McLaren confirma su primer SUV híbrido y acepta lo que negó durante una década: sin un crossover propio, no hay estructura industrial viable.
La confirmación oficial llega con una inversión de 500 millones de libras (674 millones de dólares) y el anuncio de al menos 1.000 empleos adicionales hasta 2032, según los datos recogidos por Carscoops y Motor1. La compañía británica ha publicado los detalles en su web oficial.
El proyecto, identificado con el código interno P47, se fabricará en una nueva planta del Reino Unido separada de Woking. La hoja de ruta de McLaren sitúa el estreno en 2028, antes de que acabe la década. Es la primera vez que la marca admite un crossover de cuatro puertas.
El COO Michael Straughan confirmó que estudian construirlo sobre un monocasco de carbono similar al de sus superdeportivos. Eso apunta a una arquitectura con motor delantero y tracción total, que además podría servir de base a otros modelos con la misma configuración.
Una década de resistencia que ha costado ventas
McLaren fabricó alrededor de 2.000 coches en 2025. Ferrari produce unas 3.000 unidades anuales del Purosangue y el Lamborghini Urus dobla esa cifra. El desequilibrio entre la deportividad purista y la facturación del segmento SUV es la razón de fondo del giro.
La cuenta de resultados explica el movimiento. McLaren ha encadenado años de resultados irregulares y el SUV es la vía más rápida para estabilizar ingresos sin depender de series limitadas. No se trata de un capricho de producto, sino de supervivencia industrial.
Una década de resistencia ideológica ha costado a McLaren el margen que ahora persigue con urgencia.
El ex CEO Mike Flewitt repitió durante años que un SUV mancharía las credenciales de la marca. Esa postura retrasó la diversificación mientras el segmento de alto rendimiento crecía en márgenes. La nueva dirección ha tardado diez años en corregirla.
Motores propios: la decisión con más recorrido que el SUV
La otra noticia enterrada en el anuncio es que McLaren dejará de comprar los motores a Ricardo. La compañía diseñará y producirá en casa dos nuevos motores híbridos junto a sus transmisiones. Es un cambio estructural, no una nota a pie de página.
El movimiento reduce la dependencia de un proveedor externo y blinda el calendario de lanzamientos. También acerca a McLaren al modelo industrial de Ferrari: controlar la cadena de valor completa del tren motriz.
El perfil del CEO que impulsa el giro importa. Michael Leiters llegó procedente de Ferrari, donde trabajó en el Purosangue, y antes pasó una larga temporada en Porsche, con el Cayenne. Conoce el terreno.
El precedente Ferrari y el riesgo de llegar tarde
El nuevo SUV llegará cuando Porsche, Bentley, Aston Martin, Lamborghini y Ferrari ya tienen posición consolidada. McLaren compite desde atrás, con una red comercial mucho más corta que la de sus rivales en este segmento.
En 2003, Porsche lanzó el Cayenne entre protestas internas. Dos décadas después, el SUV es el cimiento financiero del grupo. Ferrari salvó el debate con el Purosangue. McLaren busca ese mismo arco, con menos tiempo y una red más pequeña.
La ventaja del rezagado es que puede leer los errores ajenos. El Purosangue demostró que un crossover puede conservar el tacto deportivo si la puesta a punto es obsesiva. El reto para McLaren no es copiar, sino diferenciar sin traicionar su identidad.
Lo que diferencia este proyecto no es el SUV en sí, sino la verticalización del motor. Si aciertan con la cadena de tracción híbrida, el crossover será solo el primer beneficiario de una plataforma con recorrido.
Análisis de Impacto
- Dato de mercado: McLaren produjo unas 2.000 unidades en 2025, frente a las 3.000 del Purosangue y las 6.000 estimadas del Urus. La brecha justifica la decisión.
- El rumor: Los concesionarios ya habrían visto un prototipo con aspecto de Cayenne Turbo GT y llantas de 24 pulgadas, según publicó Carscoops el año pasado.
- Veredicto: Llega tarde, pero con la industrialización de los motores y una plataforma propia, el riesgo es más de ejecución que de concepto.
