Renault factura 11.300 millones de euros al año en España y considera el país su segundo hogar, solo por detrás de Francia. La cifra la puso sobre la mesa el consejero delegado del grupo, François Provost, durante la firma de un acuerdo de inversión con la china Geely en Brasil, y explica por qué la compañía acaba de adjudicar cinco modelos nuevos a sus plantas de Valladolid y Palencia.
Provost lo resumió con una frase para leer despacio: Renault es en España mucho más que un fabricante de coches. Traducido a la calle, la marca gala no se limita a ensamblar vehículos y ya está; arrastra consigo toda la cadena de valor del automóvil.
Entre sus socios en el país aparecen nombres que el lector reconoce: el fabricante de componentes Gestamp y la energética Iberdrola, con la que mantiene acuerdos de colaboración. Ese es el ecosistema del que habla el directivo.
Qué hay detrás de los 11.300 millones de facturación
España no es un mercado más. Es la segunda casa de Renault, y se nota en las dos factorías que mantiene operativas. Provost insiste en que aquí no actúa como un fabricante extranjero de paso, y la adjudicación de carga de trabajo hasta la próxima década lo respalda.
El grupo francés, que detalla su actividad industrial en su sala de prensa oficial, ya situó a España como su hub mundial de producción de híbridos en su anterior plan estratégico, el ‘Renaulution’. Ahora da un paso más: Palencia y Valladolid también fabricarán modelos eléctricos.
Un fabricante que reparte cinco modelos entre dos plantas españolas no está de paso: está firmando su permanencia con carga de trabajo real.
Cinco modelos nuevos: así queda el reparto entre las plantas
El reparto no es testimonial. Fabrice Cambolive, CEO de la marca Renault y responsable de Crecimiento del grupo, reconoce que la negociación con los sindicatos fue dura, pero subraya que el resultado asegura carga de trabajo y volumen de empleo hasta la próxima década.
Así queda la adjudicación:
- Palencia: fabricará los dos primeros Renault made in Spain de la historia y recibirá además un híbrido nuevo. Hoy salen de sus líneas los Austral, Rafale y Espace.
- Valladolid: se queda con dos híbridos nuevos. En la actualidad produce los Renault Symbioz y Captur, y también los Mitsubishi Grandis y ASX.
- Total: cinco adjudicaciones que blindan la actividad de ambas factorías durante los próximos años.
Provost pide congelar diez años la normativa europea
El consejero delegado no se mordió la lengua con Bruselas. Criticó que la sobrerregulación encarece los coches hasta dejarlos fuera del alcance de muchos clientes y puso la cifra sobre la mesa: 108 normas nuevas para el sector hasta 2030. Su receta pasa por congelar diez años toda la regulación vigente.
‘Necesitamos un camino razonable para la electrificación, pero es una locura multar a los fabricantes si no cumplen’, aseguró Provost. También reclamó un acuerdo entre China y la Unión Europea para ordenar la entrada de marcas asiáticas en el mercado europeo.
Su diagnóstico es incómodo: la gente no se compra un coche nuevo porque no puede pagarlo, y ese frenazo arrastra al conjunto de la industria. De ahí que Renault apueste por híbridos de verdad y por eléctricos puros, y deje de lado la hibridación suave.
Los mild hybrid (sistemas de apoyo eléctrico que asisten al motor de combustión, pero que no permiten circular en modo eléctrico puro) quedan retratados con una frase lapidaria: ‘son un fake, no son útiles ni buenos para los clientes’.
Qué significa todo esto para quien va a comprar coche
Para el conductor, la parte útil es sencilla: una planta con cinco modelos adjudicados es una planta que no cierra. Eso sostiene empleo, proveedores locales y disponibilidad de recambios a medio plazo.
Ojo a la oferta que viene. Los híbridos que saldrán de Valladolid y Palencia serán híbridos convencionales, no etiquetas comerciales de hibridación suave. En un mercado donde todo el mundo anuncia electrificación, la diferencia está en lo que hay debajo del capó.
Eso sí, nada de esto garantiza precios más bajos. El problema que señala Provost no está en la línea de montaje, sino en el Boletín Oficial del Estado y en el Diario Oficial de la UE.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: Renault alcanza 11.300 millones de euros de facturación en España, su segundo mercado tras Francia.
- Plantas y modelos: Palencia ensambla los Austral, Rafale y Espace; Valladolid produce los Symbioz, Captur, Mitsubishi Grandis y ASX.
- Cinco adjudicaciones: Palencia recibe dos Renault ‘made in Spain’ inéditos y un híbrido; Valladolid se queda con dos híbridos nuevos.
- Lectura de Motor16: más carga de trabajo en España se traduce en estabilidad del empleo y en recambios disponibles a largo plazo.
- Curiosidad: el grupo trabaja con Gestamp e Iberdrola y sitúa a España como su ‘hub’ mundial de híbridos desde el plan ‘Renaulution’.
