Con los carburantes al alza, este verano repostar sin mirar el precio puede salir caro. Según el último informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), elegir bien la gasolinera en las principales rutas vacacionales españolas puede suponer un ahorro de hasta el 26% en gasolina y el 18% en diésel. Y eso, en un depósito de 50 litros, puede traducirse en un ahorro real de hasta 12 euros cada vez que paramos a repostar.

La mala noticia es que las carreteras que millones de españoles recorren cada verano hacia la playa, la montaña o el pueblo de siempre concentran, de media, algunas de las estaciones de servicio más caras del país. La OCU señala especialmente la A-1, la A-3, la A-5 y la A-7 como las rutas con precios de gasolina más elevados, mientras que en diésel el podio de las más caras lo forman la A-1, la A-3, la A-6 y la A-62.

La buena noticia es que en todas ellas, sin excepción, hay estaciones que rompen la tendencia y ofrecen precios sensiblemente más bajos que la media. La OCU las ha identificado ruta por ruta, y también ha puesto a disposición de los conductores su comparador de gasolineras, una herramienta pensada para localizar el repostaje más barato tanto en el destino vacacional como durante el propio trayecto, e incluso para encontrar electrolineras.

Dónde repostar más barato, ruta a ruta

A-1 (Madrid–Irún). Una de las rutas más caras de media, con la particularidad de que las mejores opciones están en los extremos: los establecimientos Alcampo de Oiartzun e Irún (Gipuzkoa) y el Alcampo de Alcobendas (Madrid), además de la gasolinera Gerantisan en Nanclares de Oca (Álava) para diésel. El tramo peor parado es la AP-1 y el recorrido navarro. Ahorro máximo: 15% en gasolina y 16% en diésel.

A-2 (Madrid–La Junquera). Buenos precios en Aragón y Cataluña: BonArea en Jorba (Barcelona), las estaciones de Alcarrás y Torrefarrera (Lleida), Family Energy en Garrapinillos y BonÀrea en Épila (ambas en Zaragoza). También compensa repostar en las gasolineras del tramo comprendido entre Alcalá de Henares y Guadalajara. El peor precio se concentra en la antigua autopista de peaje entre Zaragoza y Tarragona. Ahorro máximo: 24% en gasolina y 18% en diésel, de los más altos de todoa la comparativa.

A-3 (Madrid–Levante). Los precios de las gasolineras se encuentran aquí por encima de la media general. Destacan los ahorros que se pueden conseguir al repostar en Gasplay, en La Roda (Albacete), junto a Apellan, en Molina de Segura (Murcia) y Petroprix, en Novelda (Alicante) para diésel. Entre Madrid y Cuenca la oferta escasea. Ahorro máximo: 22% en gasolina y 15% en diésel, aunque a veces habrá que alejarse algo de la autovía para encontrar el surtidor más barato.

A-4 (Madrid–Cádiz). Buenas opciones repartidas por toda la ruta, con Ronda Norte, en Sevilla, como la gasolinera más económica, y Ballenoil, en Jerez de la Frontera, para diésel. Ahorro máximo: 22% en gasolina y 17% en diésel.

A-5 (Madrid–Lisboa). Precios por encima de la media en todas las gasolineras de la ruta. El Alcampo de Alcorcón, a la salida de Madrid, es de las más baratas. También interesan el Área de San Martín, en Badajoz, y Ballenoil, en Mérida. Ahorro máximo: 21% en gasolina y 16% en diésel.

A-6 y A-52 (Madrid–Galicia). Precios medios claramente por encima de la media general. Sobresalen Petroprix en Benavente (Zamora) y Carbugal en Sabón (A Coruña), además de Fuel Xpres en Muxía de Arriba (Lugo), Plenergy en A Coruña y el Alcampo de Vigo para diésel. Es la ruta con menor margen de ahorro: hasta 14% en gasolina y 12% en diésel.

A-7 (la ruta mediterránea). La ruta más larga, con precios altos en gasolina pero por debajo de la media en diésel. En Cataluña destacan dos gasolineras BonArea en Tarragona (Cambrils y Hospitalet de l’Infant) y una Plenergy en Vilafranca del Penedès. Entre Almería y Cádiz también hay buenas opciones de Plenergy y Ballenoil. El ahorro que se puede conseguir al repostar en estas estaciones de servicio es de hasta 26% en gasolina y 16% en diésel.

A-8 (cornisa cantábrica). Antes de entrar en la A-8, la N-634 cuenta con las gasolineras de Car Oil y Valcarce en A Coruña con precios más bajos. En Lugo y Asturias escasean las alternativas, y mejora algo en Cantabria. Los mejores precios están ya cerca de Francia: los Alcampo de Oiartzun e Irún para diésel, Petroprix en Elgoibar para gasolina, y el Alcampo de Durango. Ahorro máximo: 16% en gasolina y 14% en diésel.

A-9 (autopista del Atlántico). La ruta más corta analizada, con buen margen de ahorro en diésel. Las mejores opciones están todas en A Coruña: el Alcampo de Ferrol y las estaciones Petroprix y Plenergy en Santiago de Compostela. Ahorro máximo: 16% en gasolina y 14% en diésel.

A-23 y AP-68 (Mudéjar y vasco-aragonesa). Las rutas con las gasolineras más baratas de media de todo el informe. Tudela (Navarra) concentra tres buenas opciones: Petroprix, Bonárea y Bardenas. También destacan los Alcampo de Logroño y Huesca, y BonArea en Villanueva de Gállego. Ahorro máximo: 19% en gasolina y 16% en diésel.

A-62 (autovía de Castilla). La ruta con el diésel más caro de media, aunque en gasolina se mantiene en la media general. Sobresalen Low Cost Carburantes en Salamanca (poco accesible en sentido Portugal), GasExpress en Zaratán (Valladolid) y, en Burgos, Beroil en Buniel y Estépar. Ahorro máximo: 13% en gasolina y 11% en diésel, el más bajo del informe.

A-66 (autovía de la Plata, Gijón–Sevilla). Precios bajos en gasolina y altos en diésel respecto al resto de rutas. MoraOil y Petroprix en Zamora encabezan los ahorros, junto a Plenergy en Salamanca. También compensan Ballenoil en Mérida y Mieres, Petroprix en Mieres y el Alcampo de Gijón. Ahorro máximo: 17% en gasolina y 13% en diésel.

El truco está en planificar antes de salir

El propio ejemplo de la OCU deja claro que no hace falta ser un experto para notar la diferencia: un ahorro del 16% equivale a pagar unos 12 euros menos por llenar un depósito de 50 litros. Y ese margen no solo aparece en carretera: dentro de una misma ciudad también puede haber diferencias notables entre una gasolinera y otra a pocos metros de distancia.

La recomendación es sencilla: antes de coger la carretera, merece la pena consultar el comparador de gasolineras de la OCU y localizar sobre el mapa las estaciones más baratas del trayecto, o directamente las del destino vacacional. Un par de minutos de planificación que, multiplicados por los kilómetros del verano, pueden ahorrar bastante más que el tiempo invertido en mirarlo.

Automobili Mignatta es una de esas compañías que aparecen de repente y captan la atención de todo el mundo del motor. El año pasado sorprendió con su Rina Barchetta, un deportivo artesanal construido en fibra de carbono, con motor V8 de origen estadounidense y un precio de partida de 280.000 euros. Ahora, la joven firma italiana estuvo presente en el Festival de la Velocidad de Goodwood con su maravillosa montura, pero además adelantaron que un Rina Coupé ya está en camino.

La unidad que estuvo expuesta en Goodwood lucía un esquema de pintura plateado con matices verdes, una combinación que realza sus líneas clásicas y su carácter artesanal. Mignatta ha apostado por el uso intensivo de la fibra de carbono forjada, que se encuentra presente en los grupos ópticos, los paneles situados tras las ruedas delanteras y los faldones laterales. El material también se extiende al interior, donde aparece en elementos como los paneles de las puertas, los arcos antivuelco, partes del salpicadero y el propio volante del Rina Barchetta.

Automobili Mignatta crea un interior que mezcla tradición y materiales exóticos

El habitáculo del maravilloso Rina Barchetta es una verdadera declaración de amor por la artesanía. Junto a la fibra de carbono forjada, destacan piezas de cuero en tonos verde profundo y blanco, que aportan contraste y elegancia. Pero el elemento más llamativo es, sin duda alguna, el cambio manual con rejilla metálica, acompañado de un mecanismo expuesto fabricado en acero inoxidable macizo y materiales compuestos. Es un guiño directo a los deportivos clásicos italianos, donde la interacción mecánica era parte esencial de la experiencia de conducción.

La calidad de fabricación continúa en otros detalles: el bisel del velocímetro, la consola central y el panel de climatización están realizados en aluminio mecanizado en bloque, una técnica que refuerza la sensación de exclusividad y precisión.

El futuro Rina Coupé ya está en marcha

Aunque Mignatta aún no está lista para mostrar el Rina Coupé definitivo, sí ha revelado una serie de bocetos que también han sido expuestos en Goodwood. Y lo cierto es que el diseño promete. El modelo con techo duro recuerda a los deportivos italianos de los años ’60, con un aire que evoca al legendario Ferrari 250 GTO. Su techo de doble burbuja, propio de las joyas firmadas por Zagato, aporta fluidez y personalidad, encajando a la perfección con el resto de la carrocería de semejante obra de arte.

Tanto el Barchetta como el futuro Coupé compartirán el mismo motor, que no es otro que un 5.0 V8 atmosférico de origen Ford. Hablamos del mítico bloque Coyote, aunque ajustado para la ocasión por los maestros de Italtecnica Engineering, quienes el han sacado unos 500 CV de potencia, que como hemos dicho anteriormente, se transmite exclusivamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual con seis velocidades y de un diferencial de deslizamiento limitado, una configuración que promete sensaciones puras y una conducción emocionante. En un mercado cada vez más dominado por la electrificación, Mignatta apuesta por la mecánica tradicional y por una experiencia de conducción visceral.

La llegada de este Rina Barchetta a Goodwood ha marcado un paso importante para este pequeño constructor italiano, que parece decidido a hacerse un hueco entre los fabricantes artesanales más exclusivos del panorama actual.

Cinco puntos clave

• Debut en Goodwood de la Rina Barchetta, con pintura plateada y detalles en fibra de carbono forjada.
• Interior artesanal, con cuero verde y blanco, fibra de carbono y un espectacular cambio manual con rejilla.
• Materiales premium, como aluminio mecanizado en bloque para varios elementos del habitáculo.
• Primeros bocetos del Rina Coupé, con diseño inspirado en deportivos italianos de los años 60.
• Motor V8 atmosférico de 5.0 litros, ajustado para 500 CV y asociado a una caja manual de seis velocidades.

Fotos: Automobili Mignatta

Horacio Pagani cumplió 70 años el año pasado, pero las celebraciones no han terminado. De hecho, continuaron por todo lo alto en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde la marca italo argentina presentó una de esas joyas que solo ellos saben crear: el Pagani Huayra 70 Derecho. Se trata del segundo de los tres modelos especiales diseñados para homenajear el aniversario de su fundador. Una verdadera obra de arte que la marca define como una “creación de pocos amigos”. Vamos, que es exclusivo hasta decir basta.

Este Pagani Huayra tan especial nace en la división Grandi Complicazioni, el departamento donde Pagani da rienda suelta a los proyectos más artesanales y complejos. Y se nota desde el primer vistazo. El vehículo luce una carrocería bicolor, con un naranja perla que parece encenderse con la luz y unos detalles en azul que aportan contraste y sensación de movimiento. Según la marca, esta combinación no solo transmite ligereza, sino que también deja ver el característico tejido de espina de pez de la fibra de carbono con la que se construye de forma artesanal. Una firma visual que solo Pagani domina con ese nivel de precisión.

Miles de detalles creados a la medida de este Huayra 70 Derecho

El exterior está lleno de detalles que parecen propios de la joyería automotriz. El Pagani Huayra 70 Derecho incorpora piezas de aluminio fresado con acabado anodizado en titanio brillante, llantas de 20 y 21 pulgadas, un alerón trasero que sobresale con contundencia y una toma de aire elevada que se sitúa justo sobre la cabeza de los afortunados ocupantes. Todo pensado para que el coche no solo sea rápido, sino también una obra de arte en movimiento.

Por dentro, la cosa no baja de nivel. El interior es un auténtico festival de artesanía con cuero cerámico blanco, detalles en azul tricolor, costuras de contraste y fibra de carbono teñida en azul. El volante y la palanca de cambios también reciben el toque del color naranja perla de su carrocería, creando una continuidad visual con el exterior. Y como guiño final, los paneles de las puertas llevan el emblema “Huayra 70 Derecho”, recordando que este coche es algo muy, muy especial.

El extraordinario 6.0 V12 Biturbo late tras sus dos sensacionales asientos

Bajo esa piel tan cuidada se esconde un corazón que no necesita presentación: hablamos de un V12 biturbo de 6.0 litros con 864 CV de potencia y 1.100 Nm de par motor. Esta maravilla va asociada a una caja de cambios manual con siete velocidades, la cual envía toda la potencia al eje trasero de forma exclusiva. Con esta configuración, el Pagani Huayra 70 Derecho alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 350 km/h. Sí, manual y 350 km/h. Pagani sigue jugando en su propia liga.

Horacio Pagani lo resumió con una frase que define perfectamente el espíritu de la marca que tiene el honor de llevar su apellido: su objetivo diario es buscar la armonía entre forma y función, entre intelecto y artesanía, siguiendo las enseñanzas de Leonardo da Vinci. Presentar este modelo en Goodwood, según él, es una oportunidad para compartir ese amor por el automóvil con quienes sienten la misma pasión.

Cinco claves del Pagani Huayra 70 Derecho

• Edición especial creada para celebrar los 70 años de Horacio Pagani.
• Diseño bicolor en naranja perla y azul con fibra de carbono visible.
• Interior artesanal con cuero cerámico blanco y azul tricolor.
• Motor V12 Biturbo de 864 CV y caja manual de siete velocidades.
• Presentación en Goodwood como parte de las celebraciones del aniversario.

Fotos: Pagani

El mundo que rodea a los hiperdeportivos suele encontrarse lleno de espectaculares promesas, prototipos futurístas y cifras que parecen sacadas de un videojuego. Pero desafortunadamente muy pocos de esos proyectos sobreviven al viaje desde el concepto hasta el garaje del cliente. Zenvo, sin embargo, asegura que su Aurora está entrando justo ahora en una de las fases más decisivas del desarrollo: la marca danesa acaba de presentar los prototipos de validación de producción en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Y esta vez, lo que han enseñado es prácticamente lo que los compradores recibirán cuando las entregas arranquen el año que viene.

En Goodwood, Zenvo ha llevado dos unidades de su impresionante Aurora Tur, además de una unidad de exhibición del Aurora Agil, todos ellos recién salidos de la planta de Præstø, en Dinamarca. La aparición se ha convertido en un hito importante para un programa que ya se dejó ver en acción en 2025 y que forma parte del plan de la artesanal compañía danesa: comenzar las entregas en la segunda mitad de 2027. Sí, todavía queda camino por recorrer, pero Zenvo quiere demostrar que va por buen rumbo.

El Zenvo Aurora esconde el V12 más potente jamás montado en un coche de calle

El corazón que encierra el Aurora es, directamente, una auténtica locura. Zenvo afirma que se trata del propulsor V12 de producción más potente de la historia. Desarrollado junto a los especialistas de Mahle Powertrain, el motor de 6,6 litros y equipado con cuatro turbos entrega la friolera de 1.250 CV de potencia y 1.200 Nm de par motor. Y por si no fuera suficiente, es capaz de girar hasta alcanzar unas salvajes 9.800 rpm.

Pero eso es solo la mitad del menú que promete el Zenvo Aurora, que además suma nada menos que tres máquinas eléctricas que son capaces de inyectar otros 600 CV adicionales, llevando la potencia total del sistema a unos estratosféricos 1.850 CV, mientras que el par motor hace lo propio al alcanzar los 1.700 Nm. Cierto es que solo en el caso del Aurora Tur, porque el Agil elimina las dos máquinas eléctricas del eje delantero y se conforma con 1.450 CV y 1.400 Nm. Pero también es más ligero y promete una experiencia de conducción aún más emocionante que el Tur.

Con semejante arsenal debajo del pie derecho, Zenvo estima que el Aurora Tur hace el 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, el 0 a 300 km/h en nueve segundos y el 0 a 400 km/h en 17 segundos. Para ponerlo en perspectiva: tarda lo mismo en alcanzar los 300 km/h que muchos coches normales en llegar a 100 km/h. Además, la velocidad máxima se estima en 420 km/h. Y todo esto con tracción total híbrida y un peso en seco declarado de 1.548 kilos, precisamente para el Aurora Tur.

Dos versiones diferentes, pero solo 50 unidades en total

Como hemos dicho, la compañía danesa ofrecerá su Zenvo Aurora en dos sabores distintos. El Agil se convertirá en la opción más radical de la gama, pensada para los amantes de los trackdays, con una configuración más ligera y agresiva. El Tur, por su parte, apunta al gran turismo: cómodo para viajar rápido, pero sin renunciar a las prestaciones extremas. Ambos comparten el mismo chasis monocasco de fibra de carbono y el mismo concepto híbrido con ese maravilloso V12 con cuatro turbos llevando la voz cantante.

Solo se fabricarán 50 unidades, así que la exclusividad está más que garantizada. Pero la verdadera prueba de fuego no se encuentra en la ficha técnica, sino en ver si Zenvo consigue pasar de prototipos espectaculares a coches de cliente reales. Goodwood se ha convertido en la mejor oportunidad para comprobar lo cerca que están de lograrlo.

Cinco claves del Zenvo Aurora

• Prototipos en Goodwood: dos Tur y un Agil listos para validación.
• V12 histórico: 1.250 CV más 600 CV eléctricos, total 1.850 CV.
• Prestaciones extremas: 0–100 km/h en 2,3 s y 420 km/h de punta.
• Dos versiones: Agil para circuito, Tur para gran turismo.
• Producción limitada: solo 50 unidades para todo el mundo.

Fotos: Zenvo