Range Rover Sport P400e.-Ecologista y con habilidades camperas
Nacido en 2017, el Range Rover Sport P400e se convirtió en el primer PHEV de Land Rover, y su denominación hace mención a los 400 CV -404 en realidad- que rinde su mecánica, formada por un 2.0 Turbo Ingenium de 300 CV y un motor eléctrico de 141 CV que, ligado a una batería de 13,1 kWh -poco para un SUV de 2.539 kilos-, le permite circular sin emisiones 41 kilómetros a un máximo de 137 km/h. Pero tiene tracción total y prestaciones brillantes. En cuanto al funcionamiento, podemos elegir entre EV -motor eléctrico solo- y Parallel Hybrid -el coche elige qué motores actúan-. Y en éste hay funciones Save -conserva la carga de la batería- y Predictive Energy Optimisation -valora el perfil de la ruta para optimizar la eficiencia-.
Range Rover P400e.- Híbrido enchufable y aristocrático
Por si el Range Rover Sport no es suficientemente exclusivo, la firma británica especializada en todoterreno ofrece también la mecánica 'plug-in hybrid' P400e en el Range Rover, su tope de gama; e incluso en la versión LWB con batalla alargada 20 centímetros, cuyos 131.690 euros le sitúan en el 'top' de la clase, superado solo en precio y exclusividad por el Bentayga Hybrid de Bentley. La mecánica, de 404 CV, está formada por un 2.0 de gasolina y un motor eléctrico que reparten la potencia entre ambos ejes -como en el Range Rover Sport P400e, el sistema Terrain Response tiene una calibración específica pensando en la parte eléctrica-, y la batería se conforma con 13,1 kWh de capacidad: 50 kilómetros de alcance eléctrico NEDC -por eso recibe la etiqueta '0'-, pero solo 39 en ciclo WLTP. Hay dos modos de conducción: EV -eléctrico- y Parallel Hybrid -híbrido-.
