La normativa de patinetes eléctricos ya está en vigor: casco, seguro obligatorio y 15 años de edad mínima desde el 1 de octubre.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: el patinete eléctrico deja de ser un vehículo sin reglas y pasa a tener edad mínima, casco, seguro y registro obligatorios en toda España.
- Cómo te afecta: si circulas sin casco homologado o por la acera, la sanción puede llegar a los 200 euros, y sin seguro no deberías estar circulando.
- Puntos clave y plazos: la norma se aplica desde el 1 de octubre y el plazo transitorio para certificar y registrar el vehículo termina el 22 de enero.
Qué cambia exactamente desde el 1 de octubre
El primer filtro es la edad: no se puede conducir un patinete eléctrico con menos de 15 años. El segundo es el casco, que debe estar homologado o certificado y bien abrochado; no llevarlo se considera infracción grave y se castiga con 200 euros.
Comprarlo y salir a la calle no basta. El vehículo necesita seguro de responsabilidad civil obligatorio, inscripción en el registro de la Dirección General de Tráfico, la DGT, y una etiqueta identificativa visible. Y tiene que cumplir unos requisitos técnicos: alumbrado, elementos reflectantes y ninguna manipulación que aumente la potencia o la velocidad.
Ahí está el cambio de fondo. Buena parte de estas exigencias ya aparecían, con más o menos detalle, en las ordenanzas de cada ciudad. Ahora el mínimo común es el mismo en toda España y los ayuntamientos solo pueden añadir límites más estrictos, sobre todo en zonas peatonales y cascos históricos.
La diferencia entre un consejo y una obligación aquí se mide en euros: el casco no es una recomendación, son 200 euros de multa.
En el caso de los repartidores, el chaleco reflectante de alta visibilidad se exige en cualquier vía y durante toda la jornada, no solo de noche. Para el resto de usuarios, el alumbrado y las prendas reflectantes son obligatorios cuando se circula con poca luz o caída la tarde.
Dónde puedes circular y a qué velocidad
La regla básica no admite interpretación: el patinete va por la calzada o por el carril bici, nunca por la acera. Las aceras y zonas peatonales quedan para quien va a pie, salvo que una ordenanza municipal permita expresamente la convivencia en espacios concretos y siempre con prioridad peatonal.
Solo puede viajar una persona por vehículo y la velocidad máxima general es de 25 km/h. En zonas compartidas manda el peatón, y los ayuntamientos pueden fijar límites más bajos. Hay además vías que quedan cerradas de forma expresa:
- Aceras y zonas peatonales, salvo autorización municipal expresa.
- Autopistas y autovías.
- Túneles urbanos.
- Vías interurbanas, con carácter general.
El móvil y los auriculares están prohibidos mientras conduces. También el alcohol y las drogas: si la policía lo requiere, hay que someterse a las pruebas de detección, igual que al volante de un coche.
Cuánto cuesta la multa y qué vigila la policía
Las conductas que más se denuncian son circular por aceras y zonas peatonales, llevar a más de una persona, saltarse un semáforo en rojo, usar auriculares o no respetar las indicaciones de los agentes. Las cuantías dependen del tipo de infracción y de la ordenanza aplicable, pero hay referencias que se repiten: 200 euros por no llevar casco. Circular por lugares prohibidos, sin seguro o sin la documentación exigida también entra en el régimen sancionador.
En algunos municipios se ha advertido de que las multas pueden subir en casos especialmente graves, como conducir bajo los efectos del alcohol o negarse a las pruebas. Y cuando la denuncia se tramita como sanción de tráfico, el pago voluntario dentro de los 20 días siguientes suele reducir el importe a la mitad.
Conviene tenerlo apuntado: casi todo lo que aparece en esta norma es obligación, no recomendación. El casco, el seguro y el registro llevan sanción detrás. La parte que depende de cada ayuntamiento es dónde puede convivir el patinete con el peatón y con qué límites.
Los agentes insisten en que la labor preventiva sigue siendo importante, pero la etapa de avisos se está cerrando. En muchas ciudades ya se ha pasado de explicar la norma a denunciar su incumplimiento.
El 22 de enero, la fecha que decide quién sigue circulando
Sigue abierto un plazo transitorio para que los usuarios adapten sus vehículos a las exigencias de certificación y registro. Termina el 22 de enero. A partir de ahí, los patinetes que no cumplan los requisitos quedarán fuera del espacio público.
Ese es el punto que más dudas genera, porque no todos los aparatos vendidos en los últimos años tienen la certificación que ahora se exige. Quien compró un modelo antiguo, o lo manipuló para ganar velocidad, se encontrará con un vehículo que no puede usar legalmente en la calle.
Mientras llega esa fecha, los ayuntamientos siguen ajustando sus ordenanzas y revisando la señalización para encajar las reglas con la vida diaria de cada municipio. Lo que vale en una ciudad puede no valer en la de al lado: conviene mirar la norma local antes de dar por hecho que una calle concreta está permitida.
El patinete eléctrico se ha consolidado como alternativa real para ir al trabajo, estudiar o moverse por el centro. Lo que ha cambiado es el precio de entrada: casco, seguro, registro y respeto al peatón. La información y la prevención siguen siendo la primera barrera, aunque ya no la única.
