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El cambio de última hora de la Guardia Civil afecta a quienes usen los triángulos a partir del 1 de enero

Llevamos meses escuchando que el 1 de enero de 2026 es la fecha definitiva para dejar de usar los triángulos de emergencia. Desde esa fecha, si no usas la baliza V-16, la Guardia Civil te pondrá una multa. Sin embargo, y después de que durante mucho tiempo se haya dicho lo contrario, parece ser que la DGT ha cambiado de opinión respecto al uso de los triángulos.

2026 marca un antes y un después en la seguridad vial en España. Pero la realidad de la carretera es mucho más compleja que lo que dice un papel, y los propios agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil lo saben mejor que nadie. Por eso, se está preparando un cambio que puede cambiar, una vez más, la forma de señalizar una emergencia.

El cambio de idea de la DGT sobre multar los triángulos

triángulo de emergencia
Fuente propia

Después de asegurar que no se iba a poder, la Dirección General de Tráfico está redactando una instrucción formal dirigida a los agentes que patrullan nuestras carreteras. El objetivo de este documento es muy claro: que nadie sea sancionado por utilizar los triángulos de emergencia a partir del 1 de enero de 2026. Es un movimiento curioso porque, técnicamente, a partir de esa fecha el único dispositivo de señalización de peligro legal y obligatorio es la baliza V-16 conectada.

La verdad es que han sido los propios mandos de la Guardia Civil quienes no querían que sus agentes se vieran en la obligación de poner una multa a un conductor que decide señalizar su coche con los triángulos para ser más visible. Esta instrucción proporciona cobertura legal para no tener que llegar a esto. Así que, si estabas dudando si tirar los triángulos a la basura, la respuesta corta es que no lo hagas.

Sin embargo, esto no significa que la baliza V-16 deje de ser obligatoria, porque lo es. Lo que cambia es la actitud de la administración frente al uso combinado de ambos sistemas. Si llevas tu baliza encendida en el techo y decides poner los triángulos, no vas a recibir ninguna sanción.

La Guardia Civil sigue prefiriendo los triángulos

consejos Guardia Civil
Fuente: Agencias

Aunque la versión oficial de la DGT siempre ha sido que bajar del coche es un peligro mortal, la Guardia Civil no opina lo mismo, sobre todo sobre ciertos puntos de nuestra geografía. Hay situaciones donde una luz en el techo del coche puede no ser suficiente para avisar a los conductores que vienen por detrás.

Los cambios de rasante y las curvas cerradas son puntos donde los triángulos siguen teniendo sentido. Si un coche se avería justo después de una loma pronunciada, un conductor que viene de frente no verá la luz de la baliza hasta que esté prácticamente encima. En cambio, si hay un triángulo unos metros antes de la subida, ese conductor recibirá el aviso mucho antes de que el peligro sea visible. Por este motivo, muchos mandos de la Guardia Civil consideran que, en estas circunstancias, el triángulo sigue siendo necesario.

Los agentes entienden que si un conductor decide asumir el riesgo de bajarse del coche para poner el triángulo en un lugar donde la visibilidad es nula, lo hace por su propia seguridad y la de los demás. Por tanto, mientras lleves puesta tu luz V-16, añadir el triángulo será visto como una medida de refuerzo y nunca como una infracción.

El riesgo de bajarse del coche según Pere Navarro

Pere Navarro DGT
Fuente: Europa Press

A pesar de esta flexibilidad con las multas, el director de la DGT, Pere Navarro, sigue manteniendo que se corre un gran peligro al salir del habitáculo del vehículo. Alega que cada año mueren en España unas 25 personas atropelladas tras haberse bajado de su coche por una avería o un golpe. No todas estaban poniendo los triángulos, pero todas caminaban por la calzada o el arcén.

Para Pere Navarro, la baliza V-16 es el invento del siglo porque permite señalizar el coche sin jugarse la vida. El mensaje que quieren transmitir desde Tráfico es que lo primero que hay que hacer siempre es colocar la luz desde el interior, sacando el brazo por la ventanilla. Una vez que la luz está funcionando, el siguiente paso es salir por el lado contrario al tráfico y alejarse de la calzada. Si después de hacer todo eso, alguien decide que el lugar es muy peligroso y quiere poner los triángulos, puede hacerlo sabiendo que no van a multar, pero la DGT prefiere que no se haga eso.

El director de la DGT prefiere que el coche esté menos señalizado pero que el conductor esté vivo y a salvo fuera de la carretera. La conectividad de las nuevas balizas juega un papel fundamental, ya que en el momento en que la enciendes, la señal llega a la plataforma DGT 3.0. Esto hace que otros conductores reciban un aviso en sus paneles de navegación o en los paneles luminosos de la autovía antes incluso de llegar a tu posición.

En definitiva,el triángulo no va a ser cosa del pasado, pero sí pasa a ser un actor secundario. Ya no es el protagonista de la señalización, sino un extra que puedes usar si crees que la visibilidad es muy mala. Pero siempre que uses la baliza, que es el único elemento obligatorio a partir de 2026.

Normas de las nuevas bolsas de Justicia; Hasta 23 puntos más con los cursos de Opositer

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La Junta de Andalucía ha publicado en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) el Decreto 207/2025, por el que se regulan los procedimientos de selección y funcionamiento de las bolsas de trabajo de personal funcionario interino al servicio de la Administración de Justicia. Aunque la convocatoria de las bolsas se prevé para el mes de enero, las normas que regirán el proceso ya son oficiales y marcan un punto clave para miles de aspirantes que buscan mejorar su posición en las listas

Estas bolsas permitirán cubrir puestos de Gestión Procesal, Tramitación Procesal, Auxilio Judicial y Médicos Forenses, y se basarán en un sistema de baremación donde la experiencia, las pruebas superadas, las titulaciones y, especialmente, la formación específica adquieren un peso determinante.

La formación específica: hasta 23 puntos en el baremo

Uno de los aspectos más relevantes del nuevo decreto es la valoración de la formación específica relacionada con las funciones del cuerpo al que se opta, que puede aportar hasta 23 puntos, una cifra decisiva para escalar posiciones en la bolsa.

El texto establece que se valorarán cursos con contenidos competentes en materia de Justicia y entidades acreditadas, siempre que los contenidos estén directamente vinculados a las funciones del puesto, como los cursos como los que ofrece Opositer.

Además, el decreto introduce una diferencia clara entre los cursos con aprovechamiento y los que no lo acreditan, otorgando mayor puntuación a los primeros:

Cursos de 11 a 29 horas: hasta 1 punto

Cursos de 30 a 59 horas: hasta 1,5 puntos

Cursos de 60 a 99 horas: hasta 2 puntos

Cursos de 100 horas o más: hasta 3 puntos

En todos los casos, los cursos con aprovechamiento duplican prácticamente la puntuación frente a aquellos que no lo indican, siempre que esta mención figure expresamente en el diploma o certificado.

Una oportunidad inmediata antes de la convocatoria

Aunque la convocatoria oficial de las bolsas se publicará previsiblemente en enero, el decreto ya fija el marco normativo y los méritos que se tendrán en cuenta. Esto abre una ventana de oportunidad real para que los aspirantes completen formación válida y lleguen al proceso con una puntuación competitiva.

Desde plataformas especializadas como Opositer, recuerdan que todavía es posible realizar cursos baremables, relacionados con las funciones de Justicia y con certificado de aprovechamiento, ajustados exactamente a los criterios establecidos en el nuevo decreto. “Muchos aspirantes aún están a tiempo de sumar puntos decisivos antes de que se cierre el plazo de méritos”, señalan desde la entidad.

No solo Andalucía: impacto en el sur y centro de España

Aunque la norma se aplica a Andalucía, el interés por este tipo de formación no se limita a esta comunidad. Aspirantes de Extremadura, Castilla-La Mancha, Murcia o Madrid siguen de cerca estas convocatorias, ya que la formación específica en Justicia es igualmente valorable en otros procesos, bolsas y oposiciones, y permite construir un perfil sólido a medio plazo.

Claves para los aspirantes

Los expertos recomiendan revisar con atención tres aspectos antes de elegir formación:

Que el curso esté relacionado directamente con las funciones del cuerpo.

Que indique claramente número de 50 horas.

Que el certificado incluya expresamente la mención “con aprovechamiento”.

En Opositer podrás ver que todo el catálogo de cursos son superiores a 50 horas y sus certificados indican claramente «con aprovechamiento».

En un contexto en el que las bolsas de trabajo se han convertido en una vía real de acceso y estabilidad en la Administración de Justicia, anticiparse y planificar la formación puede marcar la diferencia entre entrar o quedarse fuera.

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Coffee Party Experience, el nuevo evento de Société Parnassienne que une bienestar y lifestyle

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Société Parnassienne, la nueva comunidad de entretenimiento creada alrededor de la moda, el arte, el deporte y la música —siempre con el propósito de fomentar el desarrollo sostenible de la sociedad—, está de enhorabuena con la realización de su segundo evento en Madrid, que promete no dejar indiferente a nadie.

Se trata de Coffee Party Experience, un evento que une bienestar y lifestyle, pensado para activar el cuerpo y relajar la mente en un ambiente cuidado con el fin de poder relacionarse con personas iguales. Es la segunda acción organizada conjuntamente por la reconocida artista brasileña Tatiane Dos Santos y el empresario y DJ Ricardo Pazos, quien cuenta con una dilatada experiencia en la organización de eventos.

Ambos ya unieron sus fuerzas el pasado 6 de noviembre con la presentación en sociedad de Société Parnassienne en el hotel Hyatt Regency Hesperia Madrid, y ahora regresan con Coffee Party Experience, que se celebrará el próximo sábado 20 de diciembre en Manacá (c/Bravo Murillo, 107) de 17:00 a 22:00 horas.

La jornada comenzará con una sesión Body & Mind y continuará con un drunch acompañado de la mejor música en directo (DJ), además de servirse aperitivos y bebidas, en un ambiente muy cool. El público está formado principalmente por personas interesadas en bienestar, autocuidado, alimentación consciente y experiencias con propósito. Se trata de “un concepto creado para acompañar la energía del gimnasio Sportrade Madrid”, como ha destacado Tatiane Dos Santos.

En palabras de la organización, “Manacá es un espacio que definimos como consciente, donde cada producto y cada experiencia están pensados para generar un impacto positivo en la salud y el bienestar. Apostamos por una carta cuidada que va desde zumos naturales, açaí premium y yogur natural, hasta repostería casera saludable y platos salados, creativos y equilibrados”. En Manacá puedes venir tanto a comer con amigos como a trabajar, tomarte un café o simplemente disfrutar del momento porque se trata de “un espacio abierto, minimalista y acogedor, pensado para todo el mundo”.

Entre las firmas invitadas se encuentra Vivrae by María Camila Bedoya. Bajo el lema ‘Nutre tu alma, eleva tu vida’, Vivrae es una marca de bienestar integral que crea experiencias conscientes y eventos con alma, uniendo alimentación saludable, estética y emoción. 

Más que comida, Vivrae diseña rituales y encuentros con intención, transformando espacios en experiencias memorables que nutren el cuerpo y el alma. Ofrece brunches saludables personalizados, eventos privados y experiencias wellness en villas, barcos y rooftops, así como menús exclusivos adaptados a distintos estilos de vida.

Detrás de Vivrae está María Camila Bedoya, ingeniera comercial y creadora de experiencias, con más de cinco años de trayectoria en gastronomía saludable y bienestar, colaborando con hoteles, marcas y comunidades wellness. En definitiva, Vivrae es una invitación a vivir con conciencia, crear desde el amor y elevar la vida desde adentro hacia afuera.

Las entradas para este evento se pueden adquirir en la web de Four Venues / Société Parnassienne.

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Lexus NX, el SUV que combina como nadie lujo y eficiencia

Desde que lanzó su nueva generación, Lexus viene reforzando y completando la gama de su SUV NX aportando nuevos equipamientos y versiones a la misma hasta convertirlo en el sofisticado y estimulante vehículo que es hoy día. Un modelo que atrae cada vez más a particulares y también a los profesionales de las empresas, tanto por la eficiencia y eficacia de las mecánicas híbridas del grupo Toyota –las mejores sin duda en el mercado– como por la calidad, elegancia y el lujo que Lexus combina acertadamente con el dinamismo y la imagen Premium que los NX aportan para la movilidad del día a día.

Las distintas versiones de la gama NX de Lexus y, en especial, su buque insignia, el NX 450h+, le han convertido en uno de los modelos SUV más atractivos e interesantes actualmente disponibles en el mercado. Un vehículo de gran interés tanto para particulares y profesionales autónomos como para aquellas corporaciones que buscan tanto retener como a atraer talento a sus plantillas, pues cada vez es mayor el número de trabajadores, que solicitan disponer de él como vehículo corporativo para sus desplazamientos diarios.

Pasión, entretenimiento y tranquilidad

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Foto: Lexus

Disfrutar de la conducción diaria de cualquiera de las versiones de la gama del NX supone toda una experiencia. Las mejoras introducidas por Lexus le han permitido elevar aún más el nivel de equilibrio que la gama del NX ofrece. En los NX, sus usuarios disfrutan a diario de un amplio, elegante y muy saludable habitáculo, en el que el aire se purifica de manera constante a través del sistema nanoeX de Panasonic, que les proporciona el mayor bienestar posible liberándoles además de cuantas impurezas, posibles virus, bacterias, partículas de polen u otros alérgenos estén presentes en el aire, al tiempo que elimina los malos olores y reduce la evaporación de la humedad, contribuyendo así a un mejor mantenimiento de la salud de los viajeros a bordo del NX.

Una experiencia que combinada con el equilibrado y acertado funcionamiento del exclusivo sistema de sonido premium Mark Levinson hecho a medida para las versiones superiores del NX permiten a Lexus ofrecer un elevado valor en cuanto a confort y calidad de vida a bordo de sus modelos SUV de alta gama.

En cuanto a seguridad, Lexus también ha introducido en los NX el sistema de prevención antirrobo Ultra Wide Band (UWB) que, sin llave y mediante el uso de una banda ultra ancha de conectividad permite reducir los riesgos de sustracción y facilitar la detección de la llave para accionar de manera remota los sistemas de acceso al interior del coche así como determinar con exactitud su geoposicionamiento en tiempo real.

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Foto: Lexus

La actual gama del NX se configura en torno a las versiones híbridas e hibrida enchufable, campo en el que Lexus es, junto con Toyota, el auténtico dominador del mercado Básicamente se ofrecen dos versiones mecánicas, los 350h+ y los 450h+, la primera disponible con dos y cuatro ruedas motrices –la segunda 4×4– y en distintos tipos de acabado. De estos, destacan especialmente los nuevos Premium + y Executive + equipamientos introducidos para mejorar tanto la dotación tecnológica como el equipamiento de confort a bordo y el rendimiento de la mecánica.

Conducción eficiente y predictiva

Otro aspecto interesante de los Lexus NX es su nuevo sistema de conducción eficiente predictiva (PED) que permite optimizar el aprovechamiento de la carga y descarga de la batería que montan las versiones híbridas de manera tan eficaz y brillante que los NX se han convertido en una de las referencias en cuanto a consumos en el segmento de los SUV hibrido enchufables. Gracias al análisis de los datos de navegación que el sistema proporciona, se puede predecir mediante el uso de los diferentes modos –tanto eléctricos como híbridos– de conducción que el coche va a tener que asumir. Esto favorece que el sistema pueda leer de manera predictiva lo que va a suceder bajo condiciones normales en la ruta y por ello permitir que se aumente en los momentos adecuados la capacidad de recuperación de energía del sistema de frenada regenerativa y maximizar así la disponibilidad de energía para almacenarla y aprovecharla posteriormente durante la marcha.

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Foto: Lexus

Hoy por hoy, los Lexus NX son una de las propuestas más completas a las que quienes buscan un SUV hibrido –o enchufable– de calidad, lujo y empaque pueden acceder en el mercado, modelos que buscan primar la eficiencia energética y la funcionalidad a la vez que priorizan el lujo y la tecnología.

Privilege, el renting de Lexus

Los concesionarios de Lexus en España también ofrecen operaciones de renting de 12 a 60 meses de duración para los distintos modelos de la gama que el fabricante de vehículos de alta gama ofrece en España. Gracias al sistema Privilege Renting, los clientes pueden acceder a operaciones de alquiler de larga duración con todos los servicios incluidos, mediante el pago de una única cuota de carácter mensual.

Los clientes de Lexus Privilege Renting pueden seleccionar su oferta de renting entre el amplio abanico de posibilidades que el servicio Privilege Renting de Lexus les ofrece. Tras elegir el vehículo que desean, pueden configurar su cuota a la medida de sus necesidades de movilidad y de sus posibilidades económicas, eligiendo tanto el plazo de duración de las mismas, o el kilometraje que más y mejor se adapte a sus necesidades reales. Estas son algunas de las ofertas que la marca japonesa viene ofreciendo para las versiones del NX.

LEXUS NX 350h 2WD PREMIUM+  
Duración  48 meses.  
Km/año  10.000 km.  
Entrada  No.  
IVA  Incluido.  
Ayudas  Incluidas.  
Cuota  Desde 708 €/mes..  
Servicios  Todo incluido: Seguro a todo riesgo sin franquicia ni limitación de conductor, mantenimiento integral en red de concesionarios Lexus, revisiones períódicas y reparación por accidente, averías y/o desgaste, asistencia en carretera 24 h los 365 días del año, vehículo de sustitución en caso de inmovilización, sustitución de neumáticos según contrato, pago de impuestos de matriculación y circulación, gestión de sanciones de tráfico…  
Equipamiento  Llantas de aleación 18”, luces Bi-LED, control de crucero adaptativo, Lexus Safety System Plus 3, sistema multimedia Lexus Link Connect, pantalla táctil de 24,9 cm (9,8”), cámara trasera con guias de aparcamiento, retrovisores eléctricos autoretráctiles, sensor de lluvia, retrovisor interior electrocromático, y mucho más.  
LEXUS NX 2 Motor16
Foto: Lexus
LEXUS NX 450+ 4WD Premium +  
Duración  48 meses.  
Km/año  10.000 km.  
Entrada  No.  
IVA  Incluido.  
Ayudas  Incluidas.  
Cuota  Desde 759 €/mes..  
Servicios  Todo incluido: Seguro a todo riesgo sin franquicia ni limitación de conductor, mantenimiento integral en red de concesionarios Lexus, revisiones períódicas y reparación por accidente, averías y/o desgaste, asistencia en carretera 24 h los 365 días del año, vehículo de sustitución en caso de inmovilización, sustitución de neumáticos según contrato, pago de impuestos de matriculación y circulación, gestión de sanciones de tráfico,  
Equipamiento  Llantas de aleación de 18”, luces delanteras bi-LED, control de crucero adaptativo, Lexus Safety System Plus 3, sistema multimedia Lexus Link Pro, pantalla táctil de 14”, cámara trasera con guías de aparcamiento, retrovisores eléctricos autorretráctiles, calefactados con aviso de ángulo muerto y visión 360 (PVM), sensor de lluvia, retrovisor interior electrocromático, y mucho más.  

Imágenes Lexus NX

Fotos: Lexus

Jaguar: 90 años de elegancia británica en coches icónicos

La historia de Jaguar es la crónica de una pasión que comenzó en 1922 en un modesto garaje de Blackpool y se transformó en una de las leyendas más respetadas del automovilismo británico. William Lyons y William Walmsley fundaron aquella primavera la Swallow Sidecar Company con la intención de fabricar sidecares de aluminio para motocicletas. Ninguno de los dos podía imaginar que aquel pequeño taller daría origen a una marca que definiría qué significa conducir con estilo.

El salto al automóvil llegó en 1927, cuando la compañía comenzó a fabricar carrocerías deportivas para modelos de serie como el Austin Seven, el Morris Cowley o el Fiat 509. La demanda creció con tal intensidad que en 1928 se vieron obligados a trasladarse a Coventry, el corazón de la industria automotriz británica. En 1931, Lyons cumplió su sueño: fabricar su propio automóvil. Nació así el SS I, seguido en 1933 por el SS I Tourer, el primer deportivo genuino de la marca.

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SS Jaguar. Foto: Jaguar.

Pero el verdadero punto de inflexión llegó en septiembre de 1935. En el London Mayfair Hotel, durante un almuerzo comercial para concesionarios y prensa, se presentó el SS Jaguar, una berlina de 2,5 litros con motor de seis cilindros que desarrollaba 102 caballos de potencia. A los asistentes se les pidió que anotaran el precio que consideraban justo para el vehículo. La media fue de 765 libras. El precio real, 395 libras, provocó un silencio de asombro. Aquel coche combinaba líneas bajas y alargadas, un capó interminable y una elegancia que desafiaba los diseños verticales y utilitarios de la época. El nombre «Jaguar» evocaba gracia, potencia y agilidad felina. Era perfecto.

En 1945, tras la Segunda Guerra Mundial y para evitar la desafortunada asociación con las SS nazis, la compañía cambió oficialmente su nombre a Jaguar Cars Limited. Sir William Lyons lo explicó con claridad: «A diferencia de SS, el nombre de Jaguar es distintivo y no se puede conectar ni confundir con ningún nombre extranjero similar».

XK120: El deportivo que redefinió la velocidad (1948-1954)

El 27 de octubre de 1948, en el Earls Court Exhibition Centre de Londres, Jaguar presentó un vehículo que cambiaría su destino: el XK120. Originalmente concebido como banco de pruebas para el nuevo motor XK de seis cilindros de 3,4 litros con doble árbol de levas en cabeza, el prototipo causó tal sensación que Lyons decidió lanzarlo a producción.

El motor XK era una joya técnica: culata de aluminio, cámaras de combustión hemisféricas, válvulas inclinadas y dos carburadores SU que entregaban 160 caballos de potencia. Pero lo revolucionario estaba en la cifra que bautizó al modelo: 120 millas por hora, equivalentes a 193 kilómetros por hora, una velocidad que lo convirtió en el automóvil de producción más rápido del mundo en su momento.

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Jaguar XX120. Foto: Jaguar

Las primeras 242 unidades se fabricaron con carrocería de aluminio sobre estructura de madera de fresno. En 1950 se pasó a producción en acero, 51 kilogramos más pesada pero más accesible. El XK120 alcanzaba los 100 km/h en apenas 8,5 segundos y en pruebas oficiales cronometradas por el Real Automóvil Club de Bélgica llegó a registrar 213,4 km/h.

Las líneas del XK120 eran pura seducción: guardabarros curvos, capó alargado, rejilla ovalada y ruedas de radios cromados. Se ofreció en tres carrocerías: el roadster Open Two-Seater (OTS), el cupé Fixed Head Coupé (FHC) desde 1951, y el Drophead Coupé (DHC) desde 1953. Hollywood cayó rendido ante él: Clark Gable, Humphrey Bogart, Ingrid Bergman y Lauren Bacall fueron algunos de sus devotos propietarios.

En competición, el XK120 demostró ser tan veloz como hermoso. Leslie Johnson ganó en su debut en Silverstone en 1949, e Ian Appleyard conquistó tres veces consecutivas el Alpine Rally entre 1950 y 1952. Entre 1948 y 1954 se produjeron 12.078 unidades del XK120, seguidas por 8.950 del XK140 y 9.396 del XK150. El motor XK que lo impulsaba permanecería en producción hasta 1992.

D-Type: El conquistador de Le Mans (1954-1957)

En 1954, Jaguar necesitaba dar un salto cualitativo. Ferrari y Mercedes-Benz amenazaban el dominio británico en Le Mans. La respuesta fue el D-Type, diseñado específicamente por el ingeniero jefe William Heynes con un objetivo inequívoco: ganar las 24 Horas de Le Mans.

El D-Type compartía el motor de seis cilindros XK con su predecesor, el C-Type, pero su estructura era revolucionaria. Malcolm Sayer, ingeniero aeronáutico, aplicó tecnología de aviación para crear un chasis monocasco de aleación de aluminio que reducía el peso de 1.013 kg a apenas 880 kg. La carrocería, diseñada con cálculos matemáticos sin usar túnel de viento, presentaba líneas extraordinariamente aerodinámicas con un frontal sin parrilla tradicional, solo una toma de aire para refrigeración.

El motor inicial de 3,4 litros desarrollaba 270 caballos de potencia, suficientes para alcanzar 278 km/h en la recta Mulsanne. En 1955 se introdujo la versión «long nose» con morro alargado y la icónica aleta trasera estabilizadora, mientras que el motor se amplió a 3,8 litros en 1957.

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Jaguar D-Type. Foto: Jaguar

Su debut en Le Mans 1954 fue prometedor pero amargo: el D-Type de Duncan Hamilton y Tony Rolt terminó segundo, apenas dos minutos detrás de un Ferrari. En 1955, Mike Hawthorn e Ivor Bueb lograron la primera victoria, aunque la celebración quedó empañada por el accidente de Pierre Levegh que causó más de 80 muertes, el peor desastre en la historia del automovilismo.

Jaguar se retiró como equipo oficial en 1956, pero el pequeño escudería escocesa Ecurie Ecosse mantuvo viva la llama. Ron Flockhart y Ninian Sanderson ganaron en 1956, y en 1957 los D-Type ocuparon cinco de las seis primeras posiciones. Tres victorias consecutivas en Le Mans certificaron al D-Type como uno de los deportivos de competición más exitosos jamás construidos.

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Jaguar D-Type, vencedor en Le Mans Classic en 2014. Foto: Jaguar

Se fabricaron 18 unidades de equipo oficial, 53 para clientes y 16 versiones XKSS adaptadas para carretera. En 2016, un D-Type ganador de Le Mans 1955 se vendió por 21,78 millones de dólares.

E-Type: La obra maestra que hizo historia (1961-1975)

El 15 de marzo de 1961, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Jaguar presentó un vehículo que Enzo Ferrari describió como «el automóvil más bello jamás fabricado». El E-Type llegaba con la difícil misión de suceder a la exitosa serie XK, y lo consiguió superando cualquier expectativa.

Malcolm Sayer, aprovechando su experiencia en aeronáutica y el desarrollo del D-Type, creó una silueta limpia y aerodinámicamente eficiente. El capó alargado, el habitáculo retrasado y la parte trasera redondeada formaban una composición perfecta de líneas y proporciones. En 2008, The Daily Telegraph lo nombró el mejor automóvil de todos los tiempos.

El E-Type inicial montaba el motor de seis cilindros en línea de 3,8 litros heredado del XK: bloque de hierro fundido, culata de aluminio, doble árbol de levas y tres carburadores que entregaban 265 caballos de potencia. Alcanzaba 241 km/h de velocidad máxima y aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Las innovaciones técnicas incluían frenos de disco en las cuatro ruedas, suspensión trasera independiente de doble muelle y el peculiar limpiaparabrisas de triple barra.

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Jaguar E-Type. Foto: Jaguar

Se ofreció desde el inicio en dos carrocerías: roadster y cupé. En 1966 llegó la versión 2+2 con distancia entre ejes ampliada, pensada para el mercado estadounidense. La Serie 1 (1961-1968) es la más codiciada por coleccionistas, con sus faros cubiertos de cristal, parrilla frontal pequeña y diseño original sin concesiones. En 1964 el motor pasó a 4,2 litros, mejorando el par motor y la suavidad de marcha.

La Serie 2 (1968-1971) incorporó cambios exigidos por normativas estadounidenses: faros descubiertos, luces traseras más grandes reposicionadas y parachoques elevados. La Serie 3 (1971-1975) supuso una evolución radical con la introducción del primer motor V12 de Jaguar: 5,3 litros y 272 caballos de potencia que recuperaban las prestaciones originales en un coche que había ganado peso y refinamiento.

En sus 14 años de producción se fabricaron 72.515 unidades, de las cuales solo 20.000 fueron cupés. En 1996, el MOMA de Nueva York adquirió una unidad roadster de 1963 para su colección permanente, convirtiéndose en el tercer vehículo expuesto en tan prestigioso museo.

XJ6: Elegancia con garra (1968-1992)

El 26 de septiembre de 1968, en el Royal Lancaster Hotel de Londres, Jaguar presentó el XJ6, una berlina que Sir William Lyons definió como «el mejor Jaguar jamás construido». Su objetivo era consolidar una gama fragmentada en cuatro líneas diferentes y crear una berlina que combinara prestaciones, elegancia y un rodar silencioso.

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Jaguar XJ6. Foto: Jaguar

El diseño de Lyons resultaba ya maduro en el momento de su presentación, pero conservaba un refinamiento atemporal. La carrocería autoportante de tres volúmenes medía 4.814 mm de largo por 1.770 mm de ancho, con una batalla de 2.765 mm. El maletero ofrecía 344 litros, limitado por los depósitos de combustible gemelos situados a ambos lados de las aletas traseras, necesarios para un consumo que rondaba los 20 litros por 100 kilómetros.

Mecánicamente montaba el veterano motor XK de seis cilindros con doble árbol de levas, ofrecido en dos versiones: 2,8 litros con 140 CV para Europa y 4,2 litros con 173 CV capaz de alcanzar 200 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. La suspensión independiente en las cuatro ruedas, la dirección de cremallera servoasistida y los frenos de disco proporcionaban una dinámica de conducción excepcional para una berlina de lujo.

En 1972 se lanzó la versión de batalla larga y el XJ12 con motor V12 de 5,3 litros, convirtiéndose en la berlina de cuatro puertas más rápida del mundo con 225 km/h de velocidad máxima. La Serie II llegó en 1973 con parachoques más altos para cumplir normativas estadounidenses, aunque la calidad de fabricación bajo British Leyland dejaba mucho que desear.

La Serie III (1979-1992), rediseñada por Pininfarina, presentaba línea de techo más alta, pilares traseros más delgados y una imagen más moderna. Los motores evolucionaron: el 3,4 litros desde 1975, inyección electrónica Lucas-Bosch desde 1978, y versiones «HE» (High Efficiency) del V12 desde 1981. La producción del XJ6 continuó hasta 1987, mientras que el XJ12 alcanzó 1992, estableciendo un récord de longevidad para un diseño básico que permaneció vigente durante 24 años.

JAGUAR 90 ANOS SS Y TYPE 00 Motor16
Jaguar reúne, por sus 90 años de historia, el coche con el que empezó todo -el SS- y el que continuará el camino hacia el futuro -el Type 00-. Foto: Jaguar

El legado para el futuro de Jaguar

Noventa años después de aquel primer SS Jaguar, la marca británica se prepara para su reinvención eléctrica con el mismo espíritu que la fundó: Copy Nothing. Copiar nada. Ser inconfundiblemente diferente. En un mundo donde la homogeneización amenaza la personalidad automovilísticas, Jaguar sigue siendo la prueba de que elegancia, rendimiento y carácter pueden coexistir en cuatro ruedas. La materialización de una filosofía que Sir William Lyons resumió perfectamente: cada automóvil debe combinar rendimiento y belleza. Noventa años después, esa máxima sigue siendo incuestionable.

El Kia K4 ya tiene precios en España

Aunque en los últimos tiempos las novedades de Kia se han centrado en el mundo SUV y en la tecnología eléctrica -Stonic, EV4, PV5…- la marca coreana no deja ningún hueco del mercado por atacar. Ahora, el siguiente en la ofensiva de la firma será el segmento compacto clásico; y sin versiones cien por cien eléctricas. El K4 es la novedad en este segmento. El sustitututo del Kia Ceed ya ha anunciado su estructura de precios y versiones para el mercado español. El modelo se comercializa con un precio de partida de 30.750 euros sin aplicar descuentos ni campañas promocionales. Con promociones incluidas, el nuevo modelo abre su abanico de precios en los 24.873 euros que cuesta la versión Drive del Kia K4 1.0 TGDI con tecnología Mild Hybrid, 115 caballos de potencia y cambio manual.

La gama del K4 en España se articula en torno a tres niveles de acabado: Drive, Tech y GT-Line. Los precios parten desde los 30.750 euros de la versión inicial hasta los 38.850 euros de la versión GT Line con el motor 1.6 TGDI de 180 caballos y cambio automático DCT. Un precio, el de la versión tope de gama que se puede reducir hasta los 32.883 aplicando financión, promociones y descuentos de la marca.

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Foto: Kia

Tres niveles de potencia: de 115 a 180 caballos

En cuanto a la gama atendiendo a la mecánica, cuenta con tres alternativas de potencia. El primer escalón es el motor de acceso, con un bloque tricilíndrico turboalimentado de 1.0 litros que desarrolla 115 CV de potencia. Este propulsor integra tecnología de microhibridación (MHEV) de 48 voltios que le permite obtener la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. Esta motorización se ofrece con dos opciones de transmisión: caja de cambios manual de seis velocidades o cambio automático de doble embrague (DCT) de siete relaciones. Esta variante está disponible con los acabados Drive y Tech, mientras que en el más alto -GT Line- solo se ofrece la versión con cambio automático.

El segundo escalón mecánico incorpora un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros con turboalimentación que genera 150 CV de potencia. Esta motorización prescinde del sistema de microhibridación, ofreciendo propulsión térmica convencional con etiqueta C de la DGT. Se asocia exclusivamente con cambio automático de doble embrague de siete velocidades. Y en la gama del K4 está disponible en los acabados Drive y Tech, con un precio que, con descuentos y promociones parte de 27.783 euros en Drive y 29.083 en Tech.

La configuración de mayor potencia disponible desde el lanzamiento monta el mismo bloque de 1.6 litros pero con calibración específica que eleva la potencia hasta 180 CV. Esta versión se reserva exclusivamente para el acabado GT-Line, posicionándose como la opción más dinámica del catálogo inicial. La transmisión es automática de doble embrague de siete velocidades en todos los casos. El precio, como ya se ha dicho, roza los 33.000 euros con todos los descuentos.

Kia K4 20 Motor16
Foto: Kia

Tres acabados disponibles

En cuanto al equipamiento disponible en función del acabado, el nivel Drive establece la base de equipamiento de serie del modelo. Incorpora entre otros elementos destacados: selector de modos de conducción, freno de estacionamiento eléctrico, llantas de aleación de 16 pulgadas, combinación de ópticas traseras con tecnología LED, retrovisores exteriores plegables con el intermitente incorporado, navegador Kia Connect con Android Auto / Apple CarPlay, pantalla curvada de 31 cm (12,3»), cámara de asistencia al estacionamiento, arranque electrónico + llave inteligente, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y sensor de luces.

El nivel intermedio Tech incrementa la dotación tecnológica y de confort respecto al acabado Drive. Este escalón intermedio permite acceso a funcionalidades adicionales de conectividad y sistemas de asistencia avanzados sin llegar al nivel de equipamiento deportivo del GT-Line. Ofrece, por ejemplo, asistente de ángulo muerto, faros de LED diseño Small Cube, ópticas traseras full LED, lunas oscurecidas, cargador inalámbrico para el teléfono móvil o neumáticos 255/45 con llantas de 17 pugadas.

Kia K4 14 Motor16
Foto: Kia

El acabado GT-Line representa la configuración más deportiva y equipada de la gama. Incorpora elementos estéticos diferenciados que incluyen paragolpes específicos con diseño más agresivo, llantas de aleación de 18 pulgadas, retrovisores exteriores y molduras de pasos de rueda en acabado negro brillante. También levas de cambio en el volante, asistente de colisión frontal, en intersecciones y de maniobra evasiva con reconocimiento de peatones y ciclistas, pedales deportivos, tapicería mixta (tela + piel sintética), asiento del conductor regulable eléctricamente, asientos delanteros, volante calefactable y llave digital 2.0.

El GT-Line ofrece acceso exclusivo a un color específico denominado Sparkling Yellow, no disponible en otros acabados, el llamativo amarillo que se ha convertido en el color de comunicación del nuevo compacto de la marca coreana. Los pedidos ya están abiertos, aunque la llegada al mercado del nuevo compacto de Kia no será hasta el primer trimestre de 2026.

Imágenes Kia K4

Fotos: Kia

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El mejorado Dacia Spring ya tiene precio… pero por ahora están en libras

El pasado mes de octubre la compañía rumana anunciaba la llegada de una serie de importantes mejoras a su interesante Dacia Spring. Vale que a nivel estético son inapreciables, porque lo que verdaderamente importa se encuentra bajo su carrocería. Y es que estos han instalado unas nuevas mecánicas 100% eléctricas que son mucho más potentes que las que viene utilizando hasta ahora. Pero sin sacrificar la autonomía ni encarecer el producto. Sin duda uno de los puntos fuertes de este ya mítico utilitario eléctrico.

Sin embargo, no podemos pasar por alto algunos nuevos detalles como el color Seafoam que llega para su carrocería (hay otras cinco tonalidades para elegir), los ingeniosos accesorios YouClip que aparecieron en escena con los nuevos Duster y Bigster… Aunque como hemos dicho anteriormente, lo más importante en este mejorado Dacia Spring es lo que no se ve.

Nuevas baterías con diferente química que cargan más rápido

2025 Dacia Spring. Imagen delantera.
Foto: Dacia

Para comenzar hay que destacar el cambio de la química de su batería, que pasa de NMC a LFP. De igual manera que esta ha pasado de 26,8 a 24,3 kWh de capacidad. Que no te eche para atrás este aparentemente ‘paso atrás’, porque la autonomía media homologada por estos Dacia Spring sigue siendo de 225 kilómetros en ciclo WLTP. Sin embargo, este cambio se traduce en importantes mejoras a la hora de recargar sus baterías.

Hasta ahora solo la opción más potente podía ser equipada opcionalmente con carga rápida en corriente continua, la cual alcanzaba un máximo de 30 kW. Ahora esa potencia escala hasta los 40 kW, de igual manera que es un extra para las dos opciones mecánicas que siguen estando a la venta del Dacia Spring. Gracias a esa inyección de energía, la compañía rumana asegura que sus baterías pueden pasar del 20 al 80% en apenas 29 minutos, lo que es un punto a su favor si se quiere hacer algún viaje esporádico.

El Dacia Spring estrena motores con un 50% más de potencia

2025 Dacia Spring. Imagen trasera.
Foto: Dacia

Esas nuevas baterías también llegan para alimentar a nuevos motores eléctricos, que además son mucho más potentes que antes. La versión de acceso pasa de 33 a 52 kW de potencia (de 45 a 71 CV), mientras que el par motor escala de 125 a 137 Nm. Gracias a ello el Dacia Spring es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos, cuando antes demandaba 19,1 segundos. La compañía rumana no ha desvelado su velocidad punta, que bien podría seguir estando limitada a 125 km/h.

Quienes demandaban más potencia, por encima se ofrecía una versión cuya máquina eléctrica era capaz de proporcionar 48 kW de potencia (65 CV) y 113 Nm de par motor para acelerar de 0 a 100 km/h en 13,7 segundos y alcanzar esos mismos 125 km/h de velocidad punta. Sin embargo, ahora pasa a entregar 75 kW de potencia (102 CV) y 137 Nm de par motor para acelerar de 0 a 100 km/h en unos más atractivos 9,6 segundos.

En Reino Unido ya está a la venta y sus precios no han variado

2025 Dacia Spring. Imagen interior.
Foto: Dacia

Al margen de todas estas mejoras que recibe a nivel mecánico el Dacia Spring, cabe tener en cuenta que el resto del conjunto permanece inalterado respecto a lo que ya se conocía, pero habrá que esperar a su llegada a los concesionarios para conocer si hay algún cambio o mejora de última hora que se nos haya escapado. Porque por el momento este mejorado Dacia Spring ha llegado a Reino Unido, donde ya se han desvelado sus precios:

  • Spring Expression Electric 70: 15.990 libras (18.210 euros).
  • Spring Extreme Electric 100: 16.990 libras (19.345 euros).

Ahora tienes un Dacia Spring desde 17.890 euros sin descuentos ni ayudas

2025 Dacia Spring. Imagen movimiento.
Foto: Dacia

Ahora bien, la compañía rumana ofrece un interesante descuento en Reino Unido (Dacia Grant) que ajusta de forma considerable los precios de este electrizante utilitario de bolsillo hasta las 12.240 y 13.240 libras respectivamente (13.940 y 15.075 euros).

Mientras que esperamos su llegada a España, que sepas que hasta la fecha la versión de acceso de este Dacia Spring tenía un precio de 17.890 euros, mientras que la opción más potente y equipada llegaba a los 18.890 euros. Tarifas que podrían ser muy semejantes a pesar de la actualización y que no incluyen las ayudas del Plan MOVES, que ajustarán de forma notable su precio para seguir siendo uno de los eléctricos más asequibles del panorama actual.

Fotos: Dacia

El BMW Serie 5 2027 cambia de cara… de nuevo

BMW avanza decididamente hacia la era Neue Klasse, una estrategia que no solo define su futuro eléctrico, sino que también está influyendo de manera directa en el diseño y la tecnología de toda su gama. El Serie 5 no va a ser una excepción; sin embargo, cuando parecía que el camino estaba claramente trazado, nuevas imágenes espía sugieren que la marca bávara ha decidido retocar el planteamiento inicial del modelo incluso antes de su lanzamiento definitivo.

A comienzos de año, varios prototipos del Serie 5 fueron cazados durante pruebas con un camuflaje bastante ligero, lo que permitió apreciar con bastante claridad el nuevo lenguaje de diseño. Aquellas unidades mostraban unos faros afilados y una parrilla de doble riñón claramente inspirada en el prototipo Vision Neue Klasse, marcando una ruptura estética evidente con el modelo actual. Todo indicaba que esa sería la imagen definitiva de la berlina de próxima generación.

No obstante, las últimas fotografías del Serie 5 Touring apuntan a que BMW ha introducido cambios relevantes a mitad del desarrollo. Aunque el vehículo sigue oculto bajo un abundante camuflaje, ciertos detalles dejan entrever una evolución más conservadora de lo esperado.

BMW Serie 5 Touring 2027 fotos espia (9)
Foto: SHProshots

Las principales diferencias se concentran en el frontal. La parrilla de doble riñón mantiene un aspecto más estilizado y tridimensional que en el Serie 5 actual, pero su diseño parece ahora más cercano a la interpretación vigente que a la propuesta radical de la Neue Klasse. La influencia de los concept cars no desaparece por completo, pero se percibe claramente atenuada. Los faros, por su parte, han sido rediseñados de forma sutil: son más estrechos y se integran con mayor continuidad en el conjunto del frontal, logrando una apariencia más coherente y menos rupturista.

La zaga tampoco es ajena a estos ajustes. Los pilotos traseros adoptan rasgos que recuerdan al actual Serie 3, una decisión que, aunque discreta, refuerza la idea de continuidad dentro de la gama. En lugar de apostar por una transformación radical, BMW parece inclinarse ahora por una evolución más gradual del diseño, alineada con la identidad histórica del Serie 5.

En el interior, por el momento, no han trascendido imágenes. Sin embargo, todo apunta a que la berlina adoptará el nuevo concepto Panoramic iDrive ya visto en el iX3. Este sistema redefine por completo el puesto de conducción, combinando una gran pantalla central de infoentretenimiento con un display panorámico curvado que se extiende casi de extremo a extremo del salpicadero, situado justo en la base del parabrisas. El objetivo es ofrecer la información de manera más intuitiva y reducir la necesidad de desviar la vista de la carretera.

BMW Serie 5 Touring 2026 fotos espia 13 Motor16
Foto: SHProshots

Ambas pantallas funcionarán con la última evolución del sistema iDrive, que promete una interfaz más rápida, personalizable y orientada a la conectividad. Otro elemento que previsiblemente llegará al Serie 5 es el volante de cuatro radios estrenado en el iX3, un diseño que ha generado opiniones encontradas, pero que BMW parece decidida a extender al resto de su gama como parte de su nueva identidad visual.

En el apartado mecánico no se esperan revoluciones. BMW mantendrá una oferta de motores continuista, aunque con pequeños ajustes para mejorar prestaciones y eficiencia. Actualmente, hay disponibles diversas motorizaciones: una de gasolina, dos diésel, tres híbridas enchufables y tres eléctricas. Las potencias van desde los 197 CV del magnífico 520d hasta los 727 CV del poderoso M5.

Junto a las versiones de gasolina, la gama incluirá nuevas variantes diésel adaptadas a las normativas más recientes, una evolución del sistema híbrido enchufable y una actualización del BMW i5 totalmente eléctrico. En este último caso, se esperan mejoras en eficiencia y autonomía, fruto de ajustes en la gestión energética y la aerodinámica, más que de un cambio radical en la tecnología de baterías.

En conjunto, todo indica que BMW está afinando su estrategia para el nuevo Serie 5. Lejos de una ruptura total, la marca parece haber optado por un equilibrio entre innovación y continuidad, asegurándose de que su berlina ejecutiva mantenga el carácter que la ha definido durante décadas, mientras incorpora de forma progresiva los pilares tecnológicos y estéticos de su nueva era.

Galería de imágenes espía del BMW Serie 5 Touring 2027

Fotos: SHProshots

El Jeep Gladiator Shadow Ops 2026 estrena cabrestante de fábrica

El Jeep Gladiator Shadow Ops acaba de irrumpir en el mercado norteamericano. Se trata de una serie limitada con cabrestante instalado de fábrica. Esta versión destaca además por inaugurar la campaña Convoy, una nueva estrategia de Jeep para lanzar ediciones especiales “preparadas para la misión” que combinan capacidad extrema, diseño táctico y exclusividad.

Construido sobre la probada variante Rubicon del Jeep Gladiator (la más extrema de cara al uso todoterreno), el Shadow Ops adopta una filosofía de diseño inspirada en operaciones militares “de sigilo”, con una estética completamente ennegrecida que le otorga un carácter único. El cabrestante de serie, una exclusiva de la marca Jeep en este segmento, se suma a un conjunto de mejoras mecánicas y estéticas pensadas para los conductores más exigentes en entornos off-road.

“El Jeep Gladiator siempre ha representado libertad y capacidad, pero Shadow Ops eleva ese legado a un nivel completamente nuevo”, declara Bob Broderdorf, director ejecutivo de la marca Jeep, quien asegura además que “este paquete está diseñado para nuestros entusiastas todoterreno más apasionados, combinando funcionalidad robusta con una estética audaz y encubierta. Shadow Ops no solo proporciona las herramientas, sino también la confianza y la actitud para dominar cualquier sendero”.

Equipamiento para dominar cualquier terreno en este Jeep Gladiator

La edición Shadow Ops del Jeep Gladiator se distingue por un completo arsenal de elementos que refuerzan su vocación todoterreno. Además del cabrestante instalado de fábrica —un componente esencial para las maniobras de recuperación en situaciones comprometidas y especialmente cuando la ayuda externa escasea—, incorpora paragolpes delantero y trasero de acero reforzado, diseñados para resistir los impactos más severos en terrenos extremos.

El Jeep Gladiator Shadow Ops 2026 estrena cabrestante de fábrica

El apartado estético no se queda atrás. La parrilla frontal en negro satinado confiere un aspecto agresivo y táctico, mientras que la rotulación exclusiva en el capó y las aletas, junto con el vinilo de portón trasero, identifican inmediatamente esta versión especial. El techo rígido de tres piezas Freedom Top y los ensanchamientos de los guardabarros vienen pintados en el color de la carrocería, aportando coherencia visual al conjunto. Para completar el equipamiento, se incluyen alfombrillas para todas las condiciones meteorológicas y el paquete de remolque, elementos que subrayan su versatilidad.

Precio competitivo para esta edición limitada del Jeep Gladiator

La edición Jeep Gladiator Shadow Ops tiene un precio adicional de 4.995 dólares respecto al Jeep Gladiator Rubicon (poco más de 4.250 euros adicionales). Sin embargo, Jeep destaca que el sobreprecio real es de solo 2.605 dólares (unos 2.220 euros) al compararlo con un Rubicon equipado de manera similar con capota rígida y guardabarros en color carrocería. Esta propuesta resulta especialmente competitiva considerando que incluye el cabrestante de fábrica, los paragolpes reforzados y todos los elementos estéticos exclusivos de la serie especial.

Las unidades comenzarán a llegar a los concesionarios de Estados Unidos en febrero de 2026, aunque se trata de una producción limitada, por lo que su disponibilidad será restringida. La campaña Convoy promete nuevas ediciones especiales en el futuro, consolidando así una estrategia que busca ofrecer vehículos específicamente preparados para misiones concretas, manteniendo el espíritu aventurero que define a la marca desde hace casi 85 años.

Con esta propuesta, Jeep demuestra que sigue liderando el segmento todoterreno no solo por su herencia y capacidad técnica, sino también por su capacidad para innovar y ofrecer soluciones únicas que responden a las necesidades de los conductores más exigentes.

El Jeep Gladiator Shadow Ops 2026 estrena cabrestante de fábrica

Las claves del Jeep Gladiator Shadow Ops

  • Cabrestante instalado de fábrica
  • Basado en el Jeep Gladiator Rubicon
  • Incluye paragolpes delantero y trasero de acero reforzado para uso extremo
  • Diseño blackout completo con parrilla en negro satinado y vinilos exclusivos
  • Sobreprecio real de 2.605 dólares (2.220 euros) frente a un Rubicon equivalente
  • Disponibilidad limitada en concesionarios estadounidenses a partir de febrero de 2026
  • Inaugura la campaña Convoy de ediciones especiales preparadas para misiones específicas
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La gama de BMW Motorrad se pone al día

BMW Motorrad actualiza su gama de cara al nuevo curso. La firma alemana, parte de BMW Group junto con la propia BMW, Mini, Rolls-Royce, puede presumir de contar con una de las gamas más amplias del mercado de las dos ruedas, que abarca desde scooter eléctricos como el CE 02, que se pueden conducir con el carnet AM a partir de los 15 años, hasta la soberbia touring K 1600, pasando por la nueva R 12 de su gama Heritage.

En total, la oferta comprende la práctica totalidad de segmentos del mercado, incluidos los más populares; por ejemplo, acaban de entrar de lleno en el segmento de las trail para carnet A2 con la F 450 GS. En esta ocasión, varios de sus modelos más importantes han recibido actualizaciones tanto en su diseño como en su equipamiento.

BMW R 1300 GS y R 1300 GS Adventure

La BMW R 1300 GS incorpora el estilo Trophy en una nueva y elegante combinación White Aluminium metallic matt, que subraya su carácter premium y aventurero a partes iguales. En paralelo, desaparece el conocido Racing Blue metallic, dejando paso a una imagen más sobria y técnica. Esta evolución estética acompaña a un modelo que sigue siendo referencia absoluta en el segmento trail maxitrail, tanto por tecnología como por comportamiento dinámico.

Gama BMW Motorrad 2026 (1)
Foto: BMW Motorrad

En el caso de la BMW R 1300 GS Adventure, los cambios apuntan directamente al uso intensivo fuera del asfalto y al turismo de largo recorrido. La extensión del protector de manetas pasa a formar parte inseparable del paquete Touring, reforzando la protección en condiciones exigentes. Además, el paquete Enduro Pro suma ahora el protector de motor Enduro, una mejora clave para quienes llevan la Adventure al límite en rutas off-road.

S 1000 XR

La BMW S 1000 XR, la sport-turismo más radical de la marca, también recibe ajustes relevantes. Dentro del equipamiento opcional, el puerto de carga USB queda incluido en el paquete Dynamic, un detalle práctico muy demandado. A nivel estético, el estilo Sport estrena la nueva combinación Sage Green metalizado, mientras que el Gravity Blue metalizado deja de estar disponible, aportando un aire más exclusivo y diferenciado al modelo.

Gama BMW Motorrad 2026 16 Motor16
Foto: BMW Motorrad

F 900 GS

La BMW F 900 GS amplía su oferta Trophy con dos propuestas muy llamativas. Por un lado, mantiene el estilo Trophy en Racing Blue metallic matt / Light White y Snapper Rocks Blue. Por otro, introduce un nuevo estilo Trophy en Racingblue metalizado / Lightwhite uni / Racingred. En contrapartida, desaparecen los colores Sao Paulo Yellow Uni y Light White / Racing Blue metallic / Racing Red, simplificando la gama y reforzando su identidad más deportiva y aventurera.

Gama BMW Motorrad 2026 28 Motor16
Foto: BMW Motorrad

C 400 GT y C 400 X

En el ámbito urbano, el BMW C 400 GT adopta el estilo Exclusivo con una nueva combinación Blue Ridge Mountain metallic, acompañada de llantas en color dorado, mientras que el Diamond White metallic sale del catálogo. El BMW C 400 X, por su parte, presenta el estilo Robusto en White Aluminium metallic matt con borde de llanta negro, despidiéndose del Kalamata metallic matt. Cambios que refuerzan el carácter moderno y funcional de ambos scooters premium.

Gama BMW Motorrad 2026 36 Motor16
Foto: BMW Motorrad

Galería de imágenes de la gama BMW Motorrad 2026

Fotos: BMW Motorrad

Honda Accord: La incombustible berlina de la casa japonesa no para de mejorar

Corría el año 2012 cuando la compañía japonesa Honda decidió dejar de comercializar en el Viejo Continente uno de sus modelos más ilustres al ver el impresionante ‘tirón’ que los SUV tenían en cuanto a las ventas. Ese años nos decía adiós el legendario Honda Accord, una extraordinaria berlina que aún conservan con vida en esos mercados donde los sedán de cuatro puertas tienen un público fiel. Claro ejemplo de ello es Estados Unidos, donde ahora además han refrescado su gama para ofrecer extra de equipamiento, pero conservando su competitivo precio.

El Honda Accord que la compañía japonesa tiene a la venta al otro lado del océano a día de hoy no es otro que la undécima generación, que fue lanzada al mercado en el año 2022. Desde entonces ha recibido un buen número de actualizaciones en materia de diseño, mecánica, equipamiento… Sin embargo, para esta temporada han decidido ser mucho más sutiles y no han tocado la imponente fachada que tiene esta berlina de 4,97 metros de largo.

Los Honda Accord ‘de acceso’ son los que mejor parados salen

2024 Honda Accord. Imagen interior.
Foto: Honda

No se puede decir lo mismo a la hora de analizar el equipamiento de serie, donde las versiones con mecánica de gasolina salen especialmente beneficiadas al incorporar de serie una pantalla central táctil para el sistema de infoentretenimiento que pasa de 7 a 9 pulgadas. Además, esta pantalla es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, y para rematar la jugada, añaden un cargador inalámbrico de 15 W, un detalle que eleva la experiencia diaria y que antes estaba reservado a versiones superiores.

Como venía ocurriendo hasta la fecha, las versiones del Honda Accord con mecánica de gasolina ‘a secas’ siguen estando disponibles con los niveles de equipamiento LX y SE. Ahora bien, este último ahora además gana una nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas, que además de potenciar la imagen exterior de esta corpulenta berlina, también le ayudan a optimizar su comportamiento dinámico. Gracias en parte a unos neumáticos 235/40 R19, mucho más contundentes que los 225/50 R17 por los que apuestan los LX.

Más del 50% de las ventas del Honda Accord en EE.UU. en 2025 tienen mecánica híbrida

2025 Honda Accord USA. Imagen exterior.
Foto: Honda

La compañía japonesa se encuentra especialmente entusiasmada con la versión híbrida de la undécima generación de su Honda Accord. Y es que recuerdan que más del 50% de las ventas en Estados Unidos de esta berlina en 2025 apuestan por esta eficiente y prestacional mecánica, que además está disponible en un mayor número de acabados. Concretamente los Sport Hybrid y Sport-L Hybrid ahora reciben un buen número de detalles exteriores en color negro brillante que acentúan su deportividad.

Mientras tanto, los acabados EX-L Hybrid y Touring Hybrid se han conservado inalterados, cosa que por otro lado tampoco es ningún problema en esta sensacional berlina que puede presumir de ofrecer una extensa dotación de serie en cualquiera de sus acabados.

Dos opciones mecánicas muy distintas para esta sensacional berlina

2025 Honda Accord USA. Imagen detalle.
Foto: Honda

Si analizamos las mecánicas disponibles en estos Honda Accord nos encontramos con que no hay cambio alguno respecto a la pasada temporada. Como hemos dicho, los niveles de equipamiento LX y SE se acompañan del sensacional propulsor 1.5 i-VTEC Turbo, un corazón con cuatro cilindros y sobrealimentado que entrega 195 CV de potencia a 6.000 rpm y 260 Nm de par motor entre 1.700 y 5.000 rpm. Esas cifras se mandan a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de tipo CVT para ofrecer tan buenas prestaciones como ajustados consumos. No en vano estos firman un gasto medio de 32 millas por galón (8,8 l/100 km).

Quienes valoren en mayor medida la eficiencia siempre van a poder apostar por la mecánica híbrida disponible en los Honda Accord, la cual combina un corazón 2.0 i-VTEC con dos máquinas eléctricas para generar un total de 208 CV de potencia y 355 Nm de par motor. Esas cifras siguen siendo enviadas a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático también de tipo CVT. Combinación gracias a la cual puede firmar un gasto medio de 48 millas por galón (5,9 l/100 km) en la versión más eficiente, la EX-L, la única de las cuatro disponibles que apuesta por llantas de 17 pulgadas en vez de 19 pulgadas.

En Estados Unidos se lo pueden comprar por unos 24.000 euros al cambio

2024 Honda Accord. Imagen delantera.
Foto: Honda

La nueva gama disponible al otro lado del océano para el Honda Accord ya se puede reservar, por lo que la compañía japonesa ha publicado los precios de las seis versiones que llegarán a los concesionarios a no tardar:

  • Accord LX: 28.395 dólares (24.240 euros).
  • Accord SE: 30.695 dólares (26.200 euros).
  • Accord Sport Hybrid: 33.795 dólares (28.850 euros).
  • Accord EX-L Hybrid: 35.095 dólares (29.955 euros).
  • Accord Sport-L Hybrid: 35.495 dólares (30.300 euros).
  • Accord Touring Hybrid: 39.495 dólares (33.715 euros).

Windows to Infinity presenta ‘La Esencia’, su formato inmersivo para museos de tamaño medio

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Windows to Infinity anuncia el lanzamiento de “La Esencia”, un nuevo formato expositivo diseñado específicamente para museos y centros culturales con superficies de entre 1.000 y 1.500 metros cuadrados. Esta nueva propuesta conserva el impacto visual, narrativo y tecnológico del universo original, pero en una versión compacta, modular, transportable y económicamente accesible.

El proyecto nace como respuesta a una realidad habitual del sector cultural: muchas instituciones carecen de grandes espacios para albergar producciones monumentales, pero buscan experiencias innovadoras y de alto impacto para su público. Con esta premisa, el equipo creativo de Infinity Studios (la productora del grupo) ha desarrollado un formato completamente nuevo que adapta las obras de Windows to Infinity a una escala más versátil, sin renunciar a la espectacularidad.

“La Esencia” está compuesta por módulos compactos e independientes, diseñados para atravesar puertas estándar, equipados con ruedas y preparados para un montaje rápido y eficiente. Una vez instalados, los módulos se elevan hasta su tamaño final, transformando el espacio expositivo en una experiencia inmersiva de gran potencia visual.

Esta nueva solución ha logrado que la exposición completa se pueda transportar en solo dos tráileres, permitiendo desplegar escenas de gran formato con efectos especiales, iluminación cinematográfica y una narrativa envolvente en espacios de tamaño medio, con una optimización notable de costes y tiempos de montaje.

A pesar de su formato reducido, “La Esencia” mantiene los elementos más emblemáticos del universo de Windows to Infinity. Entre ellos: las Visiones Monumentales en versión compacta, con el mismo impacto visual; El viaje en globo en realidad virtual, presente también en la versión completa; Photocall virtual interactivo, accesible para todos los públicos; Experiencias complementarias opcionales, como cuentacuentos, encuentros con los héroes, shows de títeres, actividades educativas y otras sorpresas que el grupo anunciará más adelante.

El objetivo de este nuevo formato es facilitar el acceso a experiencias expositivas inmersivas de alto nivel a museos de menor tamaño, centros culturales regionales, festivales y espacios temporales, con una inversión muy inferior a la de las grandes producciones internacionales, sin comprometer la calidad artística ni tecnológica.

Según Ramón Colomer, creador del universo de Windows to Infinity:

“Queríamos que Windows to Infinity pudiera llegar a cualquier ciudad, grande o pequeña. ‘La Esencia’ es la respuesta: una exposición que cabe en dos tráileres, se instala en poco tiempo y mantiene intacta la magia del proyecto».

“La Esencia” será presentada próximamente en París, como parte de la nueva fase de expansión comercial internacional del grupo.

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Si quieres equipar tu Tesla Cybertruck con unas llantas indestructibles, UP tiene la solución

Hace solo unos meses que los especialistas de Unplugged Performance, todo unos maestros en el arte de crear todo tipo de mejoras para cualquier modelo de la firma de California, lanzaban unas sensacionales llantas creadas a la medida de los Tesla Model 3 y Tesla Model Y que anunciaban como ‘indestructibles’. Tal fue su éxito, que ahora la compañía americana repite fórmula, en esta ocasión pensando en el Tesla Cybertruck. Y así es como han nacido estas Unplugged Performance Road Warrior (UP-RW).

Para dar forma a estas particulares llantas, el especialista americano toma como punto de partida aluminio forjado 6061-T6. Desde un bloque de dicho material comienza a labrar estas llantas UP-RW de 20 pulgadas y especialmente creadas para los Tesla Cybertruck. Inicialmente el cliente tiene poco donde poder elegir, porque exclusivamente están disponibles en dicho tamaño para poderse instalar sin problemas y sin modificaciones en el pick-up eléctrico de la marca americana, así como en un único acabado: Satin Black con un característico anillo exterior en Satin Gunmetal.

Unas llantas que soportan las exigencias del Tesla Cybertruck… y mucho más

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Precisamente ese elemento es algo que hace realmente especial a estas llantas UP-RW. Se trata de un elemento que no es meramente estético, sino que tiene su parte funcional. Para comenzar, decir que cumple una función aerodinámica, que ayuda a potenciar la eficiencia de este enorme pick-up eléctrico. Mientras que por otro lado, en caso de rozarse con un bordillo o con alguna piedra, este anillo fabricado en aluminio se puede desmontar sin necesidad de quitar la llanta para reemplazarse por otro.

Según apunta el especialista americano, la fabricación de estas llantas con aluminio forjado les permiten mejorar la resistencia a la flexión, el agrietamiento y la fatiga en comparación con las llantas de fundición que los Tesla Cybertruck equipan de fábrica. Sin pasar por alto que soportan una capacidad de carga de 1.450 kilos, superando con creces la exigencias de este enorme pick-up eléctrico en materia de capacidad de carga o de remolque.

Además optimizan la eficiencia del pick-up eléctrico de California

2025 Tesla Cybertruck UP-RW llantas. Imagen comparativa.
Foto: Unplugged Performance

Como hemos dicho anteriormente, el característico anillo exterior que lucen las UP-RW creadas para los Tesla Cybertruck tiene su función aerodinámica. Y para demostrar su eficacia, el propio especialista americano se animó a efectuar un mismo recorrido con tres vehículos. Uno de ellos, un Foundation Series estaba equipado con las llantas de fábrica y neumáticos Goodyear Wrangler Territory RT en medida 285/65 R20 (Negro). Pero los otros dos Tesla Cybertruck utilizados eran la misma versión mecánica y estaban equipados con los mismos Pirelli Scorpion ATR en medida 285/65 R20. Solo que uno con las llantas Core de fábrica (Gris) y el otro con las UP-RW (Azul), que mostraron ser aún más eficientes de cara al gasto energético.

Muestra de ello es que las imágenes compartidas por los especialistas de Unplugged Performance muestran un gasto de 431,1 Wh/milla (unos 26,73 kWh/100 km) para el Tesla Cybertruck con las llantas Core de fábrica, así como un gasto de 418,4 Wh/milla (unos 25,94 kWh/100 km) para el Tesla Cybertruck con estas llantas UP-RW. Como hemos dicho, ambos calzados con neumáticos Pirelli Scorpion ATR en medida 285/65 R20.

El juego de estas UP-RW para el Tesla Cybertruck cuesta 3.195 dólares

2025 Tesla Cybertruck UP-RW llantas. Imagen movimiento.
Foto: Unplugged Performance

Ahora bien, a diferencia de lo que sucede con el acabado de estas llantas UP-RW, el especialista americano si que ofrece una amplia variedad de neumáticos con los que calzar sus indestructibles llantas en función de las necesidades del cliente. De ahí que ofrezca neumáticos enfocados a un uso off-road o neumáticos enfocados al asfalto.

Pero tienes que tener en cuenta que Unplugged Performance te ofrece esos neumáticos aparte de la llanta, que para que te hagas una idea, tiene un precio de 798,75 dólares la unidad (680 euros), de ahí que el juego de cuatro unidades se vaya hasta los 3.195 dólares (2.720 euros). Y quien desde hacerse con unas de estas UP-RW para calzar su Tesla Cybertruck deberá darse prisa. Y quien no tenga reservado ya el suyo, deberá esperar hasta el próximo mes de febrero.

Fotos: Unplugged Performance

El HondaJet recibe su primer paquete de actualización

Honda Aircraft Company ha anunciado oficialmente el lanzamiento del HondaJet APMG S, un nuevo paquete de mejoras de prestaciones destinado a propietarios y operadores de los HondaJet Classic y HondaJet APMG (Advanced Performance Modification Group). Esta actualización nace con un objetivo claro: trasladar el espíritu de mejora continua que caracteriza a la marca japonesa a los primeros HondaJet entregados, permitiendo que estos aviones se beneficien de innovaciones técnicas introducidas en iteraciones más recientes de la plataforma, como el HondaJet Elite S.

El paquete APMG S estará disponible a través del centro de servicio de la compañía en Greensboro, Carolina del Norte, así como mediante su red global de 21 centros de servicio autorizados. Además, Honda Aircraft Company ya ha modificado varias unidades HondaJet de segunda mano con estas mejoras, que se ofrecen dentro de su programa de aeronaves usadas, ampliando así el acceso a estas prestaciones a un mayor número de clientes.

Desde el punto de vista técnico, el APMG S supone una actualización profunda del sistema aviónico. Incluye nuevo software y hardware que proporcionan una mayor velocidad de procesamiento y preparan a la flota heredada de HondaJet para futuras innovaciones. Estas mejoras no solo incrementan la capacidad computacional del avión, sino que facilitan la incorporación de funciones avanzadas que hasta ahora estaban reservadas a los modelos más recientes.

Fuente: Honda

Estas son las novedades introducidas en el HondaJet

Entre las novedades más destacadas se encuentra la incorporación del Advanced Steering Augmentation System (ASAS), un sistema procedente del Elite S que mejora de forma significativa la precisión de manejo en tierra y amplía la capacidad de operación con viento cruzado. Este tipo de avances inciden directamente en la seguridad y en la confianza del piloto, especialmente en aeropuertos exigentes o con condiciones meteorológicas variables.

El paquete APMG S también introduce mejoras relevantes en términos de carga y rendimiento. Con esta modificación, el peso máximo al despegue (MTOW) aumenta en 300 libras respecto a los HondaJet sin modificar. Este incremento se traduce en una mayor carga útil disponible, lo que permite a los operadores ampliar el rango de misiones, ya sea transportando más pasajeros, más equipaje o combustible adicional. A ello se suma la incorporación de funciones gráficas de peso y centrado, que facilitan al piloto la introducción de datos de carga y combustible para estimar con mayor precisión los pesos de despegue y aterrizaje.

HondaJet APMG S Upgrade Package fuselage
Foto: Honda

Amod Kelkar, vicepresidente sénior, director comercial y responsable del proyecto Echelon, subrayó la filosofía que hay detrás de esta iniciativa. Según explicó, desde el primer HondaJet que salió de la línea de producción, la compañía se ha exigido ofrecer a sus clientes prestaciones de primer nivel. En vísperas del décimo aniversario de la primera entrega del modelo, Honda considera especialmente significativo brindar a los propietarios la posibilidad de actualizar sus aeronaves con la tecnología y el rendimiento de las versiones más recientes del HondaJet, un avión que ha cosechado numerosos reconocimientos en el segmento de reactores ligeros.

Más allá de los sistemas y prestaciones, Honda Aircraft Company también ofrece diversas opciones de reacondicionamiento interior para los aviones que reciban las modificaciones APMG S en el centro de Greensboro. Estas mejoras estéticas y de confort buscan aumentar el valor del activo y el atractivo de la aeronave para sus propietarios, optimizando además tiempos de inmovilización y costes de mano de obra al combinar varias intervenciones en una sola visita al taller.

En el apartado regulatorio, el paquete de modificaciones APMG S ya ha sido certificado por la Federal Aviation Administration (FAA) para su instalación en aeronaves matriculadas en Estados Unidos. La compañía prevé que las certificaciones para otros mercados internacionales se obtengan próximamente, lo que permitirá extender estas mejoras a operadores de todo el mundo.

HondaJet APMG S Upgrade Package rear 3qtr Motor16
Foto: Honda

Con más de 250 HondaJet entregados a nivel global hasta 2024 y nuevos proyectos en marcha, como el futuro HondaJet Echelon de 11 plazas, Honda Aircraft Company reafirma con este anuncio su apuesta por la innovación, el soporte a largo plazo de sus productos y la filosofía que Soichiro Honda imprimió a la marca: convertir los sueños tecnológicos en soluciones reales para la movilidad aérea moderna.

El motivo que ha llevado a este Citroën Berlingo tan particular a regresar a su lugar de nacimiento

El Citroën Berlingo se ha convertido en el protagonista de una iniciativa pionera que busca revolucionar la movilidad sostenible. Stellantis, en colaboración con SPH3, ha presentado en el centro de producción de Vigo el «Ensayo HVO Aurora», un proyecto que recorre Europa con el objetivo de demostrar los beneficios del HVO (aceite vegetal hidrotratado), un combustible renovable con un gran potencial.

¿Qué es el HVO y por qué es tan importante?

2024 Skoda. HVO. Diésel. Imagen.
Foto: Skoda

El HVO es un combustible renovable producido a partir de residuos de aceites de cocina usados y grasas animales. Su principal ventaja radica en que permite reducir significativamente las emisiones de CO₂ de ciclo completo sin necesidad de cambiar de vehículo. Todos los vehículos diésel Stellantis son totalmente compatibles con el HVO, lo que lo convierte en una alternativa inmediata y eficaz para empresas y particulares comprometidos con el medio ambiente.

El proceso de producción del HVO potencia la economía circular

El proceso de producción del HVO es un claro ejemplo de economía circular. En lugar de depender de fuentes de energía no renovables, se aprovechan residuos orgánicos para generar un combustible limpio y sostenible. Este enfoque no solo reduce las emisiones de gases de efecto invernadero, sino que también contribuye a la gestión responsable de los residuos.

HVO vs. biocombustibles tradicionales: Una comparación rápida

Es importante diferenciar el HVO de los biocombustibles tradicionales, como el biodiésel. El HVO se produce mediante un proceso de hidrotratamiento, que le confiere una mayor estabilidad y resistencia a la oxidación. Esto se traduce en un mejor rendimiento del motor y una mayor vida útil del combustible.

Ensayo HVO Aurora: Monitorización y verificación en tiempo real

2025 Citroën Berlingo y Fiat Ducato. HVO Aurora. Imagen.
El proyecto HVO Aurora permite a las flotas registrar y certificar el uso real de combustible renovable HVO (aceite vegetal hidrotratado). Foto: Stellantis.

El «Ensayo HVO Aurora» va más allá de la simple utilización de HVO. En colaboración con SPH3, empresa francesa especializada en sensores inteligentes para combustibles, el programa monitoriza y verifica documentalmente el uso de HVO, estimando las emisiones de CO₂ en tiempo real. El objetivo es demostrar que los combustibles más limpios y verificables pueden utilizarse en los automóviles y vehículos comerciales que ya circulan por nuestras carreteras, sin necesidad de cambiar flotas e infraestructuras.

La tecnología de SPH3: Transparencia y confianza

La tecnología de SPH3 juega un papel fundamental en el «Ensayo HVO Aurora. Gracias a sus sensores inteligentes, es posible medir con precisión el consumo de HVO y las emisiones de CO₂ asociadas. Esto proporciona transparencia y confianza a los usuarios, que pueden verificar de forma independiente el impacto ambiental de su elección de combustible.

Stellantis y la movilidad sostenible: Un compromiso firme

2025 Citroën Berlingo y Fiat Ducato. HVO Aurora. Imagen exterior.
Foto: Stellantis

El «Ensayo HVO Aurora» es un claro ejemplo del compromiso de Stellantis con la movilidad sostenible. El proyecto nació gracias al programa Star Up de Stellantis, una plataforma interna que fomenta ideas innovadoras propuestas por empleados. Esto demuestra que la colaboración entre equipos, partners tecnológicos y la industria puede acelerar la transición hacia una movilidad responsable.

La estrategia de electrificación de Stellantis

Si bien el HVO es una solución prometedora para reducir las emisiones a corto plazo, Stellantis también está invirtiendo fuertemente en la electrificación de su gama de vehículos. La compañía se ha comprometido a ofrecer versiones eléctricas de todos sus modelos para 2030, lo que permitirá una reducción aún mayor de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Un enfoque que va mucho más allá de los vehículos

El compromiso de Stellantis con la sostenibilidad va más allá de los vehículos. La compañía está trabajando en la optimización de sus procesos de producción, la reducción del consumo de energía y la gestión responsable de los residuos. El objetivo es crear un modelo de negocio circular que minimice el impacto ambiental de todas sus operaciones.

El Citroën Berlingo: Un claro ejemplo de economía circular

2025 Citroën Berlingo HVO Aurora. Imagen exterior.
Foto: Stellantis

El Citroën Berlingo no solo representa una solución técnica avanzada, sino también un modelo de economía circular al reutilizar residuos para generar energía. Al utilizar HVO, el Berlingo contribuye a reducir la dependencia de los combustibles fósiles y a promover un modelo de producción y consumo más sostenible.

El Citroën Berlingo es el comercial predilecto para las empresas más ecológicas

El Citroën Berlingo es un vehículo comercial muy popular entre empresas de diversos sectores. Su capacidad de carga, versatilidad y eficiencia lo convierten en una opción ideal para profesionales que buscan reducir su huella de carbono. Al utilizar HVO, las empresas pueden demostrar su compromiso con la sostenibilidad y mejorar su imagen corporativa.

Ampliar el conocimiento y la experiencia de cara al futuro

La gira europea del «Ensayo HVO Aurora» continuará su recorrido por otras ciudades clave, con el objetivo de recopilar datos, compartir experiencias y ampliar el conocimiento sobre el uso de combustibles procedentes de la economía circular en el proceso hacia una movilidad más sostenible.

El papel de los usuarios: Informarse y participar

Los usuarios tienen un papel fundamental en la transición hacia una movilidad más sostenible. Es importante informarse sobre las diferentes opciones disponibles, como el HVO, y tomar decisiones conscientes que contribuyan a reducir el impacto ambiental del transporte.

Transcendent cuantifica el impacto de la rehabilitación energética; datos que transforman

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18 de diciembre 2025

Madrid, 18 de diciembre de 2025.  La vivienda se consolida como uno de los principales retos sociales y medioambientales en España. A la dificultad de acceso, se suma el impacto energético de un parque residencial envejecido, responsable de una parte significativa del consumo energético nacional. En este contexto, Transcendent, consultora estratégica de sostenibilidad e impacto, ha realizado la medición de impacto del proyecto piloto de rehabilitación energética que ING ha desarrollado con sus clientes, cuantificando de forma rigurosa los beneficios económicos, sociales y ambientales de estas actuaciones.

El análisis realizado por Transcendent, evalúa los resultados en un grupo de hogares que presentaron una mejora confirmada en la etiqueta energética tras la reforma. Los datos obtenidos permiten dimensionar el triple impacto de la rehabilitación energética: impacto económico (ahorro en factura energética y revalorización del inmueble), impacto social (mejora del confort y calidad de vida de los clientes), e impacto ambiental (reducción de emisiones). Esta medición demuestra que es posible generar negocio con impacto positivo para las personas y el planeta, permitiendo a ING identificar oportunidades de crecimiento alineadas con su propósito.

Principales resultados del estudio de impacto¹

58,3% ahorro medio anual en la factura energética tras la reforma.

2,2% mejora del poder adquisitivo de los hogares intervenidos.

+3,3% revalorización media por vivienda, lo que equivale a casi 7.000 €.

18,5% incremento en las horas de confort térmico.

Reducción de entre el 14 % y 53 % en la perturbación del sueño asociada al aislamiento acústico.

6,4 toneladas menos de emisiones de CO₂ al año por vivienda, equivalente a 1.290 trayectos de ida y vuelta en coche entre Madrid y Valencia.

Estos resultados reflejan no solo beneficios energéticos, sino también mejoras en el bienestar y la resiliencia de los hogares.

Una ciudadanía dispuesta, pero condicionada

Los resultados de la medición de Transcendent se complementan con los datos del informe Consumer Research 2025, elaborado por ING con el respaldo de Ipsos, que constata una mayor conciencia ciudadana sobre la eficiencia energética, aunque limitada por el coste de las reformas, el desconocimiento de las ayudas disponibles y la complejidad del proceso de acceso a las mismas.

El 55 % de quienes reforman lo hacen por motivos económicos; solo un 13 % por sostenibilidad.

Entre quienes no han realizado mejoras (28 %), el principal obstáculo es el coste o la ausencia de incentivos públicos.

Un 30% los encuestados sí estaría dispuesto a reformar si tuviera garantías de retorno o mayor apoyo institucional.

La vivienda como política estructural

La combinación de ambos estudios —el análisis de percepción y la medición de impacto— permite reforzar una conclusión clara: avanzar hacia una vivienda más eficiente requiere datos, incentivos claros y una estrategia conjunta entre entidades financieras, administraciones públicas y actores técnicos.

Desde Transcendent, acompañamos a ING en este proyecto pionero de medición del impacto de su programa piloto de rehabilitación energética, aportando un enfoque metodológico riguroso que cuantifica los beneficios sociales, económicos y climáticos de la renovación energética. Esta medición permite a la entidad tomar decisiones estratégicas basadas en datos que maximizan tanto el impacto positivo como la creación de valor desde el negocio. Porque solo lo que se mide puede gestionarse y escalarse con ambición.

Sobre Transcendent

Transcendent es una consultora estratégica B Corp especializada en sostenibilidad e impacto. Fundada sobre la convicción de que las empresas pueden y deben ser agentes de transformación positiva, acompaña a organizaciones en la integración del impacto como palanca estratégica de creación de valor.

Con un enfoque integral que abarca desde el cumplimiento normativo hasta la medición rigurosa de impacto y la innovación de modelos de negocio, Transcendent combina excelencia metodológica con un modelo de consultoría distintivo: cercano, flexible y profundamente comprometido con el éxito de sus clientes. Especialistas en convertir ambiciones de sostenibilidad en resultados cuantificables que refuerzan la competitividad del negocio.

Más de 100 organizaciones en 15 sectores. Fundadores del Observatorio de Impacto y miembros de la junta directiva del Consejo Asesor para la Inversión de Impacto en España (SpainNAB).

Contacto de Prensa

Alejandra Orti Pérez-Pire

Responsable de Comunicación Corporativa en Transcendent

Alejandra.orti@transcendent.es

“Para el desarrollo de los cálculos de los indicadores de impacto, se han empleado datos de las viviendas reformadas y otros datos de referencia de fuentes nacionales como MITECO o INE”

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Windows to Infinity marca un antes y un después en la industria cultural itinerante

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Windows to Infinity prepara la mayor revolución en el mercado internacional de exposiciones. El nuevo modelo que promete cambiar la rentabilidad de las exposiciones internacionales, marca un antes y un después en la industria cultural itinerante.

Windows to Infinity ha iniciado la fase operativa de un nuevo modelo expositivo, el proyecto ya se encuentra en fase de pruebas reales y preparación de equipos, con los primeros ensayos previstos en una localidad española antes de su despliegue internacional.

La compañía está invirtiendo en un formato que integra creación artística en directo dentro de la exposición, con equipos propios formados por los creadores y de su productora, Infinity Studios. Son los mismos artistas, técnicos y programadores que conciben, construyen y montan las obras los que ahora trabajan en vivo dentro del recorrido, compartiendo el proceso creativo con el público.

El objetivo es transformar la exposición en un espacio vivo, donde el visitante entienda cómo se crean las obras, conviva con el proceso creativo y participe en una experiencia que cambia cada día. No hay dos visitas iguales. Los creadores acompañan al público durante el recorrido, presentan a los personajes y activan acciones como cuentacuentos, talleres y encuentros con los héroes del universo.

Este nuevo pack de artistas puede contratarse junto al resto de experiencias del proyecto, ya que Windows to Infinity funciona como un sistema modular adaptable a cada espacio. Es un pack de alto valor añadido, formado por los Innovators, el equipo creativo de Infinity Studios, que aporta una dimensión humana y real a la experiencia.

La clave está en la combinación del modelo expositivo “Essence” (el formato modular, compacto y completo de Windows to Infinity, pensado para salas pequeñas y medianas y diseñado para ser económico y accesible) con el pack de artistas, que al incorporar esta creación en directo se convierte en una propuesta única en el mercado internacional.

Según Ramón Colomer, director del proyecto y creador del universo Windows to Infinity, las pruebas ya están en marcha y en los próximos meses se realizarán experiencias reales con público.

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La humedad estructural, un problema silencioso que afecta a la salud en viviendas y edificios

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La presencia de humedad en viviendas y edificios no solo provoca daños visibles en paredes y techos, sino que también puede tener un impacto directo en la salud de las personas. Manchas persistentes, olor a humedad y paredes mojadas suelen ser señales de un problema estructural que, con el tiempo, favorece la aparición de moho, ácaros y microorganismos perjudiciales para el bienestar interior.

Especialistas en edificación advierten de que la humedad por capilaridad, procedente del subsuelo, es una de las causas más frecuentes de este tipo de patologías. Al ascender por los muros, mantiene las paredes constantemente húmedas, creando un entorno propicio para la proliferación de agentes que pueden agravar problemas respiratorios, alergias y molestias crónicas, especialmente en niños, personas mayores y colectivos sensibles.

Un riesgo invisible que se mantiene en el tiempo

A diferencia de otros tipos de humedad más puntuales, la capilaridad actúa de forma continua mientras exista contacto con el terreno. Esto provoca que muchas viviendas convivan durante años con niveles elevados de humedad sin una solución definitiva, recurriendo a pinturas, parches o sistemas temporales que no actúan sobre el origen del problema.

En edificios residenciales, comunidades de vecinos y zonas comunes, esta situación se traduce además en un deterioro progresivo de los materiales, pérdida de confort y un aumento de las incidencias relacionadas con la salubridad de los espacios.

Soluciones estructurales frente a un problema de salud

Frente a este escenario, Humix ha desarrollado una tecnología específica para eliminar la humedad por capilaridad sin necesidad de obras, actuando directamente desde el interior de los muros. El sistema bloquea el ascenso de la humedad y favorece el secado natural de las paredes, contribuyendo a recuperar un ambiente interior más seco y saludable.

La tecnología de Humix se aplica en viviendas particulares, comunidades de vecinos, edificios públicos y espacios colectivos, con numerosos casos de éxito en los que se ha logrado reducir de forma progresiva la humedad estructural y mejorar las condiciones de habitabilidad.

Mejorar la salud empieza por resolver la humedad

Eliminar la humedad estructural no solo supone proteger la estructura del edificio, sino también mejorar la calidad del aire y el bienestar de quienes habitan los espacios. La experiencia acumulada en distintos tipos de inmuebles demuestra que actuar sobre el origen del problema es clave para evitar que la humedad siga afectando a la salud a largo plazo.

Con este enfoque, Humix se consolida como una alternativa no invasiva para abordar una de las patologías más extendidas y menos visibles en el parque residencial.

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El mayor riesgo de accidente en Navidad no está en los festivos, sino cuando baja la percepción de riesgo

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El análisis cruzado de 730 expedientes y datos oficiales de la DGT revela patrones ocultos de riesgo, tipos de colisión, perfiles de víctimas y el impacto económico real de los siniestros en estas fechas. 

Entre diciembre y enero de cada año, los desplazamientos por carretera en España alcanzan cifras históricas: en la Navidad 2024-2025 se registraron 20,8 millones de desplazamientos de largo recorrido, un 8 % más que en el periodo anterior, según la Dirección General de Tráfico (DGT). 

En este contexto, Calculatuindemnizacion.es, servicio especializado en la gestión y análisis de accidentes de tráfico, ha estudiado 730 expedientes reales correspondientes a las campañas navideñas 2022-2023, 2023-2024 y 2024-2025. El análisis cruzado de estos datos con las estadísticas oficiales de siniestralidad revela patrones consistentes que contradicen la percepción generalizada sobre cuándo y cómo se producen la mayoría de los accidentes en Navidad. 

La mayoría de los accidentes no sucede en Nochebuena ni Año Nuevo 

Aunque la atención mediática se centra en fechas como Nochebuena y Año Nuevo, casi 7 de cada 10 accidentes (≈70 %) ocurrieron fuera de esos días festivos “icónicos”, concentrándose principalmente: 

En los días intermedios entre fiestas 

En los días de retorno tras las vacaciones 

Este hallazgo sugiere que no es la festividad en sí, sino la relajación de la atención tras el evento, lo que incrementa el riesgo real, especialmente en trayectos habituales o cortos. “Entendemos que la percepción de riesgo tiende a bajar después de los días fuertes de celebración, y eso se traduce en más siniestros,” explica Víctor Climent, cofundador y CEO de Calculatuindemnizacion.es. 

Aplicando estos patrones a las fechas de la Navidad 2025-2026, los días 19 y 26 de diciembre, así como 27, 28 de diciembre y 1 de enero, presentan mayor probabilidad de congestión y, por ende, de accidentes. 

Los datos oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT) también muestran que los picos de congestión y riesgo de siniestros durante el periodo navideño no se limitan a los días festivos más conocidos. En campañas anteriores, los mayores flujos de tráfico se produjeron en viernes entre las 18:00 y las 21:00, sábados por la mañana (10:00–13:00) y domingos por la tarde (19:00–21:00), coincidiendo con salidas anticipadas o retornos de fin de semana.  

Colisiones dominantes y siniestralidad oficial 

Los expedientes internos del despacho muestran una clara prevalencia de: 

Colisiones por alcance 

Colisiones laterales 

Salidas de vía 

Este patrón coincide con los datos oficiales de la DGT durante la Navidad 2024-2025, donde el 45% las víctimas mortales se debieron a salidas de vía, siendo este el tipo de siniestro más común entre los accidentes mortales.  

Este perfil de colisión indica que no son solamente excesos de velocidad, sino errores de atención y control en condiciones que muchos conductores asumen como “tranquilas”. Para Climent, el mensaje clave es claro: “Creemos que el mayor enemigo al volante en Navidad no es solo el alcohol o el tráfico, es la confianza acumulada”. 

El perfil de las víctimas, contrastado con estadísticas oficiales 

Los datos propios de Calculatuindemnizacion.es permiten clasificar con precisión el perfil de las personas accidentadas. Durante este periodo, casi el 50% las víctimas fueron conductores, mientras que los ocupantes representaron aproximadamente el 37 % del total. Los peatones supusieron en torno al 6 % de los accidentados, seguidos de los motoristas (algo más del 4 %) y de ciclistas y usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP), que representan cerca del 2,5 % de los casos analizados. 

Este reparto muestra que la siniestralidad navideña no afecta únicamente a colectivos tradicionalmente considerados vulnerables, sino que impacta de forma mayoritaria en conductores y pasajeros, especialmente en desplazamientos habituales y trayectos cortos, donde la percepción de riesgo tiende a disminuir. Una vez correlacionados con los datos de la DGT, se observa que en el balance oficial de la Operación Navidad 2024-2025: 

Los peatones fallecidos aumentaron a 10 personas, doblando la cifra del año anterior. 

Los 8 motoristas fallecidos representan un descenso (-20 %) respecto a la Navidad anterior, aunque sigue siendo una proporción significativa.  

Los usuarios vulnerables (peatones, motoristas y ciclistas) representaron aproximadamente 35% las víctimas mortales.  

Este contraste entre datos internos y oficiales refuerza que no solo los trayectos largos o los grandes desplazamientos explican la siniestralidad, sino también actividades cotidianas y desplazamientos urbanos o interurbanos cortos, donde las lesiones y consecuencias económicas son importantes. 

Zonas y provincias con mayor concentración 

El análisis cruzado de datos internos del despacho muestra que las provincias con mayor número de accidentes coinciden con aquellos corredores donde la movilidad es más intensa en Navidad (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Alicante, Murcia, etc.). Estos patrones coinciden con los corredores que, año tras año, la DGT identifica como puntos de mayor tráfico durante la Operación Especial de Navidad, con actuaciones reforzadas en control de velocidad y vigilancia.  Esto permite incluir recomendaciones específicas basadas en datos reales de desplazamientos y siniestralidad, no en percepciones: 

Evitar las horas punta de salida y retorno (viernes tardes, sábados media mañana, domingos tardes); 

Priorizar tramos con menor congestión en transporte interurbanos; 

Prever descansos frecuentes en largos desplazamientos con gran densidad de vehículos. 

Lesiones y coste económico real 

El análisis de los expedientes gestionados por Calculatuindemnizacion.es pone de manifiesto que la gravedad real de un accidente de tráfico en Navidad no siempre se corresponde con el diagnóstico inicial. En un número significativo de casos, lesiones calificadas en un primer momento como leves evolucionaron con el paso de las semanas, derivando en secuelas, agravamiento del daño o la aparición de múltiples lesiones, con un impacto directo tanto en la recuperación de las personas afectadas como en la cuantía final de las indemnizaciones. 

Victor Climent subraya además que muchas lesiones aparentemente leves terminan teniendo consecuencias importantes: “Vemos demasiados casos en los que una lesión que parecía menor acaba afectando seriamente a la vida de la persona meses después”. 

Entender el riesgo para reducir sus consecuencias 

“Integrar datos oficiales de la DGT con expedientes reales nos permite ofrecer una lectura contextualizada de las fechas navideñas, y formular consejos útiles que no son simplemente ‘sentido común’ sino respaldados por cifras.” señala Victor Climent. 

Este enfoque permite avanzar hacia una prevención más eficaz, basada en el conocimiento real de los patrones de riesgo y no únicamente en recomendaciones genéricas, contribuyendo a reducir tanto la siniestralidad como sus consecuencias humanas y económicas a largo plazo. 

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Spain Nightlife prevé una ocupación del 90% en locales de ocio nocturno en Nochevieja

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Muchos locales del país colgarán el cartel de «sold out» días antes de Nochevieja y la patronal recomienda la compra de entradas anticipadas para una noche que supondrá la guinda para un mes de diciembre muy bueno para el sector gracias al Puente de la Immaculada, las cenas de empresa, eventos privados, celebraciones de Navidad y ampliaciones horarias.

Spain Nightlife, junto con la Asociación Internacional de Ocio Nocturno, ponen en marcha un año más la Guía de recomendaciones para una Nochevieja Segura y recuerda la importancia de comprar entradas a través de sitios oficiales y acudir tan solo a locales con licencia

A pocos días de llegar las fiestas de Navidad, el sector del ocio nocturno en España entra en uno de los periodos de mayor actividad del año, especialmente con motivo de Nochevieja, la noche más concurrida del año, y que pondrá la guinda a un mes de diciembre muy bueno para el sector gracias al puente de la Immaculada, las cenas de empresa, los eventos privados, las cenas de Navidad y las ampliaciones horarias aprobadas en muchas Comunidades autónomas del país. 

Así las cosas, desde la patronal estatal del ocio nocturno Spain Nightlife prevén una ocupación del 90% en los locales de ocio nocturno del país, una noche que finalizará ya entrada la madrugada del día 1 de enero gracias a las ampliaciones horarias concedidas en la mayoría de comunidades autónomas de las que disfrutarán muchos locales y que varían en función del territorio, permitiendo a bares, restaurantes y locales de ocio nocturno prolongar su actividad respecto al horario habitual, facilitando una mejor gestión de la elevada demanda y contribuyendo a un desarrollo más ordenado y seguro de las celebraciones. 

Altas previsiones de ocupación y buen ritmo de venta anticipada de entradas para Nochevieja

Según los cálculos de la patronal, unos 2,5 millones de personas saldrán de fiesta este año en España para celebrar la entrada del nuevo año en locales de ocio nocturno tales como discotecas, salas de fiesta, pubs, bares especiales y bares de copas. Esta cifra incluye tanto a residentes locales como a turistas nacionales e internacionales, y se refiere exclusivamente a celebraciones legales en establecimientos de ocio nocturno autorizados, lo que sitúa la Nochevieja como la noche de mayor afluencia del año para el sector.

Desde el punto de vista económico, la Nochevieja representa también el mayor impacto de facturación en una sola noche, ya que supone unos ingresos cercanos a los 180 millones de euros para el conjunto del sector del ocio nocturno en España, con un gasto medio de 72 euros por persona. Como referencia, la segunda noche de mayor facturación del año es Halloween, con un impacto estimado en torno a los 153 millones de euros, lo que pone de relieve la relevancia extraordinaria de la noche del 31 de diciembre para la actividad económica del sector.

En este contexto, la venta anticipada online de entradas para las fiestas de Fin de Año se ha generalizado los últimos años como una práctica habitual en el sector y se ha adelantado respecto a años anteriores. Y ello es debido a que la mayoría de los locales comercializa ya sus entradas a través de plataformas de ticketing autorizadas, y una parte muy significativa del público opta por comprarlas cada vez con más antelación, lo que permite a los establecimientos planificar aforos, personal y medidas de seguridad con mayor previsión. Esta dinámica hace prever, en muchos casos, aforos completos y carteles de sold out antes del 31 de diciembre.

En términos generales, las entradas anticipadas oscilan en las diferentes comunidades autónomas entre los 15 y los 100 euros, situándose el precio medio más habitual en torno a los 30 euros, normalmente con una consumición incluida. Por su parte, los precios de las mesas VIP se mantienen estables respecto al año pasado, con opciones que van desde los 250 hasta los 20.000 euros. 

A tan solo dos semanas, pues de la gran cita, muchos locales ya han vendido una parte muy relevante de sus entradas anticipadas (early bird, first release y second release) y de las mesas VIP, especialmente en los tramos más económicos, lo que refuerza la previsión de aforos completos en la mayor parte de locales y alta actividad durante la madrugada del 1 de enero.

Cenas de empresa y eventos privados, otras claves del mes de diciembre

Los empresarios del sector se muestran igualmente satisfechos con la ocupación y las reservas registradas durante el mes de diciembre gracias a las celebraciones de cenas de empresa y eventos corporativos, que se concentrarán mayoritariamente durante esta semana y la próxima, hasta la noche del día 21 de diciembre, lo que ha permitido que muchos locales hayan abierto en días entre semana que habitualmente no abren. 

Este año, el precio medio de las cenas de empresa se ha situado entre los 35 y los 55 euros por persona en restaurantes, y entre los 60 y 90 euros en locales de ocio nocturno que han incluido cena y fiesta posterior, lo que supone un incremento moderado respecto al año anterior, motivado por el aumento generalizado de costes de materias primas y personal. Además, los locales han detectado un incremento de la demanda de salas privadas y formatos con espectáculo, especialmente en grandes ciudades y zonas urbanas.

Tal y como explica José Luis Benítez, presidente de Spain Nightlife«queremos destacar la buena combinación que ha supuesto unir el puente de la Inmaculada con las cenas de empresa y el buen comportamiento que está teniendo la venta anticipada de entradas para Nochevieja, lo cual permitirá cerrar el año con buenas perspectivas para nuestro sector. Asimismo, el hecho de que este año la Nochevieja coincida en un día laborable favorece un doble impacto positivo en la facturación, al no solaparse con el fin de semana habitual y permitir varios días consecutivos de alta actividad».

Horarios ampliados en Navidad y Nochevieja

Para atender la alta demanda de ocio durante las celebraciones, prácticamente todas las comunidades autónomas han aprobado ampliaciones de horario excepcionales en NochebuenaNochevieja y otras fechas clave. Estas medidas permiten a bares, restaurantes y discotecas prolongar su horario de apertura más allá del cierre habitual, facilitando así el disfrute escalonado y seguro de las fiestas. A continuación se resumen las principales extensiones horarias autorizadas por las autonomías:

Comunidad de Madrid: Los establecimientos de hostelería y ocio podrán cerrar dos horas más tarde de lo habitual durante las noches de NochebuenaFin de Año y Reyes (ampliación automática sin necesidad de solicitud). Esta medida, en vigor desde 2022, garantiza que la capital del Estado cuente con ocio nocturno hasta altas horas en las fechas más señaladas.

Cataluña: Se aplica la ampliación automática; A tal efecto, los bares, bares musicales y cafés concierto podrán cerrar media hora más tarde entre los días 21 de diciembre hasta el 6 de enero y en Nochevieja una hora más tarde y las discotecas y salas de fiesta podrán cerrar 45 minutos más tarde durante las noches del 21 de diciembre hasta el 6 de enero y por Nochevieja podrán cerrar a las 7:30h de la madrugada.

Comunitat Valenciana: Según la normativa autonómica vigente, los locales disponen de 90 minutos adicionales de apertura en la noche de Fin de Año, mientras que en Nochebuena y la víspera de Reyes, la ampliación autorizada es de 60 minutos sobre el horario general. Estas ampliaciones han sido recogidas en la reciente regulación de horarios publicada para 2025.

Euskadi: La normativa autonómica permite a los ayuntamientos vascos autorizar una ampliación máxima de 2 horas del horario de cierre de los locales de ocio nocturno durante el periodo navideño, que comprende habitualmente desde mediados de diciembre hasta el 6 de enero, previa autorización municipal de forma motivada. Así las cosas, las discotecas y salas de baile pueden prolongar su actividad en Nochevieja, mientras que bares y pubs disponen también de márgenes adicionales de apertura. Estas ampliaciones se aplican especialmente también en noches señaladas como NochebuenaFin de Año y la víspera de Reyes, contribuyendo a un desarrollo más ordenado y seguro de las celebraciones.

Galicia: En el periodo navideño, los ayuntamientos gallegos pueden autorizar una ampliación horaria de hasta 2 horas sobre el horario general de los locales de hostelería y ocio nocturno, medida que se aplica habitualmente entre finales de diciembre y principios de enero, incluyendo NochebuenaNochevieja y la víspera de Reyes. En el caso de las discotecas y salas de fiesta, cuyo cierre ordinario se sitúa en torno a las 6:00 horas, esta ampliación permite alargar la actividad hasta aproximadamente las 8:00 de la mañana en la noche de Fin de Año, facilitando una mejor gestión de la elevada demanda en estas fechas.

La Rioja: El gobierno riojano ha concedido amplios permisos: durante Nochebuena los locales cuentan con 2 horas extra de apertura, y en Nochevieja todos los establecimientos pueden permanecer abiertos hasta las 7:00 de la mañana (e incluso las discotecas hasta las 8:00). En cuanto a la noche de Reyes la ampliación horaria es de una hora. La Rioja concentra en la campaña navideña casi la mitad de sus horas extraordinarias anuales, reflejando la importancia de estas fiestas para el sector regional.

Región de Murcia: Al igual que otras comunidades, Murcia ha dictado una orden específica que prolonga en 1 hora el horario de cierre de hostelería y ocio en la temporada festiva. En particular, se autoriza que las madrugadas del 25 de diciembre, 1 de enero y 6 de enero los locales puedan permanecer abiertos hasta las 7:00 horas. Esta excepción garantiza que tanto NochebuenaNochevieja como la Noche de Reyes puedan celebrarse sin prisas en la región.

Otras autonomías: En general, todas las comunidades han adoptado medidas similares de flexibilización horaria. Andalucía o Aragón suelen permitir una hora adicional de apertura en las noches festivas, mientras que regiones como Navarra o Extremadura amplían en torno a 30 minutos los cierres respecto al horario ordinario. Cabe destacar que en algunos territorios se eliminan por completo los límites de cierre en Nochevieja, permitiendo a los locales operar toda la noche; tal es el caso tradicional de Castilla-La ManchaCastilla y León o Asturias, donde los decretos autonómicos no establecen hora máxima de cierre para la noche del 31 de diciembre. Estas diferencias normativas responden a la discrecionalidad de cada comunidad, pero en conjunto demuestran la voluntad de las autoridades de facilitar la celebración y escalonamiento de las actividades nocturnas en unas fechas de altísima afluencia.

Compromiso con la seguridad: Guía de Recomendaciones para una Nochevieja Segura

Por otra parte, desde Spain Nightlife constatan, un año más, una clara tendencia a la baja de la oferta ilegal de fiestas de Nochevieja, así como de celebraciones organizadas en espacios no autorizados o no preparados para acoger este tipo de actividades.

En este aspecto, el sector recalca que la seguridad de los usuarios y trabajadores sigue siendo la máxima prioridad durante estas fiestas y, por ello desde la patronal, en colaboración con la Asociación Internacional de Ocio Nocturno, han lanzado por segundo año consecutivo una guía de recomendaciones que lleva por nombre “Guía para una Nochevieja Segura”, un protocolo de 20 recomendaciones dirigido a clientes, empleados y locales de ocio nocturno de todo el mundo. Dicha guía, que continúa vigente estas navidades, establece medidas preventivas y consejos de buenas prácticas para garantizar que la celebración de Fin de Año transcurra sin incidentes. Sus recomendaciones clave se agrupan principalmente en cuatro ámbitos fundamentales:

Transporte Seguro: Incentivar el uso de aplicaciones de transporte, taxis o transporte público para evitar conducir bajo los efectos del alcohol. Planificar con anticipación el regreso a casa seguro es esencial para prevenir accidentes de tráfico en estas noches de fiesta.

Seguridad en el Consumo de Bebidas: Ofrecer consejos para evitar la manipulación de las bebidas (por ejemplo, no dejarlas desatendidas) y mantenerse alerta sobre lo que se consume durante toda la noche. Los locales adheridos refuerzan además la vigilancia para impedir prácticas como el spiking (suministrar sustancias sin consentimiento).

Salud y Bienestar: Recordar la importancia de mantenerse hidratado, de crear un entorno seguro y respetuoso en el local, y de que cada persona conozca y respete sus propios límites con el alcohol u otras sustancias. También se incluyen pautas de primeros auxilios básicos y protocolos contra agresiones, reforzando el bienestar general en el evento.

Locales Regulados y Seguros: Enfatizar la necesidad de acudir solo a locales autorizados que cumplan con todas las normativas de seguridad, aforo y licencias. Asimismo, se recomienda comprar las entradas online solo en plataformas de ticketing oficiales y evitar asistir a fiestas clandestinas o establecimientos no homologados, ya que la oferta legal es la más segura y ofrece mayores garantías en caso de emergencia.

Esta guía de buenas prácticas se ha distribuido entre los locales de ocio nocturno miembros de Spain Nightlife y de la Asociación Internacional de Ocio Nocturno y en concreto a través de sus asociaciones de ocio nocturno adheridas en Reino UnidoItaliaAustraliaMéxicoArgentinaSingaporeColombia y Estados Unidos y de locales distinguidos internacionalmente por la Asociación Internacional de Ocio Nocturno distribuidos por 27 países, a fin y efecto de que la transmitan a sus clientes, empleados y proveedores. Muchos establecimientos la exhiben en sus accesos, las distribuyen entre sus clientes y la difunden por redes sociales, con el fin de alcanzar al mayor número posible de asistentes en estas fechas de máxima afluencia.

Tal y como ha explicado Joaquim Boadas, secretario general de Spain Nightlife y presidente de la Asociación Internacional de Ocio Nocturno, «a través de esta guía que comprende un conjunto de recomendaciones, el sector quiere concienciar a la ciudadanía de que es posible disfrutar de la fiesta de fin de año de forma segura y responsable, convirtiendo la diversión nocturna en sinónimo de seguridad, calidad y confianza. De esta forma, desde Spain Nightlife reafirmamos nuestro compromiso de compatibilizar el ocio con la protección del público, contribuyendo no solo a la economía sino también al bienestar general en estas celebraciones«.

La Guía para una Nochevieja segura se puede consultar en la web de Spain Nightlife o bien a través de este link.

En resumen, pueden afirmar que el ocio nocturno del país afronta la Navidad 2025-2026 con perspectivas muy positivas tanto en impacto económico como en capacidad de convocatoria, gracias a la ampliación de horarios y a la fuerte demanda anticipada de entradas. Al mismo tiempo, el sector demuestra un firme compromiso con la seguridad, implementando medidas y recomendaciones pioneras para que las fiestas se desarrollen sin incidentes. Desde Spain Nightlife se subraya que los locales de ocio nocturno, cumpliendo la normativa y aplicando estas directrices, son espacios preparados para acoger a millones de personas de forma segura, profesional y festiva.

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