El rifirrafe entre los partidarios de la gasolina premium y de las cadenas low cost no parece que esté cerca de terminar. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha publicado un estudio hace solo unos días en el que dejan claro que la gasolina barata no es peor gasolina. Para ellos, no hay diferencias reales entre repostar en una gran cadena o acudir a una estación de servicio no atendida y más económica. Solo lo va a notar tu bolsillo.

Para llegar a esta afirmación tan tajante, que incluso desmienten los mecánicos, la OCU ha analizado muestras de combustible en distintos puntos del país. El objetivo era comprobar si la calidad de la gasolina y el diésel cambia según el tipo de estación de servicio y si el precio más reducido de algunas estaciones influye de alguna manera en el plano técnico.

El análisis de la OCU para llegar a esta conclusión

Para obtener una imagen de mercado lo más fiel posible a la realidad, la OCU ha recogido 40 muestras de gasolina 95 y otras tantas de gasóleo normal recogidas en estaciones de servicio de 26 cadenas concluye que todas las muestras cumplen los requisitos establecidos por la normativa europea (EN 228 para gasolina y EN 590 para gasóleo).

De hecho, ya al inicio de su estudio afirman que «no se observan diferencias significativas de calidad en los hasta 7 parámetros analizados en función del tipo de cadena; aunque sí (y en este caso muy llamativas), en el precio». Estos son los parámetros que han analizado en cada muestra para la calidad de la gasolina 95:

• Azufre.
• Densidad.
• Presión de vapor.
• Evaporado.
• Punto final de ebullición.
• Apariencia.

Y estos, en caso del diésel:

• Azufre.
• Densidad.
• Punto de inflamación.
• Punto de obstrucción de filtro frío.
• Agua.
• Porcentaje recuperado.
• Apariencia.

La conclusión, de acuerdo el informe de la OCU, es que ninguna muestra ha superado los límites legales, pero sí hay un matiz: «Aunque algunas se sitúan cerca de ellos». Pero son aún más contundentes al afirmar lo que tantas personas han debatido en los últimos años: «No se detectó relación entre la calidad y el tipo de cadena —grande, mediana o low cost—, lo que desmonta la creencia de que repostar en estaciones económicas perjudica al vehículo».

Se mantiene la calidad… Y cambia el precio

El estudio también tiene una parte práctica, porque aunque la calidad sea igual en todas las estaciones de servicio, la OCU sí que ha encontrado diferencias, que define como «muy llamativas» en el precio. Lógicamente, una de las consecuencias son los aditivos que utilizan las cadenas premium, como Repsol, BP, Galp o Moeve, pero argumentan que su «influencia en el rendimiento o el motor es muy difícil de comprobar». En gasolina 95, estos son los precios, de media:

• Grandes cadenas: 1,53€/litro
• Cadenas medianas: 1,45€/litro
• Low-cost: 1,43€/litro
• Hipermercados: 1,40€/litro

Según la OCU, el ahorro medio entre acudir a una gasolina de hipermercado y hacerlo en una gran cadena sería de 9,10 euros si repostamos 70 litros de combustible. Y de 7 euros si acudimos a una cadena low cost. En el caso del diésel, las cifras quedan así:

• Grandes cadenas: 1,47€/litro
• Cadenas medianas: 1,38€/litro
• Low-cost: 1,34€/litro
• Hipermercados: 1,32€/litro

Traducido en cifras, un ahorro de 10,50 euros de media entre acudir a una gasolinera de hipermercado frente a una cadena premium, y 9,10 euros contra una gasolinera low cost.

Por tanto, la OCU defiende que el estudio «refuerza la confianza en el sistema de control antifraude y en la calidad de los combustibles que se comercializan en España, independientemente del tipo de estación de servicio». De hecho, recomienda a los conductores que, siempre que sea posible, elijan una estación de servicio barata para ahorrar en cada repostaje.

Y un aviso para cerrar el estudio con el que, de paso, se curan en salud: «Aunque no se han encontrado combustibles de mala calidad, si observa problemas en el coche que pudieran estar causados por el carburante, pruebe a cambiar de estación de servicio; no es descartable que el depósito de la gasolinera estuviera sucio o en mal estado de conservación.

Para quienes conducen a diario, hay manías que se vuelven rutina sin que nadie se plantee si son realmente seguras. Es lo que le ocurría a Lucía, una joven comercial que recorre cientos de kilómetros cada semana y que, por costumbre, nunca llenaba el depósito más allá de medio tanque. «Total, mañana vuelvo a echar», pensaba. Hasta que una patrulla de la Guardia Civil la detuvo en una jornada de fuertes nevadas y le explicó por qué esa costumbre podía convertirse en un riesgo real.

Su caso no es aislado. Muchos conductores ignoran que viajar en invierno exige una preparación más cuidadosa. El frío, la nieve o el hielo pueden transformar un trayecto rutinario en una situación complicada en cuestión de minutos. Por eso, la Guardia Civil insiste cada año en sus recomendaciones para poder afrontar con garantías la adversa meteorología del invierno.

Prepararse antes de arrancar es clave

Cuando Lucía salió de casa aquella mañana, apenas había una ligera neblina. «No tenía pinta de liarse», recuerda. Como siempre hacía, echó 20 € de gasolina y siguió su ruta comercial. El problema llegó al cabo de unas horas: la previsión empeoró, la nieve empezó a caer con intensidad y la carretera quedó limitada al paso de vehículos preparados. La Guardia Civil comenzó controles para verificar que los conductores llevaban cadenas… y el depósito lleno.

Lo que para ella parecía un detalle menor era, en realidad, una cuestión crítica. Los agentes le explicaron por qué: el depósito debe ir lleno porque, si el coche queda inmovilizado por la nieve, la calefacción solo podrá mantenerse encendida mientras haya combustible. En pleno temporal, la espera por las quitanieves o la asistencia puede prolongarse horas. Y sin calefacción, el frío puede convertirse en un peligro real.

¿Por qué es tan importante llevar el depósito lleno en invierno?

La Guardia Civil insiste en esta recomendación porque no se trata solo de comodidad, sino de seguridad. Si un conductor queda atrapado por nieve o hielo, lo primero que debe hacer es permanecer dentro del vehículo con el motor arrancado para mantener la temperatura. Y eso solo es posible si se dispone de combustible suficiente.

Además, un depósito casi vacío puede agravar otros problemas. Con bajas temperaturas, la humedad del tanque puede condensarse y formar agua que llegue al sistema de alimentación, generando averías o dificultando el arranque. Mantener el depósito lleno reduce este riesgo y garantiza que el motor responderá cuando más lo necesitemos.

Qué hacer si te quedas inmovilizado: los consejos oficiales

Los agentes recordaron a Lucía los pasos que debe seguir todo conductor si se ve bloqueado por una nevada. En primer lugar, debe quedarse dentro del vehículo. Allí es donde estamos más seguros. Con el motor encendido, pero renovando de vez en cuando el aire y comprobando que el tubo de escape esté libre para evitar la acumulación de gases.

También es vital mantenerse informado. Como recalca la Guardia Civil, es imprescindible que el móvil vaya bien cargado de batería. Junto con la radio permite conocer la situación de la carretera, los niveles de alerta y las indicaciones de los equipos de emergencia. Si por algún motivo debemos abandonar el vehículo, se debe señalizar para evitar accidentes y llamar al 112 o al 062 para informar de la situación.

Un kit de emergencia que te puede salvar el viaje

Lucía reconoció que aquel día no llevaba cadenas para la nieve ni ropa de abrigo. «Siempre pienso que voy a estar poco rato en el coche», admite. Los agentes de la Guardia Civil aprovecharon para recordarle que, frente a la imprevisibilidad del invierno, un pequeño kit de emergencia puede marcar la diferencia.

Lo recomendable es llevar mantas, agua, comida no perecedera, una linterna, una rasqueta para el hielo y, a ser posible, una pequeña pala. Y por supuesto, cadenas o neumáticos de invierno, imprescindibles y, en ocasiones, obligatorios según el código de color de la nieve en la carretera. Todo ello cabe en el maletero y puede evitar situaciones realmente peligrosas.

Sentido común: la mejor herramienta según la Guardia Civil

Una vez en marcha, la conducción debe adaptarse al estado de la vía. La Guardia Civil recuerda que en nieve o hielo es fundamental aumentar la distancia de seguridad, evitar maniobras bruscas y recurrir al freno motor para no bloquear ruedas. Igualmente importante es circular por el carril derecho en vías de doble calzada, dejando libre el izquierdo para las quitanieves y los vehículos de emergencia.

Los niveles de alerta por colores —verde, amarillo, rojo y negro— indican el grado de peligrosidad y las restricciones aplicables. Ignorar estas señales puede costar caro; ya no solo en multas, sino en seguridad. Como señalan los agentes de la Benemérita, el sentido común es la mejor herramienta en estos casos.

La lección que aprendió Lucía

Aquel día, Lucía pudo continuar su viaje, pero la advertencia y las recomendaciones de los agentes le cambiaron los hábitos: «Ahora siempre lleno el depósito antes de salir. Hoy, ya no se pone en marcha en invierno sin previamente repostar hasta arriba el tanque, revisar el clima y comprobar el estado de las vías en la web de la DGT.

Su historia resume la importancia de no confiarse. Con la llegada del frío, las condiciones cambian rápido y la preparación es esencial. La Guardia Civil no insiste por insistir: mantener el depósito de combustible lleno puede ser la diferencia entre pasarlo realmente mal o permanecer seguros mientras llega la ayuda. Un gesto tan sencillo como llenar el tanque puede convertirse en la decisión más importante del viaje.

Las balizas V16 llevan meses acaparando titulares, para bien y para mal. Serán obligatorias en España a partir del 1 de enero de 2026, así que es normal que muchos conductores quieran saber cómo comprar un modelo homologado o qué tener en cuenta para no caer en la trampa de una baliza falsa.

No obstante, hay ‘teorías conspiranoicas’ en redes sociales que apuntan a que el objetivo de la Dirección General de Tráfico (DGT) con las balizas V16 es ‘controlarnos’ con la geolocalización GPS. Ahora, un grupo de informáticos ha analizado estos dispositivos de señalización de emergencia para explicarnos si vulneran de alguna manera nuestra privacidad. Y ojo, porque hay una incógnita de cara el futuro.

¿Qué datos puede enviar una baliza V16?

Las balizas V16 obligatorias a partir del 1 de enero de 2026 tienen que estar conectadas con la plataforma DGT 3.0 gracias a la tarjeta eSIM y a la conexión que prestan los operadores móviles. Al encenderla, además de ver la luz naranja 360º, también se activa automáticamente la conexión que envía la posición del vehículo a la DGT, que a su vez lo emite a los navegadores y a los paneles de mensaje variable.

Ahora bien, ¿qué hace la DGT con esa ubicación y cómo gestiona la privacidad? Según este análisis de un grupo de informáticos, la baliza tiene una precisión muy alta que envía datos como la altitud, la identificación del dispositivo, el número de identificación de la V16 o la carga de la batería. No es ningún secreto, porque forma parte del protocolo de comunicaciones y lo indican todos los fabricantes por ley.

El problema viene cuando todos esos datos se conectan entre sí, porque no se puede garantizar el anonimato del conductor. Al comprar una baliza V16 no hay que dar datos personales, pero al final la matrícula de un vehículo localizado sí que se puede vincular a un conductor en concreto. Por ejemplo, supongamos que un conductor circula a más velocidad de la permitida en una autovía y unos kilómetros más adelante se activa su baliza V16, es lógico que nos preguntemos hasta qué punto puede servir esa coincidencia para identificarlo. No tiene por qué ocurrir, pero los técnicos señalan que es técnicamente posible.

La segunda ‘barrera’ es que una V16 apagada no transmite ningún dato, así que protege por completo la privacidad de los conductores. Ahora bien, los expertos también plantean la posibilidad de que el dispositivo almacene datos de ubicación y los envíe todos juntos al encenderla. No hay pruebas de esto, pero el protocolo tampoco lo descarga, y por eso hay quien solicita más información técnica para despejar dudas.

Ojo con el campo ‘Auxiliar’ y los usos futuros de la baliza

Un aspecto que no ha pasado por alto entre los informáticos es el campo denominado ‘Auxiliar‘, porque está vacío y no tiene definida ninguna función. Y ahí es donde los informáticos encuentran una laguna, porque aunque ahora mismo no sirva para nada, deja un vacío legal de cara al futuro.

Los informáticos evitan hablar de un uso concreto, pero señalan que este tipo de campos deberían expresar más información y de manera más transparente para evitar dudas. Sobre todo porque estamos ante una baliza V16 que todavía no está plenamente en funcionamiento en España y que está generando mucho debate entre los conductores.

De momento, temen que las V16 puedan ampliar sus funciones más adelante, pero no por una intención oculta, sino por cómo evolucione la legislación en un futuro. Tampoco dan por hecho que la DGT vaya a utilizar la información con otros fines más allá de la asistencia en carretera, pero apuntan a la falta de información y a que «desconocemos sus planes».

El invierno está llamando a la puerta y, con él, las primeras previsiones de nevadas. Pero a algunos, la nieve les pilla cada año por sorpresa: de pronto un viaje rutinario se convierte en una odisea blanca, y lo que parecía un simple desplazamiento se convierte en horas atrapado en la carretera. Cuando eso ocurre, la diferencia entre un mal rato y una verdadera situación de riesgo suele estar en algo tan básico como lo que llevas en el maletero.

Lo sabe bien Sofía, técnico de emergencias, que ha visto de cerca cómo una nevada puede complicarlo todo en minutos. «Si te sorprende la nieve, te gustaría llevar todo esto en el maletero del coche», asegura. Porque, en situaciones extremas, el equipamiento adecuado no es un capricho; es tu respaldo ante el frío, el hielo y la falta de visibilidad. Y, sobre todo, la mejor manera de evitarte problemas serios.

El kit de imprescindibles para la nieve

Para Sofía, hay un punto clave que no se debe perder de vista: la nieve es imprevisible. No importa si vas a trabajar, a recoger a los niños o te desplazas en un viaje largo. Cuando cae la nevada, nada sigue su curso habitual. Por eso, el primer bloque de elementos que recomienda son aquellos que permiten seguir circulando con seguridad o, al menos, no quedarte inmovilizado.

El número uno de la lista son las cadenas de nieve. «Aún hoy hay quien se echa a la carretera sin cadenas, confiando en que ‘no caerá tanto'», explica. Un error habitual que puede convertirse en una trampa. Las cadenas —metálicas o de tela— ocupan muy poco espacio y son decisivas en un asfalto cubierto. Otro imprescindible es una rasqueta de hielo. Sin ella, limpiar el parabrisas tras una helada puede llevarte más tiempo del que piensas, o directamente dejarte sin visibilidad.

La temperatura importa: cómo proteger el cuerpo

Otros elementos no ayudan al coche, sino a ti. El frío extremo reduce la capacidad de reacción, hace que las manos pierdan movilidad y aumenta el riesgo de lesiones si tienes que manipular cadenas o liberar el vehículo. Por eso, un par de guantes impermeables y unas botas de nieve son esenciales. No podrás conducir con ellas, pero te permitirán moverte en el exterior sin resbalar ni mojarte.

Lo mismo ocurre con una pequeña pala, un accesorio tan básico como útil. «Sirve para quitar la nieve acumulada alrededor del coche cuando ha caído de golpe o durante la noche», explica Sofía. Las hay extensibles, ligeras, de aluminio… perfectas para manejar con una sola mano. Un objeto sencillo que marca la diferencia entre seguir el camino o esperar a la grúa.

Seguridad básica: calor, luz y energía si te quedas atrapado

En caso de quedarte atrapado en la nevada, hay tres herramientas que pueden ser tu salvavidas: una manta, una linterna y una power bank. Sofía es muy clara: «Nunca sabes cuánto tiempo vas a estar parado en mitad de una nevada. La manta te ayuda a conservar el calor sin tirar de la calefacción del coche, la linterna permite ver y ser visto, y la power bank garantiza que puedas pedir ayuda en cualquier momento».

La manta —preferiblemente térmica o de viaje— es un recurso que la Dirección General de Tráfico (DGT) recomienda desde hace años. En cuanto a la linterna, las frontales son las favoritas de los equipos de emergencia, porque dejan las manos libres para cualquier operación. La power bank evitará que dependas de la batería del coche, que en invierno se ve especialmente castigada por las bajas temperaturas.

Lo que no se ve: batería, alimentación y autonomía

Otros elementos a veces pasan desapercibidos, pero su ausencia puede complicar mucho la situación. El arrancador portátil de batería es uno de ellos. Las bajas temperaturas reducen la capacidad de las baterías; y un coche frío que no arranca en plena nevada puede ser más que un inconveniente. Disponer del arrancador o, al menos, cables con pinzas, permite resolver el problema.

A ello hay que sumar llevar agua y algo de comida. Puede parecer una recomendación algo exagerada, pero quienes han pasado horas bloqueados en carretera por una nevada saben que no lo es. Una botella grande de agua y algunas barritas energéticas o frutos secos pueden marcar una gran diferencia en términos de calma y bienestar.

Antes de salir: preparación y sentido común

Sofía recuerda que un maletero bien equipado es solo la mitad de la seguridad. La otra mitad está en la prevención. Antes de viajar, conviene revisar el estado de la batería, consultar el parte meteorológico y comprobar posibles cortes de carreteras. Al conducir, hay que aumentar la distancia de seguridad, circular con una marcha más larga, evitar frenazos bruscos y mantenerse lejos de las quitanieves, que pueden dejar tras de sí una peligrosa capa de hielo.

El sentido común es la herramienta más valiosa de todas. «En invierno, llegar 20 minutos más tarde es irrelevante. Lo importante es llegar«, subraya. No siempre se puede prever la intensidad de una nevada, pero sí podemos preparar nuestro coche para afrontarla con seguridad y tranquilidad. Si el invierno te pilla, que no te pille desprevenido.

En España, estamos acostumbrados a que los radares solo controlen los excesos de velocidad, pero ahora la Dirección General de Tráfico (DGT) le da la bienvenida a dos nuevos tipos de cinemómetros. Unos ya están en funcionamiento en algunas carreteras de la Comunidad de Madrid y los segundos están todavía en fase de pruebas.

Se suman, así, a los radares fijos y de tramo que la DGT ha instalado en nuestras carreteras durante todo este año, pero también a los que controlan el uso del móvil, del cinturón de seguridad o que no te saltes un STOP.

La DGT se ayuda de la Inteligencia Artificial para mantener a raya dos maniobras muy habituales entre los conductores españoles, que están detrás de accidentes y que además están castigadas con 200 euros de multa. ¿Sabes cuáles son?

Los radares de línea continua que detectan los cambios de carril

Por un lado, la DGT ya ha incorporado en las autovías españolas los radares de línea continua, es decir, que controlan si te cambias de carril donde no debes. Funcionan con dos cámaras, una ubicada al inicio del tramo donde comienza la línea continua y la segunda unos metros más adelante.

Por tanto, la cámara lee la matrícula de cualquier vehículo que acceda al carril y también cuando sale; si los dos puntos no coinciden, es decir, si el conductor ha cambiado de carril donde no debía, el sistema automáticamente envía los datos al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, comprueba las imágenes y tramita la sanción de 200 euros.

De momento, Tráfico lo ha ubicado solo en cuatro puntos de la Comunidad de Madrid y ya ha ‘cazado’ a muchos conductores:

• A-1 (Autovía del Norte) en el km 15,9 en sentido decreciente, a la altura de Alcobendas.
• A-2 (Autovía del Nordeste) en el km 11,8, en sentido decreciente, muy cerca del Aeropuerto de Barajas.
• A-42 (Autovía de Toledo) en el km 16,9, en sentido decreciente, pasado el municipio de Getafe.
• A-6 (Autovía del Noroeste) en el km 20,2, en sentido decreciente, cerca de Las Rozas.

¿Y por qué estos nuevos radares? De acuerdo con un estudio de Fesvial, un 30% de los conductores reconoció haber pisado una línea continua al adelantar entre los años 2013 y 2022, y se detectaron 8.761 accidentes con víctimas en vías urbanas e interurbanas como consecuencia de pisar esta marca longitudinal, con un total de 45 fallecidos.

Por tanto, la DGT ‘responde’ a la norma con estos radares para reducir los impactos laterales en incorporaciones y salidas, que cada vez son más habituales en nuestras carreteras. La multa para quien lo incumpla es de 200 euros.

Ojo si eres de pegarte al coche que circula por delante

Otro de los problemas que tenemos en España es que circulamos muy pegados al coche de delante y sin respetar la distancia de seguridad. La DGT también quiere ponerle freno con los nuevos radares que miden la distancia de seguridad y sancionan de forma automática con 200 euros a quien no la respete.

El sistema funciona con cámaras de alta definición con IA que analizan fotogramas y calculan el tiempo de separación entre dos vehículos al pasar por un mismo punto. Si no hay un mínimo de dos segundos, el sistema enviará también las imágenes al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas.

Eso dos segundos se corresponden con una separación mínima de 60 metros circulando a 120 km/h, que ya de por sí es un margen bastante corto para reaccionar en caso de emergencia. En la práctica, es una de las normas menos respetadas, porque todos hemos visto en autovía y autopista a vehículos que se pegan a otros para adelantar antes, incluso para evitar que otro coche ‘se cuele’.

Estos radares de la DGT, de momento, están en una fase de pruebas, aunque lógicamente han generado muchas dudas. ¿Qué pasa si circulas respetando los dos segundos con el coche de delante y otro vehículo se cuela entre los dos? La multa sería para él, y también para ti.

El coche eléctrico se está presentando como la gran solución de movilidad del futuro. No genera emisiones, es silencioso y las tecnologías que se utilizan hacen que cada vez tengan una mayor autonomía. Sin embargo, con la llegada del frío estos coches tienen algunos problemas que, si no se solucionan, pueden hacer que las baterías se agoten antes de lo esperado.

Fidel, un mecánico con experiencia que se ha especializado en coches eléctricos e híbridos, tiene una advertencia muy clara, pero también una solución que muy pocos conductores aplican.

Por qué no se llevan bien el coche eléctrico y el frío

Cuando hace mucho frío en la calle, la batería de iones de litio de un coche eléctrico sufre una alteración, y la química interna de las celdas de la batería se vuelve perezosa con las bajas temperaturas.

La explicación técnica simplificada es que la conductividad del electrolito disminuye y la resistencia interna aumenta. Esto significa que la energía fluye con mucha más dificultad entre el ánodo y el cátodo, como si intentaras correr dentro de una piscina llena de miel espesa en lugar de agua. El resultado directo es que el coche necesita esforzarse más para entregar la misma potencia, y ese esfuerzo extra se paga con kilómetros de autonomía.

Pero no te preocupes, porque la buena noticia es que este fenómeno físico tiene solución si sabes cómo contrarrestarlo cambiando un poco tus hábitos diarios.

El error de la calefacción

Hablando de combatir el frío, aquí es donde muchos conductores cometen un error garrafal que destroza la autonomía en invierno. Entras en el coche, tienes frío y pones el climatizador a tope para calentar el aire del habitáculo lo más rápido posible.

Es importante saber que calentar aire es un proceso termodinámico muy costoso en términos de energía, en especial si tu coche no equipa una bomba de calor eficiente y usa resistencias convencionales.

La recomendación es utilizar los asientos calefactables, si tu coche dispone de ellos. Estos sistemas transmiten el calor a tu cuerpo por conducción, algo mucho más eficiente y que consume una fracción ridícula de electricidad en comparación con el sistema general. Si necesitas usar el climatizador para desempañar o mantener el ambiente, intenta que sea a una temperatura moderada, pero confía en los asientos para tu confort térmico inmediato. Tu coche eléctrico podrá añadir kilómetros extra para tu trayecto.

La presión de los neumáticos es clave

Otro aspecto fundamental que a menudo pasa desapercibido es el estado de los neumáticos, que en invierno también pueden jugar en tu contra respecto al consumo. Con el descenso de las temperaturas, el aire se comprime y la presión de los neumáticos baja de forma natural sin que haya ningún pinchazo. Un neumático con la presión baja tiene más superficie de contacto con el asfalto, lo que aumenta el coeficiente de rozamiento.

Más rozamiento significa que el motor tiene que empujar con más fuerza para mover el coche a la misma velocidad, y eso dispara el consumo de kilovatios. Por eso, es muy recomendable revisar la presión con mucha más frecuencia en los meses de frío. Mantenerlas en su punto óptimo hará que el coche ruede con mucha menos resistencia. Es una comprobación que lleva apenas dos minutos y que puede suponer ganar un buen puñado de kilómetros de alcance en cada viaje largo, además de mejorar la seguridad del vehículo.

Otros detalles importantes

Además, el lugar donde aparcas el coche es clave para la autonomía del día siguiente. Si tienes un garaje, úsalo siempre. Parece una obviedad, pero la diferencia de temperatura entre la calle y un garaje cerrado puede ser de varios grados, los suficientes para que la batería no esté demasiado fría por la mañana. Si no tienes más remedio que aparcar en la calle, busca las zonas más resguardadas del viento o donde sepas que va a dar el sol a primera hora de la mañana.

Por último, recuerda que en invierno las rutas pueden complicarse por el clima, así que planificar tu viaje con un margen de seguridad mayor es vital. No apures la batería de tu coche eléctrico hasta el límite como harías en primavera. Si antes llegabas con un diez por ciento de sobra, en invierno ese porcentaje puede esfumarse por un atasco con la calefacción puesta o un viento fuerte de cara.

Pero no hay que tener miedo al coche eléctrico en invierno, solo hay que entenderlo y cuidarlo.

Has planeado esa escapada de fin de semana a la montaña  desde hace meses. Tienes el alojamiento reservado, las maletas cargadas y la ilusión por las nubes. El camino es precioso, pero la Guardia Civil te manda parar y te pregunta si llevas cadenas. Con Feu Vert, esto no te supondrá un problema, ni tendrás que dar la vuelta para volverte a casa.

Y es que, cuando las carreteras se tiñen de blanco en invierno, lo principal es circular con seguridad. Por eso, las autoridades revisan que los conductores vayan equipados para no quedarse atrapados en caso de incidencia.

El invierno no perdona, y la carretera tampoco

Cuando se trata de conducir en invierno, muchos piensan que con ir despacio es suficiente. Pero la física tiene sus propias leyes, y el hielo no entiende de prudencia si no hay agarre. La DGT es muy clara al respecto y cuando las condiciones se ponen feas, la señal R-412 se convierte en la ley absoluta. Esta señal azul redonda con un neumático encadenado dibujado en blanco te obliga a poner cadenas si quieres seguir circulando. Si no las llevas, te enfrentas a una multa, o lo que es peor, a la imposibilidad de continuar tu camino y que tu coche se quede inmovilizado.

Algunos cometen el error de pensar que esto solo les pasa a los que viven en alta montaña, pero hoy en día te puede sorprender una nevada en cualquier momento, incluso en autovías, cuando llega una borrasca fuerte como las que hemos vivido en los últimos años.

El problema surge cuando te das cuenta de que necesitas equipamiento especial y recuerdas esas viejas cadenas metálicas, complicadas de poner, que heredaste de tu padre. O peor aún, que no llevas nada en el maletero porque pensaste que nunca te haría falta. Aquí es donde entra en juego la previsión, porque estar preparado para lo peor ya no significa gastar cientos de euros ni ocupar medio maletero con artilugios pesados.

Olvida las viejas cadenas metálicas

Seguro que has visto alguna vez a alguien intentando poner unas cadenas metálicas en medio de una ventisca. Es una escena dantesca donde los dedos se congelan, los eslabones se enredan como si tuvieran vida propia y la frustración crece a cada minuto que pasa bajo la nieve.

Estas cadenas son muy efectivas, nadie lo niega, pero también son ruidosas, transmiten vibraciones muy molestas a la dirección del coche y, sobre todo, son tremendamente complicadas de instalar si no tienes práctica. Además, si no las montas bien, pueden soltarse y causar daños graves en la carrocería de tu coche, en los frenos o en los sensores del ABS.

Por suerte, la tecnología en el mundo del motor avanza para hacernos la vida más fácil a los usuarios de a pie. La industria se dio cuenta de que hacía falta algo más amable, más sencillo y más compatible con los coches modernos, que cada vez tienen los pasos de rueda más estrechos y llantas más grandes. Así nacieron las cadenas textiles para nieve, una revolución que ha democratizado la seguridad invernal. Y es aquí donde la oferta que tiene Feu Vert es justo lo que necesitabas para borrar de tu mente el miedo a la nieve.

La solución que Feu Vert pone a tu alcance

Las fundas textiles para nieve de Feu Vert que puedes encontrar en su catálogo tienen un precio inferior a los 50 euros. Este producto es una genialidad por su simplicidad, ya que es lo más parecido a ponerle un calcetín a la rueda de tu coche. Estas fundas están fabricadas con un tejido técnico ultra resistente que se adhiere a la nieve y al hielo de una forma sorprendente, garantizando la tracción que necesitas para salir del apuro y continuar tu viaje con seguridad.

Feu Vert ha sabido leer las necesidades del conductor medio, que quiere seguridad, pero no complicaciones. Estas cadenas textiles son la respuesta perfecta porque aúnan tecnología, precio y usabilidad. Por menos de 50 euros, te llevas un juego de dos cadenas que vienen en una bolsa compacta, ligera y fácil de guardar en cualquier rincón del maletero, lista para ser usada cuando la necesites.

Pero hablemos de ventajas. Lo primero es la facilidad de montaje, un factor decisivo cuando estás a bajo cero en el arcén de una carretera. Para ponerlas, solo tienes que estirar la funda sobre la parte superior del neumático, avanzas el coche medio metro hacia adelante y terminas de cubrir el resto de la rueda. Ya está. Se centran solas en cuanto empiezas a rodar unos metros. Sin tensores, sin ganchos y sin dejarte la piel de los nudillos en el intento.

Otro punto a favor es la suavidad de conducción. Con las cadenas metálicas parece que vas conduciendo un tractor antiguo; todo vibra y hace ruido. Con las cadenas textiles de Feu Vert, la conducción es suave y silenciosa. No notarás esos golpes continuos, lo que reduce la fatiga y el estrés al volante en una situación que ya de por sí es tensa. Además, son compatibles con los sistemas de seguridad electrónica de tu coche, como el ABS y el ESP, ya que no interfieren con los sensores situados detrás de la rueda.

Además, las llantas de Feu Vert son lavables y reutilizables, así que cuando llegues a casa después de tu viaje, puedes meterlas en la lavadora o darles un manguerazo para quitarles la sal y la suciedad, dejándolas listas para la próxima aventura.

Como ves, la diferencia entre un fin de semana inolvidable y uno de pesadilla son menos de 50 euros. Es una inversión ridícula si la comparas con la seguridad que aporta y la tranquilidad que te da saber que estás preparado para lo que venga. No esperes a ver los copos caer para acordarte de esto. Aprovecha ahora, revisa la medida de tus neumáticos y hazte con ellas antes de que llegue el temporal.

Las etiquetas medioambientales de la DGT han sido objeto de debate en los últimos meses. Muchos organismos aseguran que están obsoletas, y que los parámetros que se utilizan para clasificar a los vehículos no se corresponden con la realidad. Se ha hablado mucho, se ha especulado más, y la sombra de una revisión inminente planeaba constantemente sobre los conductores españoles.

Durante este tiempo, el sector automovilístico, las asociaciones de conductores y nosotros como conductores hemos estado pendientes de cualquier movimiento, bien de la DGT o del Gobierno. Los rumores apuntaban a una reclasificación completa, impulsada por la necesidad de adaptar las etiquetas a las normativas de emisiones europeas más recientes, como la Euro 6. Pero al final, la DGT no va a hacer cambios, al menos, por ahora.

La DGT confirma que las etiquetas seguirán igual

El propio Director General, Pere Navarro, ya había avisado de que no se harían cambios a menos que el gobierno lo decidiera. Y tras el reciente consejo de ministros en el que se aprobaron las nuevas medidas en seguridad vial, la noticia se confirma. La DGT mantendrá el sistema actual de clasificación de vehículos, y todos los que llevan una etiqueta Cero, ECO, C, B seguirán igual durante 2026.

Así que, si te preocupaba que tu coche con etiqueta C perdiera este distintivo, o que tu ECO pasara a una categoría inferior, de momento puedes estar tranquilo. Tu distintivo actual es válido y mantendrá sus privilegios de circulación hasta que se decida lo contrario.

El futuro de las ZBE

Esta noticia tiene un impacto directo en cómo circulas en las ciudades españolas, especialmente en aquellas que ya han implementado o están a punto de poner en marcha las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Con la ley de cambio climático y transición energética en la mano, todos los municipios de más de 50.000 habitantes deben tener su propia ZBE.

La gran pregunta era: ¿Si cambian las etiquetas, me prohibirán entrar en mi ciudad?

Ahora que sabemos que las etiquetas de momento no cambian, la respuesta es que las restricciones de acceso seguirán basándose en el distintivo actual. Si en tu ciudad solo se prohíbe el acceso a los vehículos sin etiqueta, seguirás pudiendo circular con tu etiqueta B y las siguientes. Si las restricciones se endurecen, seguirán afectando a la siguiente categoría más baja, que es la B, antes que a la C.

Pero que la DGT mantenga las etiquetas actuales no significa que las medidas contra la contaminación no sigan adelante. En realidad, esta decisión es solo una pausa mientras se planifican y estudian nuevos parámetros para clasificar los vehículos y sus restricciones. La evolución de la normativa y de la tecnología sigue su curso.

No es el final definitivo

Las normativas anticontaminación europeas se endurecerán de forma inevitable. El próximo paso natural en materia de leyes será la Euro 7, que promete ser un cambio mucho más ambicioso en cuanto a la reducción de emisiones, y que afectará a los coches nuevos que salgan del concesionario en los próximos años. Además, a diferencia de las normas anteriores, esta también afectará a los coches eléctricos.

Además, los ayuntamientos conservan la potestad de endurecer las restricciones en sus propias ZBE. Aunque la base de la clasificación se mantenga, los límites de acceso pueden variar. Lo que hoy es una ZBE que solo veta a los coches sin etiqueta, mañana podría ser una que restrinja el acceso a los vehículos con etiqueta B a determinadas horas como las horas punta. Es una evolución lógica de la política urbana para mejorar la calidad del aire.

Por eso, aunque hoy puedas respirar tranquilo sabiendo que tu pegatina no cambia, la tendencia a medio y largo plazo es la movilidad sostenible y la electrificación son el futuro. Utiliza este periodo de estabilidad para informarte y prepararte. Si estás pensando en cambiar de coche, sigue siendo inteligente apostar por un vehículo con etiqueta ECO o 0 para asegurarte de que podrás acceder a todas partes. Si mantienes tu coche actual, lo haces con la certeza de que tu distintivo es seguro, lo que te da tiempo para disfrutar de él sin la presión de un cambio inminente.

La DGT ha hablado, y por una vez, la noticia es que no hay noticia bomba, solo la confirmación de la calma.