Con la llegada del verano, muchos conductores se lanzan a la carretera rumbo a sus esperadas vacaciones. Ya sea para viajes largos, escapadas de fin de semana o simplemente trayectos rutinarios bajo el sol abrasador, el coche sufre mucho más de lo habitual. El calor extremo puede comprometer la seguridad del vehículo y aumentar el riesgo de averías inesperadas. Por eso, antes de emprender cualquier viaje, es imprescindible revisar el coche a fondo.

Una revisión completa no solo te evitará sustos innecesarios, sino que también te asegurará un trayecto más cómodo, seguro y eficiente. Aquí te contamos los 8 puntos que deberías comprobar antes de salir hacia tu destino veraniego.

Revisa el estado de los neumáticos este verano

Los neumáticos son el único punto de contacto entre el coche y el asfalto, y en verano están sometidos a un estrés mayor por las altas temperaturas. Un neumático con presión inadecuada o desgaste excesivo puede reducir la estabilidad del vehículo y aumentar el riesgo de reventón.

Antes de cualquier viaje, asegúrate de que los neumáticos tienen la presión recomendada por el fabricante. Comprueba también el dibujo de la banda de rodadura: si está por debajo de los 1,6 mm legales, es hora de cambiarlos. No olvides revisar también el estado del repuesto, si tu coche lo lleva.

Niveles de líquidos: no los descuides

El calor puede evaporar más rápidamente algunos fluidos esenciales del coche. Por eso, es vital comprobar que todos los niveles están correctos: aceite del motor, líquido refrigerante, líquido de frenos y, por supuesto, el del limpiaparabrisas.

Un nivel bajo de aceite puede causar daños graves al motor, mientras que la falta de líquido refrigerante podría derivar en un sobrecalentamiento. Si no estás seguro de cómo comprobarlos, acude a un taller o a una estación de servicio donde puedan hacerlo por ti.

Suspensión y frenos: seguridad en cada curva

Durante los trayectos largos, y más aún en carreteras secundarias o con curvas, la suspensión y los frenos juegan un papel fundamental en tu seguridad. La suspensión ayuda a mantener el control del vehículo y absorbe las irregularidades del terreno, mientras que un sistema de frenos eficaz es vital para detener el coche en situaciones críticas.

El calor extremo puede acelerar el desgaste de las pastillas y discos de freno. Si notas ruidos, vibraciones al frenar o una respuesta más lenta de lo normal, no lo dejes pasar: ve al taller lo antes posible.

Batería: el calor del verano también la castiga

Aunque solemos asociar los fallos de batería con el invierno, el verano también pasa factura. Las altas temperaturas provocan que el líquido interno de la batería se evapore más rápido, reduciendo su vida útil y su capacidad de arranque.

Antes de salir de viaje, pide que revisen su estado de carga y asegúrate de que los bornes están limpios y bien ajustados. Una batería en mal estado puede dejarte tirado sin previo aviso, especialmente tras largas horas de conducción o en zonas con mucho tráfico.

Sistema de aire acondicionado: confort y concentración

Conducir en verano sin aire acondicionado puede ser una experiencia muy desagradable, especialmente en trayectos largos o con niños a bordo. Además del confort, un habitáculo bien climatizado ayuda a mantener la concentración del conductor, reduciendo el riesgo de fatiga.

Revisa que el sistema enfría correctamente y que no emite olores extraños. Si no enfría bien, puede ser necesario recargar el gas refrigerante o limpiar los filtros. Hazlo con tiempo para evitar pasar calor en plena autopista.

Limpiaparabrisas y líquido: visibilidad ante todo

En verano, los insectos y el polvo se acumulan en el parabrisas con facilidad, reduciendo la visibilidad. Por eso, es fundamental que los limpiaparabrisas estén en buen estado y que el depósito de líquido esté lleno.

Comprueba que las escobillas no están agrietadas ni resecas. Si chirrían o dejan marcas, cámbialas sin dudarlo. Un cristal limpio es clave para ver y reaccionar a tiempo, especialmente al amanecer o al atardecer, cuando el sol puede deslumbrar más.

Luces e iluminación: no solo son para la noche

Aunque los días son más largos en verano, no puedes descuidar el sistema de iluminación. Una buena visibilidad, y que te vean los demás, es crucial en cualquier momento del día, especialmente en túneles, tormentas de verano o al circular por carreteras poco iluminadas.

Revisa que todas las luces funcionen: cortas, largas, intermitentes, antiniebla y luces de freno. Lleva siempre bombillas de repuesto y asegúrate de que los faros estén bien alineados para no deslumbrar a otros conductores.

Haz la revisión en un taller de confianza

Si no eres experto en mecánica o simplemente prefieres no jugártela, lo mejor es acudir a un taller especializado para que realicen una revisión completa del vehículo. Un profesional podrá detectar fallos que quizás tú no veas y te dará la tranquilidad necesaria para viajar sin preocupaciones.

Contar con una red de talleres fiable, como la que ofrece Northgate Renting Flexible, te garantiza que tu coche esté en las mejores condiciones antes de recorrer cientos de kilómetros bajo el sol. Además, muchos centros ofrecen revisiones estacionales, ideales para poner el coche a punto antes de las vacaciones.

¿Imaginas que cargar tu coche eléctrico o híbrido enchufable fuera tan fácil como llenar el tanque de gasolina? A partir del 1 de agosto, será un sueño más cerca de hacerse realidad. Las nuevas normativas de la Unión Europea prometen revolucionar la movilidad sostenible. El futuro eléctrico ya está aquí, y viene cargado de soluciones.

El Reglamento Europeo de Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIR), en vigor desde abril de 2024, alcanza un nuevo hito este verano. A partir de agosto, la experiencia de carga será más accesible, rápida y universal para los conductores de vehículos eléctricos. ¿Qué medidas se han tomado? En este artículo, te contamos todas las novedades.

El desafío de la infraestructura eléctrica

La movilidad eléctrica ha crecido a pasos de gigante, pero la infraestructura de recarga sigue siendo su talón de Aquiles. En Europa, la red de puntos de alimentación no ha avanzado al mismo ritmo que las ventas de coches eléctricos. Según la ANFAC, este año se instalaron 7.633 nuevos cargadores, siendo ya 46.358 en toda España. Sin embargo, un alarmante 28% ya están fuera de servicio, por averías o falta de conexión a la red eléctrica.

El problema no solo frena la adopción del coche eléctrico. También genera frustración entre los usuarios. Los conductores tienen que enfrentarse a tiempos de espera eternos o, peor aún, a cargadores que simplemente no funcionan. La escasez de puntos de carga es aún más evidente en zonas rurales y del sur y este de Europa, lo que convierte la movilidad eléctrica en un desafío para muchos.

Una normativa para cambiar las reglas del juego

La Unión Europea ha tomado cartas en el asunto. El reglamento AFIR establece un marco claro para modernizar la infraestructura de alimentación de vehículos eléctricos. Desde su entrada en vigor, los operadores de cargadores están obligados a cumplir requisitos técnicos y operativos más estrictos. ¿El objetivo? Hacer que la recarga sea intuitiva y eficiente.

A partir del 1 de agosto, los cambios serán más evidentes. Los puntos de recarga públicos de más de 50 kW deberán disponer de métodos de pago universales: sin necesidad de registrarse o descargar aplicaciones. ¿La solución? Lectores de tarjetas, que simplificarán el proceso al instante. Cualquier conductor podrá recargar su eléctrico sin complicaciones.

Carga rápida: la clave para viajar sin límite

Uno de los mayores obstáculos para los conductores de coches eléctricos es el tiempo de carga, especialmente en viajes largos. Hasta ahora, muchos cargadores no ofrecían la potencia necesaria para una alimentación rápida, lo que obligaba a esperar largo tiempo a los usuarios. La nueva normativa exige la instalación de estaciones de carga rápida cada 60 km en la red transeuropea de transporte.

Desde agosto, los viajes por carretera con un coche eléctrico serán mucho más viables. Las estaciones de carga rápida, capaces de alimentar baterías en minutos en lugar de horas, serán un estándar en las principales rutas europeas. Un cambio que no solo beneficia a los conductores, sino que también impulsa la confianza en la movilidad eléctrica frente al combustible fósil.

Transparencia y conectividad en tiempo real

¿Alguna vez has llegado a un cargador solo para descubrir que estaba fuera de servicio o no satisfacía tus necesidades? Con la nueva normativa, se acabaron esas sorpresas desagradables. Los operadores de puntos de carga deberán proporcionar información vía online, actualizada en tiempo real, sobre disponibilidad, características técnicas y precio de los cargadores.

Además, la normativa impulsa la conectividad en los puntos de alimentación. La tecnología IoT (Internet de las Cosas) garantiza una comunicación fluida entre el cargador, el vehículo y el usuario, incluso en áreas remotas. Con esas mejoras, planificar un viaje en coche eléctrico será tan sencillo como consultar una aplicación y encontrar el punto de carga perfecto.

El futuro de los coches eléctricos en Europa

El 1 de agosto marcará un antes y un después para los conductores de vehículos eléctricos. Con estaciones de recarga más accesibles, pagos simplificados y una red más robusta, la experiencia de conducir un coche eléctrico está a punto de transformarse. Ya no tendrás que preocuparte por encontrar un cargador que funcione o descargar múltiples aplicaciones para pagar: todo será más rápido, más sencillo y más universal.

El camino hacia una movilidad eléctrica plena aún tiene obstáculos, pero la nueva normativa europea es un paso firme en la dirección correcta. A medida que la infraestructura mejora y los puntos de recarga se multiplican, los coches eléctricos e híbridos enchufables se consolidan como la opción del futuro. Prepárate para enchufar tu coche y disfrutar de la carretera como nunca antes.

Cuando te compras un coche nuevo, recién matriculado, sacado del concesionario y a estrenar, lo último que esperas es que haya pasado semanas aparcado en mitad de un campo, entre la maleza, la humedad y seguro que más de un bicho. Suena a anécdota, pero es lo que le ha pasado a los propietarios de algún que otro Tesla nuevo en Florida.

La situación, como no es para menos, se ha hecho viral en redes sociales, pues aparecen un centenar de Tesla recién salidos de la fábrica (algunos de 2022 y 2023, otros más recientes) en un terreno sin asfaltar en Tampa. No están en una campa, en un puerto, ni siquiera en un aparcamiento medio acondicionado. Están directamente en un campo, con la hierba creciendo alrededor de los pasos de rueda, como una especie de ‘cementerio’ de coches eléctricos premium.

El vídeo, además de indignar a los futuros propietarios de esos Tesla, ha dado pie a todo tipo de comentarios, como bromas sobre un supuesto ‘Tesla Jungle Edition’, hasta usuarios que avisan de las consecuencias negativas de la humedad sobre el sistema eléctrico, la pintura o los bajos del coche.

Las imágenes de los Tesla aparcados entre la maleza

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El usuario que colgó las imágenes en Reddit se encontró con más de un centenar de Tesla aparcados, aparentemente sin ningún orden, en un campo lleno de vegetación por todas partes. Según señalan otros usuarios, la zona está cerca del centro de distribución de Tesla en Tampa, así que podríamos pensar que se trata de una ubicación provisional que han tenido que habilitar si la fábrica está desbordada.

Ahora bien, lo que más preocupa es que muchos de estos coches ya tienen signos visibles del paso del tiempo, como acumulación de polvo, marcas de humedad y, en algunos casos, defectos en la pintura. Ademas, la maleza alta y la humedad habitual de Florida no son el mejor aliado para conservar un Tesla (o cualquier otro coche) que acaba de salir de la fábrica. Por no hablar de la cantidad de bichos que pueden haber encontrado su ‘casa’ en los bajos de alguno que otro.

Tesla no se ha pronunciado al respecto, pero hay futuros dueños de sus coches que han querido saber qué estaba pasando. Y de acuerdo a la explicación que les han dado, ha sido una solución temporal como consecuencia de la falta de espacio en los puntos de entrega habituales. Poco ortodoxa, eso sí, teniendo en cuenta el valor de todas las unidades allí aparcadas.

¿Un problema puntual o algo más grave?

Lo peor es que las imágenes en Tampa no son las únicas. Hay más circulando en Australia, donde decenas de vehículos de Tesla acumulaban polvo en el puerto de Melbourne a la espera de ser entregados a sus nuevos propietarios. También en Nueva Inglaterra, con un concesionario con unidades abandonadas desde hace meses.

Todo apunta a que son maniobras logísticas de Tesla que no tienen que preocupar a sus dueños, pero lógicamente pone en duda su capacidad de gestionar el inventario.

En Estados Unidos, según datos del año pasado, Tesla tarda una media de 65 días en vender una unidad en stock. Es menos que la media nacional, pero también nos indica que la rotación ya no sigue el mismo ritmo que hace unos años. Las cifras globales del primer semestre del año 2024 muestran una sobreproducción de unas 13.000 unidades. No parece una catástrofe, a priori, pero si no hay espacio en los centros logísticos, esas unidades tienen que terminar en alguna parte.

Además, el crecimiento de rivales como BYD o la baja de precios en el sector eléctrico tampoco ayudan. Tesla ha tenido que ajustar sus precios para ser siendo competitivo y eso, sumado a un mercado cada vez más maduro, puede estar detrás del ‘cuello de botella’ logístico.

La falta de examinadores en la Dirección General de Tráfico (DGT) lleva meses poniendo en jaque el sistema actual para obtener el carnet de conducir. La demanda sigue creciendo, no hay medios para abastecerla y hoy en día hay una lista de espera gigante para sacarse el carnet en la mayoría de provincias.

El director de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido abiertamente que la plantilla está prácticamente cubierta —en un 98 %—, pero es insuficiente para asumir el volumen actual de solicitudes. Cada mes llegan unas 8.000 peticiones más que en el mismo periodo del año anterior.

Y aunque admite que la ‘solución fácil’ sería bajar el nivel de exigencia y aumentar los aprobados a la primera, Navarro asegura que eso no está sobre la mesa de la DGT. El carnet de conducir no se va a convertir en un trámite sobre el que podamos pasar de puntillas, pero todo apunta a que habrá que tomar medidas.

El embudo de la DGT sigue creciendo

El verdadero atasco que tiene la DGT no está en el examen teórico, sino en el práctico. Y eso no es ninguna novedad. El sistema de evaluación actual fue diseñado para un país con 40 millones de habitantes; hoy somos más de 50 millones. La plantilla actual de la DGT cuenta con unos 900 examinadores, pero la realidad es que no dan abasto.

Desde la DGT han anunciado la incorporación de 118 nuevos profesionales en septiembre, además de otros 100 incluidos en la próxima oferta pública de empleo. Pero ahora mismo simplemente es un parche.

Por si fuera poco, la normativa europea ha reducido el número máximo de pruebas que puede hacer un examinador por jornada: de 16 han pasado a 12. Si sumamos eso al crecimiento constante del número de aspirantes —incluidos conductores profesionales que llegan desde Latinoamérica y que deben convalidar su permiso—, el atasco va a seguir creciendo.

El porcentaje de aprobados en la primera convocatoria ronda el 48%, el 30% lo consigue en segunda, y el resto necesita más intentos. Las autoescuelas, como es lógico, ya han denunciado retrasos de varias semanas (y a veces meses) para poder presentar a los alumnos al examen práctico.

¿Un carnet más sencillo? Navarro lo rechaza

Durante un desayuno informativo organizado por Executive Forum, el director general de Tráfico lo dejó claro: «La solución fácil es bajar el nivel de exigencia. Aprueba el 70% en la primera convocatoria y se ha acabado el problema de los exámenes y de los examinadores. Pero no estamos dispuestos a banalizar el permiso de conducir. Es una cosa muy seria, pues te habilita compartir la vía pública con los otros conductores y hay que cumplir unas normas. No vamos a bajar el nivel de excelencia».

Por tanto, Navarro cree que la obtención del carnet de conducir no puede ser una mera formalidad, pero sí que reconoce que hay que poner solución al problema. La DGT está negociando ya con el Ministerio de Función Pública para ampliar la plantilla de examinadores y adaptarla a las necesidades actuales.

La sensación, en palabras del propio Navarro, es que «las costuras empiezan a chirriar». Y el contexto tampoco ayuda, porque España sigue sin una ley de movilidad moderna (Francia va ya por la segunda) y las infraestructuras siguen siendo las mismas de hace dos décadas. Por eso, el tapón de los exámenes creen que es solo uno de los síntomas de que el sistema actual necesita una reforma.

En paralelo, preocupa también la falta de inversión en conservación de carreteras, la alta antigüedad del parque automovilístico (el 70% de los coches tiene más de ocho años), y el incremento de la siniestralidad laboral entre operarios de obra en carretera.

La Guardia Civil de Tráfico tiene sus propios métodos para ‘cazar’ a los conductores que cometen infracciones en la carretera, al margen de los radares fijos, móviles y de tramo. Ya sabíamos que utilizan vehículos camuflados, como coches y furgonetas, pero ahora nos han confirmado cómo son las motos camufladas que ya están en nuestras carreteras para reforzar la seguridad vial.

A priori, pasan completamente desapercibidas en el tráfico y entre el resto de motoristas; pero si te fijas, hay ciertos detalles que delatan que el conductor es un agente de la Guardia Civil. Su objetivo es vigilar todo lo que ocurre en la carretera, pero lógicamente ponen el foco en los motoristas, que son uno de los colectivos más vulnerables en la carretera.

Si no quieres que te pillen por sorpresa, te contamos cuáles son las tres pistas que te pueden ayudar a reconocer una moto camuflada antes de que te multen.

Qué motos utiliza la Guardia Civil y cómo reconocerlas

El primer detalle clave es la marca y el modelo. Las motos camufladas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil no son scooters de 125 ni naked medias. Se trata de una BMW R 1250 RT, una gran turismo con 136 CV, motor bóxer, ABS Pro, control de tracción dinámico y parabrisas eléctrico. Lo último en confort y tecnología, pero también lo más habitual en flotas policiales.

Hasta ahora, solo las veíamos rotuladas. Pero desde hace meses, también patrullan unidades completamente discretas. ¿Cómo reconocerlas entonces? Pues aunque lleven colores comunes —negro o rojo, por ejemplo—, el conjunto da pistas:

• Maletas laterales rígidas (que rara vez vemos en motos particulares, salvo en grandes viajes).
• Pantalla parabrisas de gran tamaño.
• Neumáticos y discos en perfecto estado, muy por encima de lo que suele verse en uso particular.

Además, el motorista suele vestir como un agente: cascos integrales blancos, chalecos reflectantes con airbag integrado y equipación técnica de alta gama. Hay moteros que sí que invierten en su equipamiento, pero al final los agentes de la Guardia Civil llegan la protección y la seguridad a otro nivel. De hecho, han sido ellos mismos los que han publicado los modelos de motos camufladas que utilizan.

Tecnología oculta y un comportamiento ‘sospechoso’

La segunda pista es el equipamiento tecnológico. Aunque las motos camufladas no llevan luces ni sirenas visibles, sí montan cámaras de vigilancia. Suelen estar discretamente integradas en el frontal (bajo el parabrisas o en la parte alta del carenado) y en la zaga. Si ves una moto con una cámara montada en soporte rígido —no tipo GoPro deportiva—, mantén la distancia, porque te está grabando.

Pero hay algo todavía más curioso, y es el comportamiento en carretera. No verás acelerones bruscos, adelantamientos peligrosos ni que circulan por el arcén o sortean el tráfico, sino todo lo contrario. Los conductores suelen ir con calma, por debajo incluso del límite de velocidad permitido, y solo actúan si detectan una maniobra sospechosa o una conducta imprudente.

Y otro detalle que delata a la Guardia Civil es la manera de ‘posicionarse’ dentro del tráfico. No es raro que se queden varios segundos detrás de ti, o que se desplacen sin adelantar en rotondas, intersecciones o incorporaciones. Lo único que buscan es observar todo lo que ocurre en la carretera sin necesidad de intervenir. Y no siempre lo hacen, porque a veces simplemente observan y te multan sin que te enteres.

Y si dudas si es un agente camuflado o no, pregúntate si la moto parece estar buscando algo más que simplemente circular. Si la respuesta es afirmativa, puede que tengas una BMW camuflada y conducida por la Guardia Civil a tu lado.

Miles de conductores se van de vacaciones este mes, pero no todos los que salen de viaje lo hacen en su coche particular. Y es inevitable sentir cierta preocupación de si todo estará en orden a la vuelta, la inquietud de ver el aparcamiento vacío, una multa o una sorpresa desagradable. Y la verdad es que esa preocupación no es infundada. Dejar el coche parado en el mismo sitio durante un periodo prolongado puede acarrear más problemas de los que imaginas, y no solo hablamos de una simple batería descargada.

Vamos a analizar lo que puede ocurrirle a tu vehículo si no prestas atención a este detalle para planificar mejor tus ausencias.

¿Cuánto tiempo aparcado es demasiado? o que dice la ley

La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial es clara al respecto. No puedes dejar tu coche aparcado de forma indefinida en el mismo sitio. Existe un límite, y superarlo puede tener consecuencias. De forma general, la normativa establece que un vehículo no puede permanecer estacionado en el mismo lugar de la vía pública por un periodo superior a un determinado número de días. Este periodo, aunque puede variar según la ordenanza municipal de cada ayuntamiento, suele rondar los quince días. Puede parecer mucho o poco, dependiendo de tus hábitos, pero es un plazo que se puede alcanzar con facilidad si tus vacaciones son un poco más largas de lo habitual.

Esta norma no busca solo evitar la imagen de coches abandonados o el colapso de las zonas de aparcamiento, sino que también tiene implicaciones en la seguridad vial y en la gestión del espacio público. Un coche que lleva mucho tiempo aparcado puede convertirse en un estorbo, dificultar la limpieza de las calles o, en el peor de los casos, ser objeto de vandalismo o servir de refugio para actividades ilícitas.

Hay una serie de señales que alertan a las autoridades de que un vehículo podría estar en situación de abandono o haber superado el límite de estacionamiento. Algunas de las más destacadas son:

• Acumulación de suciedad: Si tu coche empieza a acumular una capa considerable de polvo, hojas, o incluso telarañas, es un claro indicativo de que lleva tiempo sin moverse.
• Neumáticos desinflados o en mal estado: Un neumático deshinchado es una señal evidente de inactividad prolongada.
• Cristales rotos o lunas empañadas: Si los cristales están sucios por dentro o por fuera de forma excesiva, o si están rotos, es otra bandera roja.
• Elementos exteriores dañados o faltantes: Espejos rotos, parachoques descolgados, o la ausencia de matrículas pueden indicar que el vehículo no está siendo atendido.
• Pegatinas o avisos de la autoridad: Antes de tomar medidas drásticas, es común que las autoridades dejen un aviso en el parabrisas indicando que el vehículo puede ser retirado si no se mueve en un plazo determinado. Si encuentras uno de estos, ¡no lo ignores!

Las consecuencias de un aparcamiento prolongado

La primera consecuencia de superar el tiempo máximo de estacionamiento es que tu coche puede ser retirado por la grúa municipal. Esto implica, para empezar, una multa considerable. La cuantía de la multa varía según la ordenanza municipal, pero puede suponer un buen pellizco a tu bolsillo. Además de la multa, tendrás que pagar las tasas de la grúa y las de depósito por cada día que tu coche permanezca en el depósito municipal.

Si el vehículo es retirado y nadie lo reclama en un plazo determinado, o si las autoridades consideran que está en un estado de abandono total, puede ser declarado vehículo abandonado. Esto tiene consecuencias aún más serias, como ser desguazado y dado de baja definitivamente en la DGT. No solo te quedarías sin coche, sino que el proceso puede acarrear también sanciones adicionales por el abandono del vehículo.

También te puedes encontrar con que se han notificado prohibiciones debido a obras en la calle en la que tienes aparcado el coche. Como estás de vacaciones, no has visto los avisos y, por tanto, volveríamos al primer punto de la grúa.

Cómo evitar sustos y mantener tu coche a salvo estas vacaciones

Si tu intención es irte de vacaciones y dejar el coche aparcado en la calle, ten en cuenta estos consejos para evitar llevarte una sorpresa a la vuelta:

• No superes el límite de tiempo: Si sabes que vas a estar más de los quince días que marcan las ordenanzas municipales (o menos, si tu ayuntamiento tiene un límite más estricto), busca una alternativa.
• Garaje o parking de larga estancia: La opción más segura es, sin duda, dejarlo en un garaje privado o en un parking de larga estancia. Aquí tu coche estará protegido de robos, vandalismo y de las multas por estacionamiento prolongado.
• Pide ayuda a un familiar o amigo: Si no tienes un garaje, ¿podría un familiar o amigo mover tu coche de vez en cuando? Con moverlo unos metros o cambiarlo de sitio dentro de la misma zona de aparcamiento, ya sería suficiente para evitar que sea considerado un estacionamiento prolongado. Además, podrían arrancarlo y dar una pequeña vuelta para evitar problemas mecánicos.
• Revisa la presión de los neumáticos: Antes de dejarlo, asegúrate de que los neumáticos tienen la presión adecuada, o incluso un poco más, para minimizar el riesgo de deformación.

Como ves, dejar el coche aparcado demasiado tiempo en el mismo sitio no es una cuestión poco importante. Así que la próxima vez que salgas de vacaciones piensa en tu coche y toma las precauciones necesarias. Tu tranquilidad y tu bolsillo te lo agradecerán.

Conduces tranquilo por la carretera y de repente, al ver un coche, te asalta la duda. ¿Será un coche camuflado de la Guardia Civil, de esos que te multan sin que te des cuenta? Es una curiosidad que ronda la cabeza de muchos conductores, sobre todo para evitar sorpresas desagradables. ¿Cómo distinguir estos coches? La clave está en los detalles, pequeñas pistas que los delatan y que, una vez que las conoces, no podrás dejar de ver. Prepárate para descubrir las claves para que la próxima vez que te cruces con uno, lo identifiques al momento (o casi).

El camuflaje es su mejor “arma”

El objetivo de que la Guardia Civil de Tráfico utilice vehículos camuflados no es otra cosa más que pasar desapercibidos. Quieren que te comportes como lo harías de forma habitual, no como si sabes que hay una autoridad vigilando. Por eso, no esperes ver coches con grandes pegatinas, luces azules parpadeantes o sirenas a la vista. Todo lo contrario. Su apariencia es la de un coche normal que podrías encontrar en cualquier aparcamiento de un centro comercial. Coches comunes, a menudo modelos populares y en colores discretos, son su elección. Olvídate de deportivos de lujo o vehículos extravagantes; buscan la normalidad para mezclarse con el resto del tráfico.

No hay un modelo único que la Guardia Civil utilice como coche camuflado. Aunque, sí que hay una tendencia a usar coches de marcas generalistas y modelos muy vendidos. Estos coches son omnipresentes en nuestras carreteras, lo que facilita aún más su camuflaje. Suelen ser versiones básicas o medias, sin grandes lujos ni equipamientos deportivos. Eligen estos coches porque lo que buscan es no llamar la atención. Si ves un coche que podría ser el de tu vecino, pero algo no te encaja, sigue indagando.

Los colores también juegan su papel en la estrategia de coches camuflados. Estos vehículos suelen ser de tonos oscuros y poco llamativos: negros, grises, azules marinos o incluso blancos, aunque este último es menos frecuente para la misión de pasar desapercibido. Colores que son comunes en cualquier flota de vehículos. Si ves un coche con un color muy llamativo o personalizado, es menos probable que sea un camuflado.

Pequeños detalles que indican que puede ser un camuflado

Aunque a primera vista parezcan coches normales, hay una serie de detalles que, una vez los conoces, son muy difíciles de pasar por alto. Pequeñas pistas que, juntas, forman un patrón que te permite identificar un vehículo camuflado de la Guardia Civil de Tráfico. Presta mucha atención a lo siguiente.

Uno de los indicadores más claros son las antenas, porque los vehículos camuflados necesitan sistemas de comunicación especiales. No estamos hablando de la antena de radio normal que tiene tu coche, sino de antenas adicionales ubicadas en el techo, el maletero o incluso en el paragolpes trasero. Pueden ser más grandes de lo normal, o verás varias antenas cuando lo común es una sola. A veces pueden estar disimuladas, pero si te fijas bien, verás que algo no encaja con un coche «de calle». Busca antenas de tipo aleta de tiburón con una forma o tamaño inusual, o incluso varias de ellas.

Muchos de estos vehículos suelen tener las ventanas traseras tintadas o muy oscuras. Esto no solo les proporciona privacidad a los ocupantes, sino que también dificulta ver el interior y el equipo que puedan llevar. Además de las lunas tintadas, fíjate en la parte superior del parabrisas delantero o en la luna trasera. A menudo, verás pequeñas cámaras o dispositivos electrónicos pegados a la luna, que no son los de un coche normal. Estos son los radares o las cámaras para registrar infracciones. No son grandes, pero si sabes qué buscar, los distinguirás con facilidad. A veces, pueden tener una carcasa que los disimule un poco, pero aun así, su presencia es anómala en un coche particular.

Si puedes ver el interior del vehículo, presta atención a los ocupantes. A menudo, verás a dos personas en los asientos delanteros, a diferencia de un coche particular donde puede ir una sola persona o una familia. Además, su actitud suele ser más formal, y pueden llevar algún tipo de uniforme discreto o ropa que sugiere una profesión. También, busca si hay elementos extraños en el salpicadero o la consola central: pantallas adicionales, radios distintas a las de serie o cualquier otro dispositivo electrónico que no sea el equipo de música habitual. Aunque intenten ser discretos, a veces los cables o el brillo de una pantalla te pueden dar la pista.

Por último, los conductores de estos coches camuflados suelen tener un estilo de conducción particular. Es posible que circulen a una velocidad constante, sin sobresaltos, manteniendo la distancia de seguridad y observando con cuidado el tráfico a su alrededor para mantener la seguridad vial en la medida de lo posible. No suelen hacer maniobras bruscas ni adelantamientos agresivos, a menos que sea para intervenir. Si ves un coche que, por su forma de conducir, parece estar patrullando o prestando demasiada atención al resto de los vehículos, unido a los detalles anteriores, tus sospechas aumentarán.

Qué hacer si sospechas que es un camuflado

Si has detectado varios de estos detalles y tu intuición te dice que el coche que llevas delante es un vehículo camuflado de la Guardia Civil de Tráfico, la respuesta es sencilla: compórtate como un conductor ejemplar. Respeta los límites de velocidad, mantén la distancia de seguridad, no uses el móvil al volante, ponte siempre el cinturón y cumple todas las normas de circulación. Aunque lo cierto es que da igual si es un vehículo camuflado o no, siempre debes conducir de forma segura y responsable. La única diferencia es que, si es un camuflado, tu buen comportamiento no solo evitará una multa, sino que también te dará la tranquilidad de saber que no estás haciendo nada incorrecto.

La seguridad siempre debe ser tu prioridad, sin importar quién te esté mirando. Así que, la próxima vez que salgas a la carretera, afina tu vista y presta atención a esos detalles, por si acaso.

¿Alguna vez te has parado a pensar si algunas de las normas que impone la DGT podrían acabar dañando tu coche? Puede sonar contradictorio porque se supone que las reglas están para mejorar la seguridad y el buen funcionamiento del tráfico. Sin embargo, un mecánico profesional tiene una perspectiva única y, en ocasiones, sorprendente sobre este aspecto. Y lo más sorprendente es que ha observado cientos de averías por cumplirlas normas de circulación.

En concreto, hay 3 reglas que pueden causar averías muy costosas, y que afectan de forma irremediable diversos componentes de tu coche..

Los límites de la DGT en ciudad y su impacto en el motor

Las zonas urbanas son el primer campo de batalla para la mecánica de nuestros coches, y la normativa de la DGT tiene su parte. La reducción generalizada de la velocidad máxima a 30 km/h en muchas calles de las ciudades obliga a llevar un par de revoluciones muy alto en segunda y demasiado bajo en tercera, lo que produce un consumo mayor y más residuos, además de forzar el motor.

Además, cuando conduces en ciudad a bajas velocidades y con muchas paradas y arranques, la caja de cambios trabaja sin descanso. Estás cambiando de marcha todo el rato, lo que en coches de cambio manual significa un mayor desgaste del embrague. Una avería en el embrague es una de las más costosas, ya que requiere desmontar una parte importante del motor para reemplazarlo.

Pero el problema no solo afecta a los coches manuales. Los vehículos con cambio automático también sufren. Aunque no tienen embrague como tal, sus convertidores de par o sus sistemas de doble embrague se ven sometidos a un estrés continuo al gestionar los constantes cambios de ritmo. El aceite de la transmisión se calienta más y envejece antes, y los componentes internos sufren mayor fricción. Esto puede derivar en tirones, un funcionamiento errático del cambio o, en el peor de los casos, la necesidad de una reparación o sustitución completa de la caja, con el coste que esto supone.

Otra regla a debate: La obligación de encender las luces de día

Esta es una medida que la DGT ha implantado con el objetivo de aumentar la visibilidad de los vehículos, alegando que un coche con las luces encendidas, incluso de día, es más fácil de ver. Muchos vehículos modernos ya incorporan luces de circulación diurna (DRL) que cumplen esta función con un consumo energético mínimo. Pero, ¿qué pasa con los coches más antiguos o aquellos que no las tienen y deben encender sus luces de cruce durante todo el día?

Según los mecánicos, esta práctica acelera el desgaste de varios componentes eléctricos y de iluminación. En primer lugar, la vida útil de las bombillas se reduce. El encendido y apagado constante y las horas de funcionamiento extra significan que tendrás que reemplazarlas con más frecuencia. Cambiar una bombilla puede parecer una tarea menor, pero en muchos coches actuales el acceso es complicado y requiere mano de obra de taller, o en el caso de las de xenón, el coste de la bombilla en sí es elevado.

Pero el problema no se queda solo en las bombillas. El alternador trabaja más de lo necesario cuando las luces de cruce están encendidas todo el rato. Un mayor uso del alternador implica un mayor desgaste de sus componentes internos y una reducción de su vida útil. Una avería te dejará tirado, y la reparación es costosa.

La batería también sufre un estrés adicional, ya que el alternador debe mantener una carga constante para alimentar las luces, lo que puede influir en su duración. Aunque el impacto no es tan drástico como en el caso del alternador o las bombillas, a la larga, la batería podría mostrar signos de fatiga antes de lo esperado.

Por tanto, lo que parece una medida sencilla para mejorar la seguridad visual se traduce en un desgaste prematuro de elementos que, aunque no causen una avería catastrófica, sí suponen un gasto extra y visitas más frecuentes al taller.

El azote de los badenes

Un elemento cada vez más presente en nuestras calles que, sin ser una norma directa de la DGT, ya que fue el Ministerio de Fomento quien los reguló, es una medida recurrente de las políticas de reducción de velocidad y que están destrozando tu coche: los badenes, también conocidos como resaltos o bandas reductoras de velocidad.

Estos elementos son una medida de seguridad local, pero se han extendido como la pólvora por nuestras ciudades. La idea es buena: obligar a los conductores a reducir la velocidad en puntos críticos, como colegios o zonas residenciales. El problema surge cuando estos badenes no cumplen con las normativas de diseño o cuando se instalan de forma excesiva y con poca visibilidad. Un badén demasiado alto, demasiado corto o con una pendiente muy pronunciada es un golpe directo a la salud de tu vehículo.

Cada vez que pasas por un badén de forma inadecuada, o por uno que es agresivo con el coche, estás sometiendo a varios componentes a un estrés brutal. Los primeros en sufrir son los amortiguadores. Su función es absorber los impactos, pero un impacto repetido y violento los desgasta de forma prematura. Un amortiguador en mal estado no solo reduce el confort de la marcha, sino que compromete la seguridad, afectando a la estabilidad del coche, la frenada y el agarre de los neumáticos.

Pero no afecta solo a los amortiguadores. Los muelles de la suspensión también sufren, y pueden llegar a partirse. Los brazos de suspensión y las rótulas se ven sometidos a una tensión excesiva, lo que provoca holgura y ruidos, y también se pueden romper. Además, si el badén es tan alto que golpeas con los bajos, puedes dañar el cárter, lo que significa una fuga de aceite y una posible avería grave si no la detectas a tiempo, el tubo de escape o incluso elementos del sistema de combustible o frenos.

Los neumáticos y las llantas tampoco se libran. Un paso brusco por un badén puede deformar una llanta o provocar un «bulto» en el flanco del neumático, señal de que la estructura interna se ha dañado y necesita un reemplazo urgente para evitar un reventón. En definitiva, los badenes, aunque sean un elemento de seguridad, se convierten en un verdadero calvario para la suspensión, la dirección y los bajos de tu coche, con reparaciones que pueden ascender a cientos o incluso miles de euros.

Después de conocer estas perspectivas desde el mundo de la mecánica, es natural que te preguntes qué puedes hacer. Sobre todo no te obsesiones pensando que el coche se va a romper en cualquier momento. La DGT tiene un papel importante en la seguridad vial y muchas de sus normas son beneficiosas. Sin embargo, estar informado te permite tomar mejores decisiones.