El superávit comercial de la automoción española pierde fuelle. En el primer semestre de 2026 se ha quedado en 3.344 millones de euros, un 41,2% menos que hace un año, según los datos de ANFAC. La caída no viene tanto de vender fuera como de comprar más de fuera.
Por qué pierde músculo la balanza comercial
La producción de vehículos fabricados en España se contrajo un 1,7% hasta junio, mientras las fábricas adaptan sus líneas para incorporar en en los nuevos modelos electrificados. Esa transición ha restado volumen exportable justo cuando la demanda europea flaquea; Alemania, Francia y Reino Unido han comprado menos unidades a las plantas españolas. El saldo positivo del sector ha dejado de ser el mayor de la economía española.
Las exportaciones de vehículos hacia Europa cayeron un 4,1% en unidades. Francia se dejó un 17%, Turquía un 10,7%, Alemania un 2,4% y Reino Unido un 2,1%. Italia fue la excepción: creció un 8% y se coló como cuarto destino del ‘made in Spain’.
En valor, la exportación de vehículos ha aguantado mejor de lo que parece: sumó 20.503 millones, un 1,3% más que en el primer semestre de 2025. El problema es que las importaciones se dispararon a 17.159 millones, un 17,8% más, mientras las matriculaciones de turismos crecían un 6,2%.
Por destinos, el saldo sigue anclado en Europa. El continente absorbe el 93,9% de las exportaciones españolas de vehículos, una cuota que ha subido 0,4 puntos. Alemania lidera las compras a España con 3.841 millones y un alza del 6,1%; Francia ocupa el segundo puesto con 3.676 millones, pese a ceder un 3,3%.
Alemania frena y China acelera
En el lado de las importaciones, Alemania se mantiene como primer vendedor a España, con 4.177 millones y una cuota del 24,3%. China escala hasta 1.913 millones, un 51,8% más, y Japón llega a 1.450 millones, un 37,7% más. La cuota europea retrocede 3,7 puntos, hasta el 70,8%.
El verdadero giro no está en el ‘made in Spain’, sino en el ritmo al que entran coches de fuera.
Qué esperar de aquí a final de año
José López-Tafall, director general de ANFAC, lo resume con una advertencia: ‘aunque los vehículos mantienen un saldo comercial positivo y siguen siendo uno de los principales productos exportados, la fuerte reducción del superávit es una señal que debemos atender’. La patronal cree que la llegada de nuevos modelos electrificados debe ayudar a recuperar impulso y a consolidar a España como polo de automoción europeo.
El conjunto de la automoción —vehículos y componentes— ha cerrado el semestre con un saldo positivo de solo 501 millones, un 84,1% menos que en 2025. En componentes, el déficit se ha ensanchado hasta 2.842 millones, un 12,2% peor que hace un año.
Las matriculaciones de turismos en España crecieron un 6,2% durante el semestre, lo que explica parte del tirón importador. El mercado absorbe más coches, pero las fábricas españolas aún no han terminado de despegar en electrificación.
Europa mantiene el pulso como gran cliente, pero la producción local aún depende de la rapidez con la que los centros españoles adapten sus líneas a la electrificación. Si los nuevos modelos enchufables llegan tarde, el hueco lo aprovechan los fabricantes asiáticos.
El reto, según la patronal, es doble: recuperar producción y no ceder competitividad. De lo contrario, el vehículo seguirá perdiendo peso como motor del saldo exterior español.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: el saldo comercial de vehículos cae a 3.344 millones, un 41,2% menos que en 2025.
- Comparativa: la alimentación pasa por delante de los vehículos con 9.357 millones de saldo.
- Ganadores / perdedores: Italia sube un 28,3% como destino; Francia cae un 17% en unidades.
- Lectura de Motor16: la transición eléctrica reordena fábricas, exportaciones y precios del mercado.
