Un arancel del 50% golpea a Harley-Davidson e Indian en Canadá desde el 8 de septiembre.
La medida forma parte de la respuesta de Ottawa a los aranceles que Washington aplicó sobre productos canadienses, y llega con un paquete mucho más amplio que incluye acero, aluminio, lácteos o electrodomésticos. Las motos de gran cilindrada son el golpe simbólico.
Qué grava exactamente el arancel del 50%
El listado oficial no menciona a Harley-Davidson ni a Indian. Lo que hace es fijar un criterio técnico: quedan afectados los vehículos incluidos en la partida arancelaria 8711.50.00, correspondiente a motocicletas con motor de combustión interna cuya cilindrada supera los 800 cc.
La clave es el origen del vehículo, no la bandera de la marca. La tasa se aplica a los productos con origen estadounidense; por tanto, una moto de una marca americana fabricada fuera de EE. UU. podría quedar fuera, y una moto de otra marca fabricada allí sí entraría.
También quedan fuera las motos de 800 cc o menos y las motos eléctricas, que aparecen en una partida arancelaria diferente. El paquete canadiense afecta a importaciones estadounidenses por valor de unos 27.600 millones de dólares canadienses.
El origen del vehículo, no la bandera de la marca, es lo que determina si una moto queda atrapada en el arancel.
Cuánto puede encarecer una moto en el concesionario canadiense
Un arancel del 50% no significa que el precio final suba automáticamente un 50% en el concesionario. El impuesto se aplica a la importación y entra en la estructura de costes; después, fabricante, importador y distribuidor deciden cómo absorberlo.
Si una moto tuviera un valor sujeto a arancel equivalente a 20.000 euros, afrontaría 10.000 euros de tasa si toda esa cantidad estuviera sometida al 50%. Eso no implica que el precio final aumente exactamente esos 10.000 euros, pero muestra la magnitud del problema.
Para Harley-Davidson, el golpe toca de lleno a familias como Touring, CVO y determinadas Cruiser, buena parte de las cuales se fabrica en Estados Unidos con motores de gran cilindrada. Indian, competidora directa en el segmento de las grandes cilindradas, se enfrenta a un escenario parecido.
Una guerra comercial que vuelve a golpear a las motos
La decisión canadiense llega después de que Estados Unidos aplicara nuevos aranceles del 50% a determinados productos canadienses. Ottawa ha respondido con medidas equivalentes sobre una selección de importaciones estadounidenses, y las motos no son un impuesto creado exclusivamente para castigar a dos marcas.
Es demasiado pronto para saber cuánto repercutirá la medida sobre el precio que verá el cliente canadiense. Lo confirmado es que el arancel comienza a aplicarse a las 00:01 del 8 de septiembre y que las motos de combustión estadounidenses de más de 800 cc figuran en el listado oficial con un tipo del 50%.
Canadá establece, además, que las nuevas contramedidas no se aplicarán a las mercancías estadounidenses que ya estén en tránsito hacia el país cuando entren en vigor. Eso abre una pequeña ventana para las unidades que ya estén en camino, aunque no cambia el escenario para las futuras importaciones.
El desafío para Harley-Davidson e Indian será decidir cuánto de ese coste adicional pueden absorber y cuánto terminará repercutiendo sobre sus clientes. Las dos marcas compiten en un segmento donde el precio de partida ya es elevado, y el margen para asumir el golpe se reduce de forma considerable.
Tu Mecánico de Confianza
La lección vale también para un motorista español que piense en importar o comprar una moto con pedigree estadounidense. El certificado de origen manda sobre el logotipo, y conviene dejarlo claro antes de firmar.
- Certificado de origen: determina si el vehículo está sujeto a aranceles según su fabricación real, no según la marca.
- Transparencia del vendedor: pregunta si el precio incluye ya la tasa o si la añadirán en factura, y pídelo por escrito.
- Unidades en tránsito: las motos ya enviadas antes de la entrada en vigor pueden quedar exentas, pero solo si se acredita.
