va a tener mucho que ver con el Kia EV2, que ya hemos podido conocer en sus fases iniciales de prototipo y que, a priori, verá la luz antes que su ‘pariente’.
No obstante, la coincidencia numérica no implica necesariamente que ambos modelos tengan un posicionamiento idéntico; como ejemplo tenemos el caso del Ioniq 5 y el Kia EV5. No obstante, en este caso si podrían darse bastantes semejanzas. El EV2 es un SUV urbano que estará por debajo de los 4 metros de longitud, unas características que también se darán en el Ioniq 2. En cierto modo, será un equivalente 100 % eléctrico del i20, que mide 4,06 metros.
Todo esto, no obstante, no está para nada confirmado. Y, como ya es habitual, las imágenes no desvelan gran cosa debido al celo que pone el grupo coreano a la hora de camuflar sus coches. Tan solo se pueden apreciar algunos pequeños detalles, como que las manetas de las puertas son convencionales. No obstante, da la sensación de que la trasera tiene cierto parecido con la del Genesis GV60, un SUV 100 % eléctrico que se comercializará en España el año que viene.
Foto: SH Proshots
En este sentido estará claramente diferenciado del EV2, que apostará por una luneta trasera prácticamente vertical. Sin embargo, el Ioniq 2 será técnicamente idéntico al EV2, pues ambos estarán basados en la misma plataforma con motor delantero y tracción a ese mismo eje, es decir, como el Kia EV3. Será el primer modelo de Hyundai en emplear dicha plataforma, pues en todos los Ioniq actuales (5, 6 y 9) el propulsor principal impulsa el eje trasero.
Es de esperar que el Ioniq 2 ofrezca el menos un par de opciones mecánicas, a la par que sendas capacidades de batería. Si nos fijamos en el Inster, cuenta con dos niveles de potencia (97 y 115 CV) asociados a cada uno de ellos a una batería: 42 kWh para el menos potente y 49 kWh para el de 115 CV.
La llegada del Ioniq 2, según declaraciones de un alto directivo de Hyundai, está prevista para el tercer trimestre de 2026, por lo que su presentación no debería demorarse más allá de principios del año que viene.
En el marco del IAA MOBILITY 2025, Mercedes-Benz inicia una nueva etapa en su historia con la presentación del nuevo GLC con tecnología EQ, un modelo que marca el rumbo del mayor programa de lanzamientos que la marca ha desarrollado hasta la fecha. El escenario elegido no podía ser más simbólico: el ‘Open Space’ del Apothekenhof, en pleno corazón de Múnich, donde el nuevo Mercedes-Benz GLC eléctrico será desvelado como el primero de una nueva generación de vehículos que redefinen el lujo, el diseño y la movilidad sostenible según los estándares de la firma alemana.
Con un diseño icónico, refinado y claramente identificable como un auténtico Mercedes-Benz, el nuevo GLC eléctrico conserva la esencia que convirtió a su antecesor en un superventas, pero la traslada al universo eléctrico con decisión y vanguardia. Esta transición no es simplemente una conversión mecánica; es una reinterpretación integral que abarca diseño, tecnología, experiencia digital y filosofía de marca.
Foto: Mercedes
El Mercedes-Benz GLC eléctrico será el rostro visible de una ofensiva que abarca múltiples segmentos. Durante el evento, la marca mostrará un abanico de vehículos eléctricos y electrificados que demuestran la amplitud de su oferta: desde compactos urbanos hasta berlinas de altas prestaciones, SUV de lujo y modelos familiares.
Otras novedades de peso
Entre las novedades más destacadas figuran la nueva familia CLA, tanto en versiones híbridas como completamente eléctricas, así como el CLA Shooting Brake eléctrico, el primer Mercedes de este tipo con una carrocería orientada al estilo de vida familiar.
Otra primicia es la presentación de un prototipo camuflado de lo que será el nuevo VLE —una Gran Limusina completamente eléctrica— cuya llegada al mercado está prevista para 2026. Este adelanto refuerza la intención de Mercedes-Benz de electrificar cada rincón de su catálogo, sin perder de vista el confort y la exclusividad.
Foto: Mercedes-Benz.
En paralelo, en el Studio Odeonsplatz by Mercedes-Benz, los visitantes pueden conocer una selección exclusiva de materiales, colores y acabados que ofrece el programa de personalización MANUFAKTUR, una iniciativa que refleja cómo el lujo puede coexistir con la sostenibilidad y la innovación.
Más allá de la exposición estática, la firma diseña una experiencia inmersiva bajo el lema ‘Experiencia IAA’, que conecta la ciudad de Múnich con el recinto ferial. Una flota de 30 modelos eléctricos y electrificados permitirá a los asistentes experimentar directamente las innovaciones en movilidad.
Apuesta por la conducción autónoma
Desde el Pabellón Mercedes-Benz en Apothekenhof parten las pruebas de conducción, entre ellas los paseos en el CLA con el sistema MB.DRIVE ASSIST PRO, que ofrece funciones de conducción automatizada punto a punto, y en modelos como el EQS o el Clase S con el sistema DRIVE PILOT, considerado el más avanzado del mundo en conducción automatizada condicional, capaz de operar a velocidades de hasta 95 km/h en Alemania.
La conducción autónoma no es solo una promesa futura: Mercedes-Benz la está poniendo a prueba, literalmente, en las calles de Múnich. A bordo de estos vehículos, expertos de la marca acompañan a los usuarios para resolver dudas y explicar en detalle la tecnologíaque está dando forma a la próxima generación de vehículos inteligentes.
Más allá del Mercedes-Benz GLC eléctrico
Foto: Mercedes-Benz.
En el recinto ferial Messe München, donde se celebra la ‘Cumbre’ del IAA, Mercedes-Benz habilita un espacio de innovación en el pabellón B3. Aquí, los profesionales del sector han podido conocer a fondo no solo el GLC y el CLA Shooting Brake eléctricos, sino también el impresionante CONCEPT AMG GT XX, un prototipo de alto rendimiento basado en la nueva Arquitectura Eléctrica AMG (AMG.EA). Este modelo anticipa lo que será el primer deportivo eléctrico de producción de AMG, fusionando potencia, eficiencia y tecnología de forma espectacular.
Este despliegue no deja lugar a dudas: la marca alemana no solo se está electrificando, está reinventando su propuesta desde los cimientos. El nuevo GLC eléctrico es el primer paso visible de un movimiento mucho más ambicioso, donde el lujo moderno, la sostenibilidad y la tecnología convergen para ofrecer una nueva forma de entender la movilidad.
Con esta presentación, la marca de la estrella demuestra que no basta con adaptarse al futuro: hay que construirlo. Y Mercedes-Benz lo está haciendo con el diseño, la inteligencia y la innovación como pilares fundamentales.
El segmento de los pick-up en Australia y Nueva Zelanda vive un auge imparable, y en ese contexto, la llegada del Kia Tasman no podía pasar desapercibido. Con su lanzamiento, la marca surcoreana se adentra por primera vez en el competitivo universo de los utilitarios de doble cabina, y lo hace con paso firme: el Tasman ha obtenido la máxima calificación de seguridad de cinco estrellas otorgada por ANCAP, la autoridad independiente en seguridad vehicular de Australasia.
Foto: Kia.
La evaluación, realizada bajo los exigentes criterios 2023-2025 de ANCAP, posiciona al Kia Tasman como uno de los referentes en términos de protección y asistencia en conducción dentro de su categoría. Su desempeño fue sólido en los cuatro pilares fundamentales que analiza el organismo: protección de ocupantes adultos, protección infantil, protección de usuarios vulnerables de la vía y sistemas de asistencia a la conducción.
Los pick-up ‘barren’ en Australia
Este reconocimiento llega en un momento crucial para el mercado automotor de la región. Según datos recientes de la Federal Chamber of Automotive Industries (FCAI) correspondientes a junio de 2025, cuatro de los cinco vehículos más vendidos en Australia fueron pick-up de doble cabina.
Más aún, los vehículos comerciales ligeros representaron más de una cuarta parte del total de autos nuevos vendidos (25,3%), una tendencia replicada también en Nueva Zelanda. Modelos como el Ford Ranger (más sobre la versión Super-Duty), Toyota Hilux, Isuzu D-Max y el reciente BYD Shark 6 —todos ellos con cinco estrellas ANCAP— confirman que el consumidor no solo busca capacidad de carga, sino también seguridad de primer nivel.
Foto: Kia.
En este panorama, el Kia Tasman entra pisando fuerte. Carla Hoorweg, directora ejecutiva de ANCAP, subraya la importancia de elevar los estándares de seguridad en este tipo de vehículos: “La popularidad de las pick-up sigue creciendo. Dado su uso tanto como herramienta de trabajo como vehículo familiar, es crucial que estos modelos ofrezcan altos niveles de protección”, afirmó.
Kia Tasman y el ‘efecto submarino’
Durante las pruebas de choque, el Kia Tasman destacó particularmente en la prueba de impacto frontal con desplazamiento, obteniendo altas puntuaciones que reflejan un bajo riesgo de lesiones tanto para los ocupantes adultos como infantiles. Otro aspecto que llamó la atención fue su baja peligrosidad en términos de compatibilidad de choque, es decir, el riesgo que representa para otros vehículos y sus ocupantes en caso de colisión. Para tratarse de un vehículo de gran tamaño y peso, su comportamiento fue considerado muy positivo.
Sin embargo, no todo fue impecable. En la prueba de impacto frontal de ancho completo, se detectó un deslizamiento de la pelvis del maniquí del conductor por debajo de la parte inferior del cinturón de seguridad, un fenómeno conocido como ‘efecto submarino’. Este detalle implicó una penalización en la puntuación final, aunque no comprometió la calificación global de cinco estrellas.
Buena carta de presentación de Kia
Más allá de los números y las pruebas de laboratorio, el Kia Tasman representa un paso estratégico para la marca coreana. No solo amplía su oferta a un segmento altamente competitivo y lucrativo, sino que lo hace con un modelo que cumple con los estándares más estrictos en materia de seguridad. Es una declaración de intenciones que pone a Kia en igualdad de condiciones frente a los gigantes consolidados del segmento.
Foto: Kia.
Con este resultado, el Kia Tasman no solo promete conquistar a los profesionales del campo o la construcción, sino también a familias que valoran la seguridad tanto como la versatilidad. El mercado de las pickups ya no es solo cuestión de fuerza y resistencia; hoy, la protección de sus ocupantes es tan importante como su capacidad de carga. Y en esa nueva era, el Kia Tasman quiere ser protagonista.
Con una visión clara y una estrategia implacable, BYD (Build Your Dreams) ha redefinido el mapa global de la movilidad sostenible. Fundada en 1995, la compañía china ha alcanzado recientemente un hito sin precedentes: convertirse en el primer fabricante de automóviles en el mundo en producir 13 millones de vehículos de nueva energía (NEV, por sus siglas en inglés), una categoría que incluye tanto automóviles totalmente eléctricos como híbridos enchufables con tecnología DM (Dual Mode).
Este logro no solo consolida su liderazgo global, sino que también marca una nueva etapa en la transición energética de la industria automotriz.
El vehículo que marcó este récord es elYANGWANG U7, una berlina de lujo equipada con tecnologías de vanguardia como el sistema de control inteligente DiSus-Z, la plataforma e⁴, un motor de tipo bóxer y dirección en las ruedas traseras.
Foto: BYD.
Estas innovaciones, centradas en el rendimiento, la estabilidad y la seguridad, no solo elevan la experiencia de conducción, sino que demuestran el nivel de sofisticación que BYD ha alcanzado con su marca premium YANGWANG. Desde su introducción al mercado, este sello de alta gama ha despertado el interés tanto de medios como de consumidores, acumulando más de 10.000 unidades entregadas en China.
2,1 millones de BYD en apenas seis meses
Pero el ascenso de BYD va mucho más allá de sus modelos insignia. En la primera mitad de 2025, la compañía vendió más de 2,1 millones de vehículos de nueva energía en todo el mundo, afianzando su posición como la marca más vendida en este segmento. De ese total, más de 470.000 unidades fueron comercializadas en mercados internacionales, lo que representa un crecimiento interanual del 128.5%, y evidencia el alcance global que BYD está consolidando con rapidez.
Uno de los aspectos más llamativos del éxito de la firma es la velocidad de su crecimiento: mientras que tardó 13 años en alcanzar su primer millón de NEVs, el salto de los 10 a los 13 millones se produjo en tan solo ocho meses. Este ritmo vertiginoso responde a una estrategia clara: electrificar completamente su gama de productos y liderar el cambio hacia tecnologías más limpias.
Yo me lo guiso y yo me lo como
A diferencia de muchos de sus competidores, BYD ha apostado por un desarrollo tecnológico integral. Es el único fabricante de vehículos eléctricos que diseña y produce internamente sus sistemas de propulsión, baterías, semiconductores, motores y controladores. Esta integración vertical le otorga una ventaja competitiva clave, especialmente en tiempos de incertidumbre en las cadenas globales de suministro.
Uno de sus desarrollos más revolucionarios es la Blade Battery, presentada en 2020. Esta batería de litio-ferrofosfato (LFP), libre de cobalto, no solo ofrece una mayor durabilidad —más de 5.000 ciclos de carga—, sino que ha superado pruebas extremas de seguridad, como la perforación con objetos punzantes para simular accidentes graves. Durante estos ensayos, la Blade Battery mantuvo temperaturas controladas (entre 30 y 60 °C) sin emitir humo ni fuego, subrayando su solidez ante situaciones críticas.
Foto: BYD.
120.000 ingenieros en nómina de BYD
El compromiso de BYD con la innovación se refleja también en su fuerza laboral: más de 120.000 ingenieros y técnicos trabajan día a día en el desarrollo de nuevas soluciones. La empresa registra más de 40 nuevas solicitudes de patente cada jornada laboral, una muestra tangible de su vocación por la investigación y el liderazgo tecnológico.
El ascenso de la marca china no es solo una historia de éxito industrial, sino una declaración de intenciones: demostrar que la movilidad del futuro puede ser eficiente, segura, sostenible y accesible. En un contexto global que exige respuestas urgentes frente a la crisis climática, la compañía china se presenta no solo como un actor dominante del presente, sino como uno de los pilares del futuro de la automoción.
En 2026, Lexus vuelve a redefinir el concepto de lujo sobre ruedas con el nuevo Lexus LC 500 Convertible, un descapotable que combina elegancia, potencia y una meticulosa atención al detalle. Lejos de ser una simple variante sin techo del cupé LC 500, esta versión convertible ha sido concebida como una propuesta única, pensada para quienes buscan una experiencia de conducción visceral, sin renunciar al confort ni a la tecnología.
Fabricado en la planta Motomachi de Toyota City, Japón, el LC 500 Convertible 2026 se presenta con ligeros pero significativos retoques respecto a años anteriores, entre los que destaca la nueva Inspiration Series, una edición limitada a 350 unidades exclusiva para el mercado norteamericano.
Esta serie especial incorpora el tono exterior ‘Wind’, que debuta en la gama, combinado con una capota bitono marrón y plateada, y un lujoso interior en cuero semi-anilina en colores Saddle Tan y White. Una placa distintiva en la consola central y detalles exteriores en negro mate completan el aspecto exclusivo del modelo.
Diseño que respira tradición y modernidad
El diseño del Lexus LC 500 Convertible es un ejercicio de equilibrio entre tecnología y artesanía. La capota de lona, con un mecanismo plegable inspirado en la caligrafía japonesa, se puede abrir o cerrar en tan solo 15-16 segundos, incluso en marcha hasta los 50 km/h. Este sistema hidráulico se ha sometido a pruebas de durabilidad tres veces más exigentes que la media del sector, garantizando suavidad y fiabilidad (ver más).
Foto: Lexus.
El techo blando, compuesto por cuatro capas (tres de tela y una de material insonorizante), conserva la silueta fluida del coupé y contribuye a un aislamiento acústico sobresaliente. Una vez cerrado, el sistema queda oculto bajo un elegante tonneau que refuerza el sello contra las inclemencias del tiempo. La parte trasera adopta una ligera elevación en el diseño del maletero, acentuando la postura baja y ancha del vehículo.
Además del atractivo estético, el LC Convertible ofrece múltiples opciones de personalización gracias al programa Bespoke Build, que permite al cliente elegir detalles como ruedas, colores de capota y acabados interiores únicos, incluso con certificado de autenticidad firmado por el ingeniero jefe Yasushi Muto e impreso en papel washi japonés.
Una sinfonía V8 a cielo abierto
Bajo el capó, el Lexus LC 500 Convertible mantiene la esencia mecánica del coupé: un motor V8 atmosférico de 5.0 litros que desarrolla 471 CV a 7.100 rpm y 398 Nm de par, asociado a una transmisión automática de 10 velocidades. El resultado: una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h.
Pero más allá de las cifras, lo que cautiva es el rugido del motor, que se filtra al habitáculo a través de un conducto especialmente diseñado, transmitiendo la vibración sonora sin introducir aire. El sistema de escape, con una válvula controlada electrónicamente, regula la contrapresión para lograr una nota grave y profunda sin comprometer el rendimiento.
Dinamismo del Lexus LC 500 Convertible
A pesar de su apariencia elegante, el LC 500 Convertible está diseñado para ofrecer una conducción dinámica. Su suspensión ha sido reajustada con componentes específicos —incluyendo amortiguadores, muelles y un nuevo amortiguador trasero de alto rendimiento— para compensar las diferencias estructurales con respecto al coupé. El sistema de Suspensión Variable Adaptativa (AVS) ofrece 650 niveles de ajuste, optimizando el comportamiento en curva y la estabilidad a alta velocidad.
Todo el conjunto contribuye al Lexus Driving Signature, un enfoque de la marca centrado en lograr una conexión directa entre vehículo y conductor. La dirección precisa, la respuesta lineal y la estabilidad en curva reflejan un trabajo de puesta a punto minucioso.
Tecnología al servicio del confort
Foto: Lexus.
El Lexus LC 500 Convertible 2026 está equipado con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y una interfaz Lexus Interface de nueva generación que permite actualizaciones OTA y comandos por voz con frases como ‘Hey Lexus’.
El habitáculo, elaborado con la precisión del Takumi japonés, está pensado para ofrecer el máximo confort en cualquier situación. El sistema Lexus Climate Concierge regula automáticamente el aire acondicionado, los asientos calefactables, el calefactor de cuello y el volante, adaptándose a si el techo está abierto o cerrado.
Además, cuenta con una deflectora de viento de policarbonato transparente que minimiza las turbulencias a baja velocidad y un parabrisas optimizado para una conversación fluida incluso con el techo bajado.
La seguridad es otro de los pilares del LC 500 Convertible de la marca japonesa. El modelo incorpora de serie el sistema Lexus Safety System+ 2.5, que incluye funciones como frenado automático con detección de peatones y ciclistas, asistente de dirección de emergencia, control de crucero adaptativo con función stop-and-go, asistente de trazado de carril y reconocimiento de señales de tráfico.
El Toyota Tundra 2026 llega con la clara intención de consolidar su posición en el exigente segmento de los pick up de gran formato, incorporando mejoras sustanciales que van desde un interior más refinado hasta un depósito de combustible de mayor capacidad. La marca japonesa ha trabajado en los detalles que más valoran los usuarios de este tipo de vehículos, equilibrando la robustez inherente del modelo con toques de sofisticación que eleven la experiencia de uso.
Ensamblado exclusivamente en la planta de Toyota Motor Manufacturing Texas en San Antonio, este renovado Tundra mantiene su filosofía de “músculo técnico” mientras incorpora elementos que lo acercan al segmento premium. Las novedades abarcan desde mejoras en el habitáculo hasta optimizaciones mecánicas que prometen satisfacer tanto a los usuarios profesionales como a quienes buscan un vehículo familiar con carácter.
El Toyota Tundra 2026 te seducirá por su interior
Las actualizaciones más visibles del Toyota Tundra 2026 se concentran en su habitáculo, donde la marca japonesa ha apostado por materiales de mayor calidad y acabados más cuidados. El acabado Capstone estrena tapicería en cuero Premium Textured de color Shale, mientras que la versión Limited incorpora nueva tapicería de cuero disponible en negro y gris, ambas con costuras contrastadas que aportan un toque distintivo: blancas para el cuero negro y negras para el gris.
Una novedad especialmente interesante para los amantes del off-road es la disponibilidad opcional de asientos ISO Dynamic en el acabado TRD Pro, similares a los que equipa el Tacoma TRD Pro. Estos asientos, diseñados específicamente para la conducción todoterreno, ofrecen un soporte superior especialmente útil durante las maniobras más exigentes.
Para mejorar la comodidad de los ocupantes traseros, las versiones de doble cabina incorporan ahora salidas de ventilación en la consola central trasera, mientras que todos los acabados con climatización monozona reciben el sistema de gestión inteligente del flujo de aire Smartflow.
Como detalle práctico muy valorable, los modelos Platinum y 1794 con paquete TRD Off-Road pueden equipar estribos plegables automáticamente de serie, facilitando el acceso al habitáculo. Además, el paquete SX incorpora ahora llantas de 20 pulgadas (50,8 cm) como novedad.
Hasta 443 CV para el Toyota Tundra 2026
El Toyota Tundra 2026 unifica su oferta de combustible equipando a todos los modelos con un depósito de 32,2 galones estadounidenses (122 litros), eliminando la opción de depósito menor que ofrecía anteriormente. Esta decisión responde a las demandas de los usuarios, que valoraban especialmente la autonomía en vehículos de este segmento.
La gama mecánica mantiene dos opciones bien diferenciadas: el sistema i-FORCE, basado en un V6 biturbo que desarrolla 389 HP (394 CV) y 479 libras-pie (649 Nm) de par motor, y la variante híbrida i-FORCE MAX, que combina el mismo propulsor térmico con un motor eléctrico para alcanzar los 437 HP (443 CV) y 583 libras-pie (790 Nm) de par. Para poner esto en contexto, no hay que olvidar que todo un Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+ Coupé de 4 puertas con hibridación ligera entrega 435 CV y 520 Nm.
El sistema híbrido i-FORCE MAX integra el motor generador con embrague en la carcasa situada entre el motor y la transmisión automática de 10 velocidades, permitiendo funciones como el arranque del motor, conducción en modo eléctrico, asistencia eléctrica y regeneración de energía. La transmisión ECTi de 10 velocidades incorpora modo de cambio secuencial, lógica de cambios propia para subidas y bajadas, y modos de conducción TOW/HAUL específicos para remolque.
Como equipamiento de serie, todos los modelos incluyen ahora enganche de remolque y conector de 7/4 pines, incluso en el acabado básico SR.
Tecnología todoterreno de primer nivel para el Toyota Tundra 2026
Los acabados TRD Pro y aquellos equipados con el paquete TRD Off-Road del Toyota Tundra 2026 incorporan un completo arsenal tecnológico para la conducción todoterreno. El sistema Multi-Terrain Select permite ajustar la respuesta del vehículo según el tipo de superficie, mientras que el Crawl Control actúa como un control de crucero a baja velocidad, manteniendo automáticamente una de las cinco velocidades seleccionables para que el conductor se concentre únicamente en la dirección.
El diferencial trasero de bloqueo electrónico proporciona tracción adicional cuando se selecciona combinado con el modo 4WD Low (tracción total y reductora), mientras que el sistema Downhill Assist Control facilita los descensos pronunciados limitando automáticamente la velocidad del vehículo.
El Multi-Terrain Monitor, disponible en los modelos TRD Pro y con paquete TRD Off-Road, permite visualizar el entorno inmediato mediante cámaras frontales, traseras y laterales activadas desde la consola central, una ayuda fundamental para sortear obstáculos en terrenos complicados.
Construcción robusta y tecnología de seguridad para el Toyota Tundra 2026
El chasis de largueros del Toyota Tundra combina una estructura principal de acero de alta resistencia (para lograr una buena rigidez) con secciones de aluminio en zonas estratégicas (para reducir peso). Un travesaño frontal específico para la dirección mejora la rigidez y optimiza la respuesta del volante. En los acabados Limited y superiores, la carrocería se monta sobre el bastidor mediante silent-blocks hidráulicos que mejoran el confort de marcha, frente a los tradicionales casquillos de goma.
La carcasa de la caja de carga, fabricada en material compuesto moldeado por láminas (SMC) con refuerzos transversales de aluminio, ofrece mayor resistencia a abolladuras, impactos y corrosión que las tradicionales cajas de acero. Todos los modelos incluyen portón con apertura eléctrica, con opción de cierre eléctrico y asistencia por elevación de rodilla.
El sistema Toyota Safety Sense 2.5 viene de serie en todos los acabados, incluyendo sistema de precolisión con detección de peatones, control de crucero adaptativo de rango completo, alerta de cambio de carril con asistencia de dirección, asistente de centrado de carril, reconocimiento de señales de tráfico y cambio automático de luces.
Como curiosidad, Toyota ha desarrollado para 2026 el color Wave Maker, exclusivo de los acabados TRD Pro, reforzando el carácter distintivo de esta versión más radical. Y ahora viene lo mejor (o lo peor). El Toyota Tundra no se vende oficialmente en España, pero desde 80.000 euros puedes encontrar unidades kilómetro cero traídas por importadores paralelos.
✅ Toyota Tundra 2026
Pick-up de gran formato actualizado con mejoras mecánicas, de diseño y confort.
Fabricado exclusivamente en San Antonio, Texas.
🛋️ Interior y confort del Toyota Tundra 2026
Materiales y acabados mejorados:
Capstone: cuero Premium Textured en tono Shale.
Limited: cuero negro o gris con costuras blancas o negras.
Asientos ISO Dynamic opcionales en TRD Pro (mejor soporte en off-road).
Estribos automáticos retráctiles en Platinum y 1794 (con TRD Off-Road).
Llantas de 20 pulgadas en el paquete SX.
🔧 Motorización
Dos opciones mecánicas:
i-FORCE: V6 biturbo, 389 hp (394 CV) y 649 Nm.
i-FORCE MAX híbrido: 437 hp (443 CV) y 790 Nm.
Transmisión automática de 10 velocidades
Modo TOW/HAUL para remolque.
Depósito único de 32,2 galones (122 litros) para toda la gama.
Enganche de remolque y conectores de serie en todos los acabados.
🛞 Tecnología off-road del Toyota Tundra 2026
Disponible en TRD Pro y con paquete TRD Off-Road:
Multi-Terrain Select (ajuste de respuesta según terreno).
Crawl Control (velocidad constante en 5 niveles).
Diferencial trasero bloqueable (con modo 4WD Low).
Downhill Assist Control (control de velocidad en descensos).
Multi-Terrain Monitor (cámaras 360° activables desde consola).
🏗️ Estructura y caja de carga del Toyota Tundra 2026
Chasis de largueros:
Estructura principal en acero de alta resistencia.
Refuerzos de aluminio en zonas clave para reducir peso.
Caja de carga:
Fabricada en material compuesto (SMC) con refuerzos de aluminio.
Mayor resistencia a impactos y corrosión.
Portón trasero con apertura eléctrica, opción de cierre asistido.
🎨 Otros detalles de Toyota Tundra 2026
Nuevo color exclusivo “Wave Maker” para TRD Pro.
La carrocería en acabados Limited y superiores se monta con silent-blocks hidráulicos, mejorando el confort.
💶 El Toyota Tundra 2026 en Europa
No se vende oficialmente en España.
Importadores paralelos ofrecen unidades desde 80.000 euros (km 0).
El Kia PV5 WKNDR ha protagonizado una jornada histórica para la marca surcoreana al conquistar el máximo galardón en los prestigiosos Red Dot Awards 2025. Este prototipo de furgoneta eléctrica de aventura no solo se ha alzado con el codiciado “Best of the Best”, sino que ha liderado un pleno de cinco reconocimientos que consolidan a Kia como referente mundial en diseño innovador y sostenible.
La ceremonia de los Red Dot Awards ha supuesto un espaldarazo definitivo a la filosofía creativa de Kia, que ha visto recompensado su enfoque visionario con una cosecha de premios que incluye, además del PV5 WKNDR, los galardones para los conceptos PV1, PV5, PV7 y EV2, todos ellos en la categoría de Coches y Motocicletas.
“Ganar cinco premios Red Dot Design Concept, incluyendo el Best of the Best, es un momento de orgullo para todos en Kia”, declaró Karim Habib, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Diseño Global de Kia. “Ser reconocidos por una de las competiciones de diseño más prestigiosas del mundo refleja la innovación reflexiva y la dedicación que invertimos en cada modelo que diseñamos”.
El Kia PV5 WKNDR es una furgoneta eléctrica que redefine la aventura
El Kia PV5 WKNDR no es una furgoneta al uso. Este concepto revolucionario, presentado por primera vez en el SEMA Showcase 2024, representa la evolución natural del vehículo de aventura hacia la era eléctrica (según Kia), combinando capacidades todoterreno con una propuesta estética que rompe moldes.
Su diseño exterior incorpora mejoras específicas para la conducción off-road, mientras que su sistema de almacenamiento externo modular puede transformarse en una cocina móvil completa, una solución que convierte cualquier escapada en una experiencia gastronómica sobre ruedas. Esta versatilidad se extiende al habitáculo, donde un interior altamente personalizable se adapta a las necesidades específicas de cada aventurero.
El Kia PV5 junto a sus hermanos de gama.
Pero donde el PV5 WKNDR marca verdaderamente la diferencia es en su apuesta por la autosuficiencia energética. El vehículo integra paneles solares y una turbina hidráulica que generan electricidad de forma independiente, convirtiendo cada parada en un punto de recarga natural. Un sistema de rieles interiores mantiene el equipaje organizado y accesible, demostrando que la innovación práctica puede ir de la mano del diseño más vanguardista.
La familia del Kia PV5 quiere redefinir la movilidad urbana
Los cuatro conceptos restantes premiados ilustran la amplitud de la visión de Kia para el futuro de la movilidad. El Concept PV1 destaca como una solución ultra-compacta para las entregas urbanas de última milla, con capacidades de conducción autónoma y un perfil aerodinámico optimizado para entornos urbanos densos.
El PV5, ya disponible comercialmente, se posiciona como un todocamino versátil para logística y transporte de pasajeros, ofreciendo configuraciones que van desde un concepto de «escritorio del conductor» hasta disposiciones de asientos completamente personalizables.
Por su parte, el Concept PV7 apuesta por maximizar el espacio de carga con el interior más amplio de toda la gama PBV de Kia. Su suelo plano y las soluciones de almacenamiento integradas lo convierten en la opción ideal tanto para pequeños empresarios como para grandes compañías de logística y distribución.
El Concept EV2 completa este quinteto ganador demostrando que la electrificación no está reñida con el carácter aventurero. Este SUV compacto del segmento B combina proporciones robustas y versátiles con tecnología EV avanzada, mientras que su diseño sin pilares y su interior configurable se adaptan a una amplia gama de estilos de vida… o eso dicen desde Kia.
Este EV2 prototipo ha sido premiado juanto al Kia PV5.
Estos reconocimientos subrayan el éxito del lenguaje de diseño Opposites United de Kia, que fusiona conceptos aparentemente contradictorios como tecnología y naturaleza, o practicidad y emoción (o todoterreno y eléctrico), para ofrecer soluciones de movilidad verdaderamente centradas en el usuario.
La importancia de los Red Dot Awards del Kia PV5 y sus hermanos
Los Red Dot Awards, establecidos en 1955, representan uno de los certámenes de diseño más respetados a nivel mundial. Su panel internacional de expertos evalúa criterios como innovación, funcionalidad y calidad, convirtiendo cada reconocimiento en un aval de excelencia.
Para Kia, estos cinco galardones no solo certifican la calidad de sus propuestas actuales, sino que consolidan su posición como uno de los líderes mundiales en diseño automotriz. Con el Kia PV5 WKNDR como estandarte de una nueva era de aventuras sostenibles, la marca surcoreana demuestra que el futuro de la movilidad puede ser tan emocionante como responsable con el medio ambiente. Sobre la autonomía y la posibilidad de recargar un todoterreno eléctrico en lugares remotos, hablaremos en otra ocasión.
¿Eres más de motos que de coches? Sea como sea, estrenar un vehículo nuevo siempre es sinónimo de ilusión, curiosidad, ganas de probarlo en la carretera… Y, a veces, también decepción. Lo más normal es rodar con la moto unos cuantos kilómetros para hacerte a ella y después empezar a disfrutar con normalidad. Pero no siempre es así.
Y si no, que se lo digan al protagonista de un vídeo viral en redes sociales que se compró una moto de una marca china. Todo parecía correcto, hasta que se le ocurrió quitarle los tornillos a una tapa y se dio cuenta de que estaba ahí de adorno. Y de paso, es un problema de fondo que muestra cómo lo barato termina saliendo caro.
El vídeo (y el montaje de la moto) deja poco margen para la interpretación. Se ve perfectamente cómo los tres tornillos están fijados directamente a la tapa, sin enroscarse en ningún otro elemento del motor. Ni junta, ni encaje, ni superficie que cubra algún componente interno. Es decir, no hay unión estructural de ningún tipo y esa pieza está ahí puesta a modo decorativo.
Llama la atención que no tenga ninguna función mecánica real, pero lógicamente nos obliga preguntarnos cómo será el resto. Si esa tapa de la moto china (su dueño no da más datos sobre la marca), ¿qué otras ‘soluciones’ puede esconder? ¿Tendrá otras piezas ‘de pega’? Y para rematar, algo que muchos usuarios han señalado en redes sociales, uno de los tornillos tiene bastante óxido, lo que apunta a materiales de baja calidad o a una ausencia total de sellado.
A priori, puede haber quien justifique que no tiene demasiada importancia porque no influye en el rendimiento de la moto, pero sí habla bastante del enfoque de algunos fabricantes, que prefieren cumplir con la estética y no tanto como lo funcional. Y si ocurre en una parte tan visible y accesible, es normal que nos cueste confiar en el interior.
¿Qué nos dice esto sobre algunas motos low cost?
Foto: BMW Motorrad
Por supuesto, no todas las motos chinas entran en este saco. Hay fabricantes asiáticos (igual que ocurre con los coches) que han mejorado mucho sus estándares en los últimos años, y hay modelos con una buena relación calidad-precio. Pero también hay otras marcas y ensambladores que priorizan ante todo el ahorro extremo, a costa de comprometer otros elementos más básicos.
Y además de la tapa que vemos en el vídeo, también ocurre con carcasas vacías, embellecedores que simulan protecciones, remaches decorativos y, en este caso, tornillos que no sujetan nada. El problema es si esa misma filosofía se extiende a componentes más importantes, como los anclajes de freno, los soportes del escape, las fijaciones de la dirección o algún elemento de la suspensión. Lógicamente, todo esto sí que tendría consecuencias reales en la suspensión.
La clave para acertar cuando te compres una moto o un coche está en informarse. Comprar un vehículo barato no es un error en sí mismo, pero conviene revisar pruebas independientes, consultar foros especializados, buscar información sobre el ensamblador o la procedencia real de cada modelo.
En este caso, el ‘truco’ de los tres tornillos parece que no tiene demasiada importancia, pero evidencia cómo hay fabricantes que todavía tienen que hacer mejor las cosas. De hecho, así lo afirma el usuario que ha compartido el vídeo en redes sociales que hoy es viral. «Pasaron cosas. Compra motos chinas, que salen buenas…», ha escrito en su perfil de Instagram @enduro_murcia.
Las escenas que ocurren en la carretera a veces son tan surrealistas que dudamos si son reales, pero la última que ha ocurrido a la altura de Navalmoral de la Mata (Cáceres) no es la primera vez que la vemos. Y la Guardia Civil ya avisa de que puede tener graves consecuencias económicas para quien se aproveche de lo ocurrido.
Hace unos días, volcó un camión cargado de productos lácteos en la rotonda de El Gallo, dentro del término municipal de Navalmoral de la Mata. El tráiler perdió parte de la mercancía, así que había yogures, batidos y muchos otros alimentos lácteos tirados por la carretera. No es la primera vez que vemos algo parecido, porque también ha ocurrido con camiones que transportaban refrescos, cerveza o snacks.
Pero lo peor es que muchos conductores aparcaron su coche y se bajaron para recoger la mercancía y ahorrase la compra de todo el mes. Incluso los hay que llegaron andando desde el municipio para recoger cajas enteras de lácteos. La Guardia Civil, lógicamente, dio un toque de atención a los que se pasearon por allí a llevarse algo gratis, pero esta conducta está castigada con una multa.
La multa que te va a poner la Guardia Civil por recoger mercancía de la carretera
Un camionero de productos lácteos tiene un accidente y vuelca su trailer, saliéndose toda la mercancía: aprovechan para llevarse yogures y más alimentos que hay tirados por la calzada El accidente ha ocurrido, donde se encuentra la rotonda conocida como ‘El Gallo’, dentro del término municipal de Navalmoral de la Mata (Extremadura). Cuando el camión se ha salido de la vía ha ocupado gran parte de uno de los carriles y ha derramado combustible sobre la calzada. Varias patrullas de Tráfico han acudido al lugar del accidente para auxiliar al camionero y garantizar la seguridad del resto de usuarios de la vía. Afortunadamente, el hombre se encuentra fuera de peligro. #lácteos#Extremadura#camión#incidente#camionero#yogures#navamoraldelamata
Por desgracia, no es la primera vez que vemos imágenes así en redes sociales. Para empezar, solo está permitido parar en la autovía por una emergencia, avería o situación de fuerza mayor. Y recoger cajas de yogures, patatas fritas o cervezas desde luego que no lo es. El artículo 91 del Reglamento General de Circulación (RGC) recuerda que queda prohibido detener un vehículo en la calzada o en el arcén salvo por causas de fuerza mayor, señalización expresa o causas que lo justifiquen.
Por tanto, todo aquel que se paró a recoger alimentos del camión volcado en Cáceres debería recibir, como mínimo, una multa de 200 euros de la Guardia Civil. Eso siempre y cuando la parada no suponga un riesgo real para la circulación. Y en este caso sí lo es, porque había visibilidad reducida y combustible derramado en la calzada. Por tanto, se puede llegar a considerar hasta conducción temeraria, con la retirada de 3 puntos del carnet.
Y no hace falta que un agente de la Guardia Civil te pille ‘in fraganti’, porque presumir de la hazaña en redes sociales también tiene multa.
Recoger mercancía ajena también tiene consecuencias legales
Fuente: TikTok
Además del riesgo vial, también entra en juego la cuestión legal. La mercancía que hay en la calzada solo es de su legítimo propietario; en este caso, del transportista o de la empresa que la contrató. Por tanto, llevarse productos lácteos del lugar del accidente sin autorización se puede considerar apropiación indebida, un delito tipificado en el artículo 253 del Código Penal.
Dependiendo del valor sustraído y de si existe reincidencia, las penas pueden alcanzar hasta 2 años de prisión o multas proporcionales al valor del daño causado. Y sí, incluso si hablamos de yogures. La Guardia Civil recuerda que lo que cuenta no es el tipo de producto, sino el hecho de aprovechar un accidente para quedarse con bienes ajenos.
Y sí, la Guardia Civil puede identificar a los infractores y abrir diligencias, sobre todo si hay daños o si se obstaculiza la labor de los equipos de emergencias. Además, el seguro del camión o la empresa perjudicada puede reclamar judicialmente el valor de la carga que ha ‘desaparecido’, y es la persona que se la ha llevado la que debe responder.
Por tanto, si alguna vez te encuentras un camión volcado en la carretera, piénsatelo dos veces antes de llevarte algo que no es tuyo.
El verano es sinónimo de vacaciones, escapadas y largos desplazamientos por carretera. Con más de 100 millones de viajes previstos durante julio y agosto, según la Dirección General de Tráfico (DGT), esta temporada se consolida como uno de los momentos de mayor actividad en las vías españolas. En este contexto, los coches eléctricos han dejado de ser una novedad para convertirse en una alternativa real y cada vez más popular entre quienes desean desplazarse de forma sostenible y eficiente.
Gracias al desarrollo continuo de la infraestructura de carga pública, viajar en un vehículo eléctrico por España es más sencillo de lo que muchos imaginan. La red de cargadores —en especial los ultrarrápidos— ha crecido notablemente, posicionando a España entre los países europeos con mejor cobertura en proporción al número de vehículos eléctricos. Pero para que la experiencia sea verdaderamente placentera, conviene tener en cuenta una serie de recomendaciones clave. Aquí te compartimos cinco consejos prácticos para disfrutar al máximo tu viaje de verano en coche eléctrico y evitar cualquier contratiempo.
Planifica tu viaje antes de salir con tu eléctrico
imagen: propia
Uno de los aspectos más importantes al viajar en coche eléctrico es la planificación. Aunque la autonomía de estos vehículos ha mejorado significativamente, es fundamental trazar una ruta que tenga en cuenta la ubicación de los puntos de recarga. Aplicaciones como Electromaps, Octopus Electroverse o Chargemap ofrecen información en tiempo real sobre la disponibilidad y tipo de cargadores, lo que permite organizar las paradas estratégicamente según las necesidades de tu coche. Además, muchas de estas plataformas están integradas con redes como Powerdot, lo que facilita su uso sin necesidad de instalar múltiples aplicaciones.
La clave está en prever no solo los lugares de carga, sino también el tiempo que necesitarás en cada parada. A diferencia de los coches de combustión, aquí no se trata solo de repostar, sino de aprovechar ese tiempo para descansar o realizar alguna actividad. Una planificación detallada evita imprevistos, reduce la ansiedad y convierte el trayecto en parte del disfrute del viaje. Al final, viajar sin prisas y con tranquilidad es también una forma de hacer vacaciones.
Aprovecha cada parada: recarga mientras descansas
imagen: propia
Los trayectos largos requieren pausas frecuentes para garantizar la seguridad al volante, tal como recomienda la Dirección General de Tráfico. En lugar de ver las recargas como interrupciones, es preferible integrarlas en tus planes de descanso. La ventaja de las redes de carga modernas, como la de Powerdot, es que se encuentran en lugares estratégicos como centros comerciales, restaurantes, estaciones de servicio y hoteles. Esto permite recargar mientras haces una parada para comer, ir al baño o estirar las piernas.
Esta estrategia no solo optimiza tu tiempo, sino que también mejora la experiencia del viaje. Convertir una parada técnica en una pausa agradable es una de las grandes ventajas del coche eléctrico. Y si planificas bien, puedes incluso aprovechar para conocer lugares nuevos o hacer una visita inesperada. Así, las pausas no son solo necesarias, sino también parte del placer de viajar.
Verifica la compatibilidad del punto de carga con tu vehículo eléctrico
imagen: Iberdrola
Aunque la mayoría de los puntos de carga actuales ofrecen conectores universales, siempre es recomendable comprobar que el cargador que planeas usar sea compatible con tu modelo de coche. Las aplicaciones de movilidad y los navegadores GPS permiten filtrar los cargadores por tipo de conector, lo que reduce significativamente el riesgo de llegar a un punto de carga y no poder utilizarlo.
Además, algunas estaciones cuentan con funciones inteligentes como Autocharge, que simplifican aún más el proceso. Esta tecnología detecta el vehículo al enchufarlo y comienza a cargar automáticamente, sin necesidad de utilizar tarjetas ni apps adicionales. Es una función cada vez más extendida y que ya está disponible en las estaciones de Powerdot mediante la app de Chargemap, facilitando una experiencia mucho más fluida, sobre todo para quienes buscan evitar pasos innecesarios.
Mantén la batería dentro de su rango óptimo
Foto: Iván Santamaría / Moto16
La salud de la batería es esencial para garantizar la autonomía y el buen rendimiento del vehículo durante el viaje. Por eso, los expertos recomiendan mantener la carga entre el 20% y el 80% siempre que sea posible. Evitar tanto las descargas completas como las cargas al 100% de forma habitual ayuda a alargar la vida útil de la batería. Las recargas completas son útiles ocasionalmente, pero no deben convertirse en la norma.
Asimismo, la forma de conducir tiene un impacto directo en la eficiencia energética. Aceleraciones suaves, frenadas controladas y una velocidad constante permiten recorrer más kilómetros con la misma carga. Conducir de manera eficiente no solo mejora la autonomía, también reduce el estrés mecánico del coche y contribuye a una experiencia más relajada. En verano, cuando las temperaturas elevadas pueden afectar el rendimiento del vehículo, estos cuidados son aún más importantes.
Utiliza el método de pago que mejor se adapte a ti
imagen: propia
Una de las grandes ventajas actuales de las estaciones de carga es la flexibilidad en las formas de pago. Ya no es necesario depender de una única aplicación o tarjeta específica: hoy es posible pagar mediante código QR, aplicaciones de movilidad, tarjetas RFID o incluso directamente con una tarjeta bancaria a través de terminales físicos (TPV). Esta diversidad simplifica el proceso para todo tipo de usuarios, desde los más expertos hasta quienes viajan en un coche eléctrico por primera vez.
Además, si tienes activada la función de Autocharge, todo el proceso —desde la conexión hasta el pago— se realiza automáticamente. Esta opción es especialmente cómoda en viajes largos o cuando se necesita una recarga rápida sin complicaciones. Elegir el método de pago que mejor se adapta a ti contribuye a una experiencia más fluida y sin sorpresas, permitiéndote centrarte en lo que realmente importa: disfrutar del viaje con tu eléctrico.
El parque móvil español no está repleto precisamente de superdeportivos monoplaza, pero los hay. Y no hablamos solo de piezas de museo o aptas para coleccionistas. Hay auténticas máquinas homologadas para la carretera, como el BAC Mono, el Ferrari Monza SP1 o el AD Tramontana, pero la Dirección General de Tráfico (DGT) puede prohibirte circular con todos ellos por algunas ciudades.
Tráfico quiere reducir la saturación de coches que hay en las ciudades, y por eso estudian una medida que obligaría a todo conductor a llevar como mínimo a dos personas por vehículo en Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) o, al menos, en áreas de alta densidad o con algunas limitaciones horarias. Y si conoces bien estos superdeportivos, sabes que solo tienen el asiento del conductor en favor de una experiencia de conducción más pura.
Así que si has pagado varios miles de euros por uno de los superdeportivos más radicales del mercado, la DGT podría obligarte a dejarlo en casa si quieres circular por el centro de la mayoría de ciudades. Aunque cumpla en emisiones.
Así es la nueva propuesta en la que trabaja la DGT
Fuente: DGT
El organismo que dirige Pere Navarro ha puesto sobre la mesa una batería de medidas diseñadas para descongestionar el tráfico urbano. Una de las más llamativas es la idea de obligar a los vehículos que circulen por ciertas zonas metropolitanas —como Madrid o Barcelona— a llevar un mínimo de dos ocupantes.
La medida se inspira en los carriles VAO europeos y tiene como objetivo reducir el número de trayectos unipersonales, que suponen buena parte del tráfico diario. La DGT cree que es una medida bastante lógica en ciudades muy saturadas de coche.
Todavía no está en vigor ni hay fecha para ello, pero la DGT baraja el uso de radares o sensores capaces de detectar el número de ocupantes en tiempo real. Sistemas similares ya funcionan en Francia, donde existen ciertas autovías que restringen el uso a vehículos con varios pasajeros, y en Estados Unidos, donde algunos Tesla incluso integran cámaras interiores para estos fines.
De momento, la medida ya ha pasado por la fase de consulta pública, y seguirá su cauce legal durante todo este año con las consultas jurídicas y técnicas. Lo que la DGT tiene que aclarar es de qué manera se haría, porque cada ayuntamiento debería aplicar la medida de acuerdo con las necesidades de su territorio. Por tanto, habrá qué ver cuáles son las excepciones que contempla la norma y si dejaría fuera a todos los superdeportivos de una plaza que hay en el mercado.
Cómo afectaría la norma a estos superdeportivos
Fuente: Ferrari
Desde un punto de vista de movilidad sostenible, reducir el número de coches unipersonales tiene todo el sentido del mundo para la DGT. Pero de ahí a poner en el mismo saco a un conductor que va solo todos los días al trabajo con un Dacia Sandero que a alguien que saca su Tramontana R un par de veces al año, hay un trecho.
Estos deportivos no están pensados para usarse a diario, y en muchos casos sus dueños los utilizan en momentos muy puntuales, incluso en circuitos. Así que el impacto urbano es mínimo.
Por otro lado, la DGT está estudiando otras propuestas igual de polémicas, como pagar un euro al día por circular en determinadas zonas para los no residentes, o el límite de un solo vehículo por vivienda, lo que ya se plantea en Baleares para reducir la saturación de cochesquehay. Todas las medidas tienen su base en otros países, pues en España somos de los pocos de Europa que tenemos una red vial prácticamente gratuita.
La idea de parar en un lugar bonito, reclinar el asiento y dormir un rato dentro del coche suena a libertad. Es una estampa que muchos imaginan como parte de una aventura. Pero esa pequeña siesta o esa noche que planeas pasar en tu vehículo podría salirte más cara de lo que crees. porque, aunque te parezca mentira, dormir en el coche no siempre es tan sencillo como aparcar y cerrar los ojos. De hecho, hay situaciones en las que pueden llegar a ponerte una multa.
Si quieres saber cómo evitar que tus vacaciones se conviertan en un dolor de cabeza por una simple siesta, sigue leyendo. Aquí tienes todo lo que necesitas saber para no caer en la trampa. Que tu recuerdo de estas vacaciones no sea una multa.
«Pernoctar» o «acampar», la clave que lo cambia todo
Fuente: Agencias
Este es el quid de la cuestión, la diferencia que marca si te multan o no, ya que no es lo mismo «pernoctar» que «acampar». «Pernoctar» significa pasar la noche o descansar dentro de tu vehículo sin que este sobrepase sus propias dimensiones ni altere el espacio público. Es decir, si tu coche está bien estacionado, como lo estaría cualquier otro vehículo en ese lugar, y tú estás durmiendo dentro, estás «pernoctando». Y, en general, esto es legal en España.
Sin embargo, si sacas sillas, mesas, pones calzos para nivelar el coche, despliegas patas estabilizadoras o cualquier otro elemento que ocupe más espacio del que ya ocupa tu vehículo cuando está aparcado, entonces ya no estás pernoctando. En ese momento, para la ley, estás «acampando». Y ahí es donde empiezan los problemas y las multas. La diferencia es sutil pero crucial: si tu coche no invade el espacio público con elementos externos, la acción de dormir en su interior no debería ser motivo de sanción. La normativa de tráfico no prohíbe de forma explícita dormir dentro del vehículo, siempre y cuando este esté bien estacionado y no se incurra en lo que se considera acampar.
Por tanto, si aparcas en un lugar permitido, respetando las señales y el tiempo máximo, puedes dormir dentro sin miedo. No es necesario que te vayas a un camping o a un área de servicio específica para descansar.
Lugares donde dormir en el coche te puede costar muy caro
Fuente: EUROPAPRESS
Aunque en general pernoctar es legal, hay sitios donde está prohibido y las multas son muy elevadas. Debes prestar especial atención a:
Parques Naturales y zonas protegidas: En estos espacios, la normativa es mucho más estricta para proteger el medio ambiente. Acampar (y en muchos casos, incluso pernoctar) está prohibido y las multas pueden llegar hasta los 5.000 euros.
Zonas de costa: La Ley de Costas es muy clara y restrictiva. Acampar en playas, dunas o cualquier zona del litoral no está permitido. Las multas aquí suelen ser a partir de 150 euros, pero pueden aumentar mucho en función de la autoridad que te sancione.
Centros urbanos y zonas con regulaciones específicas: Muchos ayuntamientos tienen sus propias ordenanzas municipales que regulan el estacionamiento y la acampada. Algunos municipios prohíben expresamente la pernocta en determinadas áreas o limitan los tiempos de estacionamiento para todo tipo de vehículos, incluidas las autocaravanas y campers. Es fundamental informarse sobre la normativa local antes de parar a dormir, es especial si te encuentras en un pueblo o una ciudad pequeña. Lo que en un sitio es legal, en otro puede no serlo.
Propiedades privadas sin permiso: Aunque parezca obvio, no puedes estacionar y dormir en una propiedad privada sin el consentimiento del dueño. Si lo haces, podrías enfrentarte a problemas legales.
Una siesta que puede salir muy cara
Fuente propia
Las multas varían mucho, como te hemos adelantado, dependiendo de la infracción y del lugar donde la cometas.
Si es por mal estacionamiento (aparcar en un lugar prohibido, obstaculizar, etc.), las multas pueden ir de los 60 a los 200 euros. Esto es lo mismo que le pasaría a cualquier coche mal aparcado, estés durmiendo o no.
Si se considera acampar ilegalmente en zonas no habilitadas, las sanciones suelen oscilar entre los 60 y los 600 euros, según el municipio o la comunidad autónoma y sus ordenanzas.
Pero si te pillan acampando en un parque natural o zona protegida, la cosa se pone seria. Aquí las multas pueden ascender a los 500, 1.000, 3.000 o incluso 5.000 euros, como el caso de algunos viajeros que han recibido sanciones estratosféricas por desconocimiento, lo que no les exime de obligación.
En resumen, dormir en tu coche es una opción válida y legal en España, siempre que lo hagas con cabeza y respetando las normas. La clave está en no confundir el mero descanso dentro de tu vehículo con una acampada en toda regla. Si sigues estas directrices, podrás disfrutar sin preocuparte por multas inesperadas. Así que ya sabes, la próxima vez que el cansancio apriete, descansa tranquilo, pero hazlo bien.
