Mercedes tiene una gran tradición en lo que ha carrocerías coupé se refiere; no en vano, durante gran parte de la segunda década de este siglo, llegó a ofrecer de manera simultánea estas variantes en sus tres berlinas de referencia (Clase C, Clase E y Clase S). Cuando esta silueta cayó en desuso, la primera víctima fue el lujoso Clase S Coupé, mientras que el Clase E y el Clase C se fusionaron en un único modelo. Y así nació el Mercedes-Benz CLE.
Por sus características, el CLE es un coche sin apenas rivales en el mercado europeo. Sí, hay un BMW Serie 4 Coupé, pero es claramente más pequeño, y Audi ha dejado de ofrecer el A5 Coupé. Para ponerlo en contexto, hay que reseñar que el CLE mide 4,85 metros de longitud, es decir, lo mismo que el extinto BMW Serie 8 Coupé y apenas 5 centímetros menos que un Bentley Continental GT.
Con todo, tiene una importante carencia en cuanto a versiones de corte deportivo, algo que pesa especialmente en un modelo tan pasional, pues hasta ahora la alternativa más potente es el CLE 53 4Matic+, con ‘sólo’ 449 CV. Y si bien la marca ya anunciado el lanzamiento de una versión dentro de la exclusiva gama Mythos, faltaba el CLE 63 que hiciese frente al BMW M4 Coupé y otros deportivos de ese corte.
Pues bien, la marca de la estrella va a solventar esta ausencia aprovechando la actualización del CLE, que seguramente será oficial antes de que acabe 2026. No se va a tratar de un cambio radical, pues conviene recalcar que no se trata de un nuevo modelo, al estilo del Clase C eléctrico y su estética poco convencional. Aquí habrá modificaciones en el exterior, aunque los cambios importantes estarán en el interior.
Hablamos de un salpicadero totalmente renovado, con un sistema multimedia actualizado y notablemente mejorado. El volante tendrá nuevo diseño y, lo que es más importante, unas ruletas físicas en ambos brazos del volante para reemplazar a los poco efectivos mandos táctiles (al menos, a algunos de ellos), una solución que ya hemos visto en el CLA o el GLB, por citar algunos.
Pero vayamos al meollo de la cuestión, como es la parte mecánica. En principio, no habrá grandes novedades en cuanto a los motores existentes, pues se seguirán ofreciendo tanto opciones de gasolina como diésel, además de un híbrido enchufable (CLE 300 e).
La gama AMG, que hasta ahora sólo había tenido un único representante, el CLE 53 4Matic+ de 449 CV, se va a ver enriquecida con una versión CLE 63, dotada de un bloque 4.0 V8 que, con toda probabilidad, irá acompañado de un sistema de hibridación ligera. Dicho motor será una evolución del empleado, por ejemplo, en el actual GLE 63, y estará basado en el M177 Evo recientemente estrenado en el Clase S.
Dicho bloque se diferencia del anterior en muchos aspectos técnicos, como el uso de un cigüeñal plano (crankshaft), una solución que no es nueva en Mercedes-AMG pues ya se empleó en el AMG GT Black Series. Por el momento, el M177 Evo sólo se utiliza en el mencionado Clase S (S 580) y en los también renovados GLE y GLS 580, cuyas variantes AMG aún no han sido presentadas.
En el caso del Mercedes-AMG CLE 63 se habla de una potencia en el entorno de los 650 CV, una cifra para nada descabellada si tenemos en cuenta las aplicaciones del anterior M177; por ejemplo, es el bloque empleado en el Aston Martin DBX707, una denominación que hace referencia a su potencia. De hecho, en el caso de la variante M178 LS2, la usada en el mencionado GT Black Series, llegó hasta nada menos que 828 CV, en el caso del Aston Martin Valhalla.
Los fotógrafos también han captado una segunda unidad que parece corresponder al CLE 53 (lleva las salidas de escape redondas), que mantendrá el motor 3.0 de seis cilindros en línea con una potencia en torno a los 450 CV. La actualización del CLE llegará a finales de este año, y las variantes AMG, tanto CLE 53 como CLE 63, lo harán unos meses más tarde.
Galería de imágenes espía del Mercedes-AMG CLE 63 y CLE 53
Fotos: SHProshots
