La nueva normativa europea ya es una realidad en España. Desde este mismo momento, todos los autónomos que adquieran una furgoneta para trabajar deberán asegurarse de que el vehículo incorpora los sistemas de ayuda a la conducción conocidos como ADAS. Quienes no cumplan con esta obligación no podrán matricular su furgoneta y se arriesgan a sanciones si circulan con un modelo que no incluya la tecnología exigida.

El cambio afecta directamente al colectivo de autónomos, que depende de las furgonetas para transportar materiales, repartir mercancías o desplazarse a distintos servicios. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha advertido que intensificará los controles y que su plan de vigilancia pondrá el foco en este tipo de vehículos, clave en la actividad económica del país.

Nuevas exigencias para los autónomos con furgoneta

Los autónomos que necesiten renovar su furgoneta no podrán elegir cualquier modelo de segunda mano. La normativa europea obliga a que todas las nuevas unidades que se matriculen incorporen de serie los sistemas ADAS, es decir, aquellas tecnologías que asisten al conductor para reducir riesgos al volante. Estos sistemas pueden actuar sobre la frenada, la dirección o la aceleración y se han convertido en una pieza clave de la seguridad vial.

La medida busca frenar la alta siniestralidad de las furgonetas, un sector del parque móvil español que supera de media los 12 años de antigüedad y que, en muchos casos, circula con carencias técnicas graves. Para los autónomos, supone un reto económico, ya que la renovación obligatoria de sus vehículos implicará un desembolso mayor.

¿Qué sistemas deben llevar las furgonetas nuevas?

Desde el 6 de julio de 2022 entró en vigor el reglamento europeo que dio paso a la implantación progresiva de los ADAS en todos los vehículos nuevos. Ahora, el calendario ha alcanzado a las furgonetas: cualquier modelo que se matricule sin estas tecnologías simplemente no podrá circular.

Entre los sistemas más relevantes figuran la frenada automática de emergencia, la asistencia de velocidad inteligente, el detector de fatiga, el asistente de mantenimiento de carril o la cámara trasera con detección de tráfico cruzado. Además, la normativa prevé que en 2026 se amplíe la lista con funciones como la protección activa para peatones y ciclistas o mejoras en la visibilidad directa del conductor.

El coste de la renovación para los autónomos

El gran problema para los autónomos es el coste añadido que implica este cambio. Según datos de Ganvam y Coches.com, los precios de los vehículos nuevos se han encarecido más de un 38% desde 2019. En el caso de las furgonetas, el incremento oscila entre un 30% y un 45% en función del modelo y de la tecnología incorporada.

Eso significa que una furgoneta de tamaño medio que costaba 25.000 € hace apenas cuatro años ahora ronda entre 33.750 y 36.250 €. A la inflación, la escasez de stock y los problemas de suministro globales se suma la obligación de incorporar sistemas ADAS, lo que dispara la factura final que deben asumir los autónomos para seguir trabajando con sus vehículos.

Un parque de furgonetas cada vez más vigilado

La DGT también intensificará la vigilancia sobre las furgonetas. El Plan Operativo de Vigilancia y Control de Furgonetas de Reparto pone el foco en los autónomos que utilizan estos vehículos a diario, tanto en entornos urbanos como interurbanos. Los agentes de la Guardia Civil controlarán excesos de velocidad, consumo de alcohol o drogas, distracciones, carga mal estibada o deficiencias técnicas en frenos, neumáticos e iluminación.

El propio jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, Tomás García Gazapo, explicó que la estrategia será integral, combinando medidas preventivas, formativas y sancionadoras. El objetivo es reducir los accidentes y concienciar a los autónomos de que la seguridad de sus furgonetas es tan importante como cumplir con los plazos de entrega o los compromisos laborales.

La siniestralidad, un motivo de peso

El endurecimiento normativo no llega por casualidad. La DGT ha detectado un preocupante aumento del 22,9% en la siniestralidad de las furgonetas desde 2020. La pandemia marcó un punto de inflexión: el auge del comercio electrónico y de los servicios a domicilio disparó el uso de estos vehículos, en su mayoría en manos de autónomos.

Los datos hablan por sí solos. En 2024, fallecieron 79 ocupantes de furgonetas en vías interurbanas, casi el doble que el año anterior. Los heridos hospitalizados también aumentaron un 37%, pasando de 138 a 190. Además, el 41% de los conductores que perdieron la vida dio positivo en pruebas de alcohol o drogas, lo que subraya la necesidad de reforzar la vigilancia y los sistemas de seguridad.

El reto de los autónomos ante la nueva normativa

La implantación de los ADAS coloca a los autónomos en una encrucijada: renovar sus furgonetas y asumir un mayor coste, o arriesgarse a multas y a no poder matricular un vehículo sin la tecnología obligatoria. Para muchos profesionales, esta medida supone un esfuerzo económico importante en un contexto donde los márgenes de beneficio son cada vez más ajustados.

No obstante, las autoridades insisten en que se trata de una inversión en seguridad. Al incorporar estos sistemas, los autónomos no solo cumplen la normativa, sino que también reducen el riesgo de accidentes, protegen su propia vida y la de otros usuarios de la vía, y garantizan la continuidad de su actividad sin sobresaltos legales. El futuro del transporte ligero en España pasa, inevitablemente, por la tecnología.

Le hemos dado ya la bienvenida al otoño con temperaturas más bajas, días más cortos y también un nuevo reto para tu coche. Los mecánicos ya avisan de cuáles son las averías más comunes en esta época del año, sobre todo si no lo has cuidado como tocaba durante el verano.

Es más, los talleres oficiales coinciden en que septiembre y octubre son los meses en los que reciben más vehículos por problemas que, en la mayoría de los casos, se podrían haber evitado con un buen mantenimiento. La factura puede llegar hasta los 3.000 euros, y lo peor es que afectan tanto a turismos recientes como a modelos con más años de antigüedad.

Las averías más frecuentes en otoño, según los mecánicos

La primera avería de la lista de los mecánicos tiene que ver con la batería. Es normal que después de las temperaturas extremas del verano aparezcan los fallos ahora que baja la temperatura, porque las baterías también son muy sensibles al frío. Cambiarla no te va a costar demasiado —entre 100 y 180 euros—, pero ojo como no hagas el mantenimiento preventivo y provoque alguna avería en la electrónica del vehículo.

El segundo fallo habitual está relacionado con el radiador y el líquido refrigerante. Después de meses de calor y muchas horas al sol, es normal que el nivel y las propiedades del refrigerante se resientan. Y lo que muchos conductores pasan por alto es que un motor sobrecalentado puede provocar la rotura de la culata. Lo que en un principio era una ‘simple’ revisión de 70 euros, puede terminar en una avería de hasta 3.000.

Otro clásico del otoño es el sistema de calefacción. Después de varios meses sin utilizarlos, es normal que en los primeros días de frío aparezca algún que otro fallo. Los mecánicos advierten que suele haber algún radiador obstruido o resistencias dañadas en el cristal trasero. Según el modelo de coche, puede costar entre 140 y 400 euros.

Los limpiaparabrisas también están en el top de averías. Si las gomas están muy desgastadas o se han acumulado hojas secas, te puedes quedar sin nada de visibilidad en mitad de una tormenta. Al final, cambiar las escobillas no pasa de los 20 euros, pero si dañas el sistema completo vas a terminar pagando hasta 200.

Por último, una de las averías más temidas por los conductores (y hasta por los mecánicos) está relacionada con la lubricación del motor. El arranque en frío y los cambios bruscos de temperatura hacen que el aceite degradado pierda propiedades justo cuando más se necesita. ¿Y cuál es la conclusión? Un desgaste acelerado de las piezas móviles y hasta que el motor termine gripado. Si esto ocurre, la factura no va a bajar de los 2.000 euros.

Cómo prevenir averías y evitar que la factura se dispare

Los mecánicos avisan de que el principal ‘secreto’ para no tener que terminar en el taller este otoño es hacer el mantenimiento cuando toca. Haz una revisión sencilla estas semanas, porque así detectarás alguna pequeña fuga en el radiador, una batería con un voltaje bajo o que el nivel de aceite está más bajo de lo que debe.

Respeta siempre los plazos de mantenimiento que indique el fabricante con los cambios de aceite, del refrigerante, la batería o las escobillas del limpiaparabrisas. Al final, las marcas calculan estos tiempos con algo de margen para evitar averías.

Y también puedes adoptar algunos buenos hábitos en otoño, palabra de mecánico:

• Arranca con suavidad cuando bajan las temperaturas.
• No comiences la marcha nada más arrancar. Espera unos 30-40 segundos, sobre todo si llevas varios días sin coger el coche.
• Enciende la calefacción unos minutos antes de salir a carretera.
• Comprueba los niveles de líquido y no apures los cambios de aceite.

Acabamos de darle la bienvenida oficial al otoño, lo que significa que el tiempo inestable y los días de lluvia están a la vuelta de la esquina. Te guste más o menos este tiempo, lo que hemos de reconocer es que conducir con el asfalto mojado tiene sus riesgos, y la Dirección General de Tráfico (DGT) nos recuerda cómo debemos actuar para evitar accidentes.

Con lluvia hay que reducir la velocidad, pero también hay que tomar otras precauciones para reducir el riesgo. Además, la DGT nos recuerda que buena parte de los accidentes que se producen en otoño tienen lugar con el asfalto mojado. Y aunque no lo creas, el momento más peligroso es cuando caen las primeras gotas, porque se mezclan con la suciedad del asfalto y generan una mezcla resbaladiza.

Si este otoño quieres evitar sustos, toma nota de los consejos de la DGT.

La DGT quiere que hagas esto cuando llueve

Uno de los aspectos más importantes del vehículo cuando llueve (y cuando no) es el estado de los neumáticos, porque es el punto de unión entre el coche y el asfalto. Por eso, si el dibujo está muy gastado o las presiones no son correctas, aumenta el riesgo de sufrir un accidente. La norma marca un mínimo legal de 1,6 mm de profundidad, pero bajar de los 3 mm ya se considera un riesgo. Al final, un neumático con buen dibujo puede evacuar el agua más rápido y mantener el agarre.

A esto se le suma la presión. Si está por debajo de lo recomendado por el fabricante va a aumentar el consumo, pero también hay más riesgo de sufrir aquaplaning. Y si el coche ‘flota’, no hay mucho que puedas hacer para recuperar el control del vehículo.

También tienes que respetar más si cabe la distancia de seguridad. Por ejemplo, si frenas a 90 km/h, necesitas hasta 30 metros más para detener el coche si el asfalto está mojado que seco. Y la única solución, tal y como recomienda la DGT, es aumentar esa distancia de seguridad con el vehículo de delante.

Ojo también con la visibilidad. Cuando llueve, los cristales tienden a empañarse más fácilmente. Por eso, encuentra el punto de equilibrio entre el aire acondicionado y la calefacción para evitar. Y vigila también que las gomas del limpiaparabrisas. Si están demasiado desgastadas, es momento de cambiarlas antes de que llegue la lluvia.

Por último, el alumbrado. La mayoría de coches modernos tienen luces diurnas, pero con lluvia intensa y baja visibilidad no es suficiente. Activa siempre las luces de cruce (también de día) y en caso de niebla intensa, también las luces antiniebla.

Los ADAS son buenos aliados bajo el agua

Desde julio del año pasado, los sistemas eléctricos de ayuda a la conducción (ADAS) son obligatorios de serie en los vehículos nuevos. Algunos coches más antiguos los incluyen también en versiones de equipamiento superior, pero ya es obligatorio que lo incluyan hasta las más básicas. Por ejemplo, el ABS y el ESP son los más conocidos, pero cada vez más vehículos incorporan tecnologías como sensores de lluvia, asistentes de frenada de emergencia o detectores de suelo mojado.

Lógicamente, los ADAS aportan una seguridad extra, pero la DGT insiste que en ningún caso sustituyen a la prudencia del conductor.

Con lluvia, es más importante si cabe evitar los movimientos bruscos, acelerones o frenazos, porque van a desestabilizar el coche cuando el asfalto ya de por sí ofrece poca adherencia. Lo recomendable es anticiparte, frenar progresivamente y acelerar suave. Y también adapta la velocidad a las circunstancias reales del tráfico, independientemente de que la velocidad máxima de la vía sea otra.

La baliza V-16 es el dispositivo de preseñalización que la Dirección General de Tráfico (DGT) hará obligatoria a partir del 1 de enero de 2026. Todavía hay muchos conductores que no conocen la nueva norma y, lo que es peor, no saben distinguir entre una baliza homologada y una que no lo está.

Uno de los problemas está en que hay muchas empresas intentando hacer caja. Por eso, encontrarás modelos en internet que no están homologados (no te servirán a partir de 2026) y otros que, aunque se venden con la etiqueta de la DGT, tampoco cumplen con los requisitos técnicos.

Durante lo que queda de 2025 puedes utilizar indistintamente los triángulos de emergencia o la baliza V-16 (conectada o no), pero a partir de 2026 solo será válida la luz de emergencia conectada con la DGT 3.0. La DGT tiene en su web una lista de dispositivos homologados a la que debes acudir, y estos son los 5 detalles en los que debes fijarte.

Etiqueta visible con el código de homologación

Cualquier baliza V-16 aprobada por la DGT tiene que tener un código de homologación oficial, que es un número de serie acompañado del laboratorio que lo certifica y la normativa de referencia. Si no hay ni rastro de este código o solo viene una pegatina genérica, no te va a servir a partir de 2026.

Las falsificaciones que hay en internet copian el diseño exterior, pero lógicamente no pueden tener esta homologación porque no han pasado por el proceso oficial de verificación.

Conectividad obligatoria con la DGT 3.0

Ahora mismo, conviven en el mercado las balizas V-16 conectadas y no conectadas, pero solo las primeras serán válidas en 2026. Tienen datos móviles durante un mínimo de 12 años (sin coste adicional) para enviar la ubicación del vehículo al sistema DGT 3.0 en cuanto se activa.

No compres una baliza V-16 sin conexión, porque aunque va a ser legal durante todo este año, no te servirá a partir de 2026 y estarás tirando del dinero. Y huye también de cualquier empresa que te pida pagar una suscripción, porque por ley la conexión viene incluida en el precio final.

Luz visible a 1 kilómetro y a 360º

La iluminación no es suficiente. La normativa exige que la baliza V-16 sea visible en todas las direcciones y a una distancia mínima de 1 kilómetro. Es la manera de garantizar que el vehículo sea visible bajo cualquier condición.

Hay modelos más baratos que se encienden, pero no alcanzan ni de lejos esa intensidad. Por eso, comprueba siempre que sean visibles a 360º y a 1 kilómetro de distancia, porque es uno de los requisitos más básicos de la DGT.

Alimentación autónoma y de larga duración

Otro aspecto importante es la autonomía. Como mínimo, tiene que poder estar en funcionamiento durante al menos de 30 minutos. Tienen que incorporar una pila o batería con una vida útil de un mínimo de 18 meses, independientemente de si es recargable o no.

Es la manera de garantizar la seguridad en accidentes o averías que se prolongan en el tiempo, porque la asistencia no siempre llega de inmediato.

Fabricante o distribuidor registrado oficialmente

Por último, el fabricante es la garantía definitiva para saber si te puedes fiar y comprar esa baliza V-16. Consulta siempre el listado de marcas y modelos autorizados que tiene la DGT en su página web.

En internet hay muchas copias baratas que prometen cumplir con la normativa, pero no aparecen en la lista oficial. Y a la hora de la verdad, a un agente de tráfico no le va a servir ninguna excusa. Además del riesgo que supone no señalizar adecuadamente un accidente.

La imagen es más común de lo que pensamos: tras una tormenta, bajas al garaje y descubres tu coche con agua hasta las ruedas, o peor aún, con el motor completamente anegado. En ese momento la pregunta es inevitable: ¿responderá tu seguro o tendrás que asumir los daños de tu bolsillo?

Las inundaciones en garajes particulares o comunitarios no solo son un quebradero de cabeza por las reparaciones, sino que también abren un laberinto de cláusulas, exclusiones y responsabilidades compartidas. La clave está en el tipo de póliza de seguro que tengas contratada y en cómo se haya producido el siniestro.

Qué tipo de seguro tienes marca la diferencia

No todos los seguros de coche funcionan igual frente a una inundación. Si cuentas únicamente con un seguro a terceros, lo sentimos: los daños sufridos por tu propio vehículo no estarán cubiertos. Esta modalidad solo se hace cargo de los perjuicios que causes a otras personas o bienes, nunca de los tuyos propios.

En cambio, si tienes un seguro a todo riesgo, la cosa cambia. Esta póliza es mucho más completa e incluye daños propios por fenómenos naturales, entre ellos las inundaciones. Eso sí, no te confíes: algunas compañías imponen límites, franquicias o exclusiones muy concretas. Por ejemplo, puede que cubran la carrocería, pero no el sistema eléctrico si consideran que hubo negligencia en el cuidado del vehículo.

Inundación en garaje comunitario: ¿quién responde?

Cuando la inundación ocurre en un garaje compartido, la situación se complica aún más. Lo primero es determinar el origen del agua. Si es por lluvias torrenciales, puede intervenir directamente el Consorcio de Compensación de Seguros (CCS). Este organismo público se encarga de cubrir riesgos extraordinarios, como riadas o catástrofes naturales, y la indemnización no depende de tu aseguradora, aunque sí necesitas tener un seguro en vigor.

Si el agua procede de una rotura de tubería, la responsabilidad puede recaer en la comunidad de vecinos, en la póliza de daños del edificio o incluso en un particular, si la avería se originó en su vivienda. Aquí entran en juego los seguros de comunidad y los de responsabilidad civil, que muchas veces se solapan. No siempre será tu seguro de coche quien se haga cargo.

¿Qué cubre realmente tu póliza en una inundación?

Los daños más frecuentes tras una inundación en garaje van desde la carrocería oxidada hasta la avería completa del motor y los sistemas electrónicos. El agua puede afectar a sensores, centralitas y cableado, provocando fallos muy costosos. Un seguro a todo riesgo suele cubrir tanto la reparación como, en casos extremos, la indemnización por siniestro total según el valor venal del coche antes del siniestro.

Eso sí, hay límites importantes que debes conocer. Si el agua proviene de filtraciones por mal mantenimiento del garaje, la aseguradora puede negarse a pagar. Lo mismo ocurre si la inundación se debe a un problema de fontanería interno que no está contemplado en tu póliza. Por eso es tan importante leer la letra pequeña y preguntar antes de contratar.

¿Qué hacer si tu coche se ha inundado?

El primer paso es avisar a tu compañía de seguros lo antes posible. Muchas establecen plazos concretos para comunicar un siniestro. Además, conviene tomar fotografías detalladas del estado del coche y del nivel del agua en el garaje; serán pruebas clave en la peritación.

En cuanto a tu vehículo, no intentes arrancarlo por tu cuenta. Podrías agravar el daño y dar pie a que la aseguradora alegue negligencia. Lo correcto es trasladarlo a un taller con grúa y esperar la inspección del perito. Y mientras tanto, reúne toda la documentación posible: póliza, recibos de pago y justificantes de gastos derivados —traslado, limpieza o reparaciones de urgencia—.

El papel del Consorcio de Compensación de Seguros

Cuando la inundación se considera un fenómeno extraordinario, como en el caso de lluvias excepcionales o desbordamientos naturales, tu aseguradora no pagará directamente: la reclamación pasa al Consorcio de Compensación de Seguros (CCS). El organismo se financia con un recargo incluido en todas las pólizas de coche, incluso en las más básicas, por lo que cualquier conductor con seguro en vigor tiene derecho a reclamar.

Los plazos para pedir indemnización son de hasta dos años en daños materiales y cinco en daños personales, aunque lo recomendable es hacerlo de inmediato. Eso sí, el CCS solo cubre catástrofes reconocidas oficialmente. Si el agua entró por un desagüe atascado o por la rotura de una tubería comunitaria, el responsable será la entidad gestora de esa infraestructura.

¿Cómo protegerte antes de que ocurra?

La mejor defensa es la prevención. Antes de contratar un seguro, revisa si incluye cobertura frente a fenómenos naturales y qué límites establece. Algunas compañías ofrecen ampliaciones específicas para daños por agua que pueden ser decisivas. Pregunta también siempre por las exclusiones: ahí es donde se esconde la diferencia entre estar tranquilo o quedarte desamparado.

Por último, si aparcas habitualmente en garajes subterráneos en zonas propensas a inundaciones, plantéate la inversión en un seguro a todo riesgo, aunque implique una prima más alta. Puede parecer un gasto innecesario, pero reparar un coche dañado por agua suele superar con creces el coste anual de la póliza. En cuestiones de seguro, más vale prevenir que lamentar.

Hace poco más de un mes que ha tomado su puesto, pero el nuevo CEO de Renault ya está dando de qué hablar. En el Salón del Automóvil de Múnich, François Provost dijo en voz alta lo que muchos piensan en silencio: «Nos estamos equivocando. Y si no cambiamos de rumbo, vamos a tener un problema muy serio».

Sus palabras no han sido un simple comentario de pasillo, sino un dardo que ha impactado directamente en el corazón de las políticas europeas sobre el vehículo eléctrico. El CEO ha hablado con la contundencia de quien conoce la industria y sabe que el tiempo para las medias tintas se ha acabado.

Su mensaje es una llamada de atención. La obsesión por las fechas y las regulaciones, está haciendo que Europa pierda de vista lo más importante.

La gran mentira europea del 2035

El primer golpe sobre la mesa de Provost ha sido contra la obsesión de Europa para el 2035. Ese año marcará el fin de la venta de coches nuevos con motor de combustión en la Unión Europea. Suena a un futuro limpio y sostenible, pero para el CEO de Renault es un espejismo que nos impide ver el problema real que tenemos hoy, no dentro de una década.

Provost tiene muy claro cuál es el principal problema: el precio. Provost lo dice sin rodeos: la prioridad absoluta no debería ser una fecha en el calendario, sino conseguir que los coches eléctricos sean asequibles para el ciudadano medio. De nada sirve llenar titulares con normativas cada vez más estrictas si, en la práctica, un coche eléctrico sigue siendo un artículo de lujo para la mayoría de conductores. Los modelos europeos más básicos que puedes encontrar en un concesionario arrancan, con suerte, en los 25.000 o 30.000 euros. Una cifra que para una economía familiar media es inalcanzable.

Mientras en Europa se debate sobre el futuro y las prohibiciones, en China ya han resuelto el presente. Allí, circulan por las calles millones de coches eléctricos que, por el equivalente a 10.000 euros, ofrecen autonomías más que suficientes para el día a día. Esa brecha no se va a cerrar con más leyes ni con discursos políticos grandilocuentes.

Según Provost, el error de Europa es de base. Se ha regulado el final del camino sin haber asegurado que el camino en sí sea viable para los ciudadanos y para la propia industria. La ecuación es tan simple como demoledora: si los coches son demasiado caros, la gente no los compra. Y si no los compra, el parque automovilístico envejece, los coches antiguos siguen circulando y, por tanto, seguimos contaminando. La sostenibilidad no se impone por decreto, se consigue con alternativas reales y accesibles.

El segundo problema: ¿Dónde narices cargamos el coche?

La infraestructura de carga es el segundo muro contra el que se estrella la transición al coche eléctrico en Europa. Y aquí, Provost vuelve a ser implacable. Ha puesto sobre la mesa una realidad que todos intuimos pero que pocos se atreven a verbalizar desde una posición de tanto poder: la red europea de recarga es una auténtica chapuza.

La inmensa mayoría de los puntos de carga públicos se concentran en apenas tres países (Países Bajos, Francia y Alemania). Para el resto, tener un coche eléctrico fuera de las grandes ciudades se convierte en un ejercicio constante de planificación y, a menudo, de ansiedad.

Se habla de millones de vehículos eléctricos circulando por nuestras carreteras en 2030, pero nadie responde a la pregunta del millón: ¿dónde van a enchufarlos todos? La imagen de un conductor tirando un alargador de treinta metros desde un quinto piso es casi la realidad a la que se enfrentan miles de usuarios que no tienen garaje privado.

Por si fuera poco, a la escasez se suma una lentitud burocrática exasperante. El CEO de Renault señala que conseguir los permisos para instalar un punto de carga en Francia puede llevar medio año.

Una cifra que ya parece excesiva, pero que palidece frente a la realidad de países como España, donde el proceso puede alargarse hasta dos años. Vivimos en la era de la tecnología, pero nos hundimos en un mar de papeles y permisos del siglo pasado.

Además, la infraestructura no solo es insuficiente sino cara. Cargar la batería de tu coche en España puede costarte hasta un 40% más que en Portugal. Con estos precios, la ventaja económica frente a la gasolina se desvanece, convirtiendo la promesa de un transporte más barato en poco más que humo.

China no está llamando a la puerta, ya está dentro

El tercer gran aviso de François Provost tiene un nombre claro: China. El CEO de Renault no ha esquivado el tema que causa sudores fríos en los despachos de todos los fabricantes europeos. La competencia china ya no es una amenaza futura, sino una realidad evidente. En menos de cinco años, marcas como BYD han pasado de ser una anécdota a conquistar una cuota de mercado importante, y lo han hecho con una fórmula tan sencilla en su planteamiento como imbatible en su ejecución: coches con una calidad y autonomía más que razonables a un precio mucho más bajo.

¿Cómo lo consiguen? Dominando toda la cadena de suministro de principio a fin, desde las minas de litio hasta el software del vehículo. Mientras tanto, la industria europea lucha por mantenerse a flote, asfixiada por unos costes energéticos que llegan a triplicar los de Asia y unos salarios más altos que, sin un aumento equivalente en la productividad, se convierten en un pesado lastre para la competitividad.

A pesar de este panorama, el máximo responsable de Renault saca pecho y lanza un mensaje de confianza en su equipo y en la ingeniería europea: «Somos mejores que la competencia, sobre todo que los chinos». Pero este orgullo no oculta la cruda realidad. La industria automovilística, que durante décadas ha sido el motor económico y el orgullo de Europa, corre el riesgo de quedarse atrás. Si los políticos y los propios fabricantes no reaccionan con agilidad, los empleos y la capacidad de decidir nuestro propio futuro tecnológico se desvanecerán.

El otoño acaba de llegar, y con él, las previsiones de lluvia que pueden afectar a la circulación en nuestras carreteras. De hecho, conducir bajo lluvia intensa es una de las situaciones más peligrosas al volante, pero Temu tiene un producto que te ayudará a estar mejor preparado. Una solución con la que la cortina de agua, en lugar de cegarte, resbale por tu cristal sin apenas dejar rastro. Además de eficaz, no supone un gran esfuerzo para tu bolsillo.

El peligro de la lluvia al volante

Conducir bajo la lluvia es algo más que una molestia. La DGT no deja de repetir que, con el asfalto mojado, la distancia de frenado aumenta y el riesgo de aquaplaning está más presente. Sin embargo, a menudo subestimamos un factor crítico: la visibilidad. Un parabrisas empapado convierte la carretera en un escenario borroso y confuso.

Los limpiaparabrisas son grandes aliados, no hay duda. Trabajan sin descanso para despejar tu campo de visión, pero tienen sus limitaciones. En una lluvia torrencial, a veces no dan abasto. Con el tiempo, las escobillas se desgastan y empiezan a dejar surcos y zonas sin limpiar, y, ante un impacto de agua repentino y masivo, su tiempo de reacción nunca es instantáneo.

Es en esos breves instantes cuando la falta de visibilidad puede provocar un accidente. La seguridad al volante consiste en anticiparse, tener el control y ver con claridad lo que ocurre delante.

La solución de Temu que está en boca de todos

En un mercado lleno de productos de detailing y cuidado del coche, a menudo con precios muy elevados, Temu ha puesto al alcance de todos un spray con recubrimiento hidrofóbico a un precio de menos de 5 euros. Se trata de un producto universal, diseñado no solo para el parabrisas delantero, sino también para las ventanillas laterales y para los espejos retrovisores. Estos últimos, al no tener limpiaparabrisas, suelen quedar completamente cubiertos de gotas en días de lluvia, anulando su función.

Este tipo de productos democratiza la seguridad.No necesitas acudir a un centro especializado ni gastarte una fortuna en tratamientos para conseguir un efecto similar. Por un precio asequible puedes aplicar tú mismo una mejora sustancial en la seguridad activa de tu vehículo. Es una pequeña inversión que ofrece un retorno incalculable, porque ver bien en carretera no tiene precio.

La eficacia de este producto de Temu depende en buena medida de una correcta aplicación. No necesitas ser un experto ni tener herramientas especiales, pero sí es fundamental que sigas los pasos con paciencia y cuidado para que el resultado sea perfecto y duradero.

1. Lava el parabrisas y el resto de cristales a conciencia con agua y jabón. Después, utiliza un limpiacristales específico para eliminar cualquier velo de grasa que pueda quedar. Asegúrate de que la superficie está bien seca antes de continuar. El producto necesita adherirse directamente al poro del cristal, y cualquier mota de polvo, grasa, resto de insecto o resina impedirá que lo haga correctamente.
2. Agita bien el bote y pulveriza el producto de manera uniforme sobre la superficie que quieras tratar. No es necesario que inundes el cristal; basta con una capa fina y homogénea.  Trabaja por zonas, por ejemplo, primero la mitad del parabrisas, luego la otra mitad, y después cada ventanilla y los espejos. Hazlo en un lugar protegido del sol directo y del viento para que el producto no se seque demasiado rápido.
3. Después de pulverizar, coge una bayeta de microfibra limpia y seca y extiende el producto por toda la superficie con movimientos circulares o rectilíneos, asegurándote de cubrir todo el cristal. Verás que se forma una especie de neblina o velo blanquecino. Déjalo secar durante unos minutos, coge otra bayeta limpia y seca, y empieza a pulir el cristal. Frota con energía hasta que esa neblina desaparezca por completo y el cristal quede transparente y brillante.

¿Realmente funciona?

Con más de 57000 unidades vendidas y una gran mayoría de usuarios que dan 5 estrellas, este spray de Temu se presenta como un producto muy eficaz.

Obviamente, en un diluvio seguirás necesitando poner en marcha los limpiaparabrisas, pero podrás usarlos a una velocidad más baja y notarás que resbalan mucho mejor, evacuando el agua de forma más eficaz y sin dejar rastros. La mejora en la visibilidad es espectacular, dándote una sensación de control y seguridad que antes no tenías. Y en los espejos retrovisores y ventanillas laterales, el efecto es permanente, garantizando que siempre sepas lo que ocurre a tu alrededor.

La imagen de una pareja de la Guardia Civil a bordo de sus motos es desde hace décadas un clásico de nuestras carreteras. En cierto sentido, incluso tiene un componente romántico, casi como ver a un caballero a lomos de su montura. Pero esas máquinas son mucho más que simples vehículos,y han sido testigos directos de la evolución del tráfico en España, de los cambios en nuestra sociedad y de la propia modernización de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Desde la primera BMW que usaron a las nuevas motos japonesas que han llegado este 2025, en el Cuerpo se han utilizado modelos que han llegado a convertirse en auténticos clásicos.

Las primeras motos de la Guardia Civil, BMW y una «made in Spain»

Las primeras motos de la Guardia Civil de Tráfico se remontan a los años 60 del siglo pasado. En agosto de 1959 se fundó la Agrupación de Tráfico, con el objetivo de controlar el creciente número de vehículos que circulaban por las carreteras españolas. Y, por supuesto, necesitaban las herramientas adecuadas para su misión.

El primer modelo que utilizó la Guardia Civil fue la BMW R-27. Estas motocicletas, con su motor monocilíndrico y apenas 18 CV de potencia, eran fiables y robustas, perfectas para las patrullas en las carreteras de entonces.

Poco después se sumaron a la flota las BMW R-50/2, con un motor bóxer de casi 500 cc, 26 CV de potencia y una velocidad punta más elevada. Eran más adecuadas para las largas distancias y el servicio intensivo que se les exigía. Se convirtieron en un símbolo de la Agrupación, tanto que algunas de ellas estuvieron en servicio hasta 1986.

En la década de los 70, entró en juego una marca española que muchos moteros de la vieja escuela conocen bien: Sanglas. Con su modelo 400 E, se le dió un acento más nacional al cuerpo. Las Sanglas 400 eran motos buenas para rodar y aguantaban el uso intensivo al que las sometían los agentes. De hecho, coexistieron con las BMW durante más de una década y se ganaron a pulso su hueco en la historia.

La transición y la llegada de nuevas marcas

La década de los 80 marcó un cambio importante. La modernización era imparable y las necesidades de los agentes de tráfico también. Fue entonces cuando entró con fuerza una marca japonesa que hoy en día sigue siendo protagonista en nuestras carreteras: Yamaha.

A partir de 1985, se incorporó al parque móvil de la Guardia Civil  la Yamaha XJ 650. Con 653 cc y 71 CV de potencia, este modelo era un gran salto cualitativo. Más potente, más rápida y con una conducción más suave que los modelos anteriores. Su llegada supuso una mejora significativa en la capacidad de respuesta de los motoristas de la Agrupación.

Sin embargo, el reinado de Yamaha no fue exclusivo. A finales de los 80, la Guardia Civil de Tráfico volvió a apostar por BMW, pero esta vez con un modelo que marcó una nueva era: la BMW K75 RT. Con un motor tricilíndrico de 740 cc y 75 CV, el modelo de BMW ya incorporaba avances tecnológicos importantes, una auténtica revolución en seguridad y rendimiento. La K75 RT se convirtió en la moto por excelencia de la Agrupación que sirvió durante muchos años.

A la par que la K75, también se incorporaron otras motos de la serie K, como la Yamaha FJR 1300A, que a día de hoy todavía sigue en uso por los agentes de la Guardia Civil.

Las eternas BMW y la polémica por las nuevas motos

Las motos de la Guardia Civil de Tráfico han seguido evolucionando a un ritmo vertiginoso, adaptándose a los avances tecnológicos y a las exigencias de un tráfico cada vez más denso y rápido. Las motos han pasado de ser simples herramientas de patrullaje a auténticas oficinas móviles sobre dos ruedas, equipadas con la última tecnología.

Sin embargo, hay una marca que ha definido la historia del cuerpo. BMW ha sido la preferida de los agentes, y como se ha podido comprobar, sus modelos han estado siempre presentes desde que se fundó la Agrupación de Tráfico. Su versión más moderna, la R 1250 RT, continúa esta tradición de excelencia.

También se han incorporado otros modelos para complementar la flota. La Yamaha FJR 1300 A, por ejemplo, se introdujo en 2013 y se ha convertido en una alternativa muy popular. Esta moto, con su motor de cuatro cilindros de 1.298 cc y 146 CV de potencia, destaca por su suavidad, su potencia y su capacidad para los largos trayectos. Es una moto muy completa y eficiente para el trabajo diario.

La polémica ha llegado con las nuevas unidades de la mano de Honda. La NT 1100 en realidad no es una moto fabricada para los agentes, sino un modelo de carretera adaptado, y eso implica que, en palabras de los propios agentes, no sea tan capaz de aguantar el ritmo al que se las somete cada día.

Más allá de este revuelo, ¿qué nos depara el futuro? La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ya está explorando nuevas opciones, como las motos eléctricas y otros tipos de propulsión. No sería de extrañar que en unos años veamos a los agentes patrullando en motos silenciosas y respetuosas con el medio ambiente, una prueba más de que la adaptación y la evolución son constantes en este cuerpo.