La producción de coches en España ha caído un 1,7% en el primer semestre de 2026, hasta los 1.199.542 vehículos, según los datos de Anfac. La automoción española no atraviesa un simple bache de demanda: se está jugando la reconversión industrial con el tiempo en contra.
‘No estamos ante un ciclo de mercado más, sino ante un punto de inflexión de tecnología, cadena de valor, geopolítica y modelo de negocio’, explica Ignacio Crespo, socio de Consultoría de KPMG en España. La posible desaparición de Seat a finales de la década es una señal, y no la única: prácticamente todas las fábricas españolas de coches han entrado en transformaciones relevantes con la electrificación como eje.
En el primer semestre de 2026, siete de las doce plantas de automoción en España (las más grandes, porque hay otras cinco de piezas y motores) han reducido o estancado su producción respecto al mismo periodo del año anterior. Se trata de las tres plantas de Stellantis en Vigo, Zaragoza y Madrid; la de Ford en Valencia, la de Renault en Palencia, Iveco en Madrid y Mercedes en Vitoria.
En cambio, Renault e Iveco en Valladolid, Seat en Martorell, Volkswagen en Pamplona y Ebro han superado los datos del primer semestre del año pasado. La caída de la exportación hasta junio fue del 3,3%, reflejo de la menor demanda europea.
Las fábricas de coches en España reducen marcha
Anfac explica que este retroceso responde a los ajustes en las líneas de producción para incorporar los nuevos modelos electrificados y a la menor demanda del mercado europeo. Xavier Ferré, socio responsable de Automoción y Transporte de EY España, lo resume: ‘La electrificación está cambiando la competencia: ya no gana solo quien fabrica mejor, sino quien domina baterías, software, costes y velocidad de innovación’. La transformación y una demanda de eléctricos más lenta de lo esperado ralentizan el ritmo.
Renault mantiene una posición fuerte en España como polo principal de sus coches híbridos y ha conseguido la adjudicación de cinco modelos eléctricos para Palencia y Valladolid en 2028. Volkswagen en Pamplona y Seat en Martorell se han adjudicado cuatro modelos eléctricos: el Skoda Epiq y el I.D. Cross para VW, y el I.D. Polo y el Cupra Raval para Martorell. El problema es que la marca Seat no tiene adjudicaciones eléctricas a medio plazo, lo que alimenta la duda sobre su supervivencia y sobre la capacidad del grupo para llenar ambas plantas.
La electrificación ya no premia solo al que mejor fabrica, sino al que domina baterías, software, costes y velocidad.
La competencia china aterriza como socia y rival
Stellantis, el fabricante más grande en España con más del 40% de la producción total, ha electrificado sus plantas de Vigo y Zaragoza y se ha adjudicado la plataforma STLA Small para utilitarios eléctricos. Junto a la china CATL, construye una gigafactoría de baterías en Zaragoza con una inversión prevista de hasta 4.100 millones. Además, ha acordado con Leapmotor fabricar algunos de sus modelos en Zaragoza y Madrid, lo que asegura el futuro de esta última más allá de 2028.
En Valencia, Ford y Geely han formado una joint venture para traer cinco modelos a Almussafes: dos 100% eléctricos de Geely y tres de Ford. La fábrica tiene una capacidad potencial cercana a 500.000 vehículos anuales, pero el año pasado ensambló menos de 100.000. El objetivo de la alianza es volver a llenar progresivamente las líneas y aumentar la plantilla actual, de unos 4.200 trabajadores.
La llegada de fabricantes asiáticos no se limita a una alianza: Chery (dueña de Ebro y Omoda), Leapmotor, Geely, BAIC (con Santana en Jaén) y SAIC (en Ferrol) ya fabrican en España o están en proceso de instalación. Crespo pide analizarlo con pragmatismo porque puede ser una oportunidad para generar empleo, atraer proveedores y acelerar la transferencia de capacidades tecnológicas. La clave, añade, es atraer inversión con proveedores locales y desarrollo tecnológico en territorio europeo.
Empleo y proveedores: lo que de verdad está en juego
España cuenta con una cadena de proveedores locales que factura más de 41.000 millones de euros. El contexto de incertidumbre, presión sobre los márgenes y una demanda más lenta está impactando en las cuentas, advierte Sernauto. La asociación ve una oportunidad en los nuevos fabricantes, pero avisa: para que haya un efecto tractor real, una parte significativa de los componentes, la ingeniería y el desarrollo tecnológico deben localizarse también en España.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 1.199.542 coches producidos en España en el primer semestre de 2026, un 1,7% menos que en el mismo periodo del año anterior.
- Plantas en contracción: siete de las doce principales, con Stellantis, Ford, Renault, Iveco y Mercedes entre las afectadas.
- Plantas al alza: Renault e Iveco en Valladolid, Seat en Martorell, Volkswagen en Pamplona y Ebro.
- Inversión china: CATL construye una gigafactoría en Zaragoza con hasta 4.100 millones; Geely, Chery, Leapmotor, BAIC y SAIC ya operan o se instalan en España.
- Empleo en juego: la reconversión exige que los proveedores locales, que facturan más de 41.000 millones, capturen componentes, ingeniería y desarrollo tecnológico.
