La app de tu seguro de coche puede ponerte nota cada vez que arrancas el motor. No es un experimento: LexisNexis Risk Solutions e IMS han cerrado una alianza para meter puntuaciones de conducción en las aplicaciones que las aseguradoras ya tienen instaladas en el móvil.
El montaje tiene dos piezas. El modelo de puntuación Drive Metrics de LexisNexis, por un lado; el EdgeSDK de IMS, por otro. En lugar de mandar cada segundo de conducción a un servidor en la nube, el propio teléfono calcula la nota. Solo ese resultado sale del dispositivo y llega a la compañía.
Desaparece el dongle OBD2, el cacharro que se enchufa al puerto de diagnóstico del coche en los seguros de pago por uso. Nada de cables. Basta con activar una función en una app que ya tienes descargada.
LexisNexis sostiene que el comportamiento bruto se queda en el teléfono. Suena razonable. El problema es que nadie ha detallado qué se puntúa: ni qué conductas entran en la nota, ni cómo se distingue al conductor del pasajero, ni qué atributos viajan exactamente.
Con esos resultados, la aseguradora decide precio y suscripción. Traducido: tu nota puede mover lo que pagas. La compañía puede meter la tecnología en su propia app o usar una que le suministre IMS, y ninguna ha anunciado todavía este sistema concreto.
Una nota que se calcula en tu bolsillo y se cobra en tu recibo: el consentimiento es la única frontera que queda.
Qué hay detrás del acuerdo entre LexisNexis e IMS
LexisNexis no suena en la barra de un bar, pero es una de las mayores bases de datos de riesgo del mundo y lleva años alimentando informes para aseguradoras. IMS aporta el software que corre dentro de la app. La suma promete algo incómodo: el sensor ya no es un accesorio, es el teléfono que llevas encima.
Los conductores tendrían que aceptar participar, según las dos compañías. La duda, la misma que asalta a cualquier regulador europeo, es si el usuario entiende lo que firma cuando pulsa ‘permitir’.
Lo que estas apps ya han demostrado que pueden medir
La alianza es nueva. La tecnología que la rodea, no. Los programas de telemetría aplicada al automóvil llevan años funcionando, y ya sabemos hasta dónde llegan cuando quieren.
Un estudio del IIHS, el instituto estadounidense de seguridad vial, comprobó que estas aplicaciones podían detectar toques y deslizamientos en pantalla, las llamadas, y si el teléfono estaba desbloqueado cerca de un siniestro. Nationwide SmartRide llegó a medir los toques durante los trayectos. Ojo al matiz: una pantalla desbloqueada no demuestra por sí sola que alguien estuviera escribiendo mensajes.
- Toques y deslizamientos en la pantalla del móvil.
- Llamadas hechas durante el trayecto.
- Ubicación precisa y patrones de conducción.
Allstate avisa en su app de que activar funciones como Drivewise implica compartir ubicación precisa y datos de conducción con la compañía y con su filial Arity. Está escrito. Pero quien va pulsando pantallas para rascar un descuento rara vez lee qué revela ese paquete ni cómo afecta a su tarifa.
El ahorro que persiguen las aseguradoras
Aquí está el motor de todo. LexisNexis calcula que este enfoque puede recortar entre un 50% y un 80% el coste operativo de un programa de seguro basado en el uso. Menos dispositivos que fabricar, menos envíos, menos incidencias de instalación. El cálculo en el teléfono abarata el sistema y lo hace escalable a carteras enteras.
Para el conductor, la puerta de entrada es un descuento. Y ahí está la trampa clásica: la pantalla de consentimiento es el documento más importante del proceso y el que menos se lee. Cuestión de letra pequeña.
Qué revisar antes de darle a ‘acepto’
Si tienes la app de tu seguro instalada, dedícale cinco minutos. Estos son los puntos que miraría:
- Permisos de ubicación: comprueba si está en ‘siempre’ o solo con la app abierta; el modo ‘siempre’ mide trayectos sin que abras nada.
- Funciones de monitorización: busca interruptores tipo Drivewise, SmartRide o telemetría y mira si están activados.
- Pantalla de consentimiento: verifica con quién se comparten los datos y si aparece una filial de análisis como Arity.
- Retirada del consentimiento: son programas voluntarios; desactivarlos suele devolverte a la tarifa estándar sin tocar la póliza.
En Europa, además, el Reglamento General de Protección de Datos exige un consentimiento informado, específico y revocable. Traducido al barro: si no sabes qué autorizas, ese consentimiento no vale.
El acuerdo entre LexisNexis e IMS no es un lanzamiento, es una infraestructura. La pregunta ya no es si tu aseguradora puede medir cómo conduces, sino si tú te has enterado de que lo está haciendo.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: entre un 50% y un 80% de recorte en el coste operativo de un programa de seguro basado en el uso, según LexisNexis.
- Qué se mide: la nota se calcula en el teléfono; a la aseguradora le llegan la puntuación y sus atributos, no el comportamiento bruto. Qué conductas exactas entran sigue sin detallarse.
- Consejo de Motor16.com: revisa los ajustes de privacidad de la app de tu seguro y comprueba si la monitorización de conducción está activada; desactivarla te devuelve a la tarifa estándar.
- Curiosidad: en España el seguro de pago por uso llegó con dispositivos enchufados al puerto OBD2; este sistema elimina el cacharro y deja todo el trabajo al teléfono.
