Era una de las grandes novedades que BMW preparaba para el Salón de Fráncfort, l pero parece que el secreto del nuevo BMW M5 ha tenido que desvelarse antes de la muestra alemana por culpa de unas imágenes filtradas como ya te hemos contado en este artículo. Heredero de una tradición que ya dura más de 30 años, nosotros lo probamos en exclusiva en 1992, esta vez queremos presentaros una breve reseña de lo que se encontrará en el mercado cuando aterrice.
BMW M5 – V8 4.4 litros TwinPower Turbo con más de 600
Bajo el capó del recien estrenado BMW M5, trabaja a pleno rendimiento la última y más avanzada versión del motor V8 de 4.4 litros con tecnología M TwinPower Turbo. La potencia asciende hasta los de 441 kW, o lo que es lo mismo, 600 CV de potencia con un par máximo de 750 Nm. Gracias a esta contundencia de par en todo momento, el nuevo M5 puede realizar el 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos. Y aunque originalmente estará limitado a una velocidad máxima de 250 km/h, podrá equipar un paquete M específico para eliminar este límite electrónico de velocidad y alcanzar los 305 km/h.
Pero esa no va a ser la gran variaciónque se espera del nuevo M5. Sin duda, lo que cambia respecto a los anteriores M5 es que esta nueva generación apuesta por la tracción total frente a la clásica propulsión trasera de los anteriores. De esta manera está garantizado el máximo control en la transmisión de la potencia al suelo y también un comportamiento más seguro. Este sistema xDrive dispone de tres modos de conducción diferentes -4WD, 4WD Sport, 2WD-, que permiten adaptar el modo de tracción a las preferencias del conductor.
Audi RS7 Sportback Performance – V8 4.0 TFSI con 605 caballos
Ya lleva un tiempo entre nosotros pero por prestaciones es lo más comparable con la nueva bestia de Múnich. Hablamos del Audi RS7 Sportback, un superdeportivo con un motor 4.0 V8 TFSI dotado de doble sobrealimentación y sistema de desconexión activa de cilindros CoD, que en su última actualización ascendió hasta los 605 caballos de potencia. Gracias a esta mecánica, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,7 segundos, a 200 Km/h en 12,1 no dejando de empujar hasta los 305 Km/h si lo equipamos con el «Dynamic Package» (sino lo incluye se quedará en 250 Km/h limitados electrónicamente).
Pese a estas velocidades los consumos no se disparan tanto como podríamos pensar homologando un gasto medio de 9,5 l/100 km con emisiones de 221 g/km de CO2. Cómo no podía ser de otra manera, semejante potencial se envía a sus cuatro ruedas por medio de la archiconocida tracción quattro que en condiciones normales envía un 40% de la potencia al eje delantero y un 60% al eje trasero. Opcionalmente se ofrece el diferencial trasero activo, pero también un sofisticado sistema de frenos con discos carbocerámicos que ahorran 10 kilos de peso y ofrecen una resistencia fuera de toda duda. De serie equipan discos delanteros de acero, ventilados y perforados con 390 milímetros de diámetro y pinzas de seis pistones. Su precio de salida está situado en 145.780 euros.
Audi RS6 Avant – V8 4.0 TFSI con 605 caballos
Como su hermano, ya lleva un tiempo entre nosotros. Hablamos del Audi RS6 Avant, un superdeportivo con idéntica alma, el 4.0 V8 TFSI dotado de doble sobrealimentación y sistema de desconexión activa de cilindros CoD, que en su última actualización ascendió hasta los 605 caballos de potencia. Gracias a esta mecánica, el RS6 Avant es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,7 segundos, a 200 Km/h en 12,1 no dejando de empujar hasta los 305 Km/h si lo equipamos con el «Dynamic Package» (sino lo incluye se quedará en 250 Km/h limitados electrónicamente).
Pese a estas velocidades los consumos no se disparan tanto como podríamos pensar homologando un gasto medio de 9,6 l/100 km con emisiones de 223 g/km de CO2. Cómo no podía ser de otra manera, semejante potencial se envía a sus cuatro ruedas por medio de la archiconocida tracción quattro que en condiciones normales envía un 40% de la potencia al eje delantero y un 60% al eje trasero. Su precio de salida está situado en 139.820 euros.
Mercedes-AMG E63 S 4Matic – V8 4.0 litros Biturbo con 612 caballos
Al igual que el Audi, el Mercedes-AMG E 63 S 4Matic también lleva un tiempo con nosotros. En su caso cuenta con un potencial incluso mayor que el del Audi ya que el motor V8 4.0 litros Biturbo es capaz de desarrollar en esta versión S 612 caballos (la versión básica cuenta con 571 CV). Al igual que en el Audi, este modelo cuenta con el sistema de desconexión de cilindros, ofreciendo unos valores homologados de consumo de 9,1 litros/100 Km.
Gracias a esta mecánica, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,4 segundos. La velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h, pero puede llegar hasta los 300 km/h con el paquete AMG Driver. Y como no sólo se vive de potencia, este modelo cuenta con tracción total 4Matic para que su control sea mucho mejor. Asímismo monta una nueva caja de cambios automática Speedshift con nueve velocidades que transfieren toda esa potencia al suelo.
Tesla Model S P100D – Batería de ión-litio con una capacidad de 100 kWh
Sé que sorprenderá que este vehículo este aquí pero el futuro pasa por la electrificación así que no podía faltar una muestra tan buena como esta. La gama Tesla P100D estrenó recientemente una nueva batería con más capacidad. Este vehículo equipa de serie la tracción a las cuatro ruedas y suspensión neumática, siendo capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan sólo 2,5 segundos con una velocidad máxima de 250 km/h.
En cuanto a su autonomía, los 100 kWh de capacidad de su batería, le procuran una autonomía máxima de 613 kilómetros. Ahora vamos a hablar de dinero, pues Tesla también ha anunciado sus precios para Estados Unidos. Los Tesla Model S P100D tienen un precio de 134.500 dólares lo que en Euros serían unos 112.293 euros.
Lexus GS F – V8 5.0 litros con 477 caballos
Sabemos que este sedán por prestaciones se puede quedar un poco corto No obstante será un rival a batir igualmente gracias a sus prestaciones. Y es que bajo el capó delantero, este Lexus GS F hereda el propulsor del también nuevo Lexus RC F. Hablamos de un propulsor 5.0 V8 atmosférico que es capaz de ofrecer una potencia de 473 CV cuando gira a 7.100 rpm, mientras que su par máximo es de 527 Nm disponibles entre 4.800 y 5.600 rpm. Semejante cifra de potencia lo deja en clara desventaja con respecto a sus rivales directos, los cuales superan los 550 CV y cuentan con sobrealimentación. No obstante, Lexus se guarda el «as» en la manga de un peso que se queda en unos ajustados 1.830 kilos, unos 100 menos que sus rivales.
Además, las marcas japonesas son todas unas artistas creando motores atmosféricos y este no es menos. Además,el Lexu GS F equipa de serie tracción trasera y un diferencial vectorial de par (TVD) que ofrece tres niveles para repartir el par de las ruedas traseras y que le otorgan mucha agilidad al vehículo. Su precio de venta se eleva hasta los 115.000 euros.
